廠礦道路設計及規(guī)范()

廠礦道路設計規(guī)范(完整版)廠礦道路設計規(guī)范(完整版)PAGE108廠礦道路設計規(guī)范(完整版)廠礦道路設計規(guī)范(完整版)第一章總則第條為使廠礦道路設計貫徹執(zhí)行國家的有關方針政策，從全局出發(fā)，按廠礦企業(yè)總體規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，合理布設，并做到技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量，特制訂本規(guī)范。第條本規(guī)范適用于新建、改建的廠礦道路設計，不適用于林區(qū)道路設計。第條廠礦道路宜按下列規(guī)定劃分為廠外道路、廠內(nèi)道路和露天礦山道路。一、廠外道路為廠礦企業(yè)與公路、城市道路、車站、港口、原料基地、其它廠礦企業(yè)等相連接的對外道路；或本廠礦企業(yè)(露天礦除外)分散的廠(場)區(qū)、居住區(qū)等之間的聯(lián)絡道路；或通往本廠礦企業(yè)(露天礦除外)外部各種輔助設施的輔助道路。二、廠內(nèi)道路為廠(場)區(qū)、庫區(qū)、站區(qū)、港區(qū)等的內(nèi)部道路。三、露天礦山道路為礦區(qū)范圍內(nèi)采礦場與卸車點之間、廠(場)區(qū)之間行駛自卸汽車的道路；或通往附屬廠(車間)和各種輔助設施行駛各類汽車的道路。第條廠礦道路設計，應堅持節(jié)約用地的原則，不占或少占耕地，便利農(nóng)田排灌、重視水土保持和環(huán)境保護；應貫徹因地制宜、就地取材的原則，充分利用工業(yè)副產(chǎn)品和廢渣，降低工程造價。第條廠礦道路設計，應適合廠礦企業(yè)生產(chǎn)(包括檢修、安裝)和其它交通運輸?shù)男枰S礦基本建設期間的超限貨物(大件、重件)運輸，可根據(jù)具體情況，予以適當考慮。廠礦道路等級及其主要技術指標的采用，應根據(jù)廠礦規(guī)模、企業(yè)類型、道路性質(zhì)、使用要求(包括道路服務年限)、交通量(包括行人)，車種和車型，并綜合考慮將來的發(fā)展確定。當?shù)缆份^長且沿線情況變化較大時，可按不同的等級和技術指標分段設計。需要分期修建的廠礦道路設計，應使前期工程在后期仍能充分利用。第需要改建的廠礦道路設計，應充分、合理利用原有道路、橋涵等工程。當所利用的原有道路局部路段受條件限制不符合本規(guī)范的要求時，在經(jīng)過技術經(jīng)濟比較和采取相應措施確保安全通行的前提下，可對本規(guī)范規(guī)定的個別技術指標作適當變動，但應經(jīng)設計審批部門批準；當原有道路不能利用而需改線時，改線路段應按新建廠礦道路設計。第條廠礦道路設計，應為道路建成后的經(jīng)常性維修、養(yǎng)護和綠化工作創(chuàng)造有利條件。第條廠礦道路建筑限界，應符合附錄一的規(guī)定。在建筑限界內(nèi)，不得有任何部件等侵入。第條廠礦道路設計，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應符合現(xiàn)行的衛(wèi)生、防火、抗震等有關標準規(guī)范的要求，并參照現(xiàn)行的其它有關道路工程的設計規(guī)范。第二章路線第一節(jié)一般規(guī)定第條廠礦道路路線設計，應符合廠礦企業(yè)總體規(guī)劃或總平面布置的要求，并應根據(jù)道路性質(zhì)和使用要求，合理利用地形，正確運用技術指標。第條廠礦道路路線設計，應綜合考慮平、縱、橫三方面情況，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。路線設計，不得損壞重要歷史文物，并應少拆房屋，避開地震臺站及其它重要地物標志。第條經(jīng)常行駛對路面破壞性大的車輛(如履帶式拖拉機等)的路段，宜設置輔道或采取其它措施。特殊用途的道路(如專用試車道等)，可根據(jù)具體情況設計。第條廠外道路，宜繞避地質(zhì)不良地段、地下活動采空區(qū)，不壓或少壓地下礦藏資源，并不宜穿越無安全措施的爆破危險地段。廠外道路設計，應做到沿線廠礦企業(yè)共同使用，并兼顧地方交通運輸?shù)男枰?。第條廠內(nèi)道路設計，應有利生產(chǎn)，方便生活。廠內(nèi)道路平面布置，宜與建筑軸線相平行，并應符合人防、防振動等有關規(guī)定的要求。廠內(nèi)道路縱斷面設計，應與廠內(nèi)豎向設計和廠內(nèi)建(構(gòu))筑物、管線、鐵路設計相協(xié)調(diào)。第條露天礦山道路設計，應根據(jù)礦山地形、地質(zhì)、開采境界、開采推進方向，各開采臺階(階段)標高以及卸礦點和廢石場(排土場)位置，并密切配合采礦工藝，全面考慮山坡開采或深部開采要求，合理布設路線。當?shù)匦位虻刭|(zhì)復雜時，采用紙上定線后，應到現(xiàn)場核實、校正。在礦山開采境界線內(nèi)，宜采用挖方路基。第條廠礦企業(yè)大、中、小型的劃分，應按現(xiàn)行的有關規(guī)定執(zhí)行。第二節(jié)廠外道路第條位于城市道路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的廠外道路設計，應按現(xiàn)行的有關城市道路的設計規(guī)范執(zhí)行；位于公路網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)的廠外道路設計，應按現(xiàn)行的有關公路的設計規(guī)范執(zhí)行。位于上述規(guī)劃范圍外的廠外道路設計，應按本規(guī)范執(zhí)行。第條廠外道路主要技術指標，宜按表的規(guī)定采用。第條廠外道路等級的采用，宜符合下列規(guī)定：一、具有重要意義的國家重點廠礦企業(yè)區(qū)的對外道路，需供汽車分道行使，并部分控制出入、部分立體交叉，年平均日雙向汽車交通量在5000輛以上時，宜采用一級廠外道路。二、大型聯(lián)合企業(yè)，鋼鐵廠、油田、煤田、港口等的主要對外道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在5，000～2，000輛時，宜采用二級廠外道路。三、大、中型廠礦企業(yè)的對外道路、小型廠礦企業(yè)運輸繁忙的對外道路、運輸繁忙的聯(lián)絡道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在2，000～200輛時，宜采用三級廠外道路。四、小型廠礦企業(yè)的對外道路、運輸不繁忙的聯(lián)絡道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在200輛以下時，宜采用四級廠外道路。廠外道路主要技術指標表注：①表中路面寬度系指車行道寬度。②輔助道路的圓曲線半徑，在工程艱巨的路段，可采用12m。③表中括號內(nèi)的數(shù)值，應按本規(guī)范第條的規(guī)定采用。五、通往本廠礦企業(yè)外各種輔助設施(如水源地、總變電所、炸藥庫等)的輔助道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平無日雙向交通量在20輛以下時，宜采用輔助道路的技術指標；當各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在20輛以上時，宜按四級廠外道路的技術指標設計。第條廠外道路的路基、路面寬度，宜按本規(guī)范表的規(guī)定采用。在行人和非機動車較多的路段，可根據(jù)實際情況加固路肩或適當加寬路基、路面、設置慢行道。接近企業(yè)大門的廠外道路路面寬度，應與徑相連接的廠內(nèi)道路路面寬度相適應。各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量稍超過200輛的廠外道路，其遠期交通量發(fā)展不大時，可采用四級廠外道路的技術指標，但路面寬度宜采用6m，路基寬度宜采用7m，交通量接近下限的平原、微丘區(qū)的二級廠外道路，路面寬度可采用7m，路基寬度可采用10m。交通量極少、工程艱巨的輔助道路，其路面寬度可采用3m。通往炸藥庫的輔助道路，路面寬度宜采用，路基寬度宜采5m。對于寒冷冰凍、積雪地區(qū)的廠外道路，特別在縱坡大而長的路段，其路基寬度可根據(jù)具體情況適當加寬。經(jīng)常行駛車寬以上大型車輛的廠外道路，其路基、路面寬度，可參照露天礦山道路計算確定。四級廠外道路，在工程艱巨或交通量較小的路段，路基寬度可采用，但應在適當?shù)拈g隔距離內(nèi)設置錯車道。輔助道路應根據(jù)需要設置錯車道。錯車道的設置，應符合附錄二的規(guī)定。第條廠外道路的最小圓曲線半徑，應采用大于或等于本規(guī)范表所列一般最小圓曲線半徑。當受地形或其它條件限制時，可采用表列極限最小圓曲線半徑。通過居民區(qū)或接近廠區(qū)、居住區(qū)的廠外道路，其平面布線受地形或其它條件限制時，可設置限制速度標志，并可按該限制速度采用相應的極限最小圓曲線半徑。改建道路利用原有路段時，山嶺、重丘區(qū)的二級廠外道路極限最小圓曲線半徑可采用50m；山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路極限最小圓曲線半徑可采用25m；平原、微丘區(qū)的四級廠外道路極限最小圓曲線半徑可采用50m。在平坡或下坡的長直線段的盡頭處，不得采用小半徑的曲線。如受地形或其它條件限制需要采用小半徑的曲線時，應設置限制速度標志，并應在彎道外側(cè)設置擋車堆等安全設施。第條廠外道路，當采用的圓曲線半徑小于本規(guī)范表中不設超高的最小圓曲線半徑時，應在圓曲線上設置超高。超高橫坡應根據(jù)計算行車速度、半徑大小、自然條件等情況，按表.6所列數(shù)值范圍采用。通過居民區(qū)的廠外道路，當豎向處理有困難時，可根據(jù)實際情況酌量減少超高橫坡值，但應設置限制速度標志；當速度限制在15km/h及以下時，可不設置超高。因設置超高而影響邊溝排水時，應將邊溝溝底標高適當調(diào)整。超高的過渡方式，應根據(jù)地形、車道數(shù)、中央分隔帶的設置、超高橫坡值等因素確定，并應符合下列規(guī)定：一、無中央分隔帶的道路當超高橫坡值小于或等于路拱坡度時，應設置等于路拱坡度的超高，外側(cè)車行道路繞路中線旋轉(zhuǎn)。當超高橫坡值大于路拱坡度時，外側(cè)車行道應先繞路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車行道構(gòu)成單向橫坡時，再繞路面加寬前的內(nèi)邊緣或仍繞路中線旋轉(zhuǎn)，直到設計采用的超高橫坡值。二、有中央分隔帶的道路兩側(cè)車行道應分別繞中央分隔帶的兩個邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高橫坡(中央分隔帶仍維持原水平狀態(tài))。超高橫坡表注：①表中兩套數(shù)字，左邊的適用于非寒冷冰凍、積雪地區(qū)，右邊的適用于寒冷冰凍、積雪地區(qū)。②表中括號內(nèi)的數(shù)值，僅適用于改建道路時利用原有路段。第條廠外道路，當圓曲線半徑等于或小于250m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬路面。雙車道路面加寬值，應根據(jù)經(jīng)常行使的主要車型按表的規(guī)定采用；單車道路面加寬值，應按表列數(shù)值的50%采用。在工程艱巨的路段，可將加寬值的50%設在彎道外側(cè)。路面加寬后，一、二、三級廠外道路的路基寬度應相應加寬，四級廠外道路和輔助道路的路肩寬度不得小于。雙車道路面加寬值表注：①當采用的汽車軸距加前懸值在5～8m之間時，可按內(nèi)插法計算加寬值。②汽車軸距加前懸欄內(nèi)的系指半掛車的主車軸距加前懸，系指主車后軸至半掛車雙后軸中心的距離。第條廠外道路，當圓曲線半徑小于表中不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，宜設置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線。不設緩和曲線的最小圓曲線半徑表廠外道路的緩和曲線長度，不應小于表的規(guī)定。當超高緩和段長度大于該表所列數(shù)值時，緩和曲線長度至少應等于超高緩和段長度。當圓曲線既設超高又設加寬時，其加寬緩和段長度可與超高緩和段長度相等；超高、加寬的過渡可在整個緩和曲線內(nèi)進行。四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路，可不設置緩和曲線。當圓曲線既設超高又設加寬時，如計算的超高緩和段長度小于10m，仍應采用不小于10m的長度；不設超高僅設加寬時，亦應設置不小于10m的加寬緩和段長度。在地形困難地段，可將超高、加寬緩和段長度的一部分插到圓曲線內(nèi)，但插到圓曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的50%，且插到圓曲線后所剩余的長度不得小于10m。超高緩和長度，可按附錄三計算確定。緩和曲線最小長度表第條廠外道路的平曲線長度內(nèi)，宜能設置圓曲線和緩和曲線。在地形困難地段，廠外道路的平曲線長度不應小于表的規(guī)定。當不設置緩和曲線時，圓曲線長度應小于表的規(guī)定。當設置緩和曲線時，在地形困難地段，圓曲線可部分或全部被緩和曲線所取代。當四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路不設置緩和曲線時，平曲線最小長度應與相應的圓曲線最小長度相同。平曲線最小長度表注：表中α為路線轉(zhuǎn)角值(°)。當α＜2°時，宜按α=2°計算。圓曲線最小長度表第一、二級廠外道路及平原、微丘區(qū)的三級廠外道路，在不同半徑的相鄰兩個同向圓曲線徑相連接處，宜設置緩和曲線。但符合下列條件之一時，可不設置緩和曲線而構(gòu)成復曲線：一、較小的圓曲線半徑大于本規(guī)范表中不設緩和曲線的最小圓曲線半徑；二、較小的圓曲線半徑大于表中臨界曲線半徑，且較小的圓曲線半徑按本規(guī)范表的規(guī)定設置最小長度的緩和曲線時，其內(nèi)移值不超過；三、較小的圓曲線半徑大于表中臨界曲線半徑，且較大的圓曲線半徑R1與較小的圓曲線半徑R2之比：當計算行車速度大于或等于80km/h時，R1/R2＜；當計算行車速度小于80km/h時，R1/R2＜。臨界曲線半徑表輔助道路、四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路，相鄰兩個同向圓曲線可徑相連接。當相鄰兩個同向圓曲線間的直線長度較短時，宜改變半徑合并為一個單曲線或復曲線。復曲線的兩個半徑的比值，不宜大于2。復曲線的超高、加寬不相同時，應按超高橫坡之差、加寬值之差，從公切點向較大半徑的圓曲線內(nèi)插入超高、加寬過渡段，其長度為兩個超高緩和段長度之差；當兩個圓曲線僅加寬不相同時，應在較大半徑的圓曲線內(nèi)設置加寬過渡段，其長度可采用10m。相鄰相個反向圓曲線均不設超高、加寬時，可徑相連接。當均設置超高時，一、二級廠外道路及平原、微丘區(qū)的三級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個緩和曲線長度的距離；四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個超高緩和段長度的距離。在地形困難地段，可將超高緩和段長度的一部分插到圓曲線內(nèi)；但相鄰兩個反向圓曲線間的直線長度，不得小于20m。當不設超高但均設加寬時，輔助道路及山嶺、重丘區(qū)的四級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個加寬緩和段長度的距離。在地形困難地段，可將加寬緩和段長度的一部分插到圓曲線內(nèi)；但相鄰兩個反向圓曲線間的直線長度，不得小于10m。第條廠外道路在平曲線和豎曲線處的視距，不應小于本規(guī)范表的規(guī)定。二、三、四級廠外道路，在工程艱巨或受地形條件限制的路段，可采用停車視距，但必須設置分道行駛的設施或其它設施(如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等)。當平曲線處視距不符合規(guī)定時，橫凈距以內(nèi)的障礙物，除對視線防礙不大的稀疏樹木或單個管線支架、電桿、燈柱等可保留外，應予以清除。橫凈距，可按附錄四計算確定。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，縱坡較大的路段，視距可根據(jù)具體情況適當加長。第條山嶺區(qū)的廠外道路，應利用有利地形進行展線，不得已時可采用回頭曲線。當采用回頭曲線時，其主要技術指標應按表的規(guī)定采用，并設置限制速度標志和在其外側(cè)設置擋車堆等安全設施。回頭曲線主要技術指標表續(xù)表注：①表中輔助道路的路面加寬值為單車道路面加寬值；四級廠外道路的單車道路面加寬值，應按表列數(shù)值的50%采用。②輔助道路的主曲線半徑，在工程艱巨的路段，可采用12m。③四級廠外道路的主曲線半徑，在工程艱巨或交通量較小的路段，當速度限制在15km/h時，可采用12m。第條廠外道路的縱坡，不應大于本規(guī)范表的規(guī)定。在工程艱巨的山嶺、重丘區(qū)，四級廠外道路的最大縱坡可增加1%；輔助道路的最大縱坡可增加2%。但在海拔2，000m以上地區(qū)，不得增加；在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，不應大于8%。通往炸藥庫的輔助道路的縱坡，不應大于8%。縱坡折減值表在海拔3，000m以上的地區(qū)，廠外道路的最大縱坡值應按表的規(guī)定折減；折減后的最大縱坡值如小于4%時，采用4%。輔助道路在小半徑圓曲線路段的縱坡：當圓曲線半徑不大于20m時，不應大于%；當圓曲線半徑大于20m而不大于40m時，不應大于%。經(jīng)常通行大量自行車的路段，其縱坡和限制坡長，可按本規(guī)范第條的規(guī)定采用。第條廠外道路縱坡連續(xù)大于5%時，應在不大于表所規(guī)定的長度處設置緩和坡段。緩和坡段的坡度不應大于3%，長度不應小于100m。當受地形條件限制時，三四級廠外道路和輔助道路的緩和坡段長度分別不應小于80m和50m?？v坡限制坡長表縱坡最小長度表除緩和坡段長度外，縱坡長度不應小于表的規(guī)定。任意相鄰兩個緩和坡段之間，如果是由幾個不同縱坡值的坡段組合而成的，其中任意兩點間的縱坡或縱坡加權(quán)平均值及其相應長度，應符合表的規(guī)定。第條二、三、四級廠外道路和輔助道路越嶺路段的平均縱坡，應符合下列規(guī)定：一、越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡宜接近%。二、越嶺路段的相對高差大于500m時，平均縱坡宜接近5%。三、任意連續(xù)3km路段的平均縱坡，不宜大于%。第條廠外道路，在設置超高的圓曲線上，超高橫坡與縱坡的合成坡度值，不宜大于表的規(guī)定。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，廠外道路的合成坡度值不應大于8%。最大合成坡度值表注：當缺乏實踐經(jīng)驗時，宜采用最大合成坡度推薦值。第條一至四級廠外道路縱坡變更處，均應設置豎曲線；輔助道路在相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，亦應設置豎曲線；豎曲線半徑和長度應符合表的規(guī)定。豎曲線半徑應采用大于或等于表列一般最小值；當受地形條件限制時，可采用表列極限最小值。豎曲線最小半徑和長度表第條廠外道路的豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應避免插入小半徑圓曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點。在長的平曲線內(nèi)應避免出現(xiàn)幾個起伏的縱坡。第三節(jié)廠內(nèi)道路第條廠內(nèi)道路宜劃分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。一、主干道為連接廠區(qū)主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全廠性主要道路。二、次干道路為連接廠區(qū)次要出入口的道路，或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間交通運輸較繁忙的道路。三、支道為廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的道路以及消防道路等。四、車間引道為車間、倉庫等出入口與主、次干道或支道相連接的道路。五、人行道為行人通行的道路。注：各類廠內(nèi)道路，可根據(jù)需要全部或部分設置。第條廠內(nèi)主、次干道的計算行車速度，宜采用15km/h。第條廠內(nèi)道路路面寬度，宜按表所列數(shù)值范圍采用。廠內(nèi)道路面寬度表注：①各類企業(yè)劃分如下：Ⅰ類企業(yè)--大型聯(lián)合企業(yè)、鋼鐵廠、港口等。Ⅱ類企業(yè)--重型機械(包括冶金礦山機械、發(fā)電設備、重型機床等)，有色冶煉、煉油、化工、橡膠、造船、機車車輛、汽車及拖拉機制造廠等。Ⅲ類企業(yè)--輕工、紡織、儀表、電子、火力發(fā)電、建材、食品、一般機械、郵電器材、制藥、耐火材料、林產(chǎn)(工業(yè))、選礦、商業(yè)倉庫、露天礦山機修場地及礦井井口場地等。②當混合交通干擾較大時，宜采用上限；當混合交通干擾較小或沿干道設置人行道時，宜采用下限。③當混合交通干擾特大或經(jīng)常行使車寬以上大型車輛時，路面寬度應經(jīng)驗算確定。④車間引道寬度與車間大門寬度相適應。路肩寬度宜采用1m或，當受場地條件限制時，路肩寬度可采用或。第條廠內(nèi)道路最小曲線半徑，當行使單輛汽車時，不宜小于15m；當行使拖掛車時，不宜小于20m。在平坡或下坡的長直線段的盡頭處，不得采用小半徑的圓曲線。如受場地條件限制需要采用小半徑的圓曲線時，應設置限制速度標志等安全設施。廠內(nèi)道路的平面轉(zhuǎn)彎處，可不設超高、加寬。如需要加寬時，可按本規(guī)范第條的規(guī)定采用。廠內(nèi)道路交叉口路面內(nèi)邊緣轉(zhuǎn)彎半徑，不應小于表的規(guī)定。交叉口路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑表注：①車間引道及場地條件困難的主、次干道和支道，除陡坡處外，表列路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑，可減少3m。②行使表列以外其它車輛時，路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑，應根據(jù)需要確定。第條廠內(nèi)道路在平面轉(zhuǎn)彎處和縱斷面變坡處的視距，不應小于表的規(guī)定。當平面轉(zhuǎn)彎處視距不符合規(guī)定時，橫凈距以內(nèi)的障礙物，除對視線妨礙不大的稀疏樹木或單個管線支架、電桿、燈柱等可保留外，應予以清除。橫凈距，可按附錄四計算確定。視距表注：①當受場地條件限制，采用會車視距困難時，可采用停車視距，但必須設置分道行使的設施或其它設施(如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等)。②當受場地條件限制時，交叉口停車視距可采用15m。第條廠內(nèi)道路宜避免設置回頭曲線。當受場地條件限制需要采用回頭曲線時，可按本規(guī)范表規(guī)定的輔助道路的技術指標設計。但最小主曲線半徑欄內(nèi)數(shù)字，應根據(jù)有無汽車拖掛運輸，分別采用20m或15m；會車視距欄內(nèi)數(shù)字，應根據(jù)雙車道或單車道，分別采用30m或不考慮；雙車道路面加寬值欄內(nèi)數(shù)字，應根據(jù)雙車道或單車道，分別采用3m或。第條廠內(nèi)道路的縱坡，不應大于表的規(guī)定。在海拔3，000m以上的地區(qū)，廠內(nèi)道路最大縱坡值的折減，應按本規(guī)范第條的規(guī)定采用。廠內(nèi)道路最大縱坡表注：①當場地條件困難時，次干道的最大縱坡可增加1%，主干道、支道、車間引道的最大縱坡可增加2%，但在海拔2，000m以上地區(qū)，不得增加；在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，不應大于8%，交通運輸較繁忙的車間引道的最大縱坡，不宜增加。②經(jīng)常運輸易燃、易爆危險品專用道路的最大縱坡不得大于6%。廠內(nèi)道路縱坡連續(xù)大于5%時，應在不大于本規(guī)范所規(guī)定的長度處設置緩和坡段。緩和坡段的坡度不應大于3%，長度不宜小于50m。當主、次干道路和支道縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，應設置豎曲線。豎曲線半徑不應小于100m，豎曲線長度不應小于15m。第條經(jīng)常通行大量自行車的廠內(nèi)道路的縱坡，宜小于%；最大縱坡不應大于%。當縱坡為～%時，限制坡長應符合表的規(guī)定。自行車道縱坡限制坡長表第條廠內(nèi)道路邊緣到相鄰建(構(gòu))筑物的凈距，不宜小于表的規(guī)定。廠內(nèi)道路邊緣至相鄰建(構(gòu))筑物的最小凈距表注：①表中最小凈距：城市型廠內(nèi)道路自路面邊緣算起，公路型廠內(nèi)道路自路肩邊緣算起。②跨越公路型廠內(nèi)道路的單個管線支架至路面邊緣最小凈距，可采用1m。③生產(chǎn)工藝有特殊要求建(構(gòu))筑物及管線至廠內(nèi)道路邊緣的最小凈距，應符合現(xiàn)行有關規(guī)定的要求。④當廠內(nèi)道路與建(構(gòu))筑物之間設置邊溝、管線等或進行綠化時，應按需要另行確定其凈距。第條專供電瓶車行使的道路主要技術指標，宜按表的規(guī)定采用。專供內(nèi)燃叉車行使的道路主要技術指標，宜按表的規(guī)定采用。電瓶車道或內(nèi)燃叉車道，宜采用水泥混凝土路面或瀝青路面。經(jīng)常行使電瓶車或內(nèi)燃叉車的廠內(nèi)道路，應按電瓶車道或內(nèi)燃叉車道的要求確定縱坡和路面結(jié)構(gòu)。電瓶車道主要技術指標表注：①當場地條件困難時，路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑，可減少1m。②僅行駛叉式電瓶車時，路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑，應按其主要技術性能確定。③除車間引道外，在道路縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，應設置豎曲線。內(nèi)燃叉車道主要技術指標表續(xù)表注：①當場地條件困難時，表列路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑可減少2m。②行駛5t以上叉車或側(cè)向叉車時，道路主要技術指標，應按其主要技術性能確定③除車間引道外，在道路縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，應設置豎曲線。第條大、中型廠的主、次干道，當人流集中、采用混合交通影響行人安全時，應設置人行道。經(jīng)常通過行人而無道路的地方，亦應設置人行道。沿主干道設置的人行道寬度，可采用；其它的人行道寬度，不宜小于。當人行道寬度超時，宜按的倍數(shù)遞增。干道兩側(cè)人行道的縱坡，可與干道的縱坡相同。當人行道的縱坡大行8%時，宜設置粗糙面層或踏步。人行道的危險地段，應設置欄桿。人行道的橫坡，宜采用1～2%。人行道邊緣與屋面為無組織排水的建筑物外墻最小凈距，可采用；人行道邊緣至屋面為有組織排水的建筑物外墻最小凈距，應根據(jù)具體情況確定。第四節(jié)露天礦山道路第條露天礦山道路宜劃分為生產(chǎn)干線、生產(chǎn)支線、聯(lián)絡線和輔助線。一、生產(chǎn)干線為采礦場各開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。二、生產(chǎn)支線為開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路；或一個開采臺階直接到卸礦點或廢石場的道路。三、聯(lián)絡線為經(jīng)常行駛露天礦生產(chǎn)所用自卸汽車的其它道路。四、輔助線為通往礦區(qū)范圍內(nèi)的附屬廠(車間)和各種輔助設施行駛各類汽車的道路。第條露天礦山道路等級的采用，宜符合下列規(guī)定：一、汽車的小時單向交通量在85輛以上的生產(chǎn)干線，可采用一級露天礦山道路。二、汽車的小時單向交通量在85～25(15)輛的生產(chǎn)干線、支線，可采用二級露天礦山道路。當條件較好且交通量接近上限時，可采用一級露天礦山道路；當條件困難且交通量接近下限時，可采用三級露天礦山道路。三、汽車的小時單向交通量25(15)輛以下的生產(chǎn)干線、支線和聯(lián)絡線、輔助線，可采用三級露天礦山道路。注：①條文中括號內(nèi)的數(shù)值，適用于運量較小部門的礦山，當條件較好且交通量稍小于15輛時，可采用二級露天礦山道路。②當露天礦山道路同時具有廠外道路性質(zhì)時，應同時符合相當?shù)燃墢S外道路的要求。第條露天礦山道路的計算行車速度，宜按表的規(guī)定采用。計算行車速度表第條露天礦山道路路面寬度，宜按表的規(guī)定采用。生產(chǎn)線(除單向環(huán)行者外)和聯(lián)絡線宜按雙車道設計；聯(lián)絡線在條件困難時可按單車道設計；輔助線可根據(jù)需要按單車道或雙車道設計。當單車道需要同時雙向行車時，應在適當?shù)拈g隔距離內(nèi)設置錯車道。錯車道的設置，應符合附錄二的規(guī)定。露天礦山道路路面寬度表注：①當實際車寬與計算車寬的差值大于15cm時，應按內(nèi)插法，以為加寬量單位，調(diào)整路面的設計寬度。②輔助線的路面寬度，在工程艱巨或交通量較小的路段，可減少。第條露天礦山道路路肩寬度，宜按表的規(guī)定采用。路肩寬度表注：①挖方路基的單車道路肩寬度或雙車道外側(cè)無塹壁的路肩寬度，不得小于1m。當挖方路基外側(cè)無塹壁、原地面橫坡陡于25°時，路肩寬度應再按車型大小增加～1m。②填方路基的填土高度大于1m時，路肩寬度應按車型大小增加～1m。③當路肩上需要設置墻式護欄或擋車堆時，路肩寬度應結(jié)合本規(guī)范第條的規(guī)定予以增加。第條露天礦山道路，宜采用較大的圓曲線半徑。當受地形或其它條件限制時，可采用表所列最小圓曲線半徑。最小圓曲線半徑表注：當采用六至八類車寬時，露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應增加一個相應的計算車寬值。在道路服務年限較短或地形復雜的路段，采用最小圓曲線半徑仍有困難時，一、二級露天礦山道路的最小圓曲線半徑可適當減少，但分別不得小于二、三級露天礦山道路的最小圓曲線半徑；交通量較小且無發(fā)展遠景的三級露天礦山道路的最小圓曲線半徑可按車型小大及實踐經(jīng)驗減少到汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的倍(采用一至五類車寬)或倍(采用六至八類車寬)，并分別不得小于12m或13m。當減少最小圓曲線半徑時，應設置限制速度標志。專供搶險或運輸易燃、易爆危險品的輔助線，不得降低標準。在平坡或下坡的長直線段的盡頭處，不得采用小半徑的圓曲線。如受地形或其它條件限制需要采用小半徑的圓曲線時，應設置限制速度標志，并應在彎道外側(cè)設置擋車堆等安全設施。第條露天礦山道路，當采用的圓曲線半徑小于表中不設超高的最小圓曲線半徑時，應在圓曲線上設置超高；當速度限制在15km/h及以下時，可不設置超高。不設超高的最小圓曲線半徑表超高橫坡應按表所列數(shù)值范圍采用。當超高橫坡值小于或等于路拱坡度時，應設置等于路拱坡度的超高，外側(cè)車行道繞路中線旋轉(zhuǎn)。當超高橫坡值大于路拱坡度時，外側(cè)車行道應先繞路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車行道構(gòu)成單向機器橫坡時，再繞路面加寬前的內(nèi)邊緣或仍繞路中線旋轉(zhuǎn)，直到設計采用的超高橫坡值。因設置超高而影響邊溝排水時，應將邊溝溝底標高適當調(diào)整。超高橫坡表第條露天礦山道路，當圓曲線半徑等于或小于200m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬路面。雙車道路面加寬值，應按表的規(guī)定采用；單車道路面加寬值，應按表列數(shù)值的50%采用。在工程艱巨的路段，可將加寬值的50%設在彎道外側(cè)。路面加寬后，路肩寬度仍應符合本規(guī)范第條的規(guī)定。雙車道路面加寬值表續(xù)表注：當采用的圓曲線半徑值和汽車軸距加前懸值在表列各相鄰兩值之間時，可按內(nèi)插法計算加寬值。第條露天礦山道路，可不設置緩和曲線。當圓曲線既設超高又設加寬時，其加寬緩和段長度可與超高緩和段長度相等(超高緩和段長度，可按附錄三計算確定)；不設超高僅設加寬時，應設置不小于10m的加寬緩和段長度。超高、加寬緩和段宜設在緊接圓曲線起點(或終點)的直線上。在地形困難地段，可將超高、加寬緩和段長度的一部分插到圓曲線內(nèi)，但插到圓曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的50%，且插到圓曲線后所剩余的長度不得小于10m。第條露天礦山道路，相鄰兩個同向圓曲線可徑相連接。當相鄰兩個同向圓曲線間的直線長度較短時，宜改變半徑合并為一個單曲線或復曲線。復曲線的兩個半徑的比值，不宜大于2。復曲線的超高、加寬不相同時，應按超高橫坡之差、加寬值之差，從公切點向較大半徑的圓曲線內(nèi)插入超高、加寬過渡段，其長度為兩個超高緩和段長度之差；當兩個圓曲線僅加寬不相同時，應在較大半徑的圓曲線內(nèi)設置加寬過渡段，其長度可采用10m，如改變半徑有困難時，可將兩個同向圓曲線間的直線段按兩個圓曲線的超高設置單向橫波，此時加寬可有兩個圓曲線的切點以一直線連接。相鄰兩個反向圓曲線均不設超高、加寬時、可徑相連接。當均設置超高時，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個超高緩和段長度的距離。第條露天礦山道路在圓曲線和豎曲線處的視距，不應小于表的規(guī)定。視距表在工程艱巨或受池形條件限制的路段，可采用停車視距，但必須設置分道行駛的設施或其設施(如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等)。當圓曲線處視距不符合規(guī)定時，橫凈距以內(nèi)的障礙物，除對視線妨礙不大的稀疏樹木或單個管線支加架、電桿、燈柱等可保留外，應予以清除。橫凈距，可按附錄四計算確定。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，縱坡較大的路段，視距可根據(jù)具體情況適當加長。第條露天礦山道路采用回頭曲線時，基主要技術指標應按表的規(guī)定采用，并設置限制速度標志和在其外側(cè)設置擋車堆等安全設施?；仡^曲線主要技術指標表注：①當采用六至八類車寬時，露天礦山道路的最小主曲線半徑應增加一個相應的計算車寬值。②半徑等于或小于最小主曲線半徑、轉(zhuǎn)角大于150°的圓曲線，亦可按回頭油線處理。③單車道路面加寬值，應按表列數(shù)值的50%采用。④表中汽車軸距加前懸為7、8、雙車道路面加寬值系按表列最小主曲線半徑增加一個相應的計算車寬值后算得的，但括號內(nèi)的數(shù)值系仍按表列最小主曲線半徑算得的。⑤當采用的最小主曲線半徑值和汽車軸距加前懸值在表列各相鄰兩值之間時，可按內(nèi)插法計算加寬值。在道路服務年限較短或地形復雜的路段，采用回頭曲線主要技術指標仍有困難時，一、二級露天礦山道路的回頭曲線主要技術指標檔適當降低，但分別不得低于二、三級露天礦山道路的回頭曲線主要技術指標；交通量較小且無發(fā)展遠景的一級露天礦山道路的回頭曲線最小主曲線半徑可按車型大小及實踐經(jīng)驗減少到汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的倍(采用一至五類車寬)或倍(采用六至八類車寬)，并分別不得小于12m和18m，其最大縱坡可增加%。當降低回頭曲線主要技術指標(如最小曲線半徑、停車視距、會車視距等)時，應設置限制速度標志。專供搶險或運輸易燃、易爆危險品的輔助線，不得降低標準。第條露天礦山道路的縱坡，不應大于表的規(guī)定。最大縱坡表在工程艱巨或受開采條件限制時，重車上坡二、三級露天礦山道路生產(chǎn)干線、支線的最大縱坡可增1%；深凹露天礦開采底部的較短路段的最大縱坡可增加2%；山坡露天礦開采山頭的較短路段的最大縱坡可增加1%。聯(lián)絡線、輔助線的最大縱坡可增加2%。但在海拔2，000m以上地區(qū)的露天礦山道路的最大縱坡，不得增加。在多霧或寒冷冰凍、積雪地區(qū)的二、三級露天礦山道路及專供搶險或運輸易燃、易爆危險品的輔助線的最大縱坡，不應大于8%。在海拔3，000m以上的地區(qū)，露天礦山道路的最大縱坡值應按本規(guī)范表的規(guī)定折減；折減后的最大縱坡值如小于%時，應采用%。當設計行駛電傳動自卸汽車的生產(chǎn)干線、支線有足夠依據(jù)時，可不受本條規(guī)定的限制。第條露天礦山道路縱坡，應在不大于表所規(guī)定的長度處設置緩和坡段。緩和坡段的坡度不應大于3%，長度不應小于表的規(guī)定?？v坡限制坡長表注：當受地形條件限制或需要適應開采臺階標高時，限制坡長可采用括號內(nèi)的數(shù)值。緩和坡段最小長度表注：表列地形條件困難的緩和坡段最小長度，不得連續(xù)采用。露天礦山道路的縱坡長度，不應小于50m。任意相鄰兩個緩和坡段之間，如果是由幾個不同縱坡值的坡段組合而成時，其中任意兩點間的縱坡或縱坡加權(quán)平均值及其相應長度，應符合表的規(guī)定。同一等級的生產(chǎn)干線、支線任意連續(xù)1km路段的平均縱坡，一、二、三級露天礦山道路，分別不宜大于%、6%、%。當設計行駛電傳動自卸汽車的生產(chǎn)干線、支線有足夠依據(jù)時，可不受本條規(guī)定的限制。第條露天礦山道路，在設置超高的圓曲線上，超高橫坡與縱坡的合成坡度值，不宜大于表的規(guī)定。最大合成坡度值表在工程艱巨或受開采條件限制時，二、三級露天礦山道路的最大合成坡度值可分別增加1%、2%。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，露天礦山道路的合成坡度值不應大于8%。第條當露天礦山道路縱坡變更處的相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，應設置豎曲線。豎曲線半徑和長度不應小于表的規(guī)定豎曲線最小半徑和長度表第三章路基第一節(jié)一般規(guī)定第條路基設計，應根據(jù)廠礦道路性質(zhì)、使用要求、材料供應、自然條件(包括氣候、地質(zhì)、水文)等，結(jié)合施工方法和當?shù)亟?jīng)驗，提出技術先進、經(jīng)濟合理的設計。設計的路基，應具有足夠的強度和良好的穩(wěn)定性。對影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取相應的排水措施，并應綜合考慮附近農(nóng)田排灌的需要。修筑路基取土和棄土時，應不占或少占耕地，防止水土流失和淤塞河道，并宜將取土坑、棄土堆平整為可耕地或綠化用地。第條路基設計，應全面調(diào)查路基的技術條件。路基，具有下列情況之一者，應進行個別設計：一、地質(zhì)、水文條件特殊；二、路塹、路堤邊坡高度超出本規(guī)范表、表的規(guī)定范圍；三、修筑在地面橫坡陡于1∶的山坡上；四、采用大爆破或水力沖填。第二節(jié)路基高度第條路基高度的設計，應使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響。路基高度的設計，可參照現(xiàn)行的有關公路的設計規(guī)范。當路基高度不符合規(guī)定時，可采取降低水位、設置毛細水隔斷層等措施。廠內(nèi)道路的路基高度，還應與廠內(nèi)豎向設計相適應。第條沿河及受水浸淹的路基的路肩邊緣標高，應高出計算水位以上。設計水位。可按下列設計洪水頻率確定：一、廠外道路的設計洪水頻率，一級廠外道路可采用1/100，二級廠外道路可采用1/50，三級廠外道路可采用1/25，四級廠外道路和輔助道路可按具體情況確定；二、廠內(nèi)道路的設計洪水頻率，應與廠內(nèi)總圖設計采用的設計洪水頻率相適應；三、露天礦山道路的設計洪水頻率，一級露天礦山道路可采用1/50，二、三級露天礦山道路可采用1/25。注：①廠外道路的設計洪水頻率，必要時可與廠內(nèi)道路所采用的設計洪水頻率取得一致。②對國民經(jīng)濟具有重大意義的廠礦道路的設計洪水頻率，可根據(jù)具體情況適當提高。③當?shù)缆贩漳晗掭^短時，廠礦道路的設計洪水頻率，可根據(jù)具體情況適當降低。第三節(jié)路基橫斷面第條路基橫斷面的各部尺寸，除路基寬度應按本規(guī)范第二章各類道路的規(guī)定采用外，應根據(jù)氣候、土質(zhì)、水文、地形等確定。第條路塹邊坡坡度，應根據(jù)自然條件、土石類別及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度、施工方法等確定。當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時，可按表所列數(shù)值范圍并結(jié)合實踐經(jīng)驗采用。在砂類土、黃土、易風化碎落的巖石和其它不良的土質(zhì)路塹中，邊溝外測邊緣與邊坡坡腳之間，宜設置碎落臺，其寬度可根據(jù)土質(zhì)和邊坡高度確定，但不宜小于。當邊坡適當加固或高度小于2m時，可不設置碎落臺。第條路堤邊坡坡度，應根據(jù)自然條件、填料類別、邊坡高度、施工方法等確定。當路堤基底情況良好時，可按表所列數(shù)值并結(jié)合實踐經(jīng)驗采用。路塹邊坡坡度表路堤邊坡坡度表注：用大于25cm的石塊填筑路堤且邊坡采用干砌者，其邊坡坡度應根據(jù)具體情況確定。浸水部分的路堤邊坡坡度，應采用1∶2。修筑在地面橫坡陡于1∶5的山坡上的路堤，應將原地面挖成臺階，其寬度不宜小于1m。第條棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳至路塹坡頂?shù)木嚯x，可根據(jù)土質(zhì)和邊坡高度采用1～5m。棄土堆宜設在路塹的下坡一側(cè)。當?shù)孛鏅M坡緩于1∶5時，可設在路塹兩側(cè)。設在山坡下側(cè)的棄土堆，應間斷堆集，并應保證棄土堆內(nèi)側(cè)地面水能順利排出；設在山坡上側(cè)的棄土堆，應連續(xù)堆集，除應根據(jù)地面水情況設置截水溝或排水溝外，并應保證棄土堆和路塹邊坡的穩(wěn)定。當沿河棄土時，不得淤塞河道、擠壓橋孔和造成岸沖刷。棄土堆邊坡坡度，宜采用1∶1～1∶。棄土堆頂面應設置背向路基的不小于2%的橫坡。棄土堆宜選擇在低洼處的荒地或坡地。在保證排水的情況下，宜將棄土堆攤平利用。第條取土坑的深度和寬度，應根據(jù)填方取土需要、路基排水、農(nóng)田灌溉、施工方法等確定。取土坑的邊坡，可根據(jù)土質(zhì)確定。取土坑靠近路基一側(cè)的邊坡，不宜陡于1∶。第條當路肩邊緣與取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)邊坡可與路堤邊坡徑相連接；高差大于2m、小于或等于6m時，路堤坡腳與取土坑之間，應設置寬1m的護坡道；高差大于6m時，路堤坡腳與取土坑之間，應設置寬2m的護坡道。在地質(zhì)和排水條件良好或水經(jīng)濟作物、高產(chǎn)田地段，如采取一定措施足以保證路基穩(wěn)定時，可不設置護坡道。第四節(jié)路基壓實、防護和加固第條路基應具有足夠的壓實度。當路基修筑后即鋪筑路面時，一、二級廠外道路和行使重型自卸汽車的露天礦山道路的路基壓實度，不宜小于表的規(guī)定；其它廠礦道路的路基壓實度，不應小于表的規(guī)定。路基最小壓實度(采用重型壓實標準)表注：①低填方系指低于80cm的填方。②低填方深度由原地面算起，其它深度均由路槽底算起。③低填方應符合填方0～80cm深度的壓實要求，還應符合由原地面算起0～40cm深度的壓實要求。④干旱地區(qū)系指年降雨量小于100mm且地下水源稀少的地區(qū)；潮濕地區(qū)系指年降雨量大于2，500mm、年降雨天數(shù)大于180d且土的含水量超過最佳含水量5%以上的地區(qū)。⑤粘性土宜采用下限；砂性土宜采用上限。路基最小壓實度(采用輕型壓實標準)表注：①低填方系指低于80cm的填方。②低填方深度由原地面算起，其它深度均由路槽底算起。③低填方應符合填方0～80cm深度的壓實要求，還應符合由原地面算起0～30cm深度的壓實要求。④干旱地區(qū)或潮濕地區(qū)的路基最小壓實度，可減少～。第條路基應根據(jù)道路性質(zhì)、使用要求(包括道路服務年限)、地質(zhì)、水文、材料等，采取適當?shù)姆雷o或加固措施。一、易受自然作用破壞的路基邊坡，宜采取種草籽、鋪草皮植樹(灌木)等坡面防護措施；對植物不易生長或過陡的邊坡，可采取抹面、噴漿、捶面、勾縫以及砌筑邊坡滲溝、護坡、護墻等措施。二、沿河路基邊坡的沖刷防護工程，應根據(jù)河流特性和河道的地形、地質(zhì)、水文條件等確定。在不受主流沖刷地段，當流速小于s時，可采用植物防護；當流速大于s時，可采用拋石或干砌片石防護。在受主流沖刷地段，當流速小于4m/s時，可采用干砌片石防護；當流速大于4m/s時，宜采用漿砌片石防護。在受水流沖刷但無滾石地段或大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護。在峽谷急流地段和受水流嚴重沖刷地段，可采用浸水擋土墻防護。當采用改變水流方向不使路基沖刷的調(diào)治構(gòu)造物時，應有足夠?qū)掗煹暮拥?，并應注意設置調(diào)治構(gòu)造物后不致加劇對農(nóng)田、村莊和上下游道路的沖刷。三、在地面橫坡較陡地段，當修筑路堤有順基底及基底下軟弱層滑動可能或開挖路塹有滑動可能時，必須設置擋土墻或采取其它加固措施。第五節(jié)路基排水第條廠礦道路應根據(jù)沿線地面水和地下水的實際情況，設置必要的邊溝、截水溝、排水溝、滲溝等路基排水設施。廠礦道路，必要時可采用暗式排水系統(tǒng)，設置雨水口、雨水管等排水設施。廠內(nèi)道路的排水設計，還應與廠區(qū)排水制度相配合。第條在挖方、低填方以及不填不挖的路段，應設置邊溝。邊溝的橫斷面形式，應按土石類別和施工方法確定。土質(zhì)邊溝可采用梯形或三角形；石質(zhì)邊溝可采用矩形或三角形。梯形和矩形邊溝的底部寬度，宜采用40cm，深度不宜小于40cm。在分水點處的邊溝深度，可減小到20cm。邊溝造近路基一側(cè)的邊坡，梯形宜采用1∶1～1∶，三角形宜采用1∶2～1∶3；邊溝外側(cè)的邊坡，可與路塹邊坡坡度相同。邊溝溝底縱坡不宜小于%，但在平坡路段可減小到%。第條當有較大的山坡地面水流向路基時，宜在離路塹坡頂5m以外或在離路堤腳2m以外設置截水溝。但當土質(zhì)良好、路塹邊坡不高或溝內(nèi)有鋪砌時，截水溝離路塹坡頂亦可不小于2m。濕陷性黃土地區(qū)截水溝離路塹坡頂，不宜小于10m，并應加固防滲。截水溝的橫斷面形式，宜采用梯形。除需要按流量計算者外，底部寬度可采用50cm，深度可采用40～60cm。截水溝邊坡宜采用1∶1～1∶，溝底縱坡不宜小于%，但在條件困難時可減小到%。截水溝內(nèi)的水，應引到路基范圍以外排泄；當受地形條件限制需要通過邊溝排泄時，應采取防止沖刷路基或淤塞邊溝的措施。第條邊溝、截水溝應在適當?shù)攸c設置出水口或排水溝排水。排水溝的橫斷面形式，宜采用梯形，其盡寸應按流量計算確定。排水溝溝底縱坡不宜小于%，但在條件困難時可減小到%。第條邊溝、截水溝和排水溝，具有下列情況之一者，應采取防滲或防沖的加固措施：一、位于松軟土層；二、流速較大引起沖刷；三、位于黃土地區(qū)且縱坡較大；四、易產(chǎn)生路基病害；五、有集中水流進入當邊溝、截水溝和排水溝有滲漏或沖刷可能時，應根據(jù)流速(或縱坡)、土質(zhì)、材料、氣候等，采取防滲或防沖的加固措施，如鋪草皮、砌石、砌磚、鋪水泥混凝土預制塊等。廠內(nèi)道路的溝渠，宜鋪砌加固。各種溝渠的出水口，必要時應采取加固措施。第條對危害路基的地下水，應采取截斷、疏干、降低或引排至路基范圍以外的措施，如挖明溝、埋滲溝等。當?shù)叵滤癫厣顣r，可采用滲水隧洞、滲井和水平鉆孔等設施。滲溝縱坡不宜小于%，但在條件困難時可減小到%。當滲溝縱坡小于%時，應采取防淤措施。滲溝底部的排水暗溝必須設置在凍結(jié)線以下。截水滲溝的基底必須埋入隔水層內(nèi)不小于處，邊坡滲溝和支撐滲溝的基底應設置在含水層下的較硬土層內(nèi)。降低地下水位的滲溝的埋深，應按計算確定。第條雨水口的型式和數(shù)量，應按徑流量及泄水能力確定。在道路縱斷面凹處和路面低洼集水點，應設置雨水口；在地下管線頂上，不應設置雨水口。在道路交叉口處，應以不發(fā)生雨水在交叉口漫流為原則，按徑流趨向和等高線設計要求設置雨水口。雨水口的間路，宜采用30～80m。第條雨水管應根據(jù)廠礦企業(yè)總體規(guī)劃，結(jié)合道路平面布置和豎向設計，進行設置。雨水管宜避免與鐵路地下電纜以及其它地下管線交叉。當需要交叉時，應符合相互間有足夠的垂直凈距的要求，雨水干管不宜設置在主干道的車行道下。第六節(jié)特殊條件下的路基第條滑坡、崩塌和巖堆地區(qū)的路基，應采取適當?shù)姆乐未胧?。一、在滑坡發(fā)展或可能發(fā)展的路段，應根據(jù)滑坡發(fā)生的條件與因素、滑坡的性質(zhì)和范圍及滑動面與水的活動規(guī)律，采取防滑措施，如加強地面和坡面排水、防止雨水滲入和沖刷、排除或降低地下水、減輕滑坡體上部重量或清除滑坡體、修建支擋構(gòu)造物、植樹造林等。二、崩塌的防治，應根據(jù)崩塌巖塊的大小、崩塌的范圍和高度、山坡的穩(wěn)定程度、氣候條件、路基的位置等，采取加固邊坡、修建擋土墻、落石坑、落石平臺、柵欄等措施。在經(jīng)常崩塌的路段，宜采用明洞等遮擋構(gòu)造物。三、在巖堆上修筑路基，應避免高填深挖。路堤宜設在巖堆下部，路塹宜設在巖堆上部，并應根據(jù)下伏基巖的狀態(tài)和地下水活動的規(guī)律，檢查路基的穩(wěn)定性，如沿基巖面有滑動可能時，應采取排水和防滑措施。臨河巖堆地段路基，應注意河水對巖堆坡腳的沖刷，必要時應采取防沖措施。第條泥石流地區(qū)的路基，宜采用路堤，并應根據(jù)泥石流的類型、路線的位置等，采取水土保持、山坡加固、攔截或?qū)Я鞯却胧?。第條在河灘或沿河的路堤，應注意基底有無松軟土層。浸水部分的路堤，宜采用滲水性較好的土填筑。如不得已采用一般粘性土填筑時，路基壓實度不應小于(輕型壓實標準)。浸水部分的路堤邊坡坡度，應按本規(guī)范第條的規(guī)定采用；邊坡防護，應按本規(guī)范第條的規(guī)定采用。當路堤兩側(cè)有水頭差時，可根據(jù)水文條件設置過水構(gòu)造物。當路堤及基底有發(fā)生管涌條件時，應采取防治措施。在一般情況下，不宜在河灘上取土。第條水庫地區(qū)的路基，宜修筑在可能塌岸范圍以外。必要時通過技術經(jīng)濟比較并采取防護措施后，路基可修筑在塌岸范圍以內(nèi)。浸水部分的路堤，宜采用滲水性較好的土填筑。如不得已采用一般粘性土填筑時，路基壓實度不應小于(輕型壓實標準)。浸水部分的路堤邊坡坡度，應按本規(guī)范第條的規(guī)定采用，并應按水流等情況采取邊坡防護措施。路堤基底土，如含有機物過多或因水庫蓄水引起地下水升高且造成土層松軟時，填筑前應予以處理。第條軟土或泥沼地區(qū)的路堤，應考慮沉降量。路堤預期沉陷到泥沼中的部分，應采用滲水性較好的土填筑。天然軟土地基所能承受的極限高度(最大填土高度)，可通過估算或在工地作填筑試驗確定。當路堤超過或接近天然軟土地基所能承受的極限高度時，應采取穩(wěn)定基底的措施，如換土、拋石擠淤、砂墊層、反壓護道、砂井、石灰樁、砂石樁、動力固結(jié)(強夯)、深層攪拌等。當經(jīng)過技術經(jīng)濟比較確為合理時，亦可采用棧橋。第條巖溶地區(qū)的路基，應查明巖溶的形態(tài)、發(fā)育規(guī)律以及地表徑流和地下水的動態(tài)、落水洞和出水口的位置。當路基通過溶洞的頂部時，溶洞頂板必須有足夠的安全厚度。對影響路基穩(wěn)定的溶洞，可采取堵塞、疏導、跨越、加固等措施。第條膨脹土地區(qū)的路基，宜采用低填路堤或淺挖路塹，其邊坡應根據(jù)膨脹土的物理化學性質(zhì)、膨脹和收縮量、軟弱層與裂隙的組合、氣候與水文地質(zhì)條件、天然邊坡坡度等確定。路塹邊坡、路堤邊坡可分別按表、表所列數(shù)值并結(jié)合實踐經(jīng)驗采用。膨脹土地區(qū)路塹邊坡表坡面和邊溝，應及時防護，并加強地面水和地下水的排除。路基壓實度，應嚴格控制符合要求，并應預留1～3%的沉降量。腳脹土地區(qū)路堤邊坡表第條多年凍土地區(qū)的路基，宜采用路堤。當路堤基底為凍脹土時，應保護地表覆蓋層，并應防止人為活動和地面水滲入引起路基病害，必要時還應采取保溫措施。低填淺挖或不填不挖的路基，可按凍脹土穩(wěn)定程度采取全部或部分換填滲水性土的措施。對部分換填的，應加強基底保溫措施。當路堤基底為不凍脹土且融化后不致造成路基病害時，可按一般路基處理。取土坑至路坡腳的距離，不應小于5m；截水溝至路塹坡頂?shù)木嚯x，不應小于10m。截水溝宜采用筑堤形式，并應注意保護凍土原有狀態(tài)。第條鹽漬土地區(qū)的路堤，應根據(jù)土的含鹽性質(zhì)和程度確定該土可用作路堤填料或需要鏟基換土。在地表含鹽量超過容許含鹽量且地下水位較高的地區(qū)，應采取鏟基換土、提高路堤、設置毛細水隔斷層、加強地面排水或降低地下水位等防止路基填土再鹽漬化的措施。第條風沙地區(qū)的路基，宜采用路堤，其邊坡可采用1∶～1∶2，一坡到頂；并應根據(jù)風沙的范圍及其移動規(guī)律，結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗、材料供應和綜合治理原則，采取防止風沙掩埋或吹蝕的防護措施，如植物固沙、人工沙障、防沙柵欄、聚風板、防護層(覆蓋粘土層、噴灑乳化瀝青、鋪樹枝、卵石、礫石、草席等)、截沙溝等。如當?shù)匾淮伪┯炅磕軡B入沙土不發(fā)生徑流時，路基可不設置排水設施。第條積雪地區(qū)的路基，應根據(jù)積雪深度、位置、風向和風力，在路基的一側(cè)或兩側(cè)栽種適合當?shù)貧夂?、土壤條件的防護林帶。防護林帶內(nèi)側(cè)至路堤坡腳或路塹坡頂?shù)木嚯x，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定。在不宜栽種防護林帶的地段，可設置固定式或移動式防雪柵欄，其位置應以使越過防雪柵欄的雪不致落到路基邊緣為原則。因定式防雪柵欄的高度，可采用3m；移動式防雪柵欄的高度，可采用。第七章道路用地第條廠礦道路用地應堅持節(jié)約用地的原則。廠外道路用地的征用，必須符合現(xiàn)行的有關征用土地的規(guī)定。廠內(nèi)道路、露天礦山道路用地，應根據(jù)廠礦企業(yè)規(guī)模、類型及總體規(guī)劃或總平面布置的要求，綜合考慮確定。第條廠外道路路堤兩側(cè)邊溝、截水溝外邊緣(無邊溝、截水溝時為路堤或護坡道路坡腳)以外或路塹兩側(cè)截水溝外邊緣(無截水溝時為路塹坡頂)以外1m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍；在有條件的路段，一級廠外道路3m、二級廠外道路2m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍。高填深挖路段，應根據(jù)路基穩(wěn)定計算確定用地范圍。廠外道路沿線的綠化帶、防護林帶、附屬設施以及其它建(構(gòu))筑物，應利用荒地或坡地，并應根據(jù)需要合理確定用地范圍。第四章路面第一節(jié)一般規(guī)定第條路面設計，應根據(jù)廠礦道路性質(zhì)、使用要求、交通量及其組成、自然條件、材料供應、施工能力、養(yǎng)護條件等，結(jié)合路基進行綜合設計；并應參考條件類似的廠礦道路的使用經(jīng)驗和當?shù)亟?jīng)驗，提出技術先進、經(jīng)濟合理的設計。路面設計，應根據(jù)廠礦企業(yè)不同時期的使用要求、交通量發(fā)展變化、基本建設計劃及投資等，按一次建成或分期修建進行設計。設計的路面，應具有足夠的強度和良好的穩(wěn)定性，其表面應平整、密實和粗糙度適當。第條路面等級及其所屬的面層類型，可按表劃分。路面等級及面層類型表續(xù)表第條路面等級及面層類型，應綜合考慮下列因素確定：一、廠礦道路分類及其等級一級廠外道路可采用高級路面；二級廠外道路可采用高級或次高級路面；三級廠外道路可采用次高級或中級路面；四級廠外道路和輔助道路可采用中級或低級路面。三、四級廠外道路，如系廠礦企業(yè)與居住區(qū)之間的聯(lián)絡道路時，可采用高級或高級路面。廠內(nèi)主干道和次干道可采用高級或次高級路面；支道可采用中級、低級或次高級路面；車間引道可采用與其徑相連接的道路相同的路面。一級露天礦山道路可采用高級或次高級路面，亦可采用中級路面；二級露天礦山道路可采用次高級或中級路面；三級露天礦山道路可采用中級路面。二、三級露天礦山道路，如該道路服務年限較長時，亦可采用高級、次高級路面。二、廠礦企業(yè)生產(chǎn)特點及要求防塵要求較高的生產(chǎn)區(qū)的道路，可采用瀝青路面和水泥混凝土路面。埋有地下管線并經(jīng)常開挖檢修的路段，可采用水泥混凝土預制塊路面或塊石路面?？v坡較大或圓曲線半徑較小的路段?？刹捎脡K石路面。經(jīng)常行駛履帶車的道路，可采用塊石路面或低級路面。三、氣候、土基狀況、材料供應、施工能力、養(yǎng)護條件等對于同一個廠礦企業(yè)，所采用的路面面層類型不宜過多。第條路拱形式(圖，可根據(jù)路面面層類型確定。水泥混凝土路面，可采用直線型路拱；瀝青路面和整齊塊石路面，可采用直線加圓弧型路拱；粒料路面、改善土路面和半整齊、不整齊塊石路面，可采用一次半拋物線型路拱。(1)直線型路拱；(2)直線加圓弧型路拱；(3)一次半拋物線型路拱圖路拱形式路拱幾何尺寸，可按下列公式計算：式中h--路面中心與邊緣的高差(m)；B--路面寬度(m)；i--路拱坡度(%)；R--路拱中部圓弧半徑(m)；b--路拱中部圓弧長度(m)；Y--路面中心與X處的高差(m)；X--至路面中心的距離(m)。路拱坡度，應滿足路面排水和行車平穩(wěn)的要求，可根據(jù)路面面層類型、自然條件等，按表所列數(shù)值范圍采用。C路拱坡度表注：①在經(jīng)常有汽車拖掛運輸?shù)牡缆飞?，應采用下限。②在年降雨量較大的道路上，宜采用上限；在年降雨量較小或有冰凍、積雪的道路上，宜采用下限。穿越(或鄰接)場區(qū)的道路和單車道廠內(nèi)道路的路拱形式，可采用單向直線型路拱。路拱坡度，宜采用1～3%，或與場區(qū)的地面坡度相同。路肩橫向坡度，當路面采用直線型路拱或直線加圓弧型路拱時，宜比路拱坡度大1～2%(但在少雨地區(qū)或有較多慢速車輛混合行駛的路段，宜比路拱坡度大%或與路拱坡度相同)；當路面采用一次半拋物線型路拱時，宜采用路拱坡度的倍；當路面采用單向直線型路拱時，宜與路拱坡度相同(但鄰接邊溝的一側(cè)，宜比路拱坡度大1～2%)。第條高級路面(一級廠外道路除外)、次高級路面，宜設置路緣石，并根據(jù)需要加固路肩。一級廠外道路的路肩，除右路肩宜留出寬度為的土路肩外，應采用硬路肩。車行道兩側(cè)，應設置寬度為的路緣帶(困難時，左側(cè)路緣帶寬度，可采用。路緣帶強度、厚度，應與車行道路面相同。第二節(jié)柔性路面第條行駛一般載重汽車(包括一般自卸汽車)的廠礦道路柔性路面設計，應按現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范執(zhí)行。第條行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面設計，應采用本節(jié)規(guī)定的柔性路面典型結(jié)構(gòu)與彎沉計算相結(jié)合的方法，并參照現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范。第條行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面典型結(jié)構(gòu)組合圖式和面層、聯(lián)結(jié)層、基層的厚度，可按表的規(guī)定采用。當車型、交通量較大時，厚度宜采用上限；反之，厚度宜采用下限。瀝青面層厚度(不包括聯(lián)結(jié)層厚度)，不應小于表的規(guī)定。巖石路基上，不宜設置底基層和基層，但應根據(jù)需要設置粒料調(diào)平層；土質(zhì)路基上，底基層的厚度，應根據(jù)計算確定。填石路基上的瀝青面層、聯(lián)結(jié)層，必須在基層及路基穩(wěn)定密實后進行鋪筑。柔性路面典型結(jié)構(gòu)組合圖式圖注：①適用條件欄內(nèi)的P系指標準車后軸重(t)，i系指道路縱坡(%)。②當有足夠依據(jù)時，可不受本表道路縱坡規(guī)定的限制。瀝青面層最小厚度表注：瀝青碎(礫)石表面處治層厚度，宜采用3cm。墊層的設置，應根據(jù)需要確定，其厚度不宜小于15cm。第條主要行駛重型自卸汽車的廠礦道路，應以重型自卸汽車為標準車。行駛多種重型自卸汽車的廠礦道路，應以主要重型自卸汽車為標準車。行駛多種主要重型自卸汽車的廠礦道路，應以后軸重最大的主要重型自卸汽車為標準車。當少量重型自卸汽車與較多其它各類汽車混合行使時，宜以其它各類汽車中的后軸重最大的汽車為標準車。路面設計用的重型自卸汽車參數(shù)，可參照附錄五。第條車輛換算，可按下列公式計算：式中n1--標準車的平均日交通量輛數(shù)；n2--被換算的非標準車的平均日交通量輛數(shù)；η--車道數(shù)系數(shù)。單車道時，可采用；雙車道時，可采用1；c1--后軸數(shù)系數(shù)。單后軸時，可采用1；雙后軸時，可采用2；c2--輪組數(shù)系數(shù)。單輪組時，可采用；雙輪組時，可采用1；p1--標準車的輪胎壓力(MPa)；p2--被換算的非標準車的輪胎壓力(MPa)；d1--標準車的單輪胎輪跡當量圓直徑(cm)；d2--被換算的非標準車的單輪胎輪跡當量圓直徑(cm)。雙向行駛的廠礦道路，不應計入空載重型自卸汽車的交通量。僅行駛空載重型自卸汽車的廠礦道路和設置分道行駛的設施后僅行駛空載重型自卸汽車的路段，可按路面設計用的空載重型自卸汽車參數(shù)設計。第條各類汽車換算成標準車的平均日交通量，可按下列公式計算：式中Nj--各類汽車換算成標準車的平均日交通量輛數(shù)。路面設計使用年限內(nèi)，標準車的累計交通量，可按下列公式計算：式中N--路面設計使用年限內(nèi)，標準車的累計交通量輛數(shù)；t--全年工作日數(shù)；T--路面設計使用年限年數(shù)。高級路面，可采用10；次高級路面，可采用6，但瀝青碎(礫)石表面處治，宜采用5；中級路面，可采用5。當?shù)缆贩漳晗薅逃诼访嬖O計使用年限時，路面設計使用年限應與道路服務年限相同。第條容許回彈彎沉值，可按下列公式計算：式中l(wèi)R--容許回彈彎沉值(cm)；A--面層類型系數(shù)，應按表的規(guī)定采用；dj--解放CA-10B型汽車的單輪胎輪跡當量圓直徑(cm)。面層類型系數(shù)表第條土基回彈模量E0和貲面貲料回彈模量E1，可查現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范確定。當路面為多層結(jié)構(gòu)時，路面材料回彈模量，應采用泥結(jié)碎(礫)石回彈模量。第條實際彎沉系數(shù)，可按下列公式計算：式中αs--實際彎沉系數(shù)；E0--土基回彈模量(MPa)；Kα--輪跡間隙修正系數(shù)，可根據(jù)r/δ、E0/E1值，查圖確定(r為標準車的輪隙中心至單輪跡中心距離；δ為標準車的單輪胎輪跡當量圓半徑)；當r/δ＞時，可采用1。圖輪跡間隙修正系數(shù)圖第條綜合修正系數(shù)，可按下列公式計算：式中F--綜合修正系數(shù)；a--車型系數(shù)。車型系數(shù)，可按下列公式計算：第條理論彎沉系數(shù)，可按下列公式計算：式中αL--理論彎沉系數(shù)。第條路面厚度，可按下列公式計算：式中h--路面厚度(cm)；h/δ--路面厚度與標準車的單輪胎輪跡當量圓半徑之比值，可根據(jù)aL、E0/E1值，查現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范雙層體系表面彎沉系數(shù)圖(r/δ=確定。粒料路面，應加鋪磨耗層和保護層。第條當路面為多層結(jié)構(gòu)時，路面各層厚度，可采用等效換算系數(shù)法，按下列公式計算：式中k1、k2、…、kn--與路面各層相應的等效換算系數(shù)，可按表所列數(shù)值范圍采用；h1、h2、…、hn--路面各層厚度(cm)；但計算時瀝青碎(礫)石表面處治層厚度應扣除1cm。等效換算系數(shù)表注：當路面材料質(zhì)量較高和施工技術水平較高時，可采用上限；反之，可采用下限。第三節(jié)水泥混凝土路面第條行使一般載重汽車(包括一般自卸汽車)的廠礦道路水泥混凝土路面設計，應按現(xiàn)行的有關公路水泥混凝土路面的設計規(guī)范執(zhí)行。第條行使重型自卸汽車的廠礦道路水泥混凝土路面設計，除路面板厚計算方法和部分構(gòu)造要求應按本節(jié)的規(guī)定采用外，可參照現(xiàn)行的有關公路水泥混凝土路面的設計規(guī)范。第條路面板厚計算，應以作用于廠礦道路上的最大軸載為設計荷載，并應適當考慮比最大軸載小的其它軸載的影響。各級軸載換算成設計荷載的平均日作用次數(shù)，可按下列公式計算：式中N1--各級軸載換算成設計荷載的平均日作用次數(shù)；n1--第i級軸載的平均日作用次數(shù)；Pi--第i級軸載(kN)；Pm--設計荷載(kN)；m--軸載級數(shù)。第條當?shù)缆贩漳晗拊?0年以上時，路面設計使用年限宜按30年計；當?shù)缆贩漳晗拊?0年以下時，路面設計使用年限應與道路服務年限相同。路面設計使用年限內(nèi)，設計荷載的累計有效作用次數(shù)，可按下列公式計算：式中N--路面設計使用年限內(nèi)，設計荷載的累計有效作用次數(shù)；T--路面設計使用年限年數(shù)；t--全年工作日數(shù)；η--車輪輪跡橫向分布系數(shù)。單車道時，可采用～；雙車道時，可采用～。當交通量較大時，宜采用上限；反之，宜采用下限。第條水泥混凝土的計算抗折強度和抗折彈性模量，應經(jīng)試驗確定，其齡期宜按28天計。當水泥混凝土澆筑三個月后再開放交通時，可采用齡期90天的強度，其值可按齡期28天的強度的1.1倍計。當無試驗資料時，可按表的規(guī)定采用。水泥混凝土的計算抗折強度，不宜小于。水泥混凝土的計算抗折強度和抗折彈性模量表第條水泥混凝土的抗折疲勞強度，可按下列公式計算：式中σf--水泥混凝土的抗折疲勞強度(MPa)；σs--水泥混凝土的計算抗折強度(MPa)。第條新建水泥混凝土路面的基層頂面當量回彈模量，可按下列公式計算：式中Et--基層頂面當量回彈模量(MPa)；p--輪胎壓力(MPa)；D--汽車的雙輪胎輪跡當量圓直徑(cm)；μ--泊松比，可采用；Wc--基層頂面彎沉值(cm)，可根據(jù)土基水文狀況和路面材料所擬定的基層結(jié)構(gòu)和厚度，按現(xiàn)行的有關路面設計規(guī)范的土基、路面材料回彈模量建議值以及汽車的雙輪胎輪跡當量圓直徑，查圖確定基層頂面彎沉系數(shù)值，再按該圖中公式計算確定(當基層為多層結(jié)構(gòu)時，可采用等效層法換算)。基層頂面當量回彈量，不應不于80MPa。在基層建成后，如有條件實測其回彈變沉值時，基層頂面當量回彈模量，宜按本規(guī)范第條的規(guī)定重新計算。圖彈性層狀體系數(shù)精確解圖解第條在柔性路面上加鋪水泥混凝土面層時的基層頂面當量回彈模量，可按下列公式計算：一、用解放CA-10B型汽車測定時二、用黃河JN-150型汽車測定時式中l(wèi)0--計算回彈彎沉值cm數(shù)，可根據(jù)在柔性路面上用解放CA-10B型或黃河JN-150型汽車測定其回彈彎沉值，并參照現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范計算確定。當算得的原有柔性路面的基層頂面當量回彈模量小于80MPa時，宜在水泥混凝土面層下設置補強層。補強層厚度，可參照本規(guī)范第條的新建水泥混凝土路面的基層設計方法計算確定。第條基層頂面計算回彈模量，可按下列公式計算：式中Es--基層頂面計算回彈模量(MPa)；n--模量增長系數(shù)。模量增長系數(shù)，可按下列公式計算：式中h--水泥混凝土路面板厚cm數(shù)；Et--基層頂面當量回彈模量MPa數(shù)。第條水泥混凝土路面的初估板厚參考值，可按表所列數(shù)值范圍采用。初估板厚參考值表設計荷載應力，應根據(jù)初估板厚、抗折彈性模量與基層頂面計算回彈模量的比值(Ec/Es)和設計荷載，查圖確定。計算荷載應力，可按下列公式計算：式中σp--計算荷載應力(MPa)；kd--動荷系數(shù)，可采用～。當路面平整度較高、車速較低、設計荷載較大時，可采用下限；反之，可采用上限；ks--超載系數(shù)，可采用1～。當主要運輸容重較小的產(chǎn)品時，可采用下限；反之，可采用上限；σ--設計荷載應力(MPa)。當計算荷載應力不超過抗折疲勞強度的±5%時，初估板厚可作為設計板厚。否則，應再估板厚，并應在調(diào)整基層頂面計算回彈模量后再重新計算。圖行駛重型自卸汽車的水泥混凝土路面設計荷載應力計算圖第條在巖石路基上鋪筑水泥混凝土路面時，可根據(jù)需要設置粒料調(diào)平層。巖石路基上水泥混凝土路面板厚，不宜小于表的規(guī)定。巖石路基上水泥混凝土路面最小板厚表注：當采用的設計荷載值在表列各相鄰兩值之間時，可按內(nèi)插法計算最小板厚。第條在填石路基上鋪筑水泥混凝土路面時，路基必須符合設計要求。填石路基上水泥混凝土路面板厚計算，應在路基穩(wěn)定密實后進行彎沉測定，并采用在柔性路面上加鋪水泥混凝土面層的設計方法。第條水泥混凝土路面拉桿、傳力桿尺寸及間距，應分別按表、表的規(guī)定采用。拉桿尺寸及間距表注：拉桿應采用螺紋鋼筋。傳力桿尺寸及間距表注：①傳力桿應采用光面圓鋼筋。②當路面板厚較大時，間距應采用上限；反之，間距應采用下限。第四節(jié)路面改建第條路面改建(或補強)，應搜集原有路面使用期間所積累的資料，并對原有道路進行下列內(nèi)容的技術調(diào)查：一、交通量及其組成、交通量發(fā)展變化和交通量與季節(jié)的關系；二、氣候、地質(zhì)和水文情況；三、路基、路面狀況及使用情況；四、不利季節(jié)的土基與路面整體強度；五、材料供應情況。第條柔性路面的改建，應根據(jù)改建要求、調(diào)查資料以及原有路面和土基的強度、穩(wěn)定性等，采取相應的補強、翻修等措施。一、原有路面強度符合改建要求，且穩(wěn)定性良好，但路拱坡度或面層平整狀況不符合要求時，可加鋪平整層或采取其它措施；二、原有路面強度不足，但穩(wěn)定性良好時，應加鋪補強層；三、原有路面和土基的強度、穩(wěn)定性均不符合改建要求，且發(fā)生過翻漿、擁包、沉陷、車轍等時，應翻修改建或采取其它措施；四、在粒料路面上直接加鋪瀝青面層時，含土量過多的粒料路面磨耗層和面層，應予以翻松并摻入適量石灰或其它材料；如僅磨耗層含土量過多，應予以鏟除。第條柔性路面上加鋪水泥混凝土面層，應符合現(xiàn)行的有關公路水泥混凝土路面的設計規(guī)范及本章第三節(jié)的要求。在水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層時，對原有路面板的接縫、裂縫、松動等處，應在加鋪前采取相應的措施。瀝青面層的厚度，可按設計要求確定。在水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土面層時，宜在清洗、打毛原有路面板后再予以加鋪。但當原有路面板的裂縫較多時，應在加鋪前設置隔離層(如瀝青油毛氈等)。第五節(jié)人行道道面第條人行道道面設計，應根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，合理采用道面結(jié)構(gòu)。道面面層，應平整、穩(wěn)定，晴天灰塵少、雨天不泥濘，行走安全方便。沿車行道設置的人行道的道面面層類型，應與車行道的路面面層類型相適應。常用人行道道面結(jié)構(gòu)組合類型及厚度，可參照附錄六。第條人行道道面的路緣石，宜采用普通粘土磚(標號不小于75號)、水泥混凝土預制塊、條石或其它與道面材料相同的塊料。路緣石可與道面齊平；亦可按綠化、美化的要求，高出道面。第五章橋涵第一節(jié)一般規(guī)定第條橋涵設計，應根據(jù)廠礦道路性質(zhì)、使用要求和將來的發(fā)展需要，按適用、經(jīng)濟、安全和美觀的要求設計；必要時應進行方案比較，確定合理的方案。橋涵型式的采用，應根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，并符合因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護的原則。橋涵設計，應適當考慮農(nóng)田排灌的需要。對靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路、公路和水利設施的橋梁，應結(jié)合各有關方面的要求，適當考慮綜合利用。第條橋涵宜設計為永久性的。當?shù)缆贩漳晗掭^短時，橋涵可設計為非永久性的。第條標準設計或新建橋涵，當單孔跨徑在60m以下時，應采用標準跨徑。橋涵標準跨徑(m)規(guī)定為：、1、、、2、、3、4、5、6、8、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50、60。注：①標準跨徑：梁式橋、板式橋涵，以兩橋(涵)墩中線間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣間的距離為準；拱式橋涵、圓管涵、箱涵，以凈跨徑為準。②在不致淤塞的情況下，廠外道路灌溉涵洞的跨徑，可小于，但不宜小于；廠內(nèi)道路和露天礦山道路涵洞的跨徑，可小于，但不得小于。第條橋梁和涵洞，宜按單孔跨徑或多孔跨徑總長劃分，并按表的規(guī)定采用。橋梁和涵洞的劃分表注：①單孔跨徑系指標準跨徑。②多孔跨徑總長僅作為劃分特殊大橋、大、中、小橋和涵洞的一個指標：梁式橋、板式橋涵為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其它型式橋梁為橋面系車行道長度。③圓管涵和箱涵，不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。第條有橋臺的橋梁全長，應為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁全長，應為橋面系車行道長度。第二節(jié)橋涵位置第條大、中橋橋位的選擇，宜服從路線總方向，綜合考慮路、橋兩方面，并宜符合下列規(guī)定：一、宜選擇在河道順直穩(wěn)定、灘地較窄較高，且河槽能通過大部分設計流量的地段；宜避免選擇在河汊、島嶼、沙洲、故河道、急灣、匯合口及易形成流冰、流木阻塞的地段。二、宜選擇在河床地質(zhì)良好、地基土的承載力較高的地段；宜避免選擇在巖溶、滑坡、泥沼、鹽漬土及其它地質(zhì)不良地段。三、宜使橋梁縱軸線與洪水主流方向正交。當需要斜交時，洪水主流方向的法線與橋梁縱軸線的交角，不宜大于45°。通航河流上的橋梁縱軸線的法線與通航水位主流方向的交角，不宜大于5°。選擇橋位時，還應根據(jù)河流特性和橋址具體情況作全面分析比較。特殊地區(qū)選擇橋位時，應綜合考慮各種因素。小橋涵位置的選擇，應服從路線布設。第條每跨越一道河流，宜修建一座橋涵。當橋位處有兩個以上的穩(wěn)定河槽或單邊河灘流量比重較大且水流不易引入河槽時，可采用一河多橋。地勢低洼的河灘上，亦可修建輔助橋(涵)。第條廠礦道路大、中、小橋和涵洞上的線形及其與道路的銜接，應符合路線設計的要求。橋頭兩端引道線形，宜與橋上線形相配合。大、中橋上的線形，宜采用直線。當橋位受兩岸地形條件限制時，可采用彎橋、坡橋、斜橋。大、中橋橋面縱坡，不宜大于4%；橋頭引道縱坡，不宜大于5%。在混合交通繁忙處，橋面縱坡和橋頭引道縱坡，均不得大于3%。第三節(jié)橋涵孔徑第條永久性橋涵設計洪水頻率，應符合下列規(guī)定：廠外道路的橋涵設計洪水頻率，應按表的規(guī)定采用。廠內(nèi)道路的橋涵設計洪水頻率，應與廠內(nèi)總圖設計采用的設計洪水頻率相適應。露天礦山道路的大、中橋設計洪水頻率，宜采用1/50；一級露天礦山道路的小橋涵設計洪水頻率，宜采用1/50；二、三級露天礦山道路的小橋涵設計洪水頻率，宜采用1/25。三、四級廠外道路的永久性大橋，當水勢猛急、河床易被沖刷時，可采用1/100的設計洪水頻率驗算基礎沖刷深度。三、四級廠外道路和露天礦山道路，當允許有限度中斷交通時，可采用漫水橋或過水路面。漫水橋和過水路面的設計洪水頻率，應根據(jù)允許阻斷交通的時間和對上下游農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以有對橋孔的淤塞、上游河床的淤高等確定。輔助道路的橋涵設計洪水頻率，可采用四級廠外道路的橋涵設計洪水頻率。建造在水庫、灌溉渠或鐵路橋