高速鐵路控制網(wǎng)測(cè)量

客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量無(wú)砟軌道測(cè)量作業(yè)流程客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法一、平面控制測(cè)量（CPI、CPII）1、測(cè)量等級(jí)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的測(cè)量等級(jí)，平面分為：CPI、CPII、CPIII三個(gè)等級(jí)。高程為二等水準(zhǔn)測(cè)量。2、平面控制測(cè)量的作業(yè)流程（1）CPI控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路提供高精度的平面基準(zhǔn)。（2）CPII控制測(cè)量：一般在定測(cè)時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路施工平面控制網(wǎng)?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（3）CPIII平面控制網(wǎng)：在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)作為無(wú)砟軌道鋪設(shè)的基樁控制網(wǎng)。3、平面控制測(cè)量的方法（1）GPS測(cè)量：用于建立CPI、CPII控制網(wǎng)。（2）導(dǎo)線測(cè)量：用于CPIII平面控制網(wǎng)。（3）后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量:用于建立無(wú)砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法4、GPS測(cè)量

4.1、GPS的選點(diǎn)埋石（1）選點(diǎn)應(yīng)滿足的條件：規(guī)范規(guī)定的點(diǎn)間距和位置；

GPS測(cè)量信號(hào)接收條件；滿足勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)對(duì)點(diǎn)位的要求。（2）埋石：按《暫規(guī)》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行埋石；繪制點(diǎn)之記。客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法4.2、GPS的觀測(cè)(1)各級(jí)GPS的作業(yè)的基本技術(shù)要求

級(jí)別靜態(tài)測(cè)量衛(wèi)星高度角（°）有效衛(wèi)星總數(shù)時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間（min）時(shí)段長(zhǎng)度（min）測(cè)時(shí)段數(shù)數(shù)據(jù)采樣間隔（S）PDOP或GDOPB≥15≥5≥30≥90≥215～60≤6C≥15≥4≥20≥601～215～60≤8D≥15≥4≥15≥451～215～60≤10項(xiàng)目客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（2）對(duì)GPS接收機(jī)的要求標(biāo)稱精度≤5+1ppm，雙頻接收機(jī)；基座對(duì)中誤差≤1mm。（3）采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。4.3、GPS數(shù)據(jù)處理（1）基線檢算：基線檢算采用廣播星歷為起算數(shù)據(jù)，以GPS隨機(jī)的軟件檢算。GPS基線采用靜態(tài)相對(duì)定位模式進(jìn)行檢算，以GPS網(wǎng)中其中一個(gè)GPS點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)為起算坐標(biāo)進(jìn)行基線檢算?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（2）觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核:按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢核。（3）數(shù)據(jù)處理：CPI控制網(wǎng)采用基線雙差固定檢，全線統(tǒng)一構(gòu)網(wǎng)，進(jìn)行三維為約束整體平差；CPII控制網(wǎng)和CPI聯(lián)測(cè)構(gòu)成附合網(wǎng)，通過(guò)聯(lián)測(cè)得CPI控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法5、導(dǎo)線測(cè)量1、選點(diǎn)與埋石（1）導(dǎo)線點(diǎn)間的距離要適中，導(dǎo)線邊長(zhǎng)較短時(shí)其相鄰邊長(zhǎng)之比不宜小于1：3（2）導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡可能接近線路位置，離線路中線不宜大于100米，穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)，以便于施工放樣時(shí)所利用客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（3）應(yīng)按規(guī)范要求的要求進(jìn)行埋設(shè)，在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)地質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型及埋深。2、導(dǎo)線測(cè)量（1）導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)起閉于CPⅠ、CPII控制點(diǎn)，采用標(biāo)稱精度不低于2″、2mm+2ppm的全站儀施測(cè)。（2）導(dǎo)線測(cè)量的等級(jí)和精度客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法(3)、導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)應(yīng)符合5.2.-1的規(guī)定。表5.2.3-1導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)一二三四測(cè)角中誤差0.71.01.82.5控制網(wǎng)等級(jí)儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差2C較差同一方向各測(cè)回間較差CPIIDJ14696DJ268139客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法(4)、導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量，讀數(shù)至0.1毫米。距離和豎直角往返各觀測(cè)2測(cè)回。各項(xiàng)限差應(yīng)滿足表5.2.4-1的要求。表5.2.4-1距離和豎直角觀測(cè)限差儀器精度等級(jí)測(cè)距中誤差（mm）同一測(cè)回各次讀數(shù)互差（mm）測(cè)回間讀數(shù)較差（mm）往返測(cè)平距較差I(lǐng)<5572mDII5～101015客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法注：mD=(a+b×D)，為儀器標(biāo)稱精度。式中：a——儀器標(biāo)稱精度中的固定誤差(mm)b——比例誤差系數(shù)（mm/km）D——測(cè)距邊長(zhǎng)度（km）電磁波測(cè)距儀的測(cè)距精度劃分標(biāo)準(zhǔn)為：測(cè)距長(zhǎng)度為1km時(shí)Ⅰ級(jí)：|mD|≤5mmⅡ級(jí)：5mm<|mD|≤10mm客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法3、導(dǎo)線平差計(jì)算導(dǎo)線測(cè)量結(jié)束后，應(yīng)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，導(dǎo)線應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差滿足要求后，進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法二、高程控制測(cè)量1、高程控制測(cè)量的流程（1）、勘測(cè)高程控制測(cè)量（2）、施工高程控制測(cè)量（3）、無(wú)砟軌道鋪設(shè)基樁高程控制測(cè)量2、施工高程控制測(cè)量施工高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)施工加密水準(zhǔn)測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法3、無(wú)砟軌道鋪設(shè)基樁高程控制測(cè)量無(wú)砟軌道鋪設(shè)基樁高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)精密水準(zhǔn)測(cè)量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度不超過(guò)2Km4、水準(zhǔn)測(cè)量方法水準(zhǔn)測(cè)量按幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法5、水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備采用電子水準(zhǔn)儀和配套的銦瓦鋼尺6、水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求（1）水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則水準(zhǔn)路線沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)環(huán)，每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2Km布設(shè)一個(gè)，距線路中線50~200米，穩(wěn)固可靠，且不易被施工破壞的范圍內(nèi)（2）、水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)與埋石水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)與埋石按《暫歸》要求進(jìn)行埋設(shè)（3）、水準(zhǔn)觀測(cè)二等、精密水準(zhǔn)測(cè)量采用單線路往返觀測(cè)，同一區(qū)段的往返觀測(cè)，使用同一類型的儀客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承和同一道路進(jìn)行二等水準(zhǔn)須進(jìn)行往返觀測(cè)，觀測(cè)順序如下往測(cè)：奇數(shù)站為后-前-前-后偶數(shù)站為前-后-后-前返測(cè)：奇數(shù)站為前-后-后-前偶數(shù)站為后-前-前-后客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法7、水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)束后，對(duì)外業(yè)觀測(cè)水準(zhǔn)路線的閉合差、往返測(cè)較差進(jìn)行檢查，并按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差；各項(xiàng)指標(biāo)滿足精度后進(jìn)行嚴(yán)密平差客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法三、CPIII控制測(cè)量（一）CPIII控制網(wǎng)平面測(cè)量形式CPIII平面控制測(cè)量采用無(wú)定向?qū)Ь€方法施測(cè)，其測(cè)量布網(wǎng)形式CPICPIICPIII臨時(shí)點(diǎn)150~200m客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法CPIII平面控制測(cè)量采用后方交會(huì)方法施測(cè)，其測(cè)量布網(wǎng)形式CPICPIIICPII全站儀~60m客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（二）CPIII控制網(wǎng)平面測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)1、在線下工程基本完工后進(jìn)行CPIII控制樁測(cè)量時(shí)，

CPIII控制網(wǎng)測(cè)量采用導(dǎo)線測(cè)量，導(dǎo)線附合于CPI或CPII控制點(diǎn)上，邊長(zhǎng)以150～200m為宜，導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求見(jiàn)下表?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法CPIII導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度（km）邊長(zhǎng)（m）測(cè)距中誤差（mm）測(cè)角中誤差（″）相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（″）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CPIII≤1150～2003451/20

000±8五等客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法2、CPIII導(dǎo)線控制點(diǎn)的定位精度要求見(jiàn)下表

CPIII導(dǎo)線控制點(diǎn)的定位精度要求（mm）控制點(diǎn)可重復(fù)性測(cè)量精度相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅡ65客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法3、

CPIII采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)應(yīng)滿足下列要求：（1）導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)起閉于CPI、CPII控制點(diǎn)上，采用標(biāo)稱精度不低于1″、2mm+2ppm的全站儀施測(cè)。（2）導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)應(yīng)符合下表的規(guī)定?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法導(dǎo)線測(cè)量水平角觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)等

級(jí)儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差較差同一方向各測(cè)回間較差CPIIIDJ126″9″6″DJ248″13″9″客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（3）導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測(cè)2測(cè)回。各項(xiàng)限差應(yīng)滿足下表的要求。距離和豎直角觀測(cè)限差

儀器精度等

級(jí)測(cè)距中誤差（mm）同一測(cè)回各次讀數(shù)互差（mm）測(cè)回間讀數(shù)較差（mm）往返測(cè)平距較

差Ⅰ<5572mDⅡ5～101015客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法注：mD=(a+b×D)，為儀器標(biāo)稱精度。

式中：a——儀器標(biāo)稱精度中的固定誤差(mm)b——比例誤差系數(shù)（mm/km）D——測(cè)距邊長(zhǎng)度（km）電磁波測(cè)距儀的測(cè)距精度劃分標(biāo)準(zhǔn)為：測(cè)距長(zhǎng)度為1km時(shí)Ⅰ級(jí)：|mD|≤5mmⅡ級(jí)：5mm<|mD|≤10mm客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法4、導(dǎo)線測(cè)量結(jié)束后，應(yīng)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢查，導(dǎo)線應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差滿足要求后，進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算。客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法(三)CPIII點(diǎn)位位置、編號(hào)原則及預(yù)埋件1、CPIII點(diǎn)位位置（1）、路基地段接觸網(wǎng)施工完成的，CPIII點(diǎn)布設(shè)在接觸網(wǎng)桿上，間距約60米左右（根據(jù)接觸網(wǎng)桿間距確定）。位置見(jiàn)下圖客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法接觸網(wǎng)施工完成客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法接觸網(wǎng)桿柱尚未施工的，可以在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（出露接觸網(wǎng)基礎(chǔ)頂面0.9m）上布設(shè)臨時(shí)輔助立柱，立柱上設(shè)置標(biāo)志；立柱采用直徑20cm的鋼筋混凝土圓柱，測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)距離桿頂0.1m，見(jiàn)下圖，測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)高出超高一側(cè)軌面0.2～0.3m的上方相應(yīng)位置，面向軌道的內(nèi)側(cè)。見(jiàn)下圖?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法接觸網(wǎng)桿柱尚未施工客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（2）、橋梁地段位于橋上，每隔約50～70m在橋梁固定支座端兩側(cè)防撞墻頂面以下10cm處布設(shè)一對(duì)三維CPⅢ控制點(diǎn)，面向線路，控制點(diǎn)距離線路中線2.2m，兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之間允許的里程差應(yīng)小于1米。在橋梁防撞墻邊緣每隔約65～80m設(shè)置一個(gè)水平鉆孔（水平鉆孔對(duì)應(yīng)8毫米直徑的墻體螺栓，鉆孔直徑12毫米并通過(guò)相應(yīng)的材料進(jìn)行粘貼），墻體螺栓為M8內(nèi)部螺紋并有封頭?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法在橋梁上客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（3）隧道地段CPIII點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在電纜槽邊墻或者內(nèi)襯上，間距約50～70米，測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)高出超高一側(cè)軌面0.2～0.3m，面向軌道的內(nèi)側(cè)兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之間允許的里程差應(yīng)小于1米。設(shè)置一個(gè)水平鉆孔（水平鉆孔對(duì)應(yīng)8毫米直徑的墻體螺栓，鉆孔直徑12毫米并通過(guò)相應(yīng)的材料進(jìn)行粘貼），墻體螺栓為M8內(nèi)部螺紋并有頭。見(jiàn)附圖客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法2、CPIII點(diǎn)號(hào)編制原則

（a）對(duì)于按導(dǎo)線法測(cè)量的編號(hào)為：CPIII01、CPIII057、……。（b）對(duì)于按后方交會(huì)法，按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，為便于測(cè)設(shè)與無(wú)碴軌道測(cè)量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用01，03，05….等單號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用02，04，…等雙號(hào)，如1228301，1001表示DK1228+…，3表示CPIII，01表示CPIII點(diǎn)序號(hào)。客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法3、CPIII標(biāo)志對(duì)于線路上左右相對(duì)應(yīng)的每個(gè)測(cè)站標(biāo)志，在墻體（或臨時(shí)標(biāo)桿體）嵌入螺栓。一般采用工廠精加工部件，用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，有帶支架的反射鏡、軌道標(biāo)記銷釘、標(biāo)記點(diǎn)錨固螺栓、栓孔保護(hù)銷釘（塑料）等。見(jiàn)下圖。客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法預(yù)埋件客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法插銷：點(diǎn)位位置和高程位置均為軌道標(biāo)記螺栓前緣的上側(cè)。見(jiàn)下圖。

定義坐標(biāo)位置定義高程位置客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（四）測(cè)量設(shè)備及棱鏡（1）儀器精度要求全站儀應(yīng)盡量使用高精度測(cè)量?jī)x，全站儀的基本精確度條件為：角度測(cè)量精確度：

±1″距離測(cè)量精確度：

±2mm+2ppm客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（2）測(cè)量設(shè)備（全站儀）全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)（ATR）功能的全站儀，每臺(tái)儀器宜配12個(gè)棱鏡。通常采用的全站儀如下：LeicaTCA2003/1800；LeicaTCA/TCRA1201；TrimbleS6/S8客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（3）測(cè)量設(shè)備（棱鏡）客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（4）測(cè)量設(shè)備（棱鏡）采用高精度的電子水準(zhǔn)儀TrimbleDiNi/LeicaDNA03（高程測(cè)量），應(yīng)用于無(wú)碴軌道施工過(guò)程中CPⅢ精密控制網(wǎng)的高程測(cè)量，并滿足精度要求：·每公里往返測(cè)量中誤差：0.3mm/km

客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法（五）CPIII精密控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集1、CPIII精密控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)采集無(wú)碴軌道CPIII精密控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)采集使用全站儀在相鄰兩對(duì)CPIII基標(biāo)點(diǎn)之間設(shè)站，在同一測(cè)站測(cè)量至少2×4個(gè)CPIII網(wǎng)點(diǎn)，并進(jìn)行不少于四測(cè)回（盤左盤右）觀測(cè)。全站儀設(shè)站的間隔要保證每個(gè)CPIII網(wǎng)點(diǎn)的重疊觀測(cè)次數(shù)不少于3次，同時(shí)觀測(cè)視距不大于150m客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法測(cè)設(shè)示意圖客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法利用全站儀中后方交會(huì)測(cè)量程序進(jìn)行CPIII精密控制網(wǎng)的邊角數(shù)據(jù)采集，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)精度指標(biāo)進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)的選擇和刪除。注意事項(xiàng)：使用全站儀測(cè)量前，首先對(duì)全站儀進(jìn)行觀測(cè)前的橫軸與豎軸校驗(yàn)（輸入校差后儀器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行修正），同時(shí)需輸入觀測(cè)時(shí)環(huán)境溫度和氣壓值?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法1）每隔一對(duì)CPⅢ棱鏡進(jìn)行自由建站2）兩個(gè)方向各觀測(cè)2×2（或2×3）個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)3）每個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)至少觀測(cè)3次以上

4）每測(cè)站至少觀測(cè)4個(gè)完整測(cè)回5）與CPⅠ、CPⅡ進(jìn)行連接測(cè)量6）CPⅢ點(diǎn)的編號(hào)統(tǒng)一（左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)）7）測(cè)量人員操作過(guò)程中要嚴(yán)格按照規(guī)范客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法要求，避免不必要的人為誤差8）棱鏡常數(shù)的設(shè)置要正確9）外業(yè)觀測(cè)時(shí)，每個(gè)測(cè)站觀測(cè)的CPⅢ點(diǎn)為8或12個(gè)，每次搬站只向前移動(dòng)1對(duì)或2對(duì)棱鏡客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法2、

CPIII精密控制網(wǎng)高程數(shù)據(jù)采集CPIII施工基標(biāo)精密控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)高程測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行，往返測(cè)量并起閉于水準(zhǔn)基點(diǎn)。測(cè)量完成后進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差計(jì)算按有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法水準(zhǔn)測(cè)設(shè)往測(cè)示意圖

~60m

二等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)站前視后視中視客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法水準(zhǔn)測(cè)設(shè)返測(cè)示意圖

~60m

前視

二等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)站后視中視客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法注意事項(xiàng)：水準(zhǔn)儀在進(jìn)行測(cè)量前必須通過(guò)自身的校準(zhǔn)程序?qū)x器的各項(xiàng)精度指標(biāo)進(jìn)行檢核和校準(zhǔn)；嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行屬性限差的設(shè)定。

在水準(zhǔn)測(cè)量過(guò)程中，必須加入中間點(diǎn)觀測(cè)，否則內(nèi)業(yè)計(jì)算軟件不讀取數(shù)據(jù)?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法四、無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量方法（一）全站儀自由設(shè)站1、全站儀運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，正倒檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過(guò)3秒，在氣象條件好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾角誤差校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，全站儀打開(kāi)ATR的測(cè)角偏差應(yīng)小于3秒；2、全站儀工作前要先適應(yīng)環(huán)境溫度；3、全站儀采用線路兩側(cè)的4對(duì)（8個(gè)）CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，困難情況下，設(shè)站所用控制點(diǎn)不能少于6個(gè)；客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路控

制網(wǎng)測(cè)量流程及方法4、全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中線，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點(diǎn)之間的距離，一般應(yīng)不小于15m。5、全站儀設(shè)站的控制點(diǎn)前后至少有一對(duì)60m以外的控制點(diǎn)，根據(jù)天氣條件確定最大工作目標(biāo)距離，晴天且無(wú)風(fēng)情況下，全站儀測(cè)距距離