寶馬汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

PAGEPAGE19寶馬汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修前言汽車制動系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，即行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，然而現(xiàn)在絕大多車上面都有ABS防抱死制動系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)用作強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并汽車在下坡時保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動結(jié)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，并保證其工作可靠。駐車制動系統(tǒng)用于使汽車可靠而無時間限制的停駐在一定位置甚至斜坡上，其也有助于汽車在坡路上起步。駐車制動系統(tǒng)應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以免其產(chǎn)生故障。ABS防抱死制動系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS即有普通制動系統(tǒng)的制動動能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免很多交通事故的產(chǎn)生，是汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。本文論述了汽車制動系統(tǒng)的概念、工作原理和它所具有的行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)各自間的一些故障，通過這些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后針對這些故障給予及時的處理方法，引出了制動系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。【關(guān)鍵詞】汽車制動系統(tǒng)、ABS、結(jié)構(gòu)、原理、檢修。Automobilebrakesystemistoforcedrivingthecartoslowdownorstop,keepcarstravelingdownhillspeedstability,andmakealreadystoppedthecarinplace(includingontheslope)resideinstitutions.Withtherapiddevelopmentofhighwayandtoincreasethespeedandtrafficdensityincreasing,inordertoensuredrivingsafety,theworkreliabilityofautomobilebrakesystemisincreasinglyimportant,thereisonlyagoodbrakingperformanceandbrakesystemreliableworkofthecar,cangivefullplaytoitsdynamicperformance.Automobilebrakesystemshouldhaveatleasttwosetsofindependentbrakingdevice,thevehiclebrakesystemandparkingbrakesystem,however,nowmostcarsabovehaveABSanti-lockbrakingsystem.Cranebrakesystemisusedasthedrivingforceofcarstoslowdownorstop,andkeepthestabilityoftheappropriatespeedwhenthecarinthedownhill.Thedrivestructureoftenadoptsdoubleormultiloopstructure,andensurethereliableoperation.Parkingbrakesystemisusedtomakethecarisreliableandhasnotimelimitinacertainpositionorevenonaslope,italsohelpstostartcarontheramp.Parkingbrakesystemshouldbeusedinmechanicaldrivingmechanism,soastoavoidthefailure.ABSanti-lockbrakingsystemisonekindhasnon-slip,antilockcarsafetycontrolsystem,ingenerallargeinstallationinmodernautomobileanti-lockbrakingsystem,ABSwithordinarybrakingsystembrakekineticenergy,andcanpreventwheellock,canmakethecarunderbrakingconditionisstillturning,brakingdirectionstabilityofvehicles,preventtoproducesideslipandrunningdeviation,preventtheproductionofalotoftrafficaccidents,isthemostadvanced,thebrakingeffectisthebestcarbrakingdevice.ThispaperdiscussestheconceptandworkingprincipleofautomobilebrakingsystemanditisthevehiclebrakesystemandparkingbrakesystemandABSanti-lockbrakingsystemsomefault,betweeneachotherthroughthefailuretofinditsfailurepartsandthecauseoffailure,andthenaccordingtothesefailuretogivetimelytreatment,raisestheimportanceofbrakingsystemfaultdiagnosisandmaintenance.目錄第一章汽車制動系統(tǒng)的概述41.1前言41.2汽車制動系統(tǒng)的概述41.2.1汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展歷史41.2.2汽車制動系統(tǒng)的組成41.2.3汽車制動系統(tǒng)的分類51.2.4汽車制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀5第二章寶馬535li制動系統(tǒng)概述62.1研究的目的和意義62.2行車制動器62.3駐車制動器102.4動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)13第三章寶馬535Li制動系統(tǒng)故障案例分析173.1案例一173.2案例二183.3案例三18回顧總結(jié)18參考文獻(xiàn)19第一章汽車制動系統(tǒng)的概述1.1前言汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列以實現(xiàn)上述功能的裝置。1.2汽車制動系統(tǒng)的概述1.2.1汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1.2.2汽車制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)主要由下面的四個部分組成：（1）供能裝置：也就是制動能源，包括供給調(diào)節(jié)制動所需能量以及各個部件，產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源；（2）控制裝置：包括制動動作和控制制動效果的部件；（3）傳動裝置：包括把制動能量傳遞到制動器的各個部件；（4）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或者運動趨勢的力的部件，也包括輔助制動系統(tǒng)中的部件。1.2.3汽車制動系統(tǒng)的分類（1）按制動系統(tǒng)的作用：制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車知道系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低車速甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛車都必須具備的。（2）按制動操縱能源：制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。（3）按制動能量的傳輸方式：制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)稱為組合式制動系統(tǒng)。1.2.3汽車制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀目前，ABS已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。方法雖然簡單實用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達(dá)到最佳的制動效果。由此看出，防止車輪打滑與抱死都是要控制汽車的滑移率，所以在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）。ASR是ABS的邏輯和功能擴(kuò)展。ABS在增加了ASR功能后，主要的變化是在電子控制單元中增加了驅(qū)動防滑邏輯系統(tǒng)，來監(jiān)測驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速。ASR大多借用ABS的硬件，兩者共存一體，發(fā)展成為ABS/ASR系統(tǒng)。目前，ABS/ASR已在歐洲新載貨車中普遍使用，并且歐共體法規(guī)EEC/71/320已強(qiáng)制性規(guī)定在總質(zhì)量大于3.5t的某些載貨車上使用，重型車是首先裝用的。第二章寶馬535Li制動系統(tǒng)概述2.1研究的目的和意義：目的：本文以BMW535Li的制動系統(tǒng)為研究對象，對BMW535Li制動系統(tǒng)的組成及功能進(jìn)行了解，并對制動系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析診斷，找出故障原因并排除故障。本文將簡單介紹BMW535Li汽車制動系統(tǒng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用，基本組成及其工作原理，并對該車型的制動系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析。意義：BMW535Li作為迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔汽車之一，要求制動系統(tǒng)制動平順，制動距離更短，制動過程中避免因制動效能過高而導(dǎo)致的車輪抱死的情況，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此研究BMW535Li制動系統(tǒng)有著非常重要的意義。2.2行車制動器2.1.1液壓制動系統(tǒng)行車制動器采用液壓制動系統(tǒng)。液壓原理如圖2-1所示，具有以下兩種特性，這些特性對于行車制動器而言非常重要：只要駕駛員操作行車制動器，就會在車輪制動器上立即提供制動力。駕駛員施加的制動力可通過助力裝置增大。圖2-1液壓助力裝置工作原理F1-駕駛員施加的制動力；F2-車輪制動器可提供的制動力A1-操縱單元上的活塞面積；A2-車輪制動器上的活塞面積液壓助力裝置的工作原理是使一個液壓管路系統(tǒng)內(nèi)的壓力保持恒定。如果駕駛員對面積為A1的活塞施加作用力F1，系統(tǒng)內(nèi)就會產(chǎn)生壓力P=F1/A1.在車輪制動器的活塞上存在相同壓力P。制動活塞的面積A2明顯大于A1。因此施加在A2上的作用力F2也高于F1，因為恒定壓力定律規(guī)定：P=恒定壓力=F1/A1=F2/A2只有通過制動系統(tǒng)內(nèi)的液壓以及其他助力裝置才能確保較重車輛在必要情況下迅速減速。據(jù)法規(guī)要求，行車制動器必須采用雙回路設(shè)計。其中一個制動回路失靈時，允許可達(dá)到的減速度降低。但是必須確保車輛仍能安全停穩(wěn)。BMW車輛的制動回路分布在兩個車橋上（前橋和后橋）。因此又稱為“前橋/后橋獨立制動系統(tǒng)”。圖2-2所示為BMW535Li液壓制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。圖2-2液壓制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)制動盤；2-制動鉗；3-主缸；4-制動助力器；5-制動踏板6-后部制動回路；7-前部制動回路；8制動力調(diào)節(jié)單元行車制動器由以下部件構(gòu)成：帶有制動踏板的踏板機(jī)構(gòu)。帶有主缸的制動助力器。液壓回路，帶有制動力液壓調(diào)節(jié)單元、傳輸制動力的制動管路和制動液補(bǔ)液罐。四個車輪制動器，帶有制動鉗、制動摩擦片和制動盤。駕駛員通過踩踏制動踏板啟用行車制動器。這樣可以無極控制制動強(qiáng)度。制動助力器以氣動方式將駕駛員通過制動踏板施加的作用力增大。在制動助力器輸出端裝有一個壓桿。該壓桿操縱主缸內(nèi)的兩個活塞（分別用于兩個制動回路）并由此產(chǎn)生液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力，由于帶有活塞，因此又稱為串聯(lián)制動主缸。圖2-3所示為BMW535Li制動助力器和串聯(lián)制動主缸。圖2-3制動助力器和串聯(lián)制動主缸1-制動液補(bǔ)液罐；2-制動助力器；3-連接制動踏板的連接桿；4-回路1的制動管路接口；5-主缸；6-回路2的制動管路接口液壓系統(tǒng)內(nèi)充滿制動液。該系統(tǒng)是一個封閉系統(tǒng)，即運行期間不會消耗制動液。但制動液會受到老化影響，該過程會降低制動液的品質(zhì)。制動液必須頂起更換。只有這樣才能確保在所有運行條件下制動系統(tǒng)都能達(dá)到所需功率。液壓系統(tǒng)將制動力分配給相應(yīng)車輪制動器之前，通過一個帶有控制單元（圖2-4所示）的液壓單元調(diào)節(jié)制動力。該制動力調(diào)節(jié)單元至少帶有制動防抱死系統(tǒng)功能，該功能可在較高制動力或光滑路面情況下防止車輪抱死。BMW車輛的調(diào)節(jié)單元中還包括其他高級調(diào)節(jié)功能（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC）。圖2-4制動力調(diào)節(jié)單元控制單元；2-閥體；3-帶有液壓泵的電機(jī)；4-插頭從液壓單元的閥體上分出不同制動管路連至所有四個車輪制動器。管路大部分采用金屬套管。僅在一些活動部位外（例如車身向車輪制動器過度的部分）采用柔性軟管。液壓單元上的制動管路可通過螺栓直徑和管道長度避免混淆。但在松開螺栓連接件前必須準(zhǔn)確記住接口分配情況或在管路上作出相應(yīng)標(biāo)記。2.1.2車輪制動器當(dāng)前BMW車輛的車輪制動器采用盤式制動器，如圖2-5所示。圖2-5車輪制動器制動盤；2-制動盤的固定螺栓；3-制動摩擦片；4-制動鉗相對于鼓式制動器而言，盤式制動器（如圖2-5所示）的工作原理具有以下優(yōu)點：更易于控制制動效果。散熱效果更好，因此在負(fù)荷較大情況下制動效果不會嚴(yán)重減弱。更易于保養(yǎng)，因為制動摩擦片和制動盤易于更換。制動摩擦片和制動盤是易損件。出現(xiàn)損壞或低于最小厚度時，必須更換。圖2-5盤式制動器活塞；2-制動液；3-制動管路接口；4-支架；5-制動盤6-制動鉗；7-制動摩擦片車輪制動器的工作原理（如圖2-6所示）：在制動鉗上帶有制動管路接口。踩下制動器時，制動管路內(nèi)的液壓壓力就會作用到制動鉗內(nèi)的活塞上。所產(chǎn)生的壓力將制動摩擦片壓到制動盤上。通過該壓緊力使制動摩擦片與制動盤之間產(chǎn)生摩擦。隨即產(chǎn)生的摩擦力阻止車輪移動并對其進(jìn)行制動。車輪或整個車輛的動能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能。在緊急、反復(fù)減速過程中可能會達(dá)到極高溫度，甚至可能使制動盤變得炙熱。圖2-6車輪制動器工作原理2.3駐車制動器2.2.1駐車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)的作用：(1)防止停放時車輛自行移動。（2）緊急情況下將車輛停下來。（3）在斜坡上啟動時避免車輛向后溜車。駐車制動系統(tǒng)的組成（如圖2-7所示）：組合儀表駐車制動按鈕EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)圖2-7駐車制動系統(tǒng)組成2.2.2電動機(jī)械式駐車制動器EMFBMW535Li駐車制動器的原理（如圖2-8所示）：EMF控制單元接受駕駛員通過駐車制動按鈕給出的駐車指令，系統(tǒng)通過車載網(wǎng)絡(luò)，連接和總線系統(tǒng)查詢識別車輛狀態(tài)，確定是否滿足駐車過程的所有條件。滿足條件時，EMF控制單元控制后部制動鉗上的EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。圖2-8駐車制動系統(tǒng)原理電動機(jī)械式駐車制動器EMF的優(yōu)勢：通過中控臺上的駐車制動按鈕進(jìn)行操作。在所有條件下可靠拉緊或松開EMF。具有自動保護(hù)液壓駐車功能。確保動態(tài)緊急制動功能。為新裝備提供了空間。2.2.3EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成（如圖2-9所示）：執(zhí)行機(jī)構(gòu)制動活塞圖2-9EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成（如圖2-10所示）：插接連接件電機(jī)傳動皮帶行星齒輪箱殼體螺桿接口圖2-10執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成制動活塞的組成（如圖2-11所示）：凹槽帶防扭轉(zhuǎn)件的螺桿螺母制動活塞螺桿螺桿擋塊行星齒輪箱接口圖2-11制動活塞的組成EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理（如圖2-12所示）：EMF控制單元發(fā)送控制信號給EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)。EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)在電流的作用下，產(chǎn)生驅(qū)動力輸出，傳動皮帶將電機(jī)輸出的驅(qū)動力傳給行星齒輪箱。行星齒輪箱工作，帶動滾柱軸承和帶有防扭轉(zhuǎn)件的螺桿螺母。在螺桿螺母的作用下，制動活塞被推動頂住摩擦片，達(dá)到駐車目的。圖2-12EMF執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理2.4動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)2.3.1DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用：DSC是通過制動干預(yù)和發(fā)動機(jī)干預(yù)進(jìn)行的縱向和橫向控制系統(tǒng)。2.3.2DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能：（1）ABS防抱死制動系統(tǒng)功能：防止車輪在制動時抱死優(yōu)點：縮短制動距離制動情況下保證轉(zhuǎn)向有效（2）ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)功能：防止車輪在加速時打滑優(yōu)點：更大的先引力且車輛保持穩(wěn)定(3)MSR發(fā)動機(jī)制拖力矩控制功能：防止驅(qū)動輪抱死優(yōu)點：驅(qū)動輪在滑行時保持其側(cè)向力（4）DBC動態(tài)制動控制系統(tǒng)功能：動態(tài)制動支持（DBS）最大制動支持(MBS)制動衰減支持（FBS）優(yōu)點：縮短的制動距離（5）CBC彎道制動控制系統(tǒng)功能：彎道制動時，提高行車穩(wěn)定性優(yōu)點：彎道制動時，優(yōu)化制動力分配（6）ECD電子控制減速功能：對ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）信號的要求作出反應(yīng)優(yōu)點：如果ACC要求車輛減速，DSC將進(jìn)行制動（7）EBV電子制動力分配系統(tǒng)（如圖2-13所示）功能：防止后輪制動抱死優(yōu)點：確保較高的行駛穩(wěn)定性圖2-13EBV電子制動力分配系統(tǒng)（8）FLR動力性能控制系統(tǒng)功能：防止因頻繁使用制動器而造成其過載優(yōu)點：一定條件下，限制發(fā)動機(jī)功率（9）DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)功能：通過制動力干預(yù)模仿傳統(tǒng)的差速鎖止功能優(yōu)點：DTC可以控制調(diào)節(jié)牽引力（10）BTM制動溫度模型（如圖2-14所示）功能：計算制動盤的溫度圖2-14BTM制動溫度模型（11）RPA輪胎失壓顯示（如圖2-15所示）功能：顯示輪胎的失壓或系統(tǒng)故障情況圖2-15RPA輪胎失壓顯示（12）BBV制動摩擦片磨損顯示（如圖2-16所示）功能：顯示制動摩擦片的磨損情況圖2-16BBV制動摩擦片磨損顯示SDR滑行差動控制（如圖2-17所示）功能：將不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向調(diào)整為正常轉(zhuǎn)向圖2-17SDR滑行差動控制第三章寶馬535Li制動系統(tǒng)故障案例分析3.1案例一：一輛BMW535L轎車，行駛里程2.6km。局車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。檢修過程：1.是發(fā)動機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。2.進(jìn)行路試。在車速為30km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺似的效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。3.為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動系統(tǒng)放氣‘，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵不能建立油壓。故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除。圖3-1制動總泵回顧總結(jié)：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據(jù)維修經(jīng)驗，制動分泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞（俗稱皮碗）密封不良，導(dǎo)致制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現(xiàn)象有2種。（1）緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現(xiàn)為：減速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。（2）進(jìn)行