橋梁設(shè)計(jì)的基本步驟

一?主要技術(shù)條件：(一)設(shè)計(jì)荷載恒載梁體自重及橋面鋪裝：欄桿，過橋管線等；活載汽車；掛車；人群；’(3)溫度整體升溫；整體降溫；局部溫度；(4)基礎(chǔ)不均勻沉降。(5)風(fēng)荷載(6)地震荷載縮短徐變沖擊與偏載在活載輸入中考慮(二)設(shè)計(jì)規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041?89)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(CJJ11-93)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ027-96)二?尺寸的擬訂1,橋面寬B二外欄+人行道+非靈巧車道+車行道+分開帶+車行道+非靈巧車道+人行道+外欄2,支點(diǎn)梁高：(1)變高度梁H支二L跨/18(左右)(2)等高度梁H支二L跨/20(左右)4,翼板懸挑長度：Lb二B/4（左右）【最大值不宜高出5.5米】5,支點(diǎn)底板寬：B底二B/2（略小取值）【斜腹板可取更小值】6,支點(diǎn)底板厚：hd二H支/8?H支/127,支點(diǎn)截面腹板厚：血BT/Q日支（K=40（?500）8，跨中腹板厚僅與腹板預(yù)應(yīng)力有尖：0.25-0.40米9,跨中截面底板厚：hd二之間，與底板縱向預(yù)應(yīng)力有尖。10,頂?shù)装搴?米11,尖于橫隔板的設(shè)置，僅在支點(diǎn)截面設(shè)橫隔板，橫隔板厚與所選定的支座上擺縱橋向尺寸周邊。三，資料的采用：梁體混凝土一般采用C40?C60預(yù)應(yīng)力：（1）頂板束一般采用7?5,19-7?5,27-7?5三各種類2）底板束一般與頂板束相同3）腹板束比頂板束小Rby二1860Mpa錨下控制張拉應(yīng)力為1395Mpa4）頂板橫向預(yù)應(yīng)力，現(xiàn)在比很多采用扁錨系統(tǒng)，最好使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。（5）豎向預(yù)應(yīng)力，很多采用??32高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋Ryb二1000Mpa錨下控制應(yīng)力為524.8KN四?梁部縱向計(jì)算的內(nèi)容和方法：箱梁縱橋向靜力計(jì)算分兩部分（1）承載力極限狀態(tài)（2）正常使用極限狀態(tài)依照界線條件和施工方法確定計(jì)算模式，運(yùn)用院編PRBB進(jìn)行上機(jī)計(jì)算（一）計(jì)算的荷載組合1）一期恒載+二期恒載+基礎(chǔ)變位+汽車+人群（《公規(guī)》中的組合I）（2）—期恒載+二期恒載+基礎(chǔ)變位+掛車（《公規(guī)》中的組合川）3）（1）+頂升（5）(《公規(guī)》中的組合u)(1)+頂升(10)(公規(guī))中的組合U)(1)+線性升溫(《公規(guī)》的組合U)(6)(1)+線性降溫(7)(1)+摩阻力(1)(8)(1)+摩阻力(2)(1)與(2)為相互反向的支座摩阻力(9)一期恒載

+二期恒載

+基礎(chǔ)變位

+滿布人群(二)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備比較重要的數(shù)據(jù)(1)單元及節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)(2)截面信息(3)資料與支承信息(4)預(yù)應(yīng)力束信息(5)施工階段(6)運(yùn)營階段五，圖紙組成1，圖紙目錄及說明書2，梁部總圖3，縱向預(yù)應(yīng)力束總圖4，豎向預(yù)應(yīng)力總圖(橫向)5，梁部橫斷面圖6，各塊件一般鋼筋圖7，錨下支承墊板，支座墊板，支撐鋼管及錨具圖8，橋面鋪裝，欄桿，泄水管設(shè)計(jì)圖9，橋面照明及燈柱設(shè)計(jì)圖10，施工步驟圖(供應(yīng)不平衡彎矩)11，預(yù)拱度及設(shè)偏量表12，過橋管線圖13,其他尖于橫向分布調(diào)整系數(shù)：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí):a）汽車荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正當(dāng)。比方，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）X1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）xO.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包括了汽車車道數(shù)的影響。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。b）人群荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。由于在橋博中人群效應(yīng)

=人群集度

x人行道寬度

x人群橫向分布調(diào)整系

數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，由于城市荷載的人群集度要依照人行道寬度計(jì)算。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)質(zhì)的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。C）滿人荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填

1。與人群荷載

不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、由于最后效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度X滿人總寬度X滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，尖于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也其實(shí)不是必然按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘變，也可按其他方式填寫。

積不2、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的辦理，用戶若需要對滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。?進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a）車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。計(jì)算箱形框架截面，實(shí)質(zhì)是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)二軸重

/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力（該值可縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的最大

由值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得），進(jìn)行最不利加載。b）對于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效地域

"中已經(jīng)填入了人行道分

布區(qū)域，程序會據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填

1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行度（im的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以

道寬此時(shí)窗口中的“人群集度

"應(yīng)該填

1。C）橫向加載最后效應(yīng)（假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3）若是計(jì)入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78（公路技術(shù)規(guī)范），不計(jì)入則=1.0o汽車效應(yīng)二三輛汽車加載的效應(yīng)（每輛汽車的總重為1，每輪重1/2）x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。汽車沖擊力二汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。（此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，由于橫向加載不知道橋梁的實(shí)質(zhì)縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是依照縱向跨徑計(jì)算的?汽車荷載效應(yīng)：結(jié)構(gòu)所承受的汽車荷載大小，取決于汽車荷載的種類，和汽車荷載的橫向分布系數(shù)，而與所填入的車道數(shù)無尖（若是有的話）。I對于預(yù)制、拼裝的T梁、空心板等結(jié)構(gòu)，其橫向分布系數(shù)可能是小于1的小數(shù)；I對于整體箱梁、整體板梁等結(jié)構(gòu)，其分布系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮橫向折減、偏載后的修正當(dāng)。比方，對于一個橋面分布系數(shù)應(yīng)為4X0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）

4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫X1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系

向數(shù)）=3.082。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包括了汽車車道數(shù)的影響。人群效應(yīng)和滿人效應(yīng)I對于人群效應(yīng)和滿人效應(yīng)，程序進(jìn)行加載時(shí)，既考慮了人行道寬度（或滿人總寬度），又考慮了橫向系數(shù)。I對于整體箱梁、整體板梁等結(jié)構(gòu)，若如實(shí)填寫了人行道寬度（或滿人總寬），則橫向分布系數(shù)只要填1。I對于預(yù)制、拼裝的T梁、空心板等結(jié)構(gòu)，用戶應(yīng)區(qū)分計(jì)算而得的橫向分布系數(shù)是否包括了寬度的影響，若已含寬度影響，則寬度值填1即可。用橋梁博士工具受騙算所得的人群橫向分布系數(shù)是包括了寬度影響的。其他荷載的橫向分布系數(shù)與此相似。尖鍵是用戶應(yīng)該理解上面所列的對最后效應(yīng)的講解。2.若是是橫向加載，則效應(yīng)計(jì)算以下:汽車效應(yīng)=|多列汽車加載的效應(yīng)x汽車橫向分布系數(shù)x折減系數(shù)。此處的多列車效應(yīng)，是依照用戶輸入的車道數(shù)，經(jīng)過影響線加載而得；不是簡單的一列車數(shù)。I汽車沖擊力=汽車效應(yīng)X沖擊系數(shù)。此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，由于橫加載不知道結(jié)構(gòu)的縱向特點(diǎn)。掛車效應(yīng)=|一輛掛車加載效應(yīng)X掛車的橫向分布系數(shù)。

的倍向人群效應(yīng)二人群集度X人行道寬度X人群橫向分布系數(shù)。丨滿人效應(yīng)=1人群集度X滿人總寬度X滿人橫向分布系數(shù)。特載效應(yīng)=一輛特載效應(yīng)X特載橫向分布系數(shù)。I特別車列效應(yīng)=1一列特別車列效應(yīng)X特別車列橫向分布系數(shù)。（全橋只加一列）中-活載效應(yīng)=0；程序不計(jì)算中活載的橫向加載；II輕軌效應(yīng)=0；程序不計(jì)算輕軌的橫向加載。加載特點(diǎn)加載時(shí)，每列汽車的總重為

1KN

每輪重

1/2KN;II每輛掛車的車輪合計(jì)總重1KN每輪重1/4KN;每列特列的總重為1KN用戶在定義特列分布時(shí)，分配各輪重；II每輛特載的車輪總重1KN用戶在定義特載分布時(shí)，分配各輪重。I程序把這些荷載的重量定義為1KN是由于程序無法判斷橫向結(jié)構(gòu)的縱向法計(jì)算一列車對此時(shí)需要驗(yàn)算的橫向結(jié)構(gòu)的影響力大小，這個影響力的大“橫向分布系數(shù)”中。

特點(diǎn)，無小表現(xiàn)在汽車橫向分布系數(shù)此時(shí)的橫向分布系數(shù)，已經(jīng)不是真切意義的橫向分布系數(shù)，它的大小就是一列汽車（或一輛掛車）對這個橫向結(jié)構(gòu)的作用力的大小。I對一個橋墩蓋梁（假設(shè)可以進(jìn)行橫向加載），一列汽車對它的作用力大小是依照縱向結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)計(jì)算而得的，跟結(jié)構(gòu)縱向的跨徑有尖?？鐝皆酱?，參加作用的汽多；

車越I若是是連續(xù)梁，可能還要考慮其他跨的影響。對截取的一段箱梁斷面進(jìn)行結(jié)