120型貨車空氣控制閥

1、120型貨車空氣控制閥（一）120閥概述120閥是為適應(yīng)萬噸列車運用的新一代空氣控制閥，它在103閥基礎(chǔ)上，吸收 國外制動機的先進經(jīng)驗，并結(jié)合我國實際情況，具有良好的性能。120閥的特點1.1兩壓力機構(gòu)閥。1.2采用直接作用方式。1.3主控機構(gòu)采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。1.4采用常用制動與緊急制動分部作用的方式以及完善的兩階段局減作用和緊急制動時制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。120閥設(shè)有緊急閥，在緊急制動時使列車管壓力空氣迅速直接排入大氣（提高了緊 急制動靈敏度），而在常用制動時又不發(fā)生緊急制動作用（確保常用制動的安定性）。120閥設(shè)有局減室和局減閥，制動作用開始發(fā)生時，將有限量的列車

2、管壓力空氣先 后引入局減室和通過局減閥引入制動缸，從而具有完善的兩階段局減作用，以提高制 動波速。120閥設(shè)有緊急二段閥，在緊急制動時制動缸壓力呈先躍升后緩升的兩段上升的方 式，以減輕列車的縱向沖動。1.5設(shè)置加速緩解閥，與加速緩解風(fēng)缸相配合，使120閥的緩解波速大大提高。1.6在緊急閥中增設(shè)先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速。1.7適應(yīng)壓力保持操縱。1.9與103閥的零件的通用性和互換性較強，并能與多種制動新技術(shù)配套使用。120閥制動系統(tǒng)的組成120閥制動系統(tǒng)由120閥、旋壓密封式制動缸、ST2-250型閘調(diào)器、副風(fēng)缸、17升 降壓氣室、11升加速緩解風(fēng)缸、組合式集塵器、手動二級空重車調(diào)整裝置等

3、等組成。 下圖是漣鋼C64型自備敞車制動系統(tǒng)配置簡圖。1一旋壓密封式制動缸；2-17升降壓氣室；3一空車安全閥；4一空重轉(zhuǎn)換塞門;5120閥；6組合式集塵器；711升加速緩解風(fēng)缸；8列車主風(fēng)管；9副風(fēng)缸；10空重車調(diào)整裝置；11ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器（二）120閥的構(gòu)造120閥由中間體、主閥、緩解閥和緊急閥四部分組成（如下圖）。主閥和緊急閥分 別安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，在主閥、緊急閥與中間體的安裝面之間設(shè)有橡 膠制成的主閥墊和緊急閥墊；緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝面上，它們相貼合的安裝 面之間設(shè)有緩解閥橡膠墊。緊急閥中間體緊急閥中間體主閥主閥（包括緩解閥）控制著充氣、緩解、制

4、動、保壓等作用，是控制閥中最主要的部分，由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥和緊急二段閥等五個部分組成。作用部利用列車管與副風(fēng)缸的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、制動、保壓、緩解 等作用，仍采用與103閥相同的S形橡膠膜板及滑閥結(jié)構(gòu)。1.2減速部重載貨物列車的編組較長，為了協(xié)調(diào)列車前后部車輛充氣一致，在120閥的主閥 中設(shè)有減速部。其作用是在列車管增壓時，使列車前后部車輛的120閥的主活塞帶動 滑閥處于不同的位置，以使列車后部車輛得到較快的充氣作用，而列車前部車輛得到 減速充氣作用。1.3 局減閥制動一開始，列車管壓力空氣經(jīng)局減通路流入制動缸，形成第二階段局減作用， 可使制動缸獲得躍升的初壓力，并

5、提高全列車的制動波速。局減閥的作用是控制制動 時第二階段局減的量。這樣，在列車管少量減壓時，尾部車輛的制動缸至少也有50 70KPa的壓力。1.4加速緩解閥長大貨物列車在運行中制動以后緩解時，列車管增壓作用由機車由前向后順序進 行，列車后部車輛列車管增壓作用延遲，也就延遲了緩解作用。加速緩解閥與加速緩 解風(fēng)缸一起，使本車列車管獲得增壓，這就是列車管的“局部增壓”作用，大大提高 了緩解波速，有利于減小列車低速緩解時的縱向沖動。1.5緊急二段閥緊急二段閥使緊急制動時制動缸壓力分成兩個階段呈先快后慢地上升，減輕了長 大貨物列車緊急制動時的縱向沖動。緩解閥緩解閥的作用是手動排出制動缸的壓力空氣，使制動

6、機緩解；也可使整個制動系統(tǒng)（包括制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、列車管等）的壓力空氣全部排出。緊急閥緊急閥的作用是在緊急制動時加快列車管的排氣，使緊急制動作用可靠，提高 緊急制動靈敏度和緊急制動波速。（三）120閥的作用原理120閥具有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等五 個作用位置。通路名稱列車管加速緩解風(fēng)缸副風(fēng)缸制動缸緊急室局減室大氣代 號L或1H或hF或fZ或zJ或jJU 或 juD或d充氣緩解位1.1初充氣LLIO-19主活塞上腔L9可11=14fl一滑閥室 F1f5yf 副風(fēng)缸 FJ1 f6 F6（充氣孔6 2mm）f2 =卜1 h 加速緩解風(fēng)缸Hh2 h3

7、H3L_ h4 H4 1，一 -L12 III Wf J1 j，f 中間體內(nèi)緊急室 J112 Ht 113 L1312 =15, ju1_/ ju2 （做好制動準(zhǔn)備）1.2再充氣和緩解上述“初充氣”時的所有通路，在“再充氣”時都有，只是制動缸緩解和列車管局部增壓 作用的通路需重新解釋。制動缸 Z z6 Z6 Z5 Z1z1z2 z3 Z3II 大氣 D加速緩解風(fēng)缸 Hhh2 h3H3L11111 L10列車管 L減速充氣緩解位L 11 減速充氣孔13 f1f 滑閥室F1 副風(fēng)缸F（6 1.9mm）加速緩解風(fēng)缸H其余通路基本上與充氣緩解位相同。常用制動位3.1第一階段局減每輛車在制動一開始時，通

8、過本車的120閥，將一部分列車管壓力空氣排入局減室，形成第一階 段局部減壓作用。關(guān)閉fl、f2孔，切斷L F和F H的通路。開放f3孔，F(xiàn)lf3，做好制動準(zhǔn)備。L l2i l5i16 ju1iju2- ju 局減室 JUI I大氣D3.2第二階段局減各車輛通過本車的120閥，將一部分列車管壓力空氣經(jīng)開放的局減閥引入制動缸，這就是第二階 段局部減壓作用。當(dāng)制動缸壓力增大到5070KPa時，局減通路被切斷。第二階段局減作用可保證 列車尾部車輛即使在列車管小減壓量時也具有一定的制動力。Ll2l5 l7=l8 L8z4 z1 kZ1 Z5 Z6 z6 制動缸 Z兩個階段的局減作用，不僅加快了本車的制動

9、作用，而且大大加快了列車管減壓作用由前向后的 傳播，制動波速得以提高，使列車前后車輛發(fā)生制動作用的時間差縮短，減輕了制動時的縱向沖動。 3.3制動缸充氣Ff F1kf3= z1制動缸 Z保壓位副風(fēng)缸壓力下降到等于列車管壓力時，主活塞帶動節(jié)制閥下移6mm,切斷了 F- Z通路， 作用部處于保壓位。FF1f2 眼淚孔f4 l1列車管L。如列車管有輕微漏泄，F(xiàn)L，從而使 主活塞穩(wěn)定在保壓位，不致于上移至制動位；如副風(fēng)缸有輕微漏泄，LF，從而使主活塞 也穩(wěn)定在保壓位，不致于下移至充氣緩解位。緊急制動位5.1常用制動的所有通路都有，包括第一階段局減、第二階段局減和制動缸充氣，只是動作更加迅速。 5.2緊急閥放風(fēng)作用緊急室J1 W III L12列車管L緊急活塞下移3mm，頂開先導(dǎo)閥，L13 先導(dǎo)閥口一 d2 D2大氣D緊急活塞下移4mm，頂開放風(fēng)閥，L放風(fēng)閥口一 D2大氣D5.3 緊急二段閥的作用“F 一一Z5 三條寬敞通路一制動缸Z”。這條通路