廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書

PAGE114廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書1建設項目情況簡述1.1地地理位置置莞深高速公公路起于于東莞市市塘廈鎮(zhèn)鎮(zhèn)龍背嶺嶺，接梅梅觀高速速公路，經(jīng)經(jīng)塘廈、黃黃江、大大朗、寮寮步、附附城至增增城交界界處的東東江北支支流，路路基寬333.55m，雙雙向六車車道，全全長近552kmm，按計計劃分IIII期期實施。本本期附城城至石碣碣段（IIII期期），從從（莞龍龍路至石石碣東江江北干流流南岸），長長5.664kmm；另外外南岸至至東江北北支流大大橋中心心段0..61kkm留待待增城路路段建設設時實施施。五環(huán)路是東東莞市中中心城區(qū)區(qū)（近期期城市規(guī)規(guī)劃范圍圍）最外外側的一一條城市市環(huán)形快快速干道道，其功功能是截截流過境境交通，連連接東莞莞市周邊邊城鎮(zhèn)，完完善城市市道路網(wǎng)網(wǎng)絡，帶帶動區(qū)域域經(jīng)濟發(fā)發(fā)展。規(guī)規(guī)劃的北北五環(huán)，在在莞龍路路至石碣碣梁家村村段約44.7kkm，與與莞深高高速公路路線位幾幾乎重合合。經(jīng)過過長時間間的反復復論證和和包括業(yè)業(yè)主、規(guī)規(guī)劃、航航道、供供電、地地方政府府等各個個部門的的協(xié)作，以以及市長長聯(lián)系會會議精神神，決定定五環(huán)路路和莞深深高速公公路在該該處修建建共線的的雙層特特大橋。在在跨東江江之前合合線成上上下兩層層橋，跨跨越東江江南支流流后在適適當?shù)牡氐攸c分線線并行。在石竭段莞莞深高速速和五環(huán)環(huán)路的建建設面對對同樣的的形勢：：兩側工工廠多，經(jīng)經(jīng)濟開發(fā)發(fā)程度高高，土地地資源緊緊張，沿沿線基礎礎設施限限制較多多，而且且沿線開開發(fā)沒有有預留高高速公路路用地，本本線路跨跨越東江江南支流流和東江江北干流流，在這這個地區(qū)區(qū)兩條路路來修建建過江隧隧道也是是不太現(xiàn)現(xiàn)實的。經(jīng)經(jīng)過長時時間的反反復論證證工作和和包括業(yè)業(yè)主、規(guī)規(guī)劃、航航道、供供電、地地方政府府等各個個部門的的協(xié)作，最最后確定定這兩條條公路的的路線和和并線方方案，利利用高壓壓線走廊廊為線路路的交通通走向，在在石竭段段兩線并并線通過過。并行行段按整整體式路路基實施施，以高高架橋方方式建設設，分上上下兩層層，其中中莞深高高速公路路石碣段段走上層層，北五五環(huán)石碣碣段走下下層（見見圖1--1）。圖1-1項目地理位置圖莞深高速公路五環(huán)路圖1-1項目地理位置圖莞深高速公路五環(huán)路1.2路路線走向向莞深高速公公路附城城路段在在已建莞莞龍立交交處順接接二期工工程，并并在跨莞莞龍公路路并與五五環(huán)路合合流，后后跨東江江南支流流至石碣碣鎮(zhèn)。石石碣路段段沿高壓壓線走廊廊布線，跨跨崇煥路路后五環(huán)環(huán)路往西西偏轉，與與高速公公路完全全分離。莞莞深高速速公路最最后終于于東江北北干流中中間。1.3建建設規(guī)模模莞深高速公公路主線線采用全全封閉、全全立交、完完全控制制出入的的平原微微丘區(qū)高高速公路路標準，計計算行車車速度1100kkm/hh，一般般路段路路基寬333.55m，雙雙向6車車道，其其他立交交匝道440kmm/h，路路基寬88.5mm，單向向單車道道。本工程主線線共有大大型橋梁梁2座，一一座互通通立交，分分別是東東江南支支流特大大橋、石石碣高架架橋和石石碣互通通立交。（1）東江江南支流流特大橋橋及引橋橋東江南支流流特大橋橋長2..6455km，跨跨越東江江南支流流，主橋橋通航孔孔跨以河河道中心心線兩側側對稱布布置，滿滿足景觀觀協(xié)調要要求，兼兼顧航道道中心位位置，結結合跨堤堤方案孔孔跨布置置。主橋橋上層為為莞深高高速公路路，下層層為五環(huán)環(huán)路。（2）石碣碣高架橋橋本工程主線線石碣高高架橋長長達2..95kkm，工工程規(guī)模模大，穿穿越經(jīng)濟濟發(fā)達、高高度城市市化的附附城和石石碣鎮(zhèn)區(qū)區(qū)。本工工程考慮慮城市景景觀的要要求，高高架橋的的布墩要要滿足地地面交通通組織的的要求，原原則上跨跨徑大于于25mm，交叉叉口盡量量大跨布布置，以以使橋下下通透，并并利于橋橋下交通通和避開開各種管管線。3.石碣碣互通立立交石碣互通立立交（梁梁家村處處）不僅僅要解決決地方路路與高速速公路立立交，而而且要實實現(xiàn)五環(huán)環(huán)路與高高速公路路分離，因因而比較較復雜。但但由于五五環(huán)路不不收費，有有相當車車流會經(jīng)經(jīng)五環(huán)路路跨越東東江南支支流到深深圳方向向，因此此會分流流石碣至至深圳的的莞深高高速公路路的交通通量。而而且五環(huán)環(huán)路在石石碣崇煥煥路處已已修建互互通立交交，據(jù)此此可知莞莞深和五五環(huán)之間間的交通通轉化減減弱，則則立交將將得以簡簡化，立立交規(guī)模模將大大大減小，并并且石碣碣是高度度開發(fā)的的地區(qū)，土土地資源源相對匱匱乏，此此處已規(guī)規(guī)劃用地地，地方方要求以以較少占占用可開開發(fā)地，立立交規(guī)模模占地相相對受限限。2.6.44河道道炸礁工工程擬建的東江江南支流流大橋橋橋址處于于東莞水水道最彎彎曲、狹狹窄的劉劉屋淺灘灘河段，河河床均布布裸露礁礁石，擬擬建大橋橋主跨布布置在水水深最淺淺的礁石石區(qū)，而而且主跨跨的左墩墩堵塞了了現(xiàn)通航航的主航航槽，嚴嚴重惡化化了通航航條件，鑒鑒于以上上情況，航航道主管管部門提提出了重重新開通通一條能能與文明明樣板航航道整治治工程通通航相銜銜接，通通航標準準為國家家內河四四級航道道的要求求，為確確保劉屋屋礁石淺淺灘河段段的通航航安全暢暢通及避避免日后后航道開開發(fā)建設設炸礁對對大橋的的安全的的影響，航航道主管管部門提提出了大大橋必須須“先炸礁礁，后建建橋”的原則則進行建建設，其其主要的的技術要要求是在在大橋軸軸線上下下游各3300mm的通航航水域內內炸礁。安安全范圍圍內，按按該航道道規(guī)劃的的國家珠珠江三角角洲至港港澳內河河三級航航道通航航標準進進行炸礁礁。2.7占占用土地地情況莞深高速公公路附城城段沿線線主要為為微丘區(qū)區(qū)，間或或有低洼洼水塘、農農田，高高程在00-655m之間間，地勢勢起伏較較大，沿沿線多以以種植水水果、水水稻為主主。石碣碣路段地地勢平坦坦，高程程在0--3.55m之間間，大多多為菜地地、水田田、魚塘塘、間或或有少量量果園、花花圃，溝溝渠較多多。全線路占用用土地553.883hmm2，平均均每公里里占地99.544hm22。農田田占用情情況見表表2-33，路線線經(jīng)過范范圍內無無基本農農田，因因此本項項目不占占用基本本農田。2.8建設設進度計計劃本工程工期期為2..25年年。其中中路基工工程施工工期155個月，路路面工程程在路基基工程達達標驗收收后9個個月完成成，橋梁梁工程223個月月。2.9工工程的主主要環(huán)境境影響因因素分析析2.9.11施工工期的環(huán)環(huán)境影響響分析2.環(huán)境境空氣污污染源（1）路基基施工中中由于挖挖土、填填土、推推土及搬搬運泥土土和水泥泥、石等等的裝卸卸、運輸輸、拌和和過程中中有大量量塵埃散散逸到周周圍環(huán)境境空氣中中；道路路施工時時運送物物料的汽汽車引起起道路揚揚塵污染染；物料料堆放期期間由于于風吹等等引起揚揚塵污染染。在環(huán)環(huán)境空氣氣敏感地地方可能能日平均均TSPP將超過過0.330mgg/m33的標準準水平，尤尤其是在在風速較較大或裝裝卸、汽汽車行駛駛速度較較快的情情況下，粉粉塵的污污染更為為嚴重。（2）運送送施工材材料、設設施的車車輛、內內燃機、鉆鉆孔機等等施工機機械的運運行都會會排放出出污染物物，造成成環(huán)境空空氣污染染。（3）瀝青青加熱及及攪拌、鋪鋪設過程程中產生生的瀝青青煙含有有THCC、PMM10和苯苯并[aa]芘等等有毒有有害物質質，對操操作人員員和周圍圍居民的的身體健健康將造造成一定定的損害害。3.水環(huán)環(huán)境污染染源（1）施工工機械跑跑、冒、滴滴、漏的的污油及及露天機機械被雨雨水沖刷刷后產生生的油污污染。（2）橋梁梁下部結結構施工工可能導導致鉆渣渣污染水水體。（3）施工工營地生生活污水水、生活活垃圾可可能對周周圍水體體產生一一定污染染。（4）堆放放的建筑筑材料被被雨水沖沖刷對周周圍水體體的污染染。（5）炸礁礁工程可可能對水水體產生生的污染染。4.施工工對生態(tài)態(tài)環(huán)境的的影響（1）路基基填挖使使沿線的的植被遭遭到破壞壞，農田田、林地地被侵占占，地表表裸露，從從而使沿沿線地區(qū)區(qū)的局部部生態(tài)結結構發(fā)生生一定變變化，裸裸露的地地面被雨雨水沖刷刷后將造造成水土土流失，進進而降低低土壤肥肥力，影影響陸生生生態(tài)系系統(tǒng)的穩(wěn)穩(wěn)定性。（2）工程程占地將將減少當當?shù)氐霓r農田、園園地等面面積。（3）橋梁梁下部結結構施工工和炸礁礁工程可可能對水水體生態(tài)態(tài)環(huán)境產產生影響響。5.施工工對社會會環(huán)境的的影響（1）線位位布設引引起居民民拆遷，因因施工使使兩側居居民交往往不便，影影響居民民的正常常生活。（2）線位位布設將將對沿線線的城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃產產生一定定影響。2.9.22運營營期的環(huán)環(huán)境影響響分析此階段公路路施工已已經(jīng)完成成，施工工設備及及施工人人員已經(jīng)經(jīng)撤出，公公路上高高速行駛駛的車輛輛將是環(huán)環(huán)境影響響的主要要因素。1.噪聲聲源在公路上行行駛的機機動車輛輛噪聲源源為非穩(wěn)穩(wěn)態(tài)源。其其噪聲源源主要為為：（1）車輛輛的發(fā)動動機、冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)、傳動動系統(tǒng)等等部件產產生的噪噪聲。（2）行駛駛中排氣氣系統(tǒng)、輪輪胎與路路面的磨磨擦等產產生的噪噪聲。（3）公路路路面平平整度等等原因使使高速行行駛的汽汽車產生生整車噪噪聲。（4）運營營期交通通量的增增大會提提高公路路沿線晝晝夜的交交通噪聲聲。公路交通噪噪聲源可可能對公公路沿線線距路中中心線550m以以內的聲聲環(huán)境敏敏感點如如學校、居居民集中中居民點點的聲環(huán)環(huán)境質量量構成顯顯著影響響，尤其其在夜間間可能會會有超標標現(xiàn)象。2.環(huán)境境空氣污污染源環(huán)境空氣污污染源主主要有三三類：（1）汽車車廢氣污污染主要要來自曲曲軸箱漏漏氣、燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)揮發(fā)和和排氣管管的排放放，大部部分碳氫氫化合物物和幾乎乎全部的的氮氧化化物及一一氧化碳碳都來源源于排氣氣管。（2）公路路上行駛駛汽車的的輪胎接接觸路面面使路面面積塵揚揚起，產產生二次次揚塵污污染。（3）在運運送散裝裝含塵物物料時，由由于灑落落、風吹吹等原因因，使物物料產生生揚塵污污染。3.水污污染源高速公路的的污水排排放一般般較少，營營運期的的污水主主要是：：（1）降雨雨沖刷路路面產生生的路面面徑流，含含油污水水等造成成的污染染。（2）裝載載有毒、有有害物質質的車輛輛因交通通事故泄泄漏或滴滴漏，灑灑落后路路面清洗洗產生的的廢水。4.運營營期生態(tài)態(tài)環(huán)境影影響分析析主要是營運運初期沿沿線植被被未完全全恢復，水水土流失失依然存存在。5.運營營期社會會環(huán)境影影響分析析主要是存在在危險品品運輸污污染風險險，運營營后因交交通噪聲聲和環(huán)境境空氣污污染等引引起的沿沿線居民民生活質質量下降降和對景景觀的影影響。3.4地地表水環(huán)環(huán)境質量量現(xiàn)狀調調查與評評價同時為了解解評價范范圍內河河道的水水質狀況況，課題題組于220055年8月份對對評價范范圍內各各斷面進進行了水水質監(jiān)測測，并對對監(jiān)測結結果進行行了評價價。根據(jù)本工程程特點，水水質監(jiān)測測斷面定定為本工工程通過過的東江江南支流流和東江江北干流流河段上上、下游游10000m處處各設一一個監(jiān)測測斷面，共共4個監(jiān)監(jiān)測斷面面（即南南支流上上游10000mm、南支支流下游游10000m、北北干流上上游10000mm、北干干流下游游10000m）；；監(jiān)測時時間為220055年8月月。由監(jiān)測結果果可見，東東江中下下游水質質整體較較好，所所監(jiān)測的的四個斷斷面中，除除氨氮為為IIII類水質質標準外外，其他他各項指指標均滿滿足III類水質質標準的的要求；；同時，南南支流與與北干流流各斷面面水質監(jiān)監(jiān)測結果果較為接接近，這這與監(jiān)測測斷面靠靠近東江江干流分分流點的的情況相相一致。鑒于本次氨氨氮監(jiān)測測結果為為IIII類水質質標準，課課題組調調查了119977~20002年年本工程程下游22.2kkm處東東城水廠廠水源水水監(jiān)測結結果，具具體見表表3-66。由表表可見自自19997-220022年東城城水廠水水源水的的氨氮平平均值處處于0..50~~1.00mg//L濃度度范圍內內，各監(jiān)監(jiān)測結果果大部分分也在該該濃度范范圍之內內，說明明東城水水廠斷面面氨氮比比較穩(wěn)定定，且與與現(xiàn)狀監(jiān)監(jiān)測結果果一致。3.5聲環(huán)環(huán)境現(xiàn)狀狀評價本項目沿線線村莊、學學校及已已建、在在建的廠廠房等設設施密集集，沿路路兩側開開發(fā)程度度較高，主主要噪聲聲源為居居民噪聲聲、附近近現(xiàn)有道道路的交交通噪聲聲等。根根據(jù)工可可報告和和實地踏踏勘調查查，本次次評價的的聲環(huán)境境敏感點點為133個?，F(xiàn)狀監(jiān)測點點的布置置以監(jiān)測測結果可可以反映映擬建公公路沿線線敏感點點的噪聲聲現(xiàn)狀為為原則。本本次評價價確定的的典型監(jiān)監(jiān)測點具具體情況況見表33-6。表3-6聲環(huán)環(huán)境質量量現(xiàn)狀監(jiān)監(jiān)測布點點表序號監(jiān)測點名稱稱與公路相對對位置距公路距離離（m）備注1石碣鎮(zhèn)區(qū)E100沿線重要敏敏感點，可可能受噪噪聲影響響的居民民有766戶，人人數(shù)有2230人人2黎屋村E80沿線重要敏敏感點，可可能受噪噪聲影響響的居民民有7戶戶，人數(shù)數(shù)有277人3四海學校E100沿線重要敏敏感點的的噪聲現(xiàn)現(xiàn)狀，人人數(shù)約1160人人；同時時也代表表嘉年彩彩印廠和和深美高高級時裝裝廠等的的噪聲現(xiàn)現(xiàn)狀。4榴州村W20沿線典型敏敏感點，可可能受噪噪聲影響響的居民民有277戶，人人數(shù)有995人。5梁家村E100沿線重要敏敏感點，可可能受噪噪聲影響響的居民民有144戶，人人數(shù)有555人；；同時也也代表西西邊圍和和沙頭圍圍等地的的噪聲現(xiàn)現(xiàn)狀。各監(jiān)測點晝晝夜監(jiān)測測數(shù)據(jù)具具體見表表3-77。表3-7聲環(huán)境境質量現(xiàn)現(xiàn)狀監(jiān)測測結果LLeq單位：：dB((A)序號監(jiān)測點第一天第二天平均聲級備注晝間夜間晝間夜間晝間夜間1石碣鎮(zhèn)區(qū)69.667.759.957.964.862.8交通噪聲及及生活噪噪聲2黎屋村74.558.861.254.667.856.7交通噪聲及及生活噪噪聲3四海學校57.958.660.555.459.257.0晝間上課及及生活噪噪聲4榴州村64.055.563.159.863.657.6生活噪聲5梁家村57.456.060.356.958.856.4生活噪聲根據(jù)上述聲聲環(huán)境質質量現(xiàn)狀狀的監(jiān)測測結果，對對擬建公公路沿線線地區(qū)的的聲環(huán)境境質量現(xiàn)現(xiàn)狀評價價如下：：該區(qū)域屬于于居住、工工業(yè)、商商業(yè)混雜雜區(qū)，環(huán)環(huán)境噪聲聲評價標標準執(zhí)行行《城市市區(qū)域環(huán)環(huán)境噪聲聲標準》（GGB30096--93）中中的2類類標準。由由于該區(qū)區(qū)域開發(fā)發(fā)程度高高，交通通噪聲及及生活噪噪聲相對對較為嘈嘈雜。各各監(jiān)測點點除四海海學校晝晝間可滿滿足《城城市區(qū)域域環(huán)境噪噪聲標準準》（GGB30096--93）的的2類標標準外，其其余的監(jiān)監(jiān)測結果果均超標標。尤其其是石碣碣鎮(zhèn)區(qū)和和黎屋村村，晝夜夜噪聲超超標現(xiàn)象象嚴重。3.6環(huán)環(huán)境空氣氣現(xiàn)狀評評價本次評價收收集東莞莞市環(huán)境境監(jiān)測站站20002和220033年大氣氣環(huán)境監(jiān)監(jiān)測結果果，選用用的指標標有SOO2、NOO2、PMM10、降降塵和降降水pHH等5項項。其中中SO22、NOO2和PMM10的評評價標準準采用《環(huán)環(huán)境空氣氣質量標標準》（GGB30095--19996）中中二類標標準，降降塵評價價標準采采用廣東東省標準準推薦值值。評價價結果見見表3--8。表3-8環(huán)境空空氣質量量現(xiàn)狀評評價結果果項目年度SO2mg/m33NO2mg/m33PM10mg/m33降塵t/km22·月降水pH**備注20030.05550.06990.08665.744.55均符合標準準。20020.06000.07770.09885.865.47均符合標準準。標準值0.060.080.1084.55注：降水ppH值低低于5..60為為酸雨。從表3-88中可以以看出，220022年和220033年東莞莞市區(qū)的的SO22、NOO2和PMM10均符符合國家家大氣環(huán)環(huán)境質量量二級標標準，降降塵符合合廣東省省標準，而而且20003年年各項指指標監(jiān)測測值均略略有降低低，表明明市區(qū)大大氣環(huán)境境質量良良好。2003年年降水ppH平均均值為44.555，酸雨雨（降水ppH值低低于5..60為為酸雨）出現(xiàn)頻頻率為660.55%，比比上年度度上升了了31..2個百百分點。降降水酸度度比20002年強強，酸雨雨頻率也也比上年年度高。本項目線路路較短，因因此采用用“以點代代線”的原則則，選擇擇石碣鎮(zhèn)鎮(zhèn)榴洲村村進行環(huán)環(huán)境空氣氣現(xiàn)狀監(jiān)監(jiān)測。監(jiān)測項目：：CO、NNO2、PMM10。莞深高速公公路沿線線的榴州州村NOO2日均濃濃度在00.0771～0.0093mg//m3之間，總總日均濃濃度為00.0885mmg/mm3，低于于國家二二級標準準限值。CO日均濃濃度在22.099～2.991mmg/mm3之間，總總日均濃濃度為22.633mgg/m33，遠低低于國家家二級標標準限值值。PM10日日均濃度度在0..0822～0.1101mg//m3之間，總總日均濃濃度為00.0997mmg/mm3，低于于國家二二級標準準限值。由上表可知知，莞深深高速公公路附城城段現(xiàn)狀狀監(jiān)測污污染物NNO2、COO、PMM10單項項污染指指數(shù)均小小于1..0，表表明有較較大的環(huán)環(huán)境容量量。3.7生態(tài)態(tài)環(huán)境現(xiàn)現(xiàn)狀評價價1.陸生生生物公路沿線植植被以經(jīng)經(jīng)濟果樹樹和菜地地栽培植植物為主主，僅在在丘陵山山地上坡坡有自然然植被存存在，主主要有馬馬尾松、桉桉樹、草草木、苗苗木等。評評價范圍圍內無國國家法定定保護野野生植物物存在。也也沒有東東莞市第第一批列列入市級級保護的的古樹名名木。圖公路沿沿線植被被情況本項目公路路路線所所經(jīng)區(qū)域域的5000m范范圍內，主主要由果果樹、菜菜地、花花圃等組組成，植植被覆蓋蓋度達550%以以上。2.水生生生物在本項目區(qū)區(qū)域內都都是本地地常的魚魚類種類類。3.8底底泥質量量現(xiàn)狀評評價底泥監(jiān)測指指標為銅銅、鉛、鋅鋅、鎘、鉻鉻、砷和和汞。底底泥的采采集為淺淺層泥。在東江南支支流和東東江北干干流橋址址各設一一個監(jiān)測測點，監(jiān)監(jiān)測次數(shù)數(shù)1次，時時間為220055年8月份。從本次的監(jiān)監(jiān)測結果果來看，河河道底泥泥的各項項重金屬屬不存在在超標現(xiàn)現(xiàn)象，底底泥現(xiàn)狀狀質量較較好。4環(huán)境影影響評價價4.1社會會環(huán)境影影響預測測評價4.1.11莞莞深高速速公路與與城鎮(zhèn)總總體規(guī)劃劃協(xié)調性性分析根據(jù)東莞市市城市總總體發(fā)展展規(guī)劃，東東莞市要要建成為為以國際際加工制制造業(yè)基基地、高高新技術術研究開開發(fā)基地地和外貿貿出口基基地為基基礎的國國際制造造業(yè)名城城，具有有國際水水平的工工業(yè)、貿貿易、港港口的現(xiàn)現(xiàn)代化城城市。莞莞深高速速公路將將是東莞莞南北向向交通大大動脈之之一，將將直到重重要的紐紐帶作用用。本工程線路路布設符符合東莞莞市干線線路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的要要求，莞莞深高速速公路是是東莞市市干線路路網(wǎng)規(guī)劃劃的一部部分，將將成為東東莞中部部地區(qū)的的交通大大動脈，在在地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展中起著著重要的的作用，向向北全線線貫通后后，便利利了粵北北地區(qū)與與珠江三三角洲、深深圳經(jīng)濟濟特區(qū)和和港粵地地區(qū)的聯(lián)聯(lián)系，必必將帶動動粵北地地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展。4.1.22工程項項目對社社區(qū)社會會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的影影響隨著經(jīng)濟的的飛速發(fā)發(fā)展，東東莞市各各類車輛輛迅猛增增加，交交通量急急劇增長長，交通通堵塞嚴嚴重，已已不能適適應東莞莞市經(jīng)濟濟發(fā)展的的需要。東東莞公路路的發(fā)展展趨勢是是在現(xiàn)有有發(fā)展趨趨勢的基基礎上，保保持組團團結構的的連續(xù)性性和交通通的通達達性，五五環(huán)路是是東莞市市中心城城區(qū)（近近期城市市規(guī)劃范范圍）最最外側的的一條城城市環(huán)形形快速干干道，其其功能是是截流過過境交通通，連接接東莞市市周邊城城鎮(zhèn)。莞莞深高速速公路是是橫貫東東莞中部部地區(qū)的的南北向向交通大大動脈。它它往北跨跨東江北北支流至至增城，接接廣惠高高速公路路，再往往北為廣廣州北三三環(huán)高速速公路，可可直達廣廣州新機機場。莞深高速公公路自南南向北從從東莞市市中部通通過，南南達深圳圳北接增增城并向向從化及及粵北地地區(qū)延伸伸，在地地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)展中中起著重重要作用用，向北北全線貫貫通后，便便利了粵粵北地區(qū)區(qū)與珠江江三角洲洲、深圳圳經(jīng)濟特特區(qū)和港港粵地區(qū)區(qū)的聯(lián)系系，必將將帶動粵粵北地區(qū)區(qū)的經(jīng)濟濟發(fā)展。由由于莞深深一期塘塘廈段和和莞深二二期塘廈廈至東城城莞龍路路段已建建成通車車，緩解解了廣深深高速公公路的通通行壓力力，帶動動了沿線線地帶的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展，顯顯示了重重要的作作用。4.1.33對資源源利用的的影響公路占地是是永久性性占地，被被占用的的土地將將喪失所所有的農農業(yè)生產產功能，這這對當?shù)氐氐霓r業(yè)業(yè)產生是是不利的的影響，但但本項目目公路占占地與石石碣鎮(zhèn)耕耕地相比比，占用用農田的的比重較較小，而而且石碣碣鎮(zhèn)本身身的開發(fā)發(fā)利用程程度較高高，在公公路經(jīng)過過的范圍圍內沒有有基本農農田，因因此公路路建設不不會給石石碣鎮(zhèn)的的農業(yè)造造成較大大損失。反反之公路路是為社社會各行行各業(yè)服服務，有有較佳的的社會效效益。且且本工程程的完成成，一是是解決了了高速公公路布線線困難，二二可節(jié)省省土地，三三改造了了電網(wǎng)，還還可改善善東江南南支流航航道的航航運條件件，可謂謂一舉多多得。4.1.44對對景觀的的影響高速公路是是地形、植植被、路路線、構構造等組組成的協(xié)協(xié)調的整整體。寬寬闊的路路基、明明亮的路路面、各各式各樣樣的構造造物、醒醒目的標標志線和和現(xiàn)代化化的交通通工程設設施及公公路兩旁旁的綠化化帶，形形成汽車車運行走走廊。雖雖然莞深深高速公公路附城城至石碣碣段線路路只有短短短的5.664kmm，但是是由于東東江南支支流大橋橋的修建建，將為為本區(qū)域域增添新新的景觀觀。橋梁作為物物質文明明和精神神文明的的載體，對對城市而而言，具具有顯著著的地標標作用。這這使橋梁梁景觀往往往成為為城市文文化的聚聚集及城城市形象象的窗口口。東江江南大橋橋在城市市建設中中占有非非常重要要的地位位，必須須在文化化性、地地域性、舒舒適性等等方面有有更高的的要求。本本橋景觀觀設計的的理念為為“技術與與速度”，因為為東莞市市充分利利用其區(qū)區(qū)位優(yōu)勢勢，發(fā)展展成為國國際制造造業(yè)名城城，是我我國經(jīng)濟濟高速發(fā)發(fā)展地區(qū)區(qū)之一。這這種高速速增長的的趨勢與與技術的的革新與與發(fā)展是是分不開開的。以以“技術與與速度”的主題題來表現(xiàn)現(xiàn)東莞這這一國際際制造業(yè)業(yè)名城，用用工業(yè)化化手段制制造工業(yè)業(yè)化造型型的工業(yè)業(yè)化景觀觀，展示示東莞市市工業(yè)化化城市特特色與強強大的經(jīng)經(jīng)濟實力力。本工工程完成成后，對對當?shù)鼐熬坝^起到到正面作作用，能能夠結合合東莞的的地方文文化與自自然條件件，在尊尊重功能能的同時時還能反反映地域域文化，最最大限度度地實現(xiàn)現(xiàn)功能、技技術、經(jīng)經(jīng)濟、美美觀與歷歷史文化化的統(tǒng)一一。同時，在公公路其他他工程的的建設過過程中，建建議做到到以下幾幾點：1.做好好公路綠綠化、美美化設計計。結合合沿線地地形、地地物、土土壤等不不同情況況，種植植各種適適生的灌灌木、喬喬木和花花卉，路路基防護護以植灌灌木為主主，盡量量減小大大面積漿漿砌片石石造成的的視覺污污染。2.及時時拆除不不必要的的臨時工工程，清清理施工工現(xiàn)場，恢恢復地方方道路為恢復沿線線自然景景觀和突突出現(xiàn)代代化公路路交通景景觀，當當擬建工工程完工工之時，應應及時拆拆除不必必要的、影影響景觀觀環(huán)境的的所有臨臨時工程程，清理理拌和場場等施工工現(xiàn)場，集集中妥善善處置施施工廢料料、生活活垃圾，被被臨時工工程毀壞壞的植被被，力求求恢復。在在施工中中新建、改改建的施施工便道道，若有有保留使使用價值值，則與與地方協(xié)協(xié)商清理理、修復復后交付付使用，同同時在路路邊要綠綠化植樹樹，恢復復景觀環(huán)環(huán)境。4.1.55征征地、拆拆遷安置置影響分分析本工程需占占用土地地59..29hhm2，農民的的土地部部分被征征用后，其其責任承承包地，將將由所在在村負責責重新調調整。減減少了承承包土地地后的農農民，其其勞動力力一般就就地安置置。由于于路線所所經(jīng)過的的地區(qū)開開發(fā)利用用程度較較高，該該地區(qū)的的農民并并非完全全依附土土地生活活，而且且占用土土地的面面積不大大，故其其受到的的影響不不大。本工程需拆拆遷建筑筑物1337077.5mm2，部分分為鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)企業(yè)的的閑置生生產用房房，涉及及到的拆拆遷戶不不多，但但在搬遷遷安置過過程受到到的影響響程度不不同。因因此，各各級地方方政府應應根據(jù)當當?shù)貙嶋H際情況做做好這些些被征地地拆遷受受影響戶戶和居民民的重新新安置工工作，主主要是抓抓好落實實好以下下幾項工工作：建設單位要要按簽訂訂的協(xié)議議，將被被征地、拆拆遷的各各項補助助費用及及時支付付給相關關鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村村政府。補助費用一一定要專?？顚Ｓ糜?，并按按規(guī)定及及時分到到有關村村組和個個人，要要充分發(fā)發(fā)揚民主主和尊重重公民的的基本權權利，做做到合理理分配、使使用各項項補償費費。合理調配耕耕地和安安置勞力力，落實實農業(yè)稅稅等各項項政策。只要做好了了上述有有關征地地、拆遷遷重新安安置的幾幾項工作作，就能能使被征征地、拆拆遷戶受受到的影影響控制制到最低低限度。4.1.66對航航運、防防洪的影影響根據(jù)廣東省省東莞航航道局粵粵莞道函函[20004]]44號號文意見見，莞深深高速公公路與北北五環(huán)路路跨越的的東莞水水道是國國家IIII級航航道，橋橋位軸線線大于55°時要求求一孔通通航，跨跨徑不小小于1880m，橋橋位軸線線小于55°時可采采用2孔孔通航，單單向通航航凈寬不不小于880m。通通航凈高高不小于于10mm，側高高不小于于6m。由由于東莞莞水道年年運輸量量高達33千萬tt，施工工期采用用單孔通通航跨度度不小于于1500m，采采用雙孔孔通航跨跨度不小小于755m。設設計通航航水位為為二十年年一遇的的洪水位位，高程程為+55.322m（珠珠基）。根據(jù)建橋條條件與橋橋位平面面布置，橋橋位航道道航槽彎彎曲、狹狹窄，不不宜建小小跨度橋橋梁。本本方案設設計通航航跨度為為2088m。施施工期間間通航凈凈寬的富富余量較較小，但但基本能能滿足通通航要求求，施工工完成后后通航寬寬度遠遠遠所需的的1800m跨徑徑，能滿滿足通航航要求。另外，擬建建的東江江南支流流大橋處處于東莞莞水道航航道最彎彎曲、狹狹窄的劉劉屋淺灘灘河段，河河床均布布裸露礁礁石，擬擬建大橋橋軸線和和法線方方向與水水流方向向斜交112°，主跨跨布置在在水深最最淺的礁礁石區(qū)，而而且主跨跨的左墩墩堵塞了了現(xiàn)通航航的主航航槽，嚴嚴重惡化化了通航航條件。鑒鑒于以上上情況，航航道主管管部門提提出了大大橋必須須“先炸礁礁、后建建橋”的原則則進行建建設，為為此本工工程設計計在建橋橋之前進進行炸礁礁。此舉舉不但可可以保證證橋梁的的安全性性，而且且可以創(chuàng)創(chuàng)建文明明樣板航航道，改改善東莞莞航道的的通航條條件，解決目目前東莞莞水產經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生擱淺、塞塞船的河河段，消消除安全全隱患，并并為今后后東莞水水道的航航道等級級提升提提供較有有利的基基礎。4.2水環(huán)環(huán)境影響響預測評評價4.2.11預測測和評價價的內容容本工程對水水環(huán)境的的影響主主要有：：施工期期在水中中橋墩施施工的樁樁基施工工時，將將擾動河河床底泥泥，產生生懸浮物物SS，暫暫時影響響水質；；在水中中進行炸炸礁工程程時，擾擾動河床床底泥，暫暫時影響響水質；；施工期期間施工工人員的的生活污污水，以以及施工工期間設設備維修修產生的的含廢水水有可能能暫時污污染水體體；公路路施工作作業(yè)產生生的廢污污水；在在運營期期，橋面面匯集的的雨水徑徑流通過過橋兩端端形成雨雨污徑流流可能會會對環(huán)境境產生影影響；收收費站工工作人員員的生活活污水也也可能污污染水體體。相比較而言言，施工工期間工工程對河河水水質質的影響響更大，施施工期間間施工人人員的生生活污水水、含油油廢水可可以通過過采取一一定有效效措施，避避免其直直接排入入水體。因此選選取施工工期間橋橋墩的樁樁基施工工和炸礁礁產生的的懸浮物物SS作作為水環(huán)環(huán)境影響響預測的的評價因因子，分分析公路路修建對對所跨越越水體的的影響程程度，對對其他影影響進行行簡要分分析。4.2.22施工工期生活活污水對對水環(huán)境境的影響響分析3.施工工期污水水排放對對水環(huán)境境的影響響根據(jù)以上分分析，每每個施工工生活區(qū)區(qū)的生活活污水排排放量為為9t//d，各各類施工工機械排排放的油油污水量量比較少少。施工工人員生生活污水水經(jīng)處理理達《廣廣東省污污染物排排放限值值》（DDB444/266-20001）中中一級標標準后，排排入城市市污水管管網(wǎng)；含含油廢水水經(jīng)隔油油池處理理后，排排入城市市污水管管網(wǎng)。由于評價范范圍內現(xiàn)現(xiàn)有2個個水廠取取水口，其中石碣水廠位于橋址上游1.2km，東城水廠位于橋址下游2.2km。雖然目前上述水廠尚未劃分飲用水源保護區(qū)，但是本工程施工也不可對其上下游河段的水質產生影響。參考《東莞市飲用水源保護區(qū)劃分方案》（具體見附件2），飲用水源二級保護區(qū)水質類別為II類。因此，本工程施工期應注意對該河段范圍內的水質進行保護，施工營地設置必須在離岸至少200m以外的陸地，施工廢水、生活污水必須經(jīng)處理達一級標準后，排入城市污水管網(wǎng)；同時做好施工監(jiān)理工作，杜絕事故性污染事件的發(fā)生。4.2.33東江江南支流流特大橋橋施工對對水環(huán)境境的影響響分析根據(jù)初步設設計報告告，本次次設計包包括從莞莞龍路至至石碣東東江北干干流南岸岸，長55.644km，工工程需建建橫跨東江江南支流流河段的的東江南南支流特特大橋。橋橋梁的下下部結構構施工目目前一般般采用鉆鉆孔樁機機械作業(yè)業(yè)法。鉆鉆孔樁在在施工時時多采用用電動機機為動力力，所以以不會有有廢棄物物落入水水中；而而且鉆孔孔樁在圍圍堰內進進行施工工時，與與流動的的河水相相隔，鉆鉆孔過程程產生的的廢渣，按按工藝要要求用船船、車運運到指定定地點堆堆放，不不直接堆堆放在河河灘上。因因此，由由于廢渣渣進入河河道而影影響水質質的可能能性較小小。鑒于本工程程橋址上上、下游游均有水水廠取水水口，因因此從偏偏安全角角度考慮慮橋梁施施工時采采用防護護措施與與無采用用防護措措施兩種種情況下下，預測測施工引引起的SSS對水水廠取水水口水質質的影響響程度。4.2.33.4預測內內容及預預測結果果由于東江南南支流位位于東江江三角洲洲地區(qū)，潮潮汐的影影響比較較明顯。在在進行水水質模擬擬時，分分別計算算在漲潮潮平均和和落潮平平均這兩兩種情況況下施工工，水體體中的懸懸浮物對對上下游游水環(huán)境境及取水水口水質質的影響響，預測測因子為為SS。項目周周圍水環(huán)環(huán)境敏感感點分布布見表44-2。表4-2本項目目周圍水水環(huán)境敏敏感點基基本情況況表敏感點取水口距擬擬建項目目距離取水口水質質保護目目標石碣水廠上游1.22km北北岸地表水III類水質質東城水廠下游2.22km的的南岸地表水III類水質質根據(jù)中華人人民共和和國國家家標準《漁漁業(yè)水質質標準》（GGB1116077-899），對對于懸浮浮物質，人人為增加加的量不不得超過過10mmg/LL，而且且懸浮物物質沉淀淀到底部部后，不不得對魚魚、蝦、貝貝類產生生有害的的影響。為為了了解解可能發(fā)發(fā)生的最最壞影響響，水環(huán)環(huán)境影響響預測選選擇懸浮浮物SSS為預測測因子。預預測時，忽忽略水體體的背景景值，只只預測懸懸浮物人人為增加加的量。采用上述的的水質模模型，本本工程施施工期橋橋墩開挖挖施工引引起的東東江南支支流懸浮浮物增值值分布情情況見表表4-33、表4--4；鉆鉆孔施工工引起的的東江南南支流懸懸浮物增增值分布布情況見見表4--5、表表4-66。1.無防防護措施施情況下下施工在無防護措措施情況況下，施施工點產產生的SSS最大大值對下下游水質質的影響響程度，因因SS排排放量的的不同而而不同。水水下開挖挖、壓樁樁時所產產生的SSS影響響最大：：由表44-3所所示，漲漲潮時施施工點上上游約115000m附近近SS增增值基本本達標（110mgg/L），但但是石碣碣水廠略略為受到到影響，其其SS增增值為111.009mgg/L，到到下游330000m時SSS增值值為6..6mgg/L，已已經(jīng)低于于標準值值；落潮潮時施工工點下游游11000m附附近SSS增值基基本達標標，到下下游22200mm時SSS增值為為7.447mgg/L，已已經(jīng)低于于標準值值，不會會對東城城水廠取取水口的的水質造造成不利利影響。由由此可見見，在無無防護措措施情況況下，水水下開挖挖、壓樁樁施工會會對石碣碣水廠取取水造成成影響，因因此應確確保施工工防護措措施的落落實，以以減少對對石碣水水廠取水水口的影影響。而采用鉆孔孔施工工工序的SSS排放放強度相相對小些些，排放放的SSS對上、下下游水質質的影響響范圍和和程度也也相對較較小。由由表4--4所示示，在無無防護措措施情況況下，漲漲潮時施施工點上上游約770m附附近SSS增值基基本達標標（100mg//L），到到上游112000m石碣碣水廠處處SS增增值較小小，僅22.588mg//L，對對石碣水水廠取水水口水質質影響較較?。宦渎涑睍r施施工點下下游約665m附附近SSS增值基基本達標標，到下下游22200mm東城水水廠處SSS已大大部分沉沉降完畢畢，僅11.744mg//L，對對東城水水廠取水水口水質質影響較較小。2.有防防護措施施情況下下施工在考慮防護護措施情情況下，施施工點產產生的SSS量大大大減少少，引起起的水體體SS增增值也降降低；對對上、下下游水質質的影響響，也因因SS排排放量的的不同而而有所差差異，總總體上對對水體水水質的影影響比無無防護措措施情況況下施工工大大減減少：水水下開挖挖、壓樁樁所產生生的SSS影響較較小，經(jīng)經(jīng)計算，在在上游1150mm、下游游1000m處SSS增值值基本達達到標準準（100mg//L），對對2個水水廠取水水口的影影響很小小，對供供水沒有有影響；；鉆孔施施工所產產生的SSS影響響較小，經(jīng)經(jīng)計算，在在排放點點處SSS增值基基本滿足足標準（110mgg/L），對對2個水水廠取水水口的影影響很小小，對供供水沒有有影響。橋梁的建設設對水環(huán)環(huán)境的影影響主要要是在施施工期，加加上水體體自凈和和恢復能能力較快快，對上上、下游游水體水水質的影影響也屬屬于短暫暫影響。但但橋梁施施工期較較長，并并且本工工程上下下游附近近有2個個水廠取取水口，因因此施工工期的監(jiān)監(jiān)理工作作十分重重要，同同時要確確保施工工期各種種防護措措施的落落實，以以保證水水廠供水水安全。另外，東江江北干流流大橋的的修建對對水環(huán)境境的影響響主要也也是施工工期的橋橋樁施工工，在施施工過程程中，亦亦需要做做好各項項防護措措施，保保證水體體水質不不受到過過多破壞壞。4.2.44炸礁礁施工對對水環(huán)境境的影響響分析本工程東江江南支流流特大橋橋橋址處處于東莞莞水道航航道彎曲曲、狹窄窄的劉屋屋淺灘河河段，河河床均布布裸露礁礁石，擬擬建大橋橋軸線的的法線方方向與水水流方向向斜交112o，主跨跨布置在在水深最最淺的礁礁石區(qū)，而而且主跨跨的左墩墩堵塞了了現(xiàn)通航航的主航航槽，惡惡化了通通航條件件，鑒于于以上情情況，航航道主管管部門提提出了重重新開通通一條通通航標準準為國家家內河四四級的航航道。為為了確保保劉屋礁礁石淺灘灘河段的的通航安安全暢通通及避免免日后航航道開發(fā)發(fā)建設炸炸礁對大大橋安全全的影響響，航道道主管部部門要求求在大橋橋軸線上上下游各各3000m（共共6000m）的的橋區(qū)通通航水域域內炸礁礁。根據(jù)調查，橋橋址河段段河床底底埋藏礁礁石為褐褐灰色及及灰黃色色粉砂巖巖、細砂砂巖，呈呈粉（細細）質結結構，層層狀結構構為泥鈣鈣（硅）質質膠結。炸礁作業(yè)對對水環(huán)境境的影響響主要是是炸礁時時產生的的懸浮物物大量瞬瞬時上浮浮，類比比同類工工程，炸炸礁工程程在較急急促的時時間內產產生的懸懸浮物量量約為226500kg，這這些懸浮浮物將隨隨著潮流流向上、下下游漂移移，并不不斷擴散散和沉降降。炸礁作業(yè)對對水環(huán)境境的影響響預測參參考《白白坭水道道航道整整治工程程環(huán)境影影響報告告》（交交通部天天津水運運工程科科學研究究所）的的預測結結果，具具體見表表4-77。表4-7炸礁作作業(yè)產生生的SSS影響范范圍時間（炸礁后）漂移距離（km）30mg//l濃度度影響范范圍（mm2）100mgg/l濃濃度影響響范圍（mm2）150mgg/l濃濃度影響響范圍（mm2）1小時0.75580×555470×555350×5502小時1.5580×665450×660135×3303小時2.1800×770300×660-4小時2.8830×665--5小時3.5860×665--由此可見，漲漲潮時，炸炸礁后22小時內內，懸浮浮物將漂漂移至石石碣水廠廠（上游游1.22km）取取水口附附近，此此時會對對水廠取取水造成成一定影影響，炸炸礁后約約4小時時，懸浮浮物將隨隨潮流漂漂移出石石碣水廠廠取水口口位置；；落潮時時，炸礁礁后3小小時左右右，懸浮浮物將漂漂移至東東城水廠廠（下游游2.22km）取取水口附附近，此此時會對對水廠取取水造成成一定影影響，炸炸礁后約約5小時時，懸浮浮物將隨隨潮流漂漂移出東東城水廠廠取水口口位置。因因此，漲漲潮時炸炸礁對石石碣水廠廠、東城城水廠取取水口的的影響時時間約為為2小時時，建議議在炸礁礁時，做做好必要要的防護護措施，減減少對水水廠取水水口的影影響；在在必要的的情況下下，石碣碣水廠、東東城水廠廠暫停取取水以避避開炸礁礁產生的的影響。4.2.55運營營期水質質影響運營期本工工程對水水環(huán)境的的影響主主要集中中在路（橋橋）面徑徑流污染染和收費費站生活活污水排排放兩個個方面。高高速公路路投入運運營后，當當有降雨雨時，容容易在路路面或橋橋面形成成徑流，污污染水體體，主要要污染物物為SSS、BOOD5、石油油類；而而收費站站工作人人員也會會產生一一定量的的日常生生活污水水。4.2.55.1路（橋橋）面徑徑流污染染影響橋址所在區(qū)區(qū)域屬于于南亞熱熱帶海洋洋氣候，雨雨季頗長長，降水水豐沛。其其中以44~9月月降雨量量最多，暴暴雨集中中在7~~9月，特特大暴雨雨量>2200mm。根據(jù)據(jù)東莞氣氣象站的的統(tǒng)計資資料，該該站多年年平均降降水量117677.0mmm，最最大年降降水量223944.9mmm（119811年），224小時時最大雨雨量3667.88mm（19881年77月1日日）。在多雨季節(jié)節(jié)，尤其其是大到到暴雨期期間，容容易在路路面及橋橋面形成成地面徑徑流。由由于本工工程全長長5.664kmm，基本本為高架架橋與雙雙層特大大橋，根根據(jù)初步步設計報報告，路路橋面降降水通過過路橋面面橫坡排排入設于于橋面板板路緣石石內或引引橋防撞撞墻內的的排水管管中。收收集于排排水管中中的地面面徑流匯匯集于地地面排水水設施中中，最后后排入城城市管網(wǎng)網(wǎng)。由此可見，路路、橋面面徑流量量決定于于降水量量，本項項目所經(jīng)經(jīng)地區(qū)最最大日降降雨量為為3677.8mmm，本本工程全全長5..64kkm，平平均路基基長度為為33..5m。因因此本工工程單位位長度路路基面積積為3335000m2，單位位長度路路、橋面面徑流量量為1223211.3mm3/d，本本工程最最大日路路、橋面面徑流量量為6994922.1mm3/d。由此可見，運運行期強強降雨時時路、橋橋面徑流流量比較較大，注注意做好好排水管管的疏通通工作，保保證雨水水的收集集并排入入城市管管網(wǎng)。4.2.55.2收費站站生活污污水污染染根據(jù)初步設設計報告告，本路路段在石石碣互通通立交（梁梁家村附附近）匝匝道上分分散設置置4個收收費站。類類比同類類工程，每每站人員員編制約約10~~15人人（按最最高值計計），不不設住宿宿，設臨臨時廁所所，便于于職工生生活方便便，污水水處理后后的污泥泥由環(huán)衛(wèi)衛(wèi)部分定定期收集集處置。工作人員生生活污水水量預測測模式同同施工人人員生活活污水量量預測模模式，工工作人員員每人每每天生活活污水量量定額按按1000L/（人人·日）計，可可得收費費站工作作人員生生活污水水總量為為6m3/d。工工作人員員生活污污水中各各污染物物濃度按按CODDCr：2250mmg/LL，SSS：1000mgg/L，石石油類：：20mmg/LL，氨氮氮：400mg//L計。因因此，營營運期收收費站產產生的污污染物總總量為CCODCCr：1.55kg//d，SSS：00.6kkg/dd，石油油類：00.122kg//d，氨氨氮：00.244kg//d。由由于收費費站遠離離東江南南支流，且且生活污污水經(jīng)初初步處理理后排入入城市污污水管網(wǎng)網(wǎng)，不會會對東江江南支流流及其他他水環(huán)境境產生不不利影響響。4.3聲環(huán)環(huán)境影響響預測評評價4.3.11施工期期聲環(huán)境境影響評評價4.3.11.1施施工期噪噪聲污染染源及其其特點公路建設期期間的噪噪聲主要要來自施施工機械械和運輸輸車輛輻輻射的噪噪聲。施施工期間間作業(yè)機機械類型型較多，如如公路地地基處理理時有打打樁機、鉆鉆孔機械械、真空空壓力泵泵和砼拌拌和機械械等；路路基填筑筑時有推推土機、壓壓路機、裝裝載機、平平地機等等；橋梁梁施工時時有打樁樁機、卷卷揚機、推推土機、壓壓路機等等；公路路路面施施工時有有鏟運機機、平地地機、壓壓路機等等；在施施工過程程中有炸炸礁工程程，這些些機械運運行時所所產生的的突發(fā)性性非穩(wěn)態(tài)態(tài)噪聲將將對周圍圍聲環(huán)境境產生較較大影響響。施工期噪聲聲影響雖雖然是暫暫時的，但但是施工工過程中中采用的的施工機機械一般般都具有有噪聲高高、無規(guī)規(guī)則等特特點，如如不加以以控制，將將會對公公路兩側側環(huán)境產產生影響響。公路路工程施施工機械械噪聲測測試值見見第二章章表2--6所示示。4.3.11.3施施工噪聲聲預測結結果及分分析1.預測測結果運用上式對對施工機機械噪聲聲的影響響進行計計算，其其結果如如表4--8所示。表4-8各種種施工機機械在不不同距離離處的噪噪聲預測測值機械名稱噪聲預測值值dB((A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m裝載機90847872706966646254平地機90847872706966646254壓路機86807468666562605749挖掘機84787266646360585547攤鋪機85797367656461595648拌合機87817569676663615850推土機86807468666562605749發(fā)電機組84787266646360585547吊機86807468666562605749炸藥1101049892908986848173挖泥船-6963575554514947392.施工工期噪聲聲預測分分析根據(jù)《建筑筑施工場場界噪聲聲限值》（GB12523-90），不同施工階段作業(yè)噪聲限值為：晝間70-75dB(A)，夜間55dB(A)。從表4-8可知：（1）晝間間施工機機械噪聲聲在距施施工場地地40mm以外地地方符合合標準限限值；夜夜間距施施工場地地3000m處符符合標準準限值。在在實際施施工過程程中可能能出現(xiàn)多多臺機械械同時作作業(yè)，則則此時施施工噪聲聲影響的的范圍比比預測值值要高。（2）施工工機械噪噪聲夜間間影響嚴嚴重，施施工場地地3000m范圍圍內有居居民區(qū)的的地方禁禁止夜間間使用高高噪聲的的施工機機械，盡盡可能避避免夜間間施工。固固定地點點施工機機械操作作場地，應應設置在在3000m范圍圍內無學學校和較較大居民民區(qū)的地地方。（3）本項項目在東東江南支支流炸礁礁1處，炸炸石爆破破的噪聲聲在距離離50mm時衰減減到900dB((A)，距距離3000m時時衰減到到73dB((A)。炸炸礁作業(yè)業(yè)會對周周圍敏感感點造成成噪聲干干擾，并并威脅附附近水體體中的水水生生物物，但這這些影響響屬短時時期的負負面影響響，施工工完成后后會消失失。施工工單位只只要認真真執(zhí)行國國家有關關規(guī)定，施施工過程程產生的的噪聲污污染將不不會對當當?shù)厝罕姳娫斐商蟮挠坝绊憽Ｏ鄬τ跔I運運期來說說，施工工期的噪噪聲具有有無規(guī)則則、強度度大的特特點，對對于某一一時間段段、某一一區(qū)域的的暫時性性突出。建建議根據(jù)據(jù)公路施施工特點點、結合合周邊環(huán)環(huán)境敏感感點，制制定有效效的施工工期噪聲聲污染防防治措施施。4.3.22營運運期聲環(huán)環(huán)境影響響預測與與評價營運期的交交通噪聲聲主要來來源于以以下方面面：1.在高高速公路路上行駛駛的機動動車輛噪噪聲源為為非穩(wěn)態(tài)態(tài)源。運運營后，車車輛的發(fā)發(fā)動機、冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)、傳動動系統(tǒng)等等部件均均會產生生噪聲。另另外，行行駛中引引起的氣氣流湍動動，排氣氣系統(tǒng)、輪輪胎與路路面的磨磨擦等也也會產生生噪聲。2.由于于公路路路面平整整度等原原因使高高速行駛駛的汽車車產生整整車噪聲聲。3.運營營期交通通量的增增大會提提高公路路沿線晝晝夜的交交通噪聲聲。本工程沿線線開發(fā)程程度高，居居民區(qū)密密集，敏敏感點較較多，因因此，有有必要對對該公路路建成通通車后在在20110年和和20220年的的噪聲總總體水平平及其對對周圍評評價范圍圍內的敏敏感噪聲聲影響做做出預測測和評價價。4.3.22.1交交通噪聲聲預測模模式4.3.22.4交交通噪聲聲預測結結果1.沿線線路段交交通噪聲聲分布預預測根據(jù)上述預預測模式式，本次次評價結結合該公公路工程程情況選選擇的有有關參數(shù)數(shù)，對公公路兩側側距中心心線400～2000m范范圍做出出預測。由于擬建公公路全線線為高架架橋及少少部分路路基，主主要路面面高程不不斷變化化，地面面高程和和形式差差異較大大，因此此分別預預測各路路段各水水平年在在平均高高差情況況下的交交通噪聲聲，預測測水平年年為20010年年和20020年年。該公公路在KK4600+7002.55處開始始與北五五環(huán)路（擬擬建）并并線；在K449+5554..77處處跨崇煥煥路并與與五環(huán)路路分流；；在K551+5500處處，五環(huán)環(huán)路往西西偏轉，與與高速公公路分離離。北五五環(huán)路的的主要技技術指標標見工程程概況部部分。在預測交通通噪聲時時將考慮慮是否與與北五環(huán)環(huán)路并線線、公路路兩側主主要地面面類型、與與路面的的平均高高差等因因素對噪噪聲預測測值進行行修正，計計算出沿沿線各路路段不同同水平年年的預測測值。預預測結果果見表44-111。2.線敏敏感點交交通噪聲聲預測值值預測擬建公公路沿線線敏感點點環(huán)境噪噪聲預測測值時，將將綜合考考慮敏感感點與公公路的距距離、敏敏感點處處的地形形、與路路面的高高差、不不同的路路基形式式和公路路兩側綠綠化植被被等因素素；本次次預測時時，選擇擇距公路路最近的的樓房或或者平房房作為預預測點來來計算沿沿線敏感感點與路路中心距距離。隨隨著城市市區(qū)域的的建設發(fā)發(fā)展和本本項目的的建設，到到20110年擬擬建公路路的沿線線兩側建建筑格局局和性質質將與現(xiàn)現(xiàn)狀會有有所不同同，因此此本次評評價預測測了在不不考慮背背景噪聲聲的情況況下，沿沿線各敏敏感點的的交通噪噪聲值。預預測結果果詳見表表4-122。離公路中心心線400m以內內的聲環(huán)環(huán)境敏感感點按照照《城市市區(qū)域環(huán)環(huán)境噪聲聲標準》（GB3096-93）4類標準（晝間70dB，夜間55dB）進行評價；離公路中心線40m以外的聲環(huán)境敏感點按照《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）2類標準（晝間60dB，夜間50dB）進行評價。3.預測測結果分分析根據(jù)表4--13中對對敏感目目標環(huán)境境噪聲預預測聲級級的分析析結果，可可看出：：13個敏敏感點中中，除了了四海學學校在220100年晝間間的噪聲聲未超標標外，其其余各敏敏感點的的在各運運營期晝晝間和夜夜間全部部超標。部分敏感點的噪聲等值線見圖4-4～圖4-11。在20100年，晝晝間有個個9敏感點點超標范范圍0~~5dBB之間，超超標范圍圍5~110dBB之間有有3個；；在20100年，夜夜間有11個敏感感點超標標范圍00~5ddB之間間，超標標范圍55~100dB之之間有55個，超超標范圍圍在100dB以以上有77個；在20200年，晝晝間有22個敏感感點超標標范圍00~5ddB之間間，超標標范圍55~100dB之之間有66個，超超標范圍圍在100dB以以上有55個；在20200年，夜夜間有11個敏感感點超標標范圍55~100dB之之間有個個，超標標范圍在在10ddB以上上有122個。由此可見擬擬建公路路對沿線線敏感點點的噪聲聲影響較較為嚴重重，必須須采取相相應的聲聲環(huán)境保保護措施施，減少少噪聲帶帶來的污污染。4.4環(huán)環(huán)境空氣氣影響預預測評價價4.4.11施工工期環(huán)境境空氣影影響分析析擬建公路施施工期的的大氣污污染物主主要來源源于施工工現(xiàn)場、未未完工路路面、堆堆放場地地、進出出工地道道路等敞敞開源的的粉塵污污染物以以及瀝青青攤鋪時時的煙氣氣和動力力機械排排出的尾尾氣污染染物，其其中粉塵塵污染對對周圍環(huán)環(huán)境的影影響最大大。1.粉塵塵污染揚塵污染主主要發(fā)生生在施工工前期路路基填筑筑過程，以以施工道道路車輛輛運輸引引起的揚揚塵和施施工區(qū)揚揚塵為主主，據(jù)對對公路施施工現(xiàn)場場及產生生源地的的調查，工工地上產產生揚塵塵的主要要環(huán)節(jié)是是汽車行行駛及路路面揚塵塵、物料料揚塵、施施工作業(yè)業(yè)揚塵，其其中主要要是汽車車行駛引引起的道道路揚塵塵和風吹吹堆場引引起的揚揚塵。（1）道路路揚塵引起道路揚揚塵的因因素較多多，主要要跟車輛輛行駛速速度、風風速、路路面積塵塵量和路路面表4-111擬建建公路沿沿線路段段交通噪噪聲預測測值路段樁號高差（m）年度時段距路中心線線距離（m）406080100120140160180200起點～與五環(huán)路并并線K460++5100～K460++702202010晝間69.966.764.763.261.960.859.959.058.2夜間65.661.959.257.155.353.852.451.350.22020晝間73.370.668.967.466.265.064.163.262.4夜間69.966.764.763.261.960.859.958.958.2與五環(huán)路并并線段K460++7022～K49+5555182010晝間71.268.566.464.963.762.862.261.661.1夜間69.266.564.563.062.061.260.559.959.32020晝間74.372.471.069.969.268.467.867.266.7夜間71.469.768.467.566.665.965.364.764.2石碣高架橋橋（與五五環(huán)路分分流）11*K49+5554～～K51+5500102010晝間72.269.467.465.964.763.863.362.662.1夜間70.067.265.263.762.761.861.160.559.82020晝間75.673.472.171.170.369.668.968.467.9夜間73.270.669.368.367.566.866.265.665.1石碣高架橋橋（與五五環(huán)路分分流）22*K49+5554～～K51+5500102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.559.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062.5跨崇煥路～終點（與與五環(huán)路路完全離離）K51+5500～K52+8810102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.259.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062.51*指考慮慮北五環(huán)環(huán)路噪聲聲時的預預測結果果；2**指不考考慮北五五環(huán)路噪噪聲時的的預測結結果。表4-122運運營期擬擬建公路路沿線敏敏感點噪噪聲預測測序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結果（dB）預測結果分分析和受受影響人人口分布布情況2010年年2020年年晝間夜間晝間夜間1創(chuàng)維電視廠廠k46+7720～～k46+7773300.374類71.167.575.071.6該敏感點距距離公路路路肩只只有155m，受受噪聲影影響較大大，最大大超標116.66dB；；受噪聲聲影響的的廠房為為1棟44層樓和和1棟22層樓，約約為1220人2冠升音響有有限公司司k46+9923～～k47+00731100.372類63.561.066.966.1在晝間和夜夜間均超超標，受受影響的的人數(shù)約約為700人。3世隆家具廠廠k47+663～k47+2260450.3122類67.965.771.569.0在晝間和夜夜間均超超標，受受噪聲影影響的廠廠房為22棟3層層樓和11棟5層層樓，為為35人人。4石碣鎮(zhèn)區(qū)k48+2277～～k48+339750-1202類68.05564.974.370.7在晝間和夜夜間均超超標，可可能受噪噪聲影響響的居民民有766戶，人人數(shù)有2230人人。5黎屋村k49+9900～～k50+0001000.392類63.460.769.666.1在晝間和夜夜間均超超標，可可能受噪噪聲影響響的居民民有7戶戶，人數(shù)數(shù)有277人。6四海學校k50+660～k50+22001700.3102類56.7-63.6-由于學校夜夜間不上上課，只只對晝間間的噪聲聲進行預預測。220100年達標標，20020年年超標33.6ddB.7嘉年彩印廠廠k50+2210～～k50+2260750.3102類62.759.968.164.6在晝間和夜夜間均超超標，受受影響的的人數(shù)為為17人人。8深美高時裝裝廠k50+3300～～k50+333060-0.3102類67.765.172.268.8在晝間和夜夜間均超超標，受受影響的的人數(shù)為為90人人。9榴州村k50+3350～～k50+663040-0.394類70.567.974.171.4在晝間和夜夜間均超超標，受受噪聲影影響的居居民有227戶，人人數(shù)有995人。10高爾夫練習習場k50+8850～～k50+9900100-0.382類60.956.767.262.7在晝間和夜夜間均超超標，11梁家村西邊邊圍k51+7740～～k51+8800100-0.382類64.059.970.465.8在晝間和夜夜間均超超標，受受噪聲影影響的居居民有224戶，人人數(shù)有990人。12梁家村沙頭頭圍k52+000～k52+1180100-0.392類62.958.869.264.7在晝間和夜夜間均超超標，受受噪聲影影響的居居民有66戶，人人數(shù)有221人。13梁家村k52+1130～～k52+22001001.5382類60.656.367.763.2在晝間和夜夜間均超超標，受受噪聲影影響的居居民有114戶，人人數(shù)有555人。表4-133運運營期擬擬建公路路沿線各各敏感點點噪聲超超標情況況序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結果（dB）2010年年2020年年晝間夜間晝間夜間1創(chuàng)維電視廠廠k46+7720～～k46+7773300.374類1.112.55.016.62冠升音響有有限公司司k46+9923～～k47+00731100.372類3.511.06.916.13世隆家具廠廠k47+663～k47+2260450.3122類7.915.711.519.04石碣鎮(zhèn)區(qū)k48+2277～～k48+339750-1202類8.014.914.320.75黎屋村k49+9900～～k50+0001000.392類3.410.719.616.16四海學校k50+660～k50+22001700.3102類未超標4.28.65.27嘉年彩印廠廠k50+2210～～k50+2260750.3102類2.79.98.114.68深美高時裝裝廠k50+3300～～k50+333060-0.3102類7.715.112.218.89榴州村k50+3350～～k50+663040-0.394類0.512.94.116.410高爾夫練習習場k50+8850～～k50+9900100-0.382類0.96.77.212.711梁家村西邊邊圍k51+7740～～k51+8800100-0.382類4.09.910.415.812梁家村沙頭頭圍k52+000～k52+1180100-0.392類2.98.89.214.713梁家村k52+1130～～k52+22001001.5382類0.66.37.713.2積塵濕度有有關，其其中風速速還直接接影響到到揚塵的的傳輸距距離。項目區(qū)域路路網(wǎng)較為為發(fā)達，路路面路況況較好，材材料運輸輸可以充充分利用用這些道道路，可可以有效效地減少少因為汽汽車行駛駛帶來的的道路揚揚塵。根根據(jù)交通通部公路路科學研研究所對對京津塘塘高速公公路施工工期車輛輛揚塵的的監(jiān)測（見見表4--14），在在下風向向1500m處，TTSP濃濃度為55.0993mgg/m33，遠遠遠超過國國家環(huán)境境空氣質質量標準準（GBB30995-119966）中二二級標準準0.330mmg/mm3，風速速大時的的污染影影響范圍圍將增大大，對環(huán)環(huán)境空氣氣的污染染較大，對對周圍居居民生活活、外出出和健康康等產生生較大的的影響。表4-144京津津塘高速速公路施施工期車車輛揚塵塵監(jiān)測結結果監(jiān)測地點揚塵污染源源采樣點距離離（m）監(jiān)測結果（mmg/mm3）武清楊村施施工路邊邊鋪設水泥穩(wěn)穩(wěn)定類路路頂基層層時運輸輸車輛揚揚塵5011.65521009.69441505.0933不過，施工工路段灑灑水降塵塵實驗結結果表明明，通過過對路面面定時灑灑水，可可有效抑抑制揚塵塵，實驗驗結果見見表4--15。表4-155施工工路段灑灑水降塵塵試驗結結果距路邊距離離02050100200TSP（mmg/mm3）不灑水11.0332.891.150.860.56灑水2.111.400.680.600.29降塵率（%%）8152413048（2）堆場場揚塵一般在預制制場、攔攔和站和和施工場場地內設設置物料料堆場，堆堆場物料料的種類類、性質質以及風風速對起起塵量有有很大的的關系，比比重小的的物料易易受振動動而起塵塵，物料料中顆粒粒比較大大時起塵塵量相應應也大。堆場的揚塵塵包括料料堆的風風吹揚塵塵、裝卸卸揚塵和和經(jīng)過車車輛引起起路面積積塵再揚揚起等，這這些將產產生較大大的塵污污染，會會對周圍圍環(huán)境帶帶來一定定的影響響。但通通過灑水水可有效效的抑制制減少揚揚塵污染染，可使使揚塵量量減少770%。此此外，對對一些粉粉狀材料料采取一一些防風風措施也也將有效效減少揚揚塵污染染。根據(jù)據(jù)經(jīng)驗，建建議預制制場、堆堆場應盡盡量遠離離周圍環(huán)環(huán)境敏感感點上風風向2000m以以外，并并采取全全封閉作作業(yè)。（3）物料料拌和揚揚塵公路施工中中，有路路拌和站站拌兩種種拌合方方式。其其中路拌拌隨施工工點移動動而移動動，分布布零散，難難以管理理；站拌拌是工廠廠生產式式的物料料集中拌拌和，揚揚塵對環(huán)環(huán)境空氣氣的影響響較為集集中，便便于管理理，采取取防塵措措施（比比如布置置在建筑筑物內拌拌和）后后可有效效控制塵塵污染。以京津塘高高速公路路施工期期灰土拌拌合場揚揚塵作為為類比，其其監(jiān)測結結果見表表4-116。表4-166京津津塘高速速公路施施工期拌拌和場揚揚塵監(jiān)測測結果監(jiān)測地點灰土拌合方方式風速(m//s)下風向距離離mTSP濃度度mg/m33超標倍數(shù)某立交匝道道上路拌0.9500.38990.3100－－1500.2711達標某灰土拌和和站集中拌合1.2508.849928.51001.70334.71500.48330.6某灰土拌和和站集中拌合－中心9.840031.81001.97005.61500.54000.8對照點0.40000.3注：對照點點位于拌拌合站上上風向2200mm處。從表中可以以看出，站站拌下風風向TSSP明顯顯高于路路拌。路路拌在下下風向1150mm處，TTSP濃濃度能達達到《環(huán)環(huán)境空氣氣質量標標準》（GGB30095--19996）中中二級標標準0..30mg//m3，而站站拌方式式即使在在下風向向1500m，TTSP濃濃度也大大大高于于二級標標準，在在拌和場場上風向向2000m處也也高于二二級標準準，特別別是在近近距離處處，TSSP濃度度相當同同，超標標達311倍?？梢姡魺o無任何防防護措施施，拌和和場產生生的揚塵塵對周圍圍大氣環(huán)環(huán)境影響響十分嚴嚴重，因因此，必必須采取取有效的的除塵措措施。建建議拌合合站采用用集中攪攪拌的方方式，應應盡量設設置在公公路永久久占地范范圍內，且且遠離周周圍環(huán)境境敏感點點下風向向2000m以外外，并采采取全封封閉作業(yè)業(yè)。具體體考慮以以下因素素：①東江南南支流和和東江北北干流岸岸邊2000m范范圍內禁禁止設置置拌合站站；②四海學校校范圍內內禁止設設置拌合合站；③在村莊分分布集中中的路段段，若需需設置拌拌合站，則則應根據(jù)據(jù)當?shù)刂髦鲗эL向向而定拌拌合站的的位置。風風向有明明顯的季季節(jié)性，春春夏季以以東南風風為主，秋秋冬季以以東北風風為主，因因此應根根據(jù)不同同季節(jié)主主導風向向的不同同，將攪攪拌站設設置在最最近敏感感點的上上風向2200mm以外。2.瀝青青煙氣和和苯并[[a]芘芘的影響響分析擬建項目全全線為瀝瀝青混凝凝土路面面，瀝青青的熔融融、攪拌拌、攤鋪鋪時會產產生以TTHC、TTSP和和BaPP為主的的煙塵，其其中THHC和BBaP為為有害物物質，對對空氣將將造成一一定的污污染，對對為體也也有傷害害。據(jù)研研究結果果表明，瀝瀝青加熱熱至1880℃以上時時會產生生大量瀝瀝青煙。根根據(jù)類似似公路的的調查資資料，類類比估算算瀝青融融熔煙塵塵：據(jù)交交通部公公路所在在京津塘塘大洋坊坊瀝青攪攪拌站測測定，如如采用先先進的瀝瀝青混凝凝土拌和和設備，在在設備正正常運行行時，瀝瀝青煙排排放濃度度為222.7mmg/mm3，完全全符合《廣廣東省大大氣污染染物排放放標準》（DDB444/277-899）中瀝瀝青煙二二級排放放標準要要求（330mgg/m33）。與與上述同同期進行行的瀝青青攪拌機機周圍環(huán)環(huán)境空氣氣質量監(jiān)監(jiān)測結果果表明，在在其下風風向1000m處處，苯并并[a]]芘濃度度為0..00993μg/mm3，符合合《環(huán)境境空氣質質量標準準》（GGB30095--96）中中0.001μg/mm3的限值值要求。所所以工程程建設施施工現(xiàn)場場瀝青攪攪拌站應應距附近近大氣敏敏感點1100mm以外處處。4.4.22營運運期環(huán)境境空氣質質量預測測與評價價4.4.22.2環(huán)境空空氣質量量影響預預測與評評價（4）NOO2、COO擴散濃濃度預測測結果及及分析根據(jù)本高速速公路經(jīng)經(jīng)過的地地區(qū)、路路線走向向及交通通量等特特點，預預測計算算分別將將莞深高高速公路路附城段段和五環(huán)環(huán)路分為為7個計計算路段段，各路路段在不不同年份份的二氧氧化氮、一一氧化碳碳濃度由由上述模模型計算算。計算算結果見見表4--25、44-266。由于于莞深高高速公路路和五環(huán)環(huán)路在KK46++5000～K499+2005為雙雙層高架架橋梁，因因此在各各敏感點點均受到到來自這這兩條路路的影響響，在KK49++2055～K511+2000兩條條路開始始分離，但但仍共線線行駛，兩兩條路的的共同影影響仍然然存在，在在K511+2000～K522+8001.447，兩兩條路完完全分離離，五環(huán)環(huán)路轉向向西行駛駛，在這這一路段段各敏感感點只考考慮莞深深高速公公路的影影響。因因此，各各路段受受到的環(huán)環(huán)境空氣氣影響預預測結果果見表44-277、4-228。表4-255營運運期汽車車尾氣污污染物CCO預測測結果單位位：mgg/m33莞深高速公公路COO預測結結果樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+5500～～K477+6000近期高峰0.210.26880.30110.310.28660.25770.22990.19770.1577日均0.11770.150.16770.17220.15990.14330.12770.10990.0877遠期高峰0.55990.71330.800.82440.76000.68330.60880.52330.4177日均0.31440.400.44990.46220.42660.38330.34110.29330.2344K47+6600～～K499+2005近期高峰0.00000.00110.00770.03770.07440.10220.11770.12550.1200日均0.00000.00110.00440.02000.04110.05770.06550.06990.0677遠期高峰0.00000.00440.01880.09880.19770.27000.31110.33220.3199日均0.00000.00220.01000.05550.11110.15220.17550.18660.1799K49+2205～～K511+2000近期高峰0.09550.15330.20110.24660.24770.23220.21440.18770.1522日均0.05330.08550.11220.13770.13770.12990.11990.10440.0855遠期高峰0.25220.40770.53660.65550.65770.61880.56990.49880.4066日均0.14110.22880.30000.36770.36