隧道實習報告范本

關于頭道溝隧道工程施工和監(jiān)控量測的實習報告1概述大學的兩年學習生活已經(jīng)結束，我們各自帶著自己的行囊紛紛踏進施工現(xiàn)場 ，早已向往將自己的理論運用到實際當中。我被調到中鐵十九局的頭道溝隧道現(xiàn)場 ，在這里的施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識 ，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械 、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學習 ，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通 ，不斷加強自身的專業(yè)技能。2實習目的2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求；2.2通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；2.3了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍；2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖；了解工程的性質、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。3工程概況本標段共設置隧道1座。頭道溝隧道為分離式單洞三車道隧道，右線隧道起訖樁號為K85+790?K86+970,隧道長1180米，左線隧道起訖樁號為ZK85+790?ZK87+030,隧道長1240米。頭道溝隧道洞身段巖性以中風化片麻巖為主，圍巖穩(wěn)定性較好；洞口段巖性以全-強片麻為主，圍巖穩(wěn)定性差。隧道圍巖等級為M、W、V級，具體情況詳見“隧道工程明細表”。隧道工程明細表名稱起訖樁號長度(m)圍巖級別及襯砌長度（m）洞門型式明洞SVaSVbSVcSIVaSVbS川a進口出口頭道溝隧道K85+790?K86+9701180404356604410540削竹式端墻式ZK85+790 ?ZK87+0301240420446051272510削竹式端墻式4參建單位設計單位：華杰工程咨詢有限公司監(jiān)理單位：湖南岳陽交通工程咨詢監(jiān)理公司施工單位：中鐵十九局集團第五有限公司八合同項目部5隧道工程施工5.1施工工藝及開挖方法本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進

約160米，右洞洞口段明挖推進約220。新奧法是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接 （如圖1），形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土③澆筑仰拱片石混凝土5.2土石方爆破工程圖1上臺階鉆孔施工（左）、下臺階施工（右）圖1上臺階鉆孔施工（左）、下臺階施工（右）采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是:采用光面爆破和預裂爆破技術開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；

爆破后圍巖壁上無危石在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥（如圖1）,待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺（10?50米）地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次（掏心炮與邊炮分開放）、打減震孔等減震措施。開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上 ，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據(jù)實際情況選擇。種方式的爆破效果較好5.3初期支護圖2初期支護型鋼拱架（左）、鋼格柵（右）圖2初期支護型鋼拱架（左）、鋼格柵（右）速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿 、鋼筋網(wǎng)片（如圖2）錨噴支護，在圍巖較差的地段（如軟土、滲水嚴重地段）采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支

護（如圖2）。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。5.4鋼筋工程鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分 ，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹 ，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結如下：相鄰鋼筋接頭必須錯開（如圖3），即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接 （如圖3），其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；③對于隧道二襯的鋼筋（如圖3）必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋圖③對于隧道二襯的鋼筋（如圖3）必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋圖3拱腳處預埋鋼筋（左）、拱腳處二襯鋼筋連接（中）、二村鋼筋（右）的抗壓強度；在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固。5.5防排水工程在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性 ，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設 ，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外；其次是防水卷材的掛設，防水材料圖4防水卷材采用瀝青防水布（如圖4）,采用臺車掛設，每一環(huán)寬度約圖4防水卷材米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能；隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。5.6二次襯砌二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5），在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車 ，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需圖二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需圖5模車澆筑二襯混凝土要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內 ，從隧道的兩側開始澆筑逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。6隧道監(jiān)控量測隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施 ，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)變化 ，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù)；用現(xiàn)場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足 ，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數(shù)提供依據(jù)；通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預報 ，以便及時采取措施，防患于未然；通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導作用

在實習期間內主要接觸了地表沉降 、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。這方面的經(jīng)驗得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備獨立操作的能力。由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型 ，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據(jù) 。對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回歸 ，預測可能出現(xiàn)的最大變形值。常用回歸函數(shù)有：u二alg1t對數(shù)函數(shù)：u=|g_b?T/bto-Jb/tu=ae指數(shù)函數(shù)： 現(xiàn)』tu=a(e-e)雙曲函數(shù):u=t/a-bt雙曲函數(shù):- 2 2"Iu=a1/(1+bto)T/(1+bt)]式中：u 變形位移值，mm；a、b 回歸系數(shù)；t 測點，埋設后的時間，d；to 測點埋設后的初讀數(shù)時間，d；T——量測時距開挖時的時間，do7總結、體會通過這四個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學習和了解 ，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識 ，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內容 。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的三控三管”成本、質量、進度控制；安全、合同、信息管理）的執(zhí)行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解 。當然對于自己實習過程中的本質工作，監(jiān)控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務并協(xié)調好我方與施工方的關系的過程 ，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度 。建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復雜性決定的 ，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產(chǎn)過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點 ，在這短短的一個多月的實習時間內，雖然對于一些理論、施工工藝、技術操作等了解甚多，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的 ，這里面的學問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應手 。在這一個多月的時間里無論是從工作方法，還是從自己的工作態(tài)度都有一些思考，現(xiàn)簡單總結如下：7.1為人常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個復雜的工作環(huán)境下，特別要學會與人交流和溝通，要學會與人相處，當別人求助時只要在自己能力范圍內斗應當樂意的接受 ，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手 ，才能在激烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應當學會：①低調做人，高調做事：②少說話，多聽；③學會尊重人，主動幫助他人；④為人正直誠信