空氣動力學(xué)作業(yè)

個人收集整理僅供參照學(xué)習(xí)圖53.PlotP1的測試站點的計劃圖5-4顯示的時間序列和散點圖是從P1基準(zhǔn)性能測試出的非典型文件。如圖5-4所示的密度數(shù)據(jù)已被糾正，但沒有調(diào)整，還沒有有地形影響風(fēng)速。除了風(fēng)的速度和密度改正，應(yīng)用其余程序以保證高質(zhì)量的功率曲線數(shù)據(jù)。用渦輪試驗現(xiàn)場數(shù)據(jù)表來確定天氣條件下葉片工作條件可能影響其性能的其余因素。檢查關(guān)于每一個數(shù)據(jù)收集時期風(fēng)速與功率的散點圖。為了產(chǎn)生有效的數(shù)據(jù)集，渦輪機必定已經(jīng)最少60分鐘的正常上線運行。選拔過程中除去了收集到的數(shù)據(jù)在惡劣的天氣（大雨，雪）和葉片弄臟的不必要的數(shù)據(jù)和渦輪或在一分鐘均勻中間去脫線的數(shù)據(jù)。其余，將刪除P1的渦輪機或MET塔是在渦輪后的風(fēng)向的數(shù)據(jù)。從P1發(fā)電機組認(rèn)為是介于0°和258°（有磁性）風(fēng)向擱置渦輪機或塔渦輪喚醒，并沒有使用。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋一旦選擇有效的和應(yīng)用改正的密度，間隔箱中一分鐘均勻風(fēng)速0.9米/秒（2英里）。風(fēng)速，風(fēng)向和校正密度的能源，此后均勻每個斌和計算標(biāo)準(zhǔn)偏差。在選定的一組數(shù)據(jù)的均勻功率曲線的結(jié)果。當(dāng)多個數(shù)據(jù)集相聯(lián)合，時間加權(quán)用于每個風(fēng)速的箱。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋5.3P1基準(zhǔn)性能P1基準(zhǔn)功率曲線，收集1995,3,1之間的日期和1995,5,18。附錄一個記錄所有測試文件，并選擇有效的數(shù)據(jù)集為P1的基準(zhǔn)功率曲線。在附錄A中能夠看出，數(shù)據(jù)集被分紅較大的文件從前被分級。在這個過程中，分級的文件指定文件名'plcrun##.txt'和01到13是不一樣樣的。在以下的談?wù)撝?，這些相同的數(shù)據(jù)集將被稱為其相應(yīng)的數(shù)字（如文件“p1crun01.txt”將被稱為P1基線文件＃01）文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋的VGS預(yù)計產(chǎn)量小的百分比，在電力生產(chǎn)的利潤，這只能測量只有當(dāng)基準(zhǔn)功率曲線表現(xiàn)出很好的重復(fù)性。兩個標(biāo)準(zhǔn)合用于評估功率曲線的重復(fù)性：每個風(fēng)速箱輸出功率的百分比的變化，以及各樣瑞利風(fēng)速分布計算的年發(fā)電量的百分比變化。所有AEP的計算假定渦輪輪轂高度均勻分布的瑞利分布和100％的可用性。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋圖5-5顯示了有P1的基準(zhǔn)功率曲線，分別含有約50小時的分級數(shù)據(jù)。曲線顯示，重復(fù)性差;，曲線＃01和＃05不一樣樣的風(fēng)速低于9.3米/秒（21英里）和AEP的所有曲線的＃02和＃05的功率輸出超出10％，近20％不一樣樣。關(guān)于每個功率曲線斌，圖5-5還顯示記錄的分鐘數(shù)。曲線之間的最大的變化發(fā)生在風(fēng)箱是有限的數(shù)據(jù)或一條曲線有明顯社保局?jǐn)?shù)據(jù)比別人那里。基準(zhǔn)功率曲線顯示朝著改良的重復(fù)性與越來越多小時的數(shù)據(jù)的趨勢。圖5-6顯示兩個曲線與超出300個小時的分級每個曲線數(shù)據(jù)。關(guān)于大部分箱，低于2％不等的這些曲線，和AEP的輸出功率是瑞利風(fēng)速超出6.2毫升（14英里）的均勻值小于1％。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索圖5-4。功率曲線數(shù)據(jù)，P1基準(zhǔn)性能測試注：所有的百分的變化，計算相關(guān)于P1基線文件＃01。圖5-5。P1基準(zhǔn)功率曲線的重復(fù)性，50個小時的數(shù)據(jù)集圖5-6。P1基準(zhǔn)功率曲線的重復(fù)性，300小時的數(shù)據(jù)集這種程度的重復(fù)性，功率曲線圖5-6被認(rèn)為是一個高相信措施的基線P1性能。5.4P1與VG的配置＃1，1995年9月7日VG的配置＃1安裝在P1的轉(zhuǎn)子葉片上。在4.5節(jié)談?wù)摰呐渲迷O(shè)計和數(shù)組參數(shù)表配置5-1。P1的轉(zhuǎn)子已降低保護，因此安裝工作是在地面。磁帶模板用于定位的VGS粘在葉片表面每13參照的指示。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋數(shù)組參數(shù)為VG的配置＃1表5-1。從頭安裝后P1轉(zhuǎn)子，服務(wù)表現(xiàn)數(shù)據(jù)再次記錄。功率曲線數(shù)據(jù)收集年1995年9月18日的日期之間，和1995年12月18日，和現(xiàn)場人員觀察，葉片在這段時間內(nèi)保持干燥。附錄一功率曲線的文件中收集的文件和有效的數(shù)據(jù)集的選擇。分級前的數(shù)據(jù)集進行組裝和儲蓄文件1/3個人收集整理僅供參照學(xué)習(xí)名`vgcrun＃＃。txt'的，其中＃＃從O1到08不等。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋圖5-7顯示了為PL測量與VG的配置＃1，其中的數(shù)據(jù)已被概括為兩條曲線的功率曲線約300個小時。300小時與VG的曲線顯示互相的重復(fù)性好，誠然不如為基準(zhǔn)P1好。關(guān)于大多數(shù)風(fēng)速箱的輸出功率變化小于3％，AEP的變化是所有瑞利均勻風(fēng)速超出6.2MJS（14英里）小于2％。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋300小時的動力被認(rèn)為正確地反應(yīng)了VG配置＃1性能的影響。圖5-8顯示了P1與VG的性能。該曲線顯示為風(fēng)速低于11米/秒（25英里），并增加在這個風(fēng)速以上的電源輸出功率明顯下降。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋表5-2顯示的VGS輸出功率的百分比變化的影響。在最大功率增加是剛剛超出4％，達12.8米/秒（29英里）。在忙碌的旋翼動力的增加是不足掛齒的。約1％，為17.2米/秒（39英里每小時）。從這個角度來看，在中等風(fēng)速增加而增加轉(zhuǎn)子峰值功率的電源設(shè)計目標(biāo)是滿足?？墒牵珹EP的表在圖5-8顯示了，在低風(fēng)速的損失沒有獲得充分的性能提升所抵消在中等風(fēng)速和VG的配置＃1的凈效應(yīng)是在AEP的年均勻風(fēng)速度為8.4米/秒（19英里）的損失。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋圖5-7。P1與VG的功率曲線的重復(fù)性，300小時的數(shù)據(jù)集圖5-8。VG的配置＃1P1上性能的影響表5-2。P1輸出功率的變化與VG的配置＃1增加負載或貧困動力學(xué)為代價獲得的性能提升不該當(dāng)在指定的設(shè)計目標(biāo)。測量是評估的基礎(chǔ)上可用的信號，從從前的P1發(fā)電機測試渦輪的動向加載。這些包括測量發(fā)電機發(fā)電，逆風(fēng)溫順風(fēng)機艙俯仰加快度和塔腿軸向負荷。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋參照文件13的P1儀器和數(shù)據(jù)收集。收集資料，在10分鐘的文件在每秒40樣本率?；€P1的負載數(shù)據(jù)收集測試系列S1T34＃＃＃兩個月前的VGS安裝。數(shù)據(jù)收集與VG的一個月以上測試系列51T35＃＃＃。圖5-9說了然數(shù)據(jù)收集從前和今后的VG安裝的風(fēng)力條件的范圍。情節(jié)的每一個點代表了10分鐘，均勻風(fēng)速和標(biāo)準(zhǔn)差為10分鐘的數(shù)據(jù)收集。在大量的數(shù)據(jù)在8.9至15.6MLS（20至35英里）的范圍都沒有的VG。也有一些數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)發(fā)電機在風(fēng)速15.6米/秒以上。不幸的是，由于一年的時間（秋季）的數(shù)據(jù)收集設(shè)施，擁有任何數(shù)據(jù)文件的問題攤位經(jīng)營的金額分別錄得明顯的VG配置＃1.文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋本節(jié)的其余部分，雨流計數(shù)的數(shù)據(jù)。唐寧街和Scocie[是]雨流算法的基礎(chǔ)上，由桑迪亞國家實驗室LIFE2的計算機代碼。數(shù)據(jù)進行認(rèn)識析，并以這種方式提出，由于雨流計數(shù)直接計算的渦輪機的各樣構(gòu)造零件的疲備壽命。疲備壽命的極端重要性渦輪機的設(shè)計參數(shù)。雨流計數(shù)的數(shù)據(jù)以圖表的形式比較快速給出了一個相對嚴(yán)重的疲備載荷的跡象。以下的圖表中，峻峭的斜坡（更大的負斜率），加載的那么嚴(yán)重。由于對數(shù)的規(guī)模和事實資料的疲備特色是非線性的，在雨水流計數(shù)的渺小變化可能會以致渦輪疲備壽命的大變化。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋圖5-9。10分鐘，在P1的負載測量均勻風(fēng)速P1的渦輪機有一個動向的模式，其中包括一個機艙的投球議案。一些配置的變化來解決這個問題，并最大限度地減少這種模式，但它仍舊是有些擔(dān)憂。在VG測試，機艙俯仰加快度測量在機艙的迎風(fēng)溫順風(fēng)結(jié)束。圖5-10顯示了完滿的數(shù)據(jù)集，都沒有的VG，迎風(fēng)溫順風(fēng)機艙加快度的雨流計數(shù)。圖中顯示，順風(fēng)加快度與VG的鼎力稍微。另一方面，沒有VG的上風(fēng)加快度遠遠超出與VG的蓬勃。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋這是最有可能是由于這一事實，即有明顯更多的攤位經(jīng)營量（風(fēng)速大于15.6米/秒）代表在基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并在VG數(shù)據(jù)很少。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋圖5-11試圖提出一個更好的比較，包括8.9和15.6之間的10分鐘風(fēng)速僅收集數(shù)據(jù)米/秒。在此圖中，能夠看出，與VG的順風(fēng)加快度明顯較沒有VG的蓬勃。可是，沒有VG的上風(fēng)加2/3個人收集整理僅供參照學(xué)習(xí)速度仍舊較為積極與VG的。這可能是由于大氣湍流的各樣數(shù)據(jù)文件之間的差異，但當(dāng)前尚不清楚的確的解說。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋發(fā)電機的輸出功率的雨流計數(shù)的情節(jié)，從而傳動系統(tǒng)扭矩，顯示在圖5-12。三條曲線顯示：所有的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，風(fēng)速8.9到15.6米/秒，與VG的配置＃L.基線。發(fā)電機的輸出功率振蕩多，最有可能達到更高的山岳，與安裝的VGS的，這是相當(dāng)清楚。與VG的數(shù)據(jù)比較沒有VG的數(shù)據(jù)高得多的均勻風(fēng)速，包括明顯多崗攤位經(jīng)營的速度。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋在圖5-13顯示了塔腿軸向載荷的雨流計數(shù)的數(shù)據(jù)，是一個比較難以解說。相同，三條曲線：所有的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，基線8.9和15.6毫升，并與VG的。VG的結(jié)果是高于曲線的左手和右手的兩頭基線數(shù)據(jù)?？墒?，在男孩的曲線VG的數(shù)據(jù)遠低于基線可比和更高的風(fēng)速。朝著正確的數(shù)據(jù)曲線上有更大的影響，由于負載較高。因此，在曲線的最重要的部分VG的數(shù)據(jù)顯示高于基線。還應(yīng)當(dāng)指出，這些結(jié)果取決于有點絕對偏航地點，一個信號，是不是在這些測試。假如風(fēng)是從不一樣樣的方向，從一個給定的塔腿的結(jié)果會有所不一樣樣。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋整體而言，它憂如是由渦流發(fā)生器的存在增加，疲備周期的雨流計數(shù)為代表的渦輪動向響應(yīng)。這些數(shù)據(jù)表示，增加是稍微到中度的的?？墒?，假如人多崗的攤位數(shù)據(jù)收集，提升動態(tài)反應(yīng)可能更為明顯。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋還應(yīng)當(dāng)指出，數(shù)據(jù)集不是很大，在大氣條件的變化可能有近似的影響。數(shù)據(jù)的解說應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，并理解其不確定性和限制性。假如使用VGS的追求，止ESE數(shù)據(jù)將被用來分析渦流發(fā)生器（渦輪疲備）的相對影響，以認(rèn)識經(jīng)濟改良動力性能之間的衡量和降低渦輪疲備壽命。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋如圖5-8所示，VG的配置＃1實現(xiàn)所需的性能，11米/秒（25英里）以上。輸出功率增加和峰值功率略有增加，在中等風(fēng)速表示，VG陣列已成為很大程度上阻滯風(fēng)速高于17米/秒38英里）。這表示該陣列被置于盡量向前盡可能在刀刃上，同時還贊同刀片，以保持其基準(zhǔn)攤位的行為。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋低于11米/秒，VG的拖動刑罰以致渦輪性能的損失。性能測量拖動損失一般都比較大，比PROPPC計算展望。它出現(xiàn)渦輪葉片的3-D沒有經(jīng)歷過電梯增強的相同數(shù)量的是在測量風(fēng)洞機翼剖面的2-D，但它的確經(jīng)歷了明顯拖動的罰則。挪動的VGS上的機翼后邊的將減少拖動罰款的數(shù)額，但也將以致的VGS要少長遠。因此，拖動損失減少船尾挪動的VGS會危及一些11毫升以上的性能提升。近似的邏輯能夠合用于VG的陣列密度較小或使用較小的VG。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜尋為了評估改良的VG配置＃1潛力，每年的能源計算圖5-8功率曲線假定不低于11毫升阻力損失，并保存所有11米/秒以上的性能提升。表5-3顯示了產(chǎn)生小于1.5％的性能提升所有均勻風(fēng)速8.4米/秒及以下。這證了然見效的VGS的3-D刀片小于機翼剖面的2-D測量。鑒于這些結(jié)果，第二個