汽車傳動系統(tǒng)故障診斷與維修畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計汽車傳動系統(tǒng)故障診斷與維修姓名班級院系機電工程系專業(yè)汽車運用技術(shù)指導(dǎo)教師201年10月15號本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計文本和成果，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立進行研究所取得的成果。成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議，本畢業(yè)設(shè)計不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表過的作品和成果。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。畢業(yè)設(shè)計者簽名：年月日PAGEPAGE31PAGEPAGE31目錄摘要4前言5第一章傳動系統(tǒng)的組成及功用51.1行駛系組成及其功用61.2傳動系統(tǒng)的影響6傳動系常見故障分析82.1離合器及故障診斷82.1.1離合器概述82.1.2離合器常見故障的維修方案82.2變速器及故障分析102.2.1變速器概述122.2.2變速器常見故障和原因分析132.2.3變速器零件的維修152.3萬向傳動裝置及故障分析172.3.1萬向傳動裝置的概述182.3.2萬向傳動裝置的組成和功用192.3.3萬向傳動裝置故障的維修方案202.4驅(qū)動橋及故障分析222.4.1驅(qū)動橋的概述232.4.2驅(qū)動橋的故障診斷與排除242.5傳動系故障的維修方案27傳動系統(tǒng)故障診斷實例維修方案29總結(jié)32致謝33參考文獻34

摘要摘要：汽車傳動系是保證汽車行駛最基礎(chǔ)的系統(tǒng),主要由離合器、變速器、萬向節(jié)傳動軸、驅(qū)動橋組成。只有在上述總成工作情況下，才能發(fā)動機發(fā)出的動力順利的傳遞到驅(qū)動輪，保證汽車的正常行駛。笨文著重論述傳動系兩個常見的故障及解決方法。隨著國民經(jīng)濟的增長，人們的生活水平的提高，汽車作為一中普及性的代步交通工具。在日常生活越來越受到人們的青睞。汽車使用率只增不減，盡管許多車主們明白汽車防護與維護的重要性，但是由于他們?nèi)狈ζ囌w的恩師，導(dǎo)致在其日常生活中汽車維護工作，只關(guān)注汽車外觀與車內(nèi)是否有雜物。其實這是大多數(shù)車主都會走進的一個誤區(qū)。通常來說。汽車主要有發(fā)動機、底盤、汽車電器4部分組成。而底盤用來傳遞動力，是汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車的正常行駛。然而傳動機構(gòu)又是直接導(dǎo)致車輛是否能正常運轉(zhuǎn)的直接關(guān)系，現(xiàn)主要對汽車的傳動系的基本知識和常見的故障進行探討。關(guān)鍵字：汽車傳動系統(tǒng)故障診斷與排除前言當前努力發(fā)展汽車傳動系已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識，汽車傳動系的發(fā)展已成為汽車行業(yè)的熱點。因此，無論從設(shè)計、研究的觀點,還是從實用角度來看，社會對傳動系發(fā)展的需求會越來越大。同時，汽車傳動系發(fā)展對我國汽車行業(yè)是個很好的機遇，是我國汽車行業(yè)進軍世界汽車競爭行業(yè)的一個重要轉(zhuǎn)折點，這也說明傳動系在中國有非常大的發(fā)展空間。本文主要簡單的談?wù)撈噦鲃酉档墓收霞霸\斷。

傳動系的組成和功用1.1傳動系的組成和功用汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。目前汽車上廣泛應(yīng)用機械式傳動系（見圖)，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動輪。1.2傳動系統(tǒng)的影響一輛汽車的動力和油耗最佳，這是汽車發(fā)動機和變速箱匹配，調(diào)校最完美的結(jié)果，變速器就是將發(fā)動機所輸出地力通過它傳到傳動軸來驅(qū)動汽車，變速器內(nèi)有不同大小的齒輪，不同的檔位齒輪大小不同，所以車子有高檔和低檔，是車子速度可快可慢，油門控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，輸出功率小，與變速器低檔配合，輸出功率大，于變速器高檔配合，這是理論的最佳搭檔，所以現(xiàn)在的自動擋車變速器就會隨著發(fā)動機輸出功率進行檔位的自動增減，如上述配合對調(diào)，就會導(dǎo)致低功率，動力不足，高功率，動力浪費。這一點，在手動車型上要駕駛員的駕駛技術(shù)很嫻熟，車油耗和使用壽命和駕駛習慣，駕駛技術(shù)有很大關(guān)系

第二章傳動系統(tǒng)常見故障分析傳動系常見故障有離合器打滑、離合器發(fā)響、變速器跳檔、變速器亂檔、傳動系統(tǒng)異響、離合器分離不徹底、傳動軸彎曲等故障。2.1離合器及故障診斷2.1.1離合器概述離合器的功用：離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或結(jié)合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為：①使汽車平穩(wěn)起步。②中斷給傳動系的動力，配合換擋。③防止傳動系過載。離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或者用液體作為傳動介質(zhì)，或是用磁力傳動（電磁離合器）來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從東盤接觸面的摩擦力作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：（1）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。（2）能做到分離時，徹底分離，結(jié)合時柔和，并具有良好的散熱能力。（3）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換擋時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。（4）具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向震動的能力，且噪音小。三、離合器種類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器。稱為周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器成為膜片彈簧離合器。2.1.2離合器常見故障的維修方案1）分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。產(chǎn)生原因及排除方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤裝錯，造成從東盤任與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤任有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花間在變速器一軸上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。2）起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生原因及排除方法：從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或者壓盤結(jié)合，排除方法是更換從動盤或壓盤；2.2變速器2.2.1變速器概述自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。自動變速器的分類：按傳動比變化形式可分為有級式、無級式和綜合式三種。在無級式（和綜合式）中，按變速的種類可分為：a.液控液動自動變速器在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘枴Ｔ趽Q檔點，這些液信號直接控制換擋閥進行換檔。b.電控液動自動變速器在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的車速傳感器把節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。這些電信號輸入電子控制單元（ECU），由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機構(gòu)進行換檔電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動。從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動分速度u的合成。當渦輪轉(zhuǎn)速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因為導(dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動的工作液導(dǎo)向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向?qū)л喨~片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉(zhuǎn)速進一步增加時，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因為單向離合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導(dǎo)輪葉片出口方向一致時，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。單向離合器常用的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。當單向離合器的外座圈相對于內(nèi)座圈向一個方向轉(zhuǎn)動時，外座圈與內(nèi)座圈間被卡死不動；當外座圈相對于內(nèi)座圈向另一個方向轉(zhuǎn)動時，外座圈可相對于內(nèi)座圈轉(zhuǎn)動。

液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現(xiàn)動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。液力變矩器的鎖止離合器位于渦輪前端，由鎖止活塞、減振盤和渦輪傳動板等組成。鎖止離合器在液壓自動操縱系統(tǒng)的控制下，能在適當?shù)臅r機進行鎖止切換。行星齒輪變速器的工作原理液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個輔助變速器――有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。行星齒輪變速器是由行星齒輪機構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機構(gòu)通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，可用最簡單的單排行星齒輪機構(gòu)說明。單排行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是：太陽齒輪、齒圈、行星齒輪及行星齒輪架。太陽齒輪位于中心位置；幾個行星齒輪借助于滾針軸承和行星齒輪軸安裝在行星齒輪架上，這些行星齒輪與太陽齒輪相嚙合，并一般均勻布置在太陽齒輪周圍；最外面是同行星齒輪相嚙合的齒圈。單排行星齒輪機構(gòu)通過固定不同的元件或改變聯(lián)鎖。當僅有一個主動件，并且兩個其他元件未被固定時，行星齒輪機構(gòu)處于空擋狀態(tài)。在現(xiàn)代汽車行星齒輪變速器中，廣泛地采用了辛普森式（Simpson）雙排行星齒輪機構(gòu)和臘文腦（Ravigneaux或譯為"拉維奈爾赫"）式復(fù)合行星齒輪機構(gòu)。臘文腦式復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點為：兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個齒圈和一個行星齒輪架行星齒輪架上的兩套行星齒輪互相嚙合。其中，短行星齒輪與小太陽齒輪相嚙合，長行星齒輪與大太陽齒輪相嚙合。辛普森式行星齒輪系統(tǒng)由共用一個太陽齒輪的前、后兩排行星。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合；當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結(jié)構(gòu)與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動器用于連接轉(zhuǎn)動件和變速器殼體，使轉(zhuǎn)動件不能轉(zhuǎn)動。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器。行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同。液力機械傳動式自動變速器的控制液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時刻控制、換檔品質(zhì)控制等部分組成。供油部分包括濾清器、供油泵、主調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、油冷卻器等。其中，主調(diào)壓閥是根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作液壓。第二調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)供給液力變矩器和潤滑油路的油壓，當發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保持液力變矩器內(nèi)一定的工作液量，使再啟動工作時能正常傳遞轉(zhuǎn)矩。在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速控調(diào)壓閥（又稱調(diào)速器）。節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門開度；速控調(diào)壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。以上兩個液壓作為控制液壓為分別加在換檔閥（變速閥）的兩端，起到控制換擋閥換檔的作用。換擋時刻控制部分主要是換擋閥，用于轉(zhuǎn)換通向各換擋執(zhí)行機構(gòu)（離合器和制動器）的油路，從而實現(xiàn)換擋控制。鎖定信號閥受電磁閥的控制，可輸出液壓信號去控制鎖定繼動閥，鎖定繼動閥根據(jù)鎖定信號閥的鎖定信號改變通往變矩器的工作液的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地接合與分離換擋品質(zhì)控制部分的作用是使換擋過程更加平穩(wěn)柔和，一般包括液壓通道上的蓄能減振器、緩沖閥、反向快出油閥、定時閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。2.3變速器常見故障和原因分析2.3.1變速器異響（1）空檔發(fā)響現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板響聲消失。原因：①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形，②第二軸前軸承摩擦、污垢、起毛。③變速器常吃齒輪摩擦，吃間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常齒齒輪圍城對更換，齒合不良。⑤軸承松況、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥拔插與結(jié)合套間隙過大。（2）掛擋后發(fā)響現(xiàn)象：變速器掛入檔后發(fā)響，且車速越高聲響越大原因：①軸的彎曲變形，華健與滑動齒輪橋配合松曠。②齒輪齒合不當，軸承松曠。③縱機構(gòu)各連接處松動，拔叉變形。2.2.3變速器零件的維修汽車變速箱常見故障及零件修理：1）掛不上擋常見原因變速箱撥叉松動或變形；變速軸上的定位槽與定位銷磨損，表面產(chǎn)生不規(guī)則的臺階，在變速時卡??；變速箱變形；鎖緊連動拉桿松脫或調(diào)整不當；鎖定軸限制螺釘?shù)人蓜拥?。當然，當離合器分離不徹底、

2）自動脫擋常見原因為擋位齒輪端面磨損過大，使齒輪嚙合面太短，并且齒身磨錐形而產(chǎn)生軸向力，導(dǎo)致脫擋；定位銷折斷、定位鋼球失效，由振動而引起脫擋；撥叉與齒輪撥叉槽磨損、撥叉松動，引起滑動齒輪產(chǎn)生軸向竄動導(dǎo)致脫擋。3）亂擋常見原因定位銷、定位鋼球彈簧失效或折斷；變速桿頭和與它配。4）在使用中有噪聲變速箱內(nèi)更換或修復(fù)的齒輪齒側(cè)間隙過小，或者齒輪在長期工作中產(chǎn)生磨損使齒側(cè)間隙過大，都會因嚙合不良而發(fā)出噪聲。

5）軸承座孔的修理當軸承座孔磨損過度時，可采用鏜孔鑲套的方法修復(fù)。鑲套材料可選用ht20-40灰鑄鐵。鑲套時，先將套外徑尺寸加工好，壓入軸承座孔后，再將套內(nèi)徑鏜標準尺寸。鏜削后的各軸孔，其圓柱度偏差應(yīng)不大于0.03mm；同軸兩孔的共同中軸線與加工后表面的垂直度偏差在100mm，長度不應(yīng)不大于0.05mm；不同軸各孔中軸線平行度偏差在全長上應(yīng)不大于0.06mm。

6）變速箱殼體裂紋和穿孔的修理殼體裂紋和穿孔可采用補板、焊補或補膠的方法修復(fù)。補板修復(fù)時，可沿裂紋或穿孔四周鉆數(shù)個直徑為4.9mm的孔，攻m6的螺紋，找開塊3mm左右厚的鐵板，在鐵板的相應(yīng)位置鉆直徑為6.5mm的孔，在鐵板與側(cè)壁間夾入石棉墊后，用m6×1.0的螺釘將鐵板與殼固緊。焊補時，必須在裂紋兩端鉆直徑為3.5mm的孔，沿裂紋開v形坡口后，用銅鐵焊條或用鑄鐵焊條冷焊。膠補時，也必須止裂孔，開v形槽，再用環(huán)氧樹脂填補。2.3萬向傳動裝置2.3.1萬向傳動裝置概述汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受者巨大的轉(zhuǎn)矩和動負荷。今長時間使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作。GB7258-2002《機動車運行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生震動和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準確的排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時診斷、及時排除。圖2.1萬箱節(jié)2.3.2萬向傳動裝置的故障維修方案萬向傳動裝置常見的故障是異響和震動。通常包塊傳動軸的異響，中間支撐總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)的異響并伴著震動等。（1）傳動軸異響及震動傳動軸異響及震主要表現(xiàn)在；在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支撐部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大，嚴重時車聲及方向盤發(fā)出震動，甚至握緊方向盤手有麻木感，若在此脫檔滑行，則震動更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：a.傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或者傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜、破壞了原件的動平衡。b.傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。c.裝配時，同一傳動軸兩個萬向叉不再同一平面。d.中間支撐橡膠園環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凹緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。e.傳動軸花鍵與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。（2）診斷傳動軸異響及震動的方法a.首先檢查中間支撐吊架羅雙、萬向節(jié)澳元盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。b.如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸輸油管是否有磕碰凹陷，平衡片的失落需要在原焊接相似的平衡片。如果傳動軸有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸承和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上星錘敲擊修復(fù)，然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉旱回原位。為了保證質(zhì)量，應(yīng)將軸管放在專用架上，先用圓周堆成、函數(shù)點，然后校正其片擺正，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。2.4驅(qū)動橋驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。2.4.1概述驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以分為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該采用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又成為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。非斷開式驅(qū)動橋普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠,廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。它們的具體結(jié)構(gòu)，特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。驅(qū)動橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的形式。在汽車輪胎尺寸和驅(qū)動橋下的最小離地間隙已經(jīng)確定的情況下，也就限定了主減速器從動齒輪直徑的尺寸。在給定速比的條件下，如果單級主減速器不能滿足離地間隙要求，可該用雙級結(jié)構(gòu)。在雙級主減速器中，通常把兩級減速器齒輪在一個主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級減速齒輪作為輪邊減速器。對于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主齒輪至于其從動齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動齒輪至于置于其從動齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進一步降低車廂地板高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時，將主減速器及差速器總成也移到一個驅(qū)動車輪的旁邊。在少數(shù)具有高速發(fā)動機的大型公共汽車、多橋驅(qū)動汽車和超重型載貨汽車上，有時采用渦輪式主減速器，它不僅具有質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下可以得到大的傳動比以及工作平滑無聲的優(yōu)點，而且對汽車的總體布置很方便。（2）斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋成為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸架想匹配，故又稱為獨立懸架驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫梁或車廂地板上或與脊梁式車架相連。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪魷魚采用獨立懸架則可以彼此相對于車架或車廂上下擺動，相應(yīng)的就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管做相應(yīng)擺動。汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減震裝置的工作特性是決定汽車行駛的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對其平順性也有顯著的影響。斷開式驅(qū)動橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸架想配合，致使驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開式驅(qū)動橋及與其相配的獨立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見于對行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上。且后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動的重型越野汽車。（3）多橋驅(qū)動布置為了提高裝載量和通過性，有些重型汽車及全部中型以下的越野汽車都是采用多橋驅(qū)動。常采用的有4×4、6×6、8×8等驅(qū)動式。在多橋驅(qū)動的情況下，動力經(jīng)分動器傳給各驅(qū)動橋的方式有兩種。相應(yīng)這兩種動力傳遞方式，多橋驅(qū)動汽車個驅(qū)動橋的布置形式分為非貫通式與貫通式。前者為了把動力經(jīng)分器傳給各驅(qū)動橋，需分別呦分動器經(jīng)各驅(qū)動橋自己專用的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數(shù)量增多，且造成各驅(qū)動橋的零件特別是橋殼、半軸等主要零件不能通用。而對8×8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動橋就更不適宜，也難于布置了。2.5.2驅(qū)動橋的故障維修方案驅(qū)動橋的常見故障有驅(qū)動橋過熱、主減速器早起損壞、驅(qū)動橋異響、驅(qū)動橋漏油等。(1)、驅(qū)動橋過熱現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動橋殼中部或主傳動器殼異常燙手；原因：1）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。?）軸承調(diào)整過緊；3）潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；4）止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。(2).主減速器早期損壞主減速器是驅(qū)動橋的“心臟”，其早期損壞將嚴重影響驅(qū)動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。主減速器早起損壞的原因：1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。2)未按規(guī)定加注齒輪油。主減速器必須按規(guī)定加注齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結(jié)和極劇磨損。3)從動齒輪因鎖緊調(diào)整螺母松動而產(chǎn)生偏移。調(diào)整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。(3)、驅(qū)動橋發(fā)響1)汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲，用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過??；如嚴重發(fā)熱，則可能時缺油，應(yīng)檢查油面。2)汽車在行駛中發(fā)出“剛當、剛當”的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由于軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大。4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由于主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。5)汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。6)汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。7)車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管彎曲變形所引起。8)汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。(4)、驅(qū)動橋漏油1)油封質(zhì)量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。2)與油封結(jié)合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。3)通氣孔堵塞，造成橋內(nèi)壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規(guī)定涂密封膠，接合面有異物或不平等，均會造成漏油。5)加油量超過規(guī)定界面時，油會自動溢出。(5)、故障總結(jié)驅(qū)動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯(lián)系的。如果出現(xiàn)一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發(fā)另一種故障，形成連鎖反應(yīng)。一種故障的產(chǎn)生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調(diào)整、使用等一項不符合要求可能導(dǎo)致驅(qū)動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅(qū)動橋發(fā)熱、驅(qū)動橋發(fā)響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅(qū)動橋故障時，要具體問題具體分析。2.5傳動系統(tǒng)的故障總結(jié)汽車工作時各系統(tǒng)震動發(fā)出的聲音統(tǒng)稱為汽車的響聲，有些書籍上又稱之為噪聲。而這些響聲又可分為正常響聲和非正常響聲車的很多故障都是通過異響表現(xiàn)出來的，異響是現(xiàn)象，故障才是本質(zhì)。如不及時排除故障極易造成重大機械事故。故障主要出現(xiàn)在發(fā)動機和其相關(guān)部件，異響隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變，且頻率較高。傳動系異響常常來源于變速箱、差速器、離合器等部件異響隨擋位和離合器狀態(tài)改變呈現(xiàn)出明顯變化。變速器與離合器零件較多，引起響聲的原因也比較復(fù)雜，在分析判斷時應(yīng)注意是否與特定的情況有關(guān)。有些信行齒輪在60Km／h左右車速時聲音明顯。換擋拉線、掛擋撥叉異常會導(dǎo)致掛某些特定異響，導(dǎo)致車輛故障。

曾出現(xiàn)過這樣一輛修事故車，行駛至110Km／h震感強烈。經(jīng)反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r／min有噪音，但隨擋位減低，噪音和震動減小，二擋及以下?lián)跷宦曇艟鶎儆谡！ψ兯傧淇偝勺霾鹧b維修，故障排除。這是一例很明顯由變速箱與發(fā)動機匹配不當引起的故障，異響和震動隨擋位的變化而出現(xiàn)明顯不同。離合器故障同變速箱故障有類似的表現(xiàn)，異響隨離合器的分離與結(jié)合狀態(tài)發(fā)生變化。只要通曉了基本原理，即便非專業(yè)人士也可以對傳動系異響進行簡單判斷。

傳動系統(tǒng)故障診斷實例維修方案3.1現(xiàn)代品牌轎車自動變速器故障的維修方案3.1.1故障現(xiàn)象一輛05款現(xiàn)在轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升檔延遲，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升2800r/min時，才勉強升入2檔；升至3600r/min時，方可升入3檔。3.1.2故障檢修進行常規(guī)檢查，其結(jié)果油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標準、自動變速器控制單元無障礙代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升當故障的現(xiàn)象，分析如下：會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測量儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油徒升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確實是高溫所致。如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。若散熱器不良將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發(fā)現(xiàn)進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器拆下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清洗后裝好，2小時的試車，變速器油溫始終保持在96～97℃左右，升降時機恢復(fù)正常，故障排除。3.2現(xiàn)在品牌轎車萬向傳動裝置故障的維修方案3.2.1故障現(xiàn)象一輛某品牌MPV商用車，車主反映車速在60km/h時能明顯感覺到車聲左右顫動，前部車聲感覺特別明顯，提速的過程中顫動更加厲害，急速踏加速踏板則顫動變得非常劇烈，但若是緩踩加速踏板，顫動會輕一些，不踩加速踏板幾乎感覺不到。車主還反映車輛在重載上坡時讓人更加難以忍受，但當車速超過70km/h后，車輛又能恢復(fù)正常。3.2.2故障診斷與維修根據(jù)判定，此類故障多事由于懸架的松動，或鉸接部分配合間隙變大引起振動，當震動與車聲振動頻率在某一瞬間相重合而引發(fā)振動的幅度變大，形成共振。當車輛升起，仔細檢查底