企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析

1、企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析版本號(hào)： A修改號(hào)： 1頁 次： 1.0 審 核： 批 準(zhǔn): 發(fā)布日期： 企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流區(qū)別分析摘要加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)綜合國(guó)力，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)配置以及促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有重要意義。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及中國(guó)加入WTO，中國(guó)企業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格仍然是許多企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。然而，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)和勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已十分有限，而降低物流成

2、本，提高企業(yè)通路效率則有很大的空間，因而圍繞物流領(lǐng)域的成本與競(jìng)爭(zhēng)將成為今后企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，其物流方式可以采取自營(yíng)物流與第三方物流，兩者具有不同的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因而給企業(yè)帶來的效益也不同。本文先介紹了自營(yíng)物流與第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r，使我們對(duì)當(dāng)前兩者的現(xiàn)狀有一定的了解；然后從第三方物流的市場(chǎng)狀況、優(yōu)越性和成功運(yùn)作的方法來進(jìn)行研究第三方物流的運(yùn)作模式，以及從企業(yè)采用自營(yíng)物流模式的原因、自營(yíng)物流的優(yōu)劣勢(shì)分析方面分析自營(yíng)物流的運(yùn)作模式；最后從市場(chǎng)需求、物流成本、企業(yè)經(jīng)營(yíng)彈性三個(gè)方面對(duì)自營(yíng)物流與第三方物流進(jìn)行分析比較。關(guān)鍵字：自營(yíng)物流 第三方物流 企業(yè)效益 AbstractTo spe

3、ed up the development of modern logistics, to enhance the comprehensive national strength, enhancing international competitiveness and the competitiveness of enterprises, optimize the economic configuration and is of great significance to promote the sound and rapid development of the national econo

4、my. With the development of science and technology progress and economy and Chinas accession to the WTO, Chinese enterprises are facing tremendous pressure of competition, the current low prices, supported by the low cost is still the main competition means to many enterprises. However, the producti

5、on of material consumption and labor saving potential is very limited, and reduce logistics costs, improve enterprise access efficiency can have the very big space, so the emphasis on cost and competition in the field of logistics will become the enterprise competition in the future.In the business

6、activities of enterprises, the logistics mode can adopt the self run logistics and the third party logistics, both have different techniques and economic characteristics, thus brings to the enterprises benefit is different. This paper first introduces the development status of logistics and third pa

7、rty logistics, the present situation of the two so that we have a certain understanding; operation mode and method from the third party logistics market situation, the superiority and the successful operation of third party logistics, as well as the reason, the self run logistics mode from the enter

8、prise self logistics analysis of the advantages and disadvantages of the mode of operation of logistics; finally, analysis and comparison of the self run logistics and the third party logistics from three aspects of market demand, the cost of logistics, business flexibility.Keyword: The logistics Th

9、e third party logistics The benefit of enterprise目錄前言隨著科技的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，各國(guó)企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式。所以圍繞著物流領(lǐng)域的成本與競(jìng)爭(zhēng)將成為今后企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)并不是很發(fā)達(dá)，而且尚未具備從事真正意義上的物流業(yè)所需的基本條件，那么，企業(yè)應(yīng)該采取何種物流方式才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)今企業(yè)必須要面對(duì)的迫切問題。為了使企業(yè)在市場(chǎng)變化多端、客戶需求不斷提升的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)

10、境下，能夠降低成本，提高效益，獲得長(zhǎng)足發(fā)展，選擇適合自己企業(yè)的物流方式是第一步，對(duì)此，本論文分析了自營(yíng)物流與第三方物流各自的不同特征及優(yōu)越性，對(duì)兩者的市場(chǎng)需求、物流成本及企業(yè)經(jīng)營(yíng)彈性分析做了詳細(xì)的比較與區(qū)分，以確定不同的企業(yè)應(yīng)采用何種物流實(shí)現(xiàn)方式，只有這樣，才能有利于降低成本，提高效益、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，走向國(guó)際市場(chǎng)。相關(guān)概念的概述物流的概述物流的基本概念及發(fā)展現(xiàn)狀 物流可以從不同角度進(jìn)行定義，在國(guó)際上，最普遍采用的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）的定義：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存

11、儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程?！?加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)增強(qiáng)綜合國(guó)力，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)配置以及促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有重要意義?，F(xiàn)今世界物流行業(yè)整體發(fā)展還很不平衡。西方一些國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，出現(xiàn)了一些專門從事某一類產(chǎn)品物流的物流公司，如專門從事對(duì)時(shí)間要求較高的的快遞業(yè)務(wù)公司（Fedex、TNT）等，而我國(guó)的物流雖然處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，但相對(duì)于西方國(guó)家還是發(fā)展較慢，雖然出現(xiàn)了許多“物流公司”，但是尚未具備從事真正意義上的物流業(yè)所需的基本條件。物流在現(xiàn)代企業(yè)中的重要地位隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我們現(xiàn)在正處于新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，第一利潤(rùn)源泉（節(jié)約原材料）和第

12、二利潤(rùn)源泉（提高勞動(dòng)生產(chǎn)率）已經(jīng)快處于飽和狀態(tài)，那么，我們應(yīng)該怎樣做才能降低成本、提高效益及獲得最大利潤(rùn)才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位1962年，著名管理學(xué)家Peter Drucker在財(cái)富雜志上，以“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”為題，討論了物流這一領(lǐng)域，首次明確提出物流是節(jié)約成本的最后領(lǐng)域。經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼特拉卡則把物流視為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，由此可見，降低物流成本以此來提高企業(yè)效益是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式。例如，我國(guó)的海爾集團(tuán)把物流能力定位為形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，重組成立了專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)本部，以實(shí)現(xiàn)“以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務(wù)”的管理目標(biāo)。為了應(yīng)對(duì)加入WTO的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我

13、國(guó)企業(yè)必須將物流管理作為降低經(jīng)營(yíng)總成本和提高顧客服務(wù)水平的主要手段。企業(yè)自營(yíng)物流的定義及發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營(yíng)管理新概念，主要是指工業(yè)企業(yè)自己營(yíng)業(yè)的物流，可以劃分為第一方物流和第二方物流，它的主要經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。如澳柯瑪擁有很多物流園區(qū)，是自營(yíng)物流，但是它的利潤(rùn)源卻不是物流，而是有能力自身承擔(dān)物流業(yè)務(wù)并且從中獲利。近幾年，物流外包幾乎成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律，企業(yè)可通過外包給第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢(shì)，然而企業(yè)物流外包市場(chǎng)發(fā)展緩慢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年美國(guó)第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模不足10%。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)

14、會(huì)第三次全國(guó)物流供需求調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。在我國(guó)內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%?，F(xiàn)如今，我國(guó)國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)如海爾、TCL等，耗巨資在國(guó)內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。但是，企業(yè)采用自營(yíng)物流的運(yùn)作模式并不適用那些沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的小企業(yè)，否則會(huì)造成資源浪費(fèi)，使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，所以采用這種模式的企業(yè)往往要具備以下特征【】：企業(yè)擁有覆蓋面積很廣的代理商、分銷商或連鎖店，且企業(yè)業(yè)務(wù)集中在其覆蓋范圍內(nèi)。企業(yè)的產(chǎn)品比較單一，業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在的城市，網(wǎng)絡(luò)資源豐富且企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)。企業(yè)

15、規(guī)模較大、資金雄厚且物流量巨大。第三方物流的定義及發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是發(fā)貨人與收貨人之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)，運(yùn)輸業(yè)等類物流企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)，也是由于運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)放松管制（自由化）導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)等企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)所迫使。【】關(guān)于第三方物流企業(yè)概念，主要有廣義和狹義兩方面的理解。廣義理解的第三方物流企業(yè)是相對(duì)于自營(yíng)物流而言的，是由物品供應(yīng)方和需求方之外的，提供單一、組合或全部物流功能的第三方（外部）物流服務(wù)（供應(yīng)）企業(yè)。既包括提供單一或部分物流服務(wù)的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，也包括能夠提供綜合系統(tǒng)化物流服務(wù)，能夠提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)在內(nèi)的全程一體化和定制化物流服務(wù)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，亦即狹義

16、的第三方物流企業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%；美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)【】。由此可見，物流市場(chǎng)化進(jìn)程加快，第三方物流業(yè)正在快速成長(zhǎng)，并具有巨大的發(fā)展空間和很好的發(fā)展前景。二、自營(yíng)物流的運(yùn)作模式企業(yè)采用自營(yíng)物流模式的原因（一）對(duì)供應(yīng)鏈的控制意愿自營(yíng)物流可能使企業(yè)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，一是確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定利潤(rùn)，避免被淘汰出局；二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少

17、或避免與其他企業(yè)的交易活動(dòng)，全力專門地服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營(yíng)，以保證本企業(yè)順利穩(wěn)定的發(fā)揮。（二）產(chǎn)權(quán)約束我國(guó)國(guó)企改革緩慢，使企業(yè)缺少降低成本的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，到具有強(qiáng)大的解決內(nèi)部職工“就業(yè)”的政治動(dòng)機(jī)，結(jié)果是寧可要高成本的“自辦物流”，也不要高效的第三方物流。（三）體制障礙由于我國(guó)的市場(chǎng)缺乏退出機(jī)制，生產(chǎn)要素的流動(dòng)，所以企業(yè)在生產(chǎn)能力放空的情況下，往往會(huì)優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過出售或并購(gòu)等方法進(jìn)行資產(chǎn)重組。所以除非企業(yè)自己做不了，只要能夠自己做的企業(yè)絕不會(huì)外包。（四）觀念障礙我國(guó)一些企業(yè)對(duì)新的物流觀念排斥，不承認(rèn)現(xiàn)代物流作用，不從綜合的系統(tǒng)的角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，輕視建立現(xiàn)代物流工

18、程，腦子里仍然是舊的“流通觀念”的思想。自營(yíng)物流的優(yōu)劣勢(shì)分析優(yōu)勢(shì)分析（1）便于管理。整個(gè)物流系統(tǒng)都是本企業(yè)操作，方便管理，可省去一系列外部交易。（2）有保障。企業(yè)擁有自己的物流設(shè)施，物流有保障，可以防止運(yùn)力緊張等帶來的不確定情況。并且靈活性具有保障，本企業(yè)設(shè)施、員工機(jī)動(dòng)性大。（3）對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，全力專門地服務(wù)于本企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理。劣勢(shì)分析（1）投資成本大。企業(yè)自營(yíng)物流需要自建物流系統(tǒng)，包括物流固定設(shè)施的建設(shè)，隨之而來的一系列開銷。（2）分散企業(yè)主業(yè)。企業(yè)需要很大一部分員工來做物流操作，把不小的一部分資金投入到物流操作中，這樣不利于企業(yè)集中主業(yè)。（3）對(duì)物流管理能力、物流技術(shù)要求比較高。

19、（4）網(wǎng)絡(luò)化程度不高。企業(yè)技術(shù)及資金都不允許物流系統(tǒng)有比較健全的網(wǎng)絡(luò)。（5）不利于企業(yè)的柔性。企業(yè)有一整套自己的物流設(shè)施及物流技術(shù)，有可能造成資源閑置而又不能滿足需求。三、第三方物流已稱為主流的運(yùn)作模式第三方物流的市場(chǎng)狀況根據(jù)美國(guó)美智（Mercer）管理顧問公司的分析測(cè)算，1996年全球第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為1340億美元，到2002年已經(jīng)達(dá)到了約2810億美元，年均增長(zhǎng)率約為13%；第三方物流市場(chǎng)規(guī)模占當(dāng)年全球物流總支出的比重，由1996年的提高到2002年的7%左右?！?9】全球第三方物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況如表1-1所示。表3-1 全球第三方物流市場(chǎng)規(guī)模年份1996199820002002全

20、球TPL市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額（億美元）1340174020702810全球物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額（萬億美元）TPL占全球物流總支出的比重5資料來源：李慶松，第三方物流論理論比較與實(shí)證分析，中國(guó)物資出版社，2005年，第269頁。從近年來國(guó)內(nèi)外一些組織對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)所作的調(diào)查研究來看，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流需求潛力巨大，物流業(yè)的成長(zhǎng)性好，第三方物流業(yè)發(fā)展空間巨大。根據(jù)美國(guó)摩根士坦利公司在2002年初完成的中國(guó)物流報(bào)告，中國(guó)物流市場(chǎng)前景非?？春茫?000年中國(guó)物流總成本占GDP的20%左右（%），是美國(guó)的2倍，發(fā)展空間很大；第三方物流在企業(yè)中的應(yīng)用比例在中國(guó)大概為2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的8%和歐

21、洲的10%，第三方物流在中國(guó)的潛力增長(zhǎng)空間顯而易見；預(yù)計(jì)未來十年，中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%和25%之間；今后隨著物流服務(wù)一體化的發(fā)展，可以相信中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將會(huì)有很大的飛躍。美智管理顧問公司和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2002年對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2001年中國(guó)與物流相關(guān)的支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的20%左右，第三方物流市場(chǎng)潛力很大；但真正意義上第三方物流處于發(fā)展初期，2001年市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上，20002003年第三方物流市場(chǎng)規(guī)模如圖2-2所示。圖3-1 20002003年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模資料來源：美智管理顧問公司，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)

22、合會(huì)，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，LOGISTICS&MATERIAL HANDLING，2002年第3期。第三方物流的優(yōu)越性在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和社會(huì)分工日益細(xì)化的背景下，第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)由于任何企業(yè)的資源都是有限的，因此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，也就是培育并保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，如物流等輔助功能，則應(yīng)該充分利用外部資源，把這部分工作留給物流公司，企業(yè)通過運(yùn)用第三方物流，培育極少數(shù)量的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可能性就增加了。所以，對(duì)于那些并非以物流為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流，可以使企業(yè)將資源和

23、精力專注于那些能創(chuàng)造價(jià)值的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，可以尋求到企業(yè)的最大價(jià)值，提高競(jìng)爭(zhēng)力?？梢蕴岣呖蛻舴?wù)水平企業(yè)利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶的滿意度。而且第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象。節(jié)省費(fèi)用，減少資本擠壓（一）用第三方物流可削減固定資產(chǎn)費(fèi)用企業(yè)若自行經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，就要投資建立完整的物流體系，需要一大筆固定資產(chǎn)投資，而企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，以支付服務(wù)費(fèi)用的形式獲得服務(wù)，就意

24、味著不必在倉(cāng)庫(kù)、汽車、叉車等設(shè)備以及內(nèi)部設(shè)備維持進(jìn)行投資，從而使公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，提高資金回報(bào)率。（二）專業(yè)化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)。一是投資的風(fēng)險(xiǎn)。物流設(shè)施、設(shè)備及運(yùn)作等巨大投資等，很容易造成企業(yè)內(nèi)部物流資源的閑置浪費(fèi)。二是存貨風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)由于自身配送、管理能力有限，為了能對(duì)顧客訂貨及時(shí)作出反應(yīng)，往往采取高水平庫(kù)存的策略，而存貨要擠占大量資金，長(zhǎng)時(shí)間使得變現(xiàn)能力減弱，造成巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果利用

25、第三方物流的運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)，通過其管理控制能力，可以提高顧客響應(yīng)速度，加快存貨的流動(dòng)周轉(zhuǎn)，從而減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，降低企業(yè)的資金和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流成功運(yùn)作方法前面我們已經(jīng)分析了第三方物流的市場(chǎng)潛力很大，但是在實(shí)踐中，經(jīng)常可以看到抱有巨大信心和誠(chéng)意的企業(yè)與物流供應(yīng)商，由于各種因素的阻滯，致使合作中斷或失敗。其實(shí)，物流供需雙方間良好的合作關(guān)系須建立在相互信任和尊重的基礎(chǔ)上。在實(shí)際運(yùn)作過程中，企業(yè)要想成功地實(shí)施第三方物流運(yùn)作，應(yīng)在以下方面進(jìn)行努力。轉(zhuǎn)變觀念，全面理解第三方物流從總體上看，全社會(huì)對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)仍然局限在對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等概念上，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)

26、企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用。一、樹立新的物流管理理念樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式大量訂制化生產(chǎn)。樹立“客戶需求至上”的理念關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。如1、可通過利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使物流企業(yè)與用戶之間形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。2、合理布局物流企業(yè)的地理位置。3、完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，加快市場(chǎng)的反應(yīng)速度。4、增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)

27、而降低各自的物流成本。二、樹立雙贏的企業(yè)合作觀念在選擇供應(yīng)商時(shí)，首先要改變傳統(tǒng)銷售關(guān)系中的非贏即輸、針鋒相對(duì)的觀點(diǎn)，而應(yīng)該考慮如何將第三方物流供應(yīng)商融入自己的物流戰(zhàn)略規(guī)劃，即不要僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升或成本的下降，置物流商的利益于不顧，而應(yīng)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來看待第三方物流，通過第三方物流既實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，又有利于物流商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，達(dá)到供需雙方雙贏的局面。有效的管理一、挑選合適的第三方物流供應(yīng)商在選擇第三方物流供應(yīng)商時(shí)，需要預(yù)先對(duì)供應(yīng)商的管理水平、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行充分的調(diào)查。二、有效的合同控制當(dāng)企業(yè)要與第三方物流供應(yīng)商進(jìn)入長(zhǎng)

28、期合作關(guān)系時(shí)，雙方最感興趣的是開發(fā)和應(yīng)用一份公平、全面并且能在最大程度上防止問題出現(xiàn)的合同。合同中一般都需要簡(jiǎn)單明了的闡述雙方的義務(wù)和責(zé)任。企業(yè)要注意不同商業(yè)文化的差異，特別要考慮其上下游企業(yè)的特殊性，從而進(jìn)行有效協(xié)調(diào)溝通，確保其與物流供應(yīng)商所簽訂的合約可滿足各方需求。三、對(duì)第三方物流進(jìn)行有效溝通和管理當(dāng)企業(yè)和物流商之間的關(guān)系處理得不太合理時(shí)，必然會(huì)破壞兩者的平衡，不能達(dá)到利用第三方物流的初衷，這就需要有效的溝通，企業(yè)與供應(yīng)商一起制訂統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)，建立物流商績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)等。防范第三方物流的合作陷阱一、合作雙方要重視共識(shí)的達(dá)成。在物流商的客戶化定制方案和企業(yè)內(nèi)部工作計(jì)劃中，要明確合作中各自的工

29、作任務(wù)，以及工作細(xì)節(jié)和要求，針對(duì)存在的問題進(jìn)行認(rèn)真協(xié)商并達(dá)成共識(shí)。二、明確分工責(zé)任。具體執(zhí)行物流合作方案時(shí)，必須在明確合作各方的工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)合作目標(biāo)制定完成各項(xiàng)任務(wù)的規(guī)則和要求，從而防范合作陷阱。（3）不斷增進(jìn)合作信任。對(duì)企業(yè)方來說，必須統(tǒng)一思想，努力克服內(nèi)部管理人員及員工對(duì)第三方物流的抵觸情緒，通過各種工作使合作方理解公司對(duì)第三方物流工作的重視，認(rèn)可為維護(hù)合作關(guān)系所做的努力，從而獲得對(duì)方的信任。四、第三方物流與自營(yíng)物流分析比較市場(chǎng)需求分析為了了解我國(guó)目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，掌握供需情況，我們可以從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查中了解到我國(guó)第三方物流與自營(yíng)物流市場(chǎng)的需求情況，調(diào)查表明：（一

30、）從物流執(zhí)行主體來看，（1）生產(chǎn)原材料物流執(zhí)行主體此次調(diào)查21%是第三方物流全部代理，比上一次調(diào)查長(zhǎng)了4個(gè)百分點(diǎn)。（2）商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體此次調(diào)查13%是第三方物流全部代理，比上一次長(zhǎng)了7個(gè)百分點(diǎn)。（3）成品銷售物流中，此次調(diào)查21%是第三方物流全部代理，比上一次長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。此外，自營(yíng)部分有所減少，轉(zhuǎn)為第三方有所增加。（二）從現(xiàn)行物流運(yùn)作的滿意度表來看，采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)感到滿意，有23%的企業(yè)和7%的商業(yè)對(duì)第三方物流不滿意。（三）從物流商的選擇來看，在調(diào)查的企業(yè)中有57%生產(chǎn)企業(yè)和38%商業(yè)企業(yè)中在尋找新的物流代理商，根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，說明大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，另一方面說明采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中，物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊且變數(shù)較大。從近幾年來物流市場(chǎng)份額分析，自營(yíng)物流仍占絕大部分市場(chǎng)，但絕大部分自理物流將由第三方物流運(yùn)作，第三方物流的份額在逐年增加，顯示了第三方物流的市場(chǎng)前景。物流成本分析當(dāng)前，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物資，勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已十分有限，而降低物流成本，提高企業(yè)通路效率則有