翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)與管理對(duì)策

1、翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)與管理對(duì)策一、主要風(fēng)險(xiǎn)1.檢修和故障處置風(fēng)險(xiǎn)翻車機(jī)維修方式采用：計(jì)劃?rùn)z修和日常故障處置2種，這2種模式現(xiàn)在都有相應(yīng)的安全管控措施。計(jì)劃?rùn)z修按照開工前分析、開關(guān)過程監(jiān)督、完工后驗(yàn)收等管控措施進(jìn)行，各個(gè)管控環(huán)節(jié)中相應(yīng)的技術(shù)人員、安全監(jiān)督人員以及維修人員等參與的人數(shù)較多，在具體的施工過程中能夠做到互相監(jiān)督、互相提醒的作用，能夠?qū)踩[患在萌芽狀態(tài)得以發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除掉。日常故障處理作為一種特殊的維修方法，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)較多。其中故障處理是指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，由負(fù)責(zé)當(dāng)前設(shè)備的檢修人員或技術(shù)人員根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行獨(dú)立判斷和分析，然后根據(jù)個(gè)人的分析逐步進(jìn)行各個(gè)可能因素的排除判斷，期間

2、需要結(jié)合相應(yīng)的檢查和測(cè)試處理工作。在進(jìn)行故障處理時(shí)，基本上是由維修師或檢修員進(jìn)行故障的前期分析判斷、動(dòng)手操作等，相應(yīng)的人員監(jiān)督、安全提醒就會(huì)少，經(jīng)驗(yàn)缺乏的人員在進(jìn)行故障處理過程中就會(huì)由于技術(shù)細(xì)節(jié)考慮不全、問題分析不到位等造成安全事故的發(fā)生。另外，不同的故障或相同的故障其處理的方式和方法相差也較大，例如在處理定位車光電管沒信號(hào)這一故障時(shí)，沒有經(jīng)驗(yàn)的人員可能進(jìn)行程序的查找、分析、重新進(jìn)行定位車的位置定位等工作，工作量較多、發(fā)生安全問題的幾率較大；相反現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員可能首先在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定位車、車皮的位置確認(rèn)，然后進(jìn)行就地操作處理，在很短的時(shí)間內(nèi)將故障處理掉，隱患較少。2.自動(dòng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)作業(yè)工

3、藝是在一種既定的安全模式下設(shè)計(jì)的控制運(yùn)行，如果出現(xiàn)設(shè)備誤信號(hào)等情況，安全問題同樣能夠發(fā)生。比如，目前鐵路方在對(duì)重車時(shí)基本上是按照現(xiàn)場(chǎng)樹立的“對(duì)車到位位置指示牌”前后相差1m的位置進(jìn)行火車皮的對(duì)重定位，如果鐵路方對(duì)車人員工作疏忽則可能造成對(duì)車位置的過前，而操作人員通過視頻系統(tǒng)又很難發(fā)現(xiàn)，如果此時(shí)操作人員直接啟動(dòng)翻車機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)作業(yè)，就會(huì)造成翻車機(jī)漏翻一節(jié)重車皮的問題。另外，在定位車的尋鉤工藝步驟中，由于火車皮的鉤檔間距較定位車的牽引臂鉤頭寬大約8cm，這在一定程度上也造成定位車的落臂動(dòng)作存在諸多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性。例如，定位車的制動(dòng)系統(tǒng)存在制動(dòng)不靈、閉環(huán)反饋控制發(fā)生動(dòng)態(tài)響應(yīng)延時(shí)、車皮存在異形等都會(huì)

4、造成定位車出現(xiàn)尋鉤失敗的現(xiàn)象，有時(shí)也會(huì)造成定位車牽引臂落在鉤檔的凸臺(tái)上、手剎輪上、車皮腳踏板上等情況。3.危險(xiǎn)有害因素在翻車機(jī)區(qū)域車輛進(jìn)出頻繁，易造成人員碰撞傷害。翻車作業(yè)時(shí)，易發(fā)生機(jī)械碰撞傷害。礦槽箅子磨損或缺失，易發(fā)生跌倒摔傷或墜落傷害。處理捅槽堵料、粘料故障時(shí)，易發(fā)生風(fēng)管脫落傷人 或物料飛濺傷眼的危險(xiǎn)。二、風(fēng)險(xiǎn)防控1.優(yōu)化翻車作業(yè)工藝、提升安全系數(shù)采用新技術(shù)、新工藝優(yōu)化現(xiàn)有的翻車機(jī)作業(yè)工藝。只有作業(yè)工藝簡(jiǎn)單，工藝之間的連鎖控制才會(huì)減少，發(fā)生工藝中斷的幾率就會(huì)降低。例如，采用旋轉(zhuǎn)鉤作業(yè)模式就比摘鉤作業(yè)模式少十幾個(gè)作業(yè)工藝步驟，一方面，旋轉(zhuǎn)車鉤作業(yè)省掉了作業(yè)環(huán)節(jié)中的摘鉤人員，人員在作業(yè)工藝流

5、程中雖然在發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、防止事故的擴(kuò)大化等在一定程度上能夠起到積極的作用，但是人員自身對(duì)于整個(gè)作業(yè)工藝也是其中的一個(gè)危險(xiǎn)源，這主要受人員自身素質(zhì)、心理變化等影響所致。人員的因素不僅能夠直接影響作業(yè)效率的高低，而且由于人員的誤操作等違章行為也會(huì)直接造成設(shè)備的損壞。因此，將作業(yè)工藝中人員環(huán)節(jié)進(jìn)行技改取消，消除人員的不安全因素，提高安全系數(shù)；另一方面，旋轉(zhuǎn)車鉤作業(yè)不需要推車機(jī)進(jìn)行牽車定位，使得投入生產(chǎn)作業(yè)的設(shè)備數(shù)量減少，故障發(fā)生的頻次就會(huì)降低，相應(yīng)的設(shè)備的維護(hù)成本也減少。隨著作業(yè)工藝的不斷優(yōu)化、改進(jìn)，維修人員、操作人員參與故障處理和手動(dòng)操作的次數(shù)就會(huì)降低，發(fā)生不安全問題的幾率也會(huì)隨之減少。2.完善風(fēng)

6、險(xiǎn)辨識(shí)，落實(shí)故障處理管控措施翻車機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)較多時(shí)，翻車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的次數(shù)會(huì)隨著使用壽命的延長(zhǎng)而不斷增多，新風(fēng)險(xiǎn)、新隱患也會(huì)不斷出現(xiàn)。故障處理作為一種特殊的維修方式需要進(jìn)行特殊的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和制定相應(yīng)的管控措施。針對(duì)故障處理辨識(shí)過程中存在的一些隱患因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的工作，有方向有根據(jù)地制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施。比如，進(jìn)行斷路器故障處理時(shí)，可以對(duì)該故障處理進(jìn)行工作分析，分析是否需要停電工作、是否需要更換備件、是否需要人員進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)護(hù)工作等，并結(jié)合故障處理情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化故障處理的研究，形成故障處理的流程化和規(guī)范化。不僅能夠?qū)S修經(jīng)驗(yàn)不足的人員起到指導(dǎo)作用，而且能夠避免不安全情況的發(fā)生。3.優(yōu)化視

7、頻監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)揮天眼的作用隨著工控一體化工作的不斷開展，翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)即將面臨無操作人員的情況，處于集控環(huán)境下的操作人員需要通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)。目前的視頻監(jiān)控系統(tǒng)不能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)所有區(qū)域進(jìn)行覆蓋，有的關(guān)鍵設(shè)備部位也由于視頻鏡頭的數(shù)量所限存在漏監(jiān)控的情況，為了確保操作人員能夠全方位地了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作業(yè)狀況，需要對(duì)視頻監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定一套符合生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，真正起到天眼的作用。4.加強(qiáng)操作人員技能培訓(xùn)，掌握系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)操作人員作為設(shè)備的第一接觸者，擁有設(shè)備的使用權(quán)和設(shè)備信息的監(jiān)督義務(wù)，良好的操作技能和敏銳的洞察力有助于設(shè)備的安全使用。對(duì)操作人員進(jìn)行

8、定期的設(shè)備知識(shí)培訓(xùn)，包括設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)布置、用途以及原理等，讓操作人員逐步清楚操作崗位所轄的設(shè)備的常識(shí)以及相關(guān)的安全注意事項(xiàng)，在工作中真正起到設(shè)備監(jiān)護(hù)的作用。5.翻車機(jī)安全控制措施(1)翻車機(jī)區(qū)域嚴(yán)格控制無關(guān)車輛、人員進(jìn)入，應(yīng)設(shè)置火車進(jìn)出的聲光報(bào)警裝置。(2)翻車前，必須檢查確認(rèn)壓車、靠車裝置處于松開狀態(tài)，平臺(tái)上下、礦槽內(nèi)及運(yùn)轉(zhuǎn)部位無人和障礙物。確認(rèn)信號(hào)處于正常狀態(tài)。(3)翻車機(jī)作業(yè)時(shí) 3m 以內(nèi)范圍及車皮內(nèi)不得有人;翻車時(shí)，二格擋礦墻兩側(cè)入口禁止站人。(4)翻車完畢，必須切斷電源開關(guān);需進(jìn)入翻車機(jī)檢查或處理故障時(shí)必須先停電。(5)進(jìn)行檢尺、取樣時(shí)，必須先聯(lián)系配車員，經(jīng)允許后再上車工作，上下車皮必須確認(rèn)車皮擱置穩(wěn)當(dāng)，站穩(wěn)扶好，輪架及搖枕復(fù)位時(shí)，必須確認(rèn)手在安全位置;上下車皮手要握緊爬梯，嚴(yán)禁在車幫上行走，防止滑跌。(6)進(jìn)行槽口清理作業(yè)時(shí)要對(duì)槽口箅子進(jìn)行檢查確認(rèn)，人員站立位置鋪設(shè)墊板，防止出現(xiàn)滑倒或踩空的