汽車構(gòu)造第三次作業(yè)

汽車構(gòu)造第三次作業(yè)汽車構(gòu)造第三次作業(yè)汽車構(gòu)造第三次作業(yè)資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車構(gòu)造第三次作業(yè)版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：汽車構(gòu)造第三次作業(yè)Q1、為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷答：由于多缸發(fā)動機各缸工作順序不一致，導(dǎo)致缸體內(nèi)部受力不平衡，如：直列四缸發(fā)動機假設(shè)只有某一缸處于做功行程時，就好比對一個直桿的某一點施加力，那么勢必會造成直桿的彎曲形變，直桿承受壓力。這直桿就相當(dāng)于曲軸，由于力的反作用，則機體也會受到一定程度的壓力和彎曲。對于拉、扭機械負荷是因為缸體間存在工作的主動與被動即氣缸的不同步，造成曲軸和缸體一定程度的扭曲和拉伸。當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力過大時可能會造成氣缸壁，氣缸蓋的彎曲變形。Q2、無氣缸套式機體有何利弊為什么許多轎車發(fā)動機都采用無氣缸套式機體答：無氣缸套式機體好處就是散熱效果好，可以縮短汽缸中心距，從而減小機體尺寸和重量。另外機體剛度大，工藝性好，現(xiàn)在車都是這樣，整個機體用耐磨的合金鑄鐵制造，大大增加了發(fā)動機的壽命。壞處就是一旦壞掉就需要大修加缸套。也正因為如此許多轎車發(fā)動機為了追求節(jié)省能源，機體密度性更高使用無氣缸套式機體。Q3、為什么要對汽油機氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻在結(jié)構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻答：因為此區(qū)域工作時熱應(yīng)力很高，是容易出現(xiàn)裂紋損壞的部位所以需要加強冷卻。一般在結(jié)構(gòu)上，對于水冷發(fā)動機，其氣缸蓋上有進，排氣座孔，氣門導(dǎo)管孔和進排氣通道，冷卻水道及其進出口，潤滑油路及其進出口，氣缸蓋螺栓孔及安裝搖臂或配氣機構(gòu)凸輪軸座的搖栓孔等。Q4、曲柄連桿機構(gòu)的功用如何由哪些主要零件組成答：功用：把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。主要零件：可分三組：機體組，活塞連桿組及曲軸飛輪組。Q5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形答：由于活塞工作時沿高度方向溫度分布很不均勻，越接近頂部溫度越高，相應(yīng)各斷面的膨脹量也呈現(xiàn)上大下小。為使活塞在工作狀況下接近圓柱形，保持小而均勻的間隙，就把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形，即在裙部不同位置其橢圓度不同，其橢圓度自下而上逐漸增大，即錐形或桶形。Q6、扭曲環(huán)的特點是什么答：（1）扭曲后的環(huán)面與錐形環(huán)相似，因而具有錐形環(huán)的一些特點（線接觸，有利于密封和走合；能刮油、布油和形成楔形油膜）。（2）減小了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下移動量，從而減小了泵油作用，并減小了沖擊力，使磨損減輕。（3）作功行程作用于環(huán)上側(cè)及背面的燃燒壓力足以使環(huán)不再扭曲，兩個密封面達到完全接觸，即有利于散熱，也使單位壓力不致過大。（4）經(jīng)過使用磨損后，第一密封面接觸面積逐漸增大。Q7、若連桿剛度不足，可能發(fā)生何種故障答：1、連桿桿身發(fā)生形變；會影響曲柄連桿機構(gòu)的正常工作,使機械效率下降;會破壞活塞的密封性能,使排放惡化；4、造成活塞拉缸、拉瓦,使發(fā)動機無法正常工作。Q8、曲拐布置形式與發(fā)動機工作順序有何關(guān)系答；有以下要求：使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免進氣過程中發(fā)生的搶氣現(xiàn)象。做功間隔應(yīng)力求均勻，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。Q9、為什么有的曲軸不加平衡重，有的發(fā)動機不設(shè)平衡機構(gòu)答：曲軸上邊有的地方打有圓孔，而且位置也不一樣，這個就是平衡用的，所以不需要平衡重。發(fā)動機沒平衡機構(gòu)是因為曲軸已經(jīng)做過平衡處理。Q10、連桿為什么制成一頭小一頭大答：小的一端連接活塞，大的一端連接曲軸，這樣的制作可以最大程度上減少連桿的質(zhì)量和提高經(jīng)濟性節(jié)省空間。Q11、什么是偏位連桿答：連桿大頭一般都是對稱的，但也有部分發(fā)動機為減小連桿大頭的軸向尺寸，采用偏向連桿，及連桿大頭兩端面與連桿桿身中心平面不對稱。偏位連桿的安裝方向不能裝反，V型發(fā)動機裝在同一連桿軸頸上的連桿應(yīng)端面相對，直列發(fā)動機偏位連桿的短面應(yīng)朝向曲軸主軸頸。Q12、連桿的結(jié)構(gòu)特點是怎樣的答：質(zhì)量較小且有足夠的剛度和強度。Q13、活塞的結(jié)構(gòu)分幾部分各部分有何功用答：活塞的結(jié)構(gòu)分四個部分，即活塞頂部、活塞頭部、活塞群部、活塞銷座。各部分功用：活塞頂部：有利于活塞減少與高溫氣體的接觸面積，使應(yīng)力分布均勻?；钊^部：承受氣體壓力并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊共浚核淖饔檬潜M量保持活塞在往復(fù)運動中垂直的姿態(tài)?；钊N座；它將活塞頂部氣體作用力通過活塞銷座傳給活塞銷。Q14、發(fā)動機活塞按其各部分結(jié)構(gòu)形式的特征分幾種答；頂部、頭部、裙部。Q15、活塞環(huán)表面為什么鍍鉻答：多孔性鉻層硬度高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環(huán)的壽命提高2~3倍。Q16、什么是氣環(huán)的端隙，側(cè)隙和背隙答：氣環(huán)的端隙，側(cè)隙與背隙指的是指的是活塞頭部的活塞環(huán)槽與氣環(huán)接合的部分所多余出來的空隙，上處多余的間隙稱端隙，接近活塞環(huán)槽里部的稱背隙，氣環(huán)與氣缸壁的間隙稱側(cè)隙。Q17、什么是氣環(huán)泵油現(xiàn)象有什么后果答：矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運動時，會把汽缸壁上的機油不斷送入氣缸中，這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油現(xiàn)象”。后果：使機油壓入燃燒室，形成積炭和增加機油消耗，并且還可能在環(huán)槽內(nèi)形成積炭，使環(huán)被卡死在機槽中，失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷。Q18、活塞銷座為什么要偏位答；可以使活塞較平穩(wěn)地從壓向氣缸的一面過渡到另一面，而且過渡時刻早于達到最高燃燒壓力的時刻，可以減輕活塞“敲缸”，減小噪聲，改善發(fā)動機工作的平順性。Q19、活塞裙部為什么要開切口答：便產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上，對汽缸中的高壓燃氣實現(xiàn)有效的密封。Q20、曲軸主哪幾部分組成各起什么作用答：曲軸主要由三部分組成：前端；若干個由曲柄銷及其左右兩端的曲柄以及前后兩個曲軸頸組成的曲拐；后端。作用：1）前端是承受連桿傳來的力；曲拐是承受彎矩和扭轉(zhuǎn)載荷，減震的作用；后端作用是對外輸出轉(zhuǎn)矩。Q21、連桿軸承和曲軸軸承結(jié)構(gòu)的怎樣的Q22、V型排列發(fā)動機曲軸的連桿軸頸數(shù)（即曲柄銷數(shù)）與缸數(shù)有什么關(guān)系V型發(fā)動機用的連桿布置形式有幾種答：V形發(fā)動機左、右兩側(cè)對應(yīng)的兩個氣缸的連桿是共同連接在一個曲柄銷上的，它有三種形式：并聯(lián)連桿式；叉形連桿式；主副連桿式。Q23、汽油機有幾種燃燒室試比較它們的性能優(yōu)劣答：1、楔形燃燒室：其結(jié)構(gòu)較簡單，緊湊，在壓縮終了時能形成排氣渦流；但存在較大的激冷面積，對面HC排放不利。浴盆式燃燒室：其結(jié)構(gòu)較簡單，但不夠緊湊。半球形燃燒室：其結(jié)構(gòu)較前兩種更緊湊，但因進、排氣門分別置于缸蓋兩側(cè)，故使配氣機構(gòu)比較復(fù)雜。由于其散熱面積小，故有利于燃料氣體的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，故現(xiàn)代發(fā)動機少用得多。碗型燃燒室：是布置在活塞中的一個回轉(zhuǎn)體，采用平底氣缸蓋，工藝性好；但燃燒室在活塞頂內(nèi)使活塞的高度和質(zhì)量增加，同時活塞的散熱性也差。蓬型燃燒室，其性能與半球形相似，組織缸內(nèi)氣流進行擠氣活動要比半球形容易，且燃燒室也可全部加工。Q24、對汽油機燃燒室有什么要求為什么答；要求氣缸蓋具有良好的強度和剛度，同時通過良好的冷卻，使溫度分布盡可能的均勻。Q25、氣缸體的形式有幾種結(jié)構(gòu)答：一般式氣缸體；龍門式氣缸體；隧道式氣缸體。Q26、干缸套和濕缸套的結(jié)構(gòu)特點和優(yōu)點是什么答：干式缸套：其表面不與冷卻液直接接觸，加工和安裝都比較方便，干缸套的外圓表面和汽缸套孔內(nèi)表面均需精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。其壁厚一般為1~3mm.優(yōu)點；氣缸強度大，不易引起漏水漏氣現(xiàn)象，缸體結(jié)構(gòu)剛度大，缸心距小，整體結(jié)構(gòu)緊湊。濕式缸套：其外包面直接與冷卻液接觸，冷卻效果較好。壁厚為5~9mm。優(yōu)點；鑄造方便，容易拆卸更換，散熱效果好，維修中便于更換。Q27、汽車發(fā)動機氣缸排列形式有幾種答：單列式（直列式），V型，對置式發(fā)動機。Q28、在低溫運轉(zhuǎn)下，氣缸磨損增加的原因到底是什么答；1、低溫時滑油變厚，很難進入各摩擦表面之間，潤滑不良；在起動時，由于各摩擦表面之間滑油瀝干，形成干摩擦，磨損特別厲害。2、,汽油凝結(jié)在氣缸壁上，洗去滑油，流入油盤，使滑油變稀，潤滑不良。3、燃燒生成的水汽，凝結(jié)在灑水車氣缸壁上，水汽常和燃氣中的二氧化硫和二氧化碳化合成酸質(zhì)，使鋼壁收到腐蝕，腐蝕后的粗糙表面，易于剝蝕，使磨損加劇；如水汽下流至油盤，則引起其他摩擦表面的腐蝕磨損。Q29、混合氣點燃后活塞摩擦力哪邊大活塞膨脹后是否摩擦力也增大答；活塞剛點燃瞬間摩擦左右近似相等，接著隨著活塞下移，活塞左側(cè)的摩擦力要持續(xù)增大。Q30、燃燒室積碳為何會引起爆震答；因為活塞頂和汽缸蓋底部積碳過多，會使氣缸的存氣間隙變小，造成壓縮比增大，導(dǎo)致氣缸爆發(fā)壓力過高，因此會產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。Q31、氣缸蓋有何作用工作條件如何答：氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和汽缸一起形成燃燒室。工作條件：高溫高壓，溫差較大的環(huán)境。Q32、氣缸墊有何作用對其有什么要求答：作用：用來保證燃燒室不漏氣。要求：（1）在高溫、高壓燃氣作用下具有足夠的強度，不易損壞；（2）耐熱和耐腐蝕，即在高溫、高壓燃氣下或有壓力的機油或冷卻液的作用下不燒損、不變質(zhì)；（3）具有一定彈性，能補償接合面的表面粗糙度、平面度以及發(fā)動機工作是反復(fù)出現(xiàn)的變形，以保證密封；（4）拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長。Q33、多缸發(fā)動機曲拐布置和發(fā)火次序是怎樣的答：連續(xù)做功的兩缸相距較遠，做功間隔應(yīng)力較均勻，發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)。一般的四沖程直列4缸發(fā)動機發(fā)火次序有兩種可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2.四沖程直列6缸發(fā)動機發(fā)火次序兩種分別是,或.四沖程V型8缸發(fā)動機發(fā)火次序一般為：5-.Q34、飛輪與曲軸的裝配