CRH380B型動車組受電弓

CRH380B動車組受電弓介紹中國北車長春軌道客車股份有限公司二○一五年四月CX-PG型受電弓一、概述二、受電弓基本組成三、CX-PG型受電弓控制原理四、客戶處組裝及調(diào)試

一、概述受電弓是獲取并傳遞電流的機械裝置受電弓由氣囊組成的氣動平衡系統(tǒng)控制，氣囊內(nèi)的壓縮空氣由控制系統(tǒng)控制在氣囊中的壓縮空氣作用下，扭矩通過凸輪及下拉桿傳遞到下臂的鉸鏈處。使受電弓上臂和下臂抬升，從而實現(xiàn)升弓動作。通過一個壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整壓縮空氣壓力，使處于工作位置的弓頭和接觸線之間保持一定的接觸壓力。如果空氣供應(yīng)中斷或者滑板磨損，ADD系統(tǒng)工作并排空氣囊內(nèi)的壓縮空氣，實現(xiàn)自動降弓。

CX-PG型受電弓受流25kV電壓接觸網(wǎng)的電流并將該電流傳輸?shù)杰図旊娐分校緟?shù)如下：Weight重量

-Insulator絕緣子

3×8.8kg-Headassembly弓頭 11,99kg-Pantographwithouthead,insulatorsandcontrolunit不帶弓頭，絕緣子和控制單元的受電弓

115kg-PantographTOTAL受電弓總重 151kg-Pneumatic&electronicControlunit氣路電路控制單元

19kg-SystemTOTAL系統(tǒng)總重170kgNote:Theweightdependsonoptionalaccessories.注意：重量與選擇的配件有關(guān)。一、概述Extending伸長量-Maximum最大值

D42.600m-Max.functionalheightD3最大功能高度D32.400m-Min.functionalheightD2最小功能高度D20.300m-LoweredpantographD1受電弓最低位D10.630mPictureforinformationonly/此圖僅供參考Nominalstaticforce額定靜止力

-OnOHL25kV接觸網(wǎng)上70NPressureinpneumaticcircuit氣路中的壓力

-Max最大10bars-Min最小5bars-Startup初始

3barsCollector弓頭受流板

Dimensions尺寸

LengthL長度L1,950mm±10HeightH高341mm±5(atnominalstaticforce在額定靜電壓下)-Collectingbarwear受流板磨損Type–material類型-材料copperimpregnatedcarbon滲銅碳條Wearingheight磨損高度5mmWidth寬度54mm-Horns弓角

insulated絕緣

CX-PG型受電弓運行條件Nominaloperationalvoltage額定運行電壓

-25,000V...ACConsumedcurrentat25kV25kV電壓下額定電流

-Standstill(110°Cafter30min)

靜止?fàn)顟B(tài)(110°C30分鐘以后)120A-Running(permanent)

運行（固定）1000AInsulationEN50.124絕緣

EN50.124-25,000V310mmVehiclemaximumspeed(onOHL25kV)

最大運行速度（接觸網(wǎng)電壓25kV）380km/hAmbienttemperature(duringoperation)

環(huán)境溫度（處在運行狀態(tài)下）-Min最小-25°C-Max最大+40°CAmbienttemperature(storage)

環(huán)境溫度（儲存狀態(tài)）-Min最小

-33°C-Max最大

+70°C

CX-PG型受電弓基本參數(shù)額定電壓

25kVAC額定電流可達(dá)

1000A最大升弓高度

2600mm最高運營速度:

450km/h最高試驗速度：

380

km/h工作溫度范圍：

-25°C~+50°C

符合標(biāo)準(zhǔn)：

EN50206-1和EN50155受電弓主體基本組成二、受電弓基本組成NO.COMPONENT組成部件IDENTIFICATION編號1Frame底架VE038804-1012Lowerarmassembly下臂VE038900-1023Upperarmassembly上臂VE038901-1014Lowerrodassembly下拉桿VE038902-1015Anti-swayingtubeassembly上拉桿VE041942-01026Balancingsystem平衡系統(tǒng)VE039747-01017Headassembly弓頭VL100661-01028ADDvalveassembly自動降弓裝置VL100566-01019APIMassemblyAPIM裝置VL100568-010210Damper減震器VE038914-10411Identificationlabel銘牌YE032330-00113Insulator絕緣子XL100797-000114ScrewM16x120M16x120螺栓1001612-08215Washer1616號墊圈3241600-05416Washer1616號墊圈3391601-06717Spacer襯墊YE041672-000718Endstop止擋YE039205-00119Piping管路VL100720-010231Flexibleconnections柔性聯(lián)軸節(jié)VE038905-104受電弓安裝的電氣安全距離：電氣間隙/ElectricalDistance：兩相鄰導(dǎo)體或一個導(dǎo)體與相鄰電機殼表面的沿空氣測量的最短距離。電氣安全距離包括電氣間隙，爬電距離和絕緣穿透距離。爬電距離/CreepageDistance:在兩個導(dǎo)電部分之間沿絕緣材料表面的最短距離受電弓平衡系統(tǒng)受電弓平衡系統(tǒng)由氣囊及彈性連接軸構(gòu)成。當(dāng)壓力空氣充至氣囊時，氣囊膨脹，在一端固定的情形下，另一端拉動其上的彈性連接軸，實現(xiàn)升弓。平衡系統(tǒng)受電弓控制閥板組成受電弓控制閥板由氣路控制單元及電子控制單元構(gòu)成，實現(xiàn)對受電弓的主動精確控制。該控制單元（VL100749-0100）有以下功能：-受電弓升弓命令-受電弓升弓速度控制-

受電弓降弓速度控制-在額定靜力下控制氣囊內(nèi)壓力-過濾氣動控制單元的壓力空氣-在維護(hù)過程中命令受電弓升弓-提供受電弓升降弓信息。三、CX-PG型受電弓控制原理升弓電空模塊來自MVB總線：接觸網(wǎng)、受電弓、速度信息。到MVB總線:故障，主故障，升弓等信息+110v主風(fēng)管控制器1路故障信號輸出

(常閉)壓力控制及ADD控制

車頂MVBADD狀態(tài)USB維護(hù)電腦0v氣動調(diào)節(jié)器母線連接器ABCDE接觸力（F）列車速度線路1線路2升弓過程：受電弓的升弓動作信號由駕駛室通過激活主供風(fēng)閥來實現(xiàn)。此閥提供的過濾壓縮空氣通過壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入受電弓氣囊。大約8秒之后，受電弓上升到接觸網(wǎng)高度，同時壓力繼續(xù)上升，直到它達(dá)到需要的靜態(tài)接觸力的要求。動態(tài)特性:

受電弓的動態(tài)特性取決于與減震阻尼連接的兩級懸掛。此系統(tǒng)能夠保證高質(zhì)量的受流性能。第一級懸掛由氣囊完成功能。氣動調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)確保保持氣囊的壓力恒定并與受電弓的升弓高度無關(guān)。第二級懸掛由弓頭彈簧實現(xiàn)功能。降弓過程：降弓命令由控制室內(nèi)通過釋放主供氣閥而發(fā)出。通過該命令將氣囊內(nèi)的壓力空氣排出。受電弓開始向下移動，直至其完全降弓。什么是ADD：

ADD：AutoDroppingDevice/自動降弓裝置

工作過程：

當(dāng)受電弓滑板因長時間工作磨損或沖擊產(chǎn)生裂紋、破損等破壞時，炭滑板內(nèi)的壓縮空氣便會通過破損處泄漏。安裝在底架上的ADD閥被打開，同時排空氣囊中的壓縮空氣，受電弓降弓。四、客戶處組裝及調(diào)試

利用4個M16將三個10號絕緣子固定到車頂（M16螺栓不在供貨范圍）。將受電弓放到10號絕緣子上并用14號M16螺栓和墊片固定。取下吊裝工具。連接20號APIM為氣路連接。確保受電弓處在落弓位置。受電弓主體安裝步驟：注意：吊裝受電弓時應(yīng)使用受電弓底架上的三個吊裝孔。吊裝過程中注意保護(hù)弓角將受電弓放置到三個絕緣子上，并使用一個M16螺栓使受電弓固定在每個絕緣子（螺栓頭與受電弓底架安裝孔位之間從上到下依次加一個16#彈墊、一個15#平墊），其中底架安裝孔之下從上到下依次為18#支撐柱、10#絕緣子。安裝扭矩為100Nm。

注意：現(xiàn)場更換絕緣子時應(yīng)先將絕緣子放到安裝座上，確認(rèn)絕緣子地面與安裝座平