吉利汽車專題報(bào)告：智能吉利2025-智能世界的吉利方案

吉利汽車專題報(bào)告：智能吉利2025_智能世界的吉利方案

一、品牌矩陣與盈利目標(biāo)

1.1銷量目標(biāo)凸顯結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2025年吉利汽車集團(tuán)總銷量365萬(wàn)臺(tái)，保持中國(guó)品牌市占率第一，其中高端純電品牌極氪2025年銷量達(dá)65萬(wàn)臺(tái)，吉利汽車集團(tuán)300萬(wàn)臺(tái)（新能源90萬(wàn)臺(tái)，占比30%），含極氪則新能源占比超40%。

吉利的目標(biāo)是在5年內(nèi)將推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品。其中吉利品牌將陸續(xù)推出10余款全新產(chǎn)品，主力車系全面智能化、新能源化，推出長(zhǎng)續(xù)航串并聯(lián)、可增程、可直驅(qū)、可電驅(qū)的雷神超級(jí)混動(dòng)，PHEV純電續(xù)航最高超200Km；幾何品牌從2022年開(kāi)始陸續(xù)推出5款以上由純電架構(gòu)（含浩瀚架構(gòu)）全新打造的產(chǎn)品，覆蓋主流純電市場(chǎng)；領(lǐng)克品牌將陸續(xù)推出5款以上全新產(chǎn)品，2023年首款純電SUV率先投放歐洲。吉利科技集團(tuán)旗下的換電品牌，基于專屬架構(gòu)平臺(tái)，到2025年陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品，成為換電出行科技生態(tài)圈的新勢(shì)力。

各品牌定位不同，其中吉利品牌面向大眾，領(lǐng)克品牌定位中高端，幾何品牌面向大眾純電，極氪定位高端智能純電，換電品牌則主要面向出行市場(chǎng)。除此之外，還有吉利控股旗下的甲醇燃料汽車。

吉利品牌以結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主。從2025年吉利品牌銷量規(guī)劃看，未來(lái)幾年吉利品牌將以結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主。2018年吉利品牌銷量已超過(guò)130萬(wàn)臺(tái)，2017到2020年吉利品牌平均單車售價(jià)為7.3—7.4萬(wàn)元，結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果不明顯。2021年吉利品牌推出基于CMA的中國(guó)星（星越S、星瑞、星越L）系列目前月銷已突破2萬(wàn)臺(tái)，星越L累積訂單高達(dá)7.5萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)星系列將顯著提升吉利品牌單車均價(jià)，實(shí)現(xiàn)吉利品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

領(lǐng)克將提供重要增量。領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)為吉利汽車/沃爾沃/吉利控股持股50%/30%/20%，2016年成立，2018年盈利。2020年銷售18萬(wàn)臺(tái)，2021前三季銷售15萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)克品牌成立以來(lái)累計(jì)銷售60萬(wàn)臺(tái)。1H21領(lǐng)克單車銷售收入（不含增值稅）13.27萬(wàn)元。領(lǐng)克03+、05+走性能路線，2021年內(nèi)首款基于SPA架構(gòu)的中大型豪華智能SUV車型領(lǐng)克09上市，定價(jià)26.59萬(wàn)元~37.09萬(wàn)元，將進(jìn)一步提升領(lǐng)克品牌單車價(jià)值。

未來(lái)規(guī)劃方面，除領(lǐng)克09外，領(lǐng)克品牌計(jì)劃未來(lái)3年基于CMA和SPA等平臺(tái)打造超過(guò)5款新車，未來(lái)領(lǐng)克研產(chǎn)銷節(jié)奏加快，做到更短周期、更快煥新、更強(qiáng)產(chǎn)品力，同時(shí)探索新品類多元化產(chǎn)品布局。

幾何：2020年吉利幾何總銷量?jī)H1萬(wàn)臺(tái)，2021年1-9月幾何總銷量同比增長(zhǎng)192%，9月訂單首次過(guò)萬(wàn)，第三季度累計(jì)訂單量26330輛，環(huán)比增長(zhǎng)97%。將幾何的研發(fā)資源，經(jīng)銷商資源，人力資源匹配到位后，幾何品牌的銷量取得了顯著效果。

極氪：極氪001于2021年10月開(kāi)啟交付。2021-2023年極氪將推出6款新車型，2025劍指65萬(wàn)銷量。2021年8月底極氪與來(lái)自英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資等五家生態(tài)伙伴，正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。此次共創(chuàng)共投由英特爾資本戰(zhàn)略領(lǐng)投，五家生態(tài)伙伴的投資總額為5億美元，投后占極氪股比約5.6%。

全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，2025海外銷量達(dá)到60萬(wàn)輛。

吉利品牌的海外戰(zhàn)略是，重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國(guó)家，構(gòu)建全球600+海外銷售網(wǎng)點(diǎn),進(jìn)軍歐洲、亞太新能源市場(chǎng)。

領(lǐng)克品牌的海外戰(zhàn)略是，深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來(lái)西亞、澳新等國(guó)家進(jìn)行布局。

寶騰品牌的海外戰(zhàn)略是，打造體系化輸出的“寶騰模式”，致力于把寶騰打造成馬來(lái)西亞第一、東南亞前三的汽車品牌。

1.2盈利目標(biāo)——2025年實(shí)現(xiàn)EBIT超8%

盈利目標(biāo)的達(dá)成一是依靠四大平臺(tái)造車實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購(gòu)和制造等方面的規(guī)模效應(yīng)。二是實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化的智能制造，包括供應(yīng)鏈和制造工廠等環(huán)節(jié)。三是實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，比如2021年上半年吉利汽車（0175.HK）技術(shù)輸出成為盈利新亮點(diǎn)，利潤(rùn)占比達(dá)29%，目前吉利開(kāi)放SEA浩瀚架構(gòu)，其它平臺(tái)如CMA、SPA也可開(kāi)放給其他車企。四是簡(jiǎn)化車型數(shù)量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升單車平均收入，到2025年實(shí)現(xiàn)單車平均收入提升30%。支出層面，我們注意到未來(lái)五年研發(fā)投入規(guī)模將占到同期收入規(guī)模的6%左右，而且特別提到了要實(shí)現(xiàn)軟件人才占比最高，軟件開(kāi)發(fā)效率最高。此外，吉利在2021年8月公布了大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，首批已經(jīng)覆蓋超過(guò)萬(wàn)名員工，將有利于吉利吸引人才留住人才，實(shí)現(xiàn)員工從打工人向事業(yè)合伙人的轉(zhuǎn)變。

5年研發(fā)投入1500億，估計(jì)相當(dāng)于收入規(guī)模的6%。2020年浙江吉利控股集團(tuán)有限公司研發(fā)投入218億。吉利為全面向智能時(shí)代轉(zhuǎn)型，到2025年實(shí)現(xiàn)行業(yè)軟件人才占比最高，軟件開(kāi)發(fā)效率最高。深耕基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域研究，打造10個(gè)國(guó)際一流的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，加速科技成果轉(zhuǎn)化落地，持續(xù)保持吉利核心技術(shù)領(lǐng)先。研發(fā)重點(diǎn)包括：1）車型平臺(tái)及電子電氣架構(gòu)；2）自研芯片與操作系統(tǒng)；3）配件端的應(yīng)用開(kāi)發(fā)；4）場(chǎng)景應(yīng)用和后端市場(chǎng)。吉利汽車CEO淦家閱表示，全棧自研并非指大包大攬，而是要“抓住牛鼻子”，自己研發(fā)底層的技術(shù)，即吉利要掌握的核心智能技術(shù)將聚焦在芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。吉利汽車2021年8月底發(fā)布員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，批準(zhǔn)3.5億股額度用于員工激勵(lì)，首批授予1.67億股以激勵(lì)1萬(wàn)多名員工，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發(fā)行及配發(fā)予受托人?？己诉_(dá)標(biāo)后分四批歸屬，每年25%。公司層面的達(dá)標(biāo)條件包括銷量規(guī)模、市占率、凈利潤(rùn)等，其中2025年銷量考核目標(biāo)為不低于300萬(wàn)臺(tái)（不含極氪），且在整個(gè)考核期內(nèi)公司市占率均需保持中國(guó)品牌第一名。

二、發(fā)布動(dòng)力品牌，開(kāi)啟吉利動(dòng)力4.0時(shí)代

20年前吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)MR479Q在寧波成功下線，讓吉利動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，經(jīng)過(guò)了自然吸氣、渦輪增壓、新能源電氣化等四個(gè)時(shí)代產(chǎn)品的進(jìn)化，吉利完成了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力、純電系統(tǒng)、可替代燃料等在內(nèi)的動(dòng)力總成全產(chǎn)業(yè)布局。

2021年10月底吉利汽車集團(tuán)發(fā)布動(dòng)力品牌——雷神動(dòng)力，開(kāi)啟吉利動(dòng)力4.0時(shí)代?！袄咨駝?dòng)力”產(chǎn)品矩陣包括：1）雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)；2）高效傳動(dòng)；3）高效引擎；4）新一代電驅(qū)裝置“E驅(qū)”。

雷神智擎Hi·X：作為模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，包含兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5TD/2.0TD），以及兩款混動(dòng)變速箱，即DHT（1擋變速器）和DHTPro（3擋變速器）。支持A0-C級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋HEV（傳統(tǒng)混動(dòng)）、PHEV（插電混）、REEV（增程式電動(dòng)）等多種混動(dòng)技術(shù)。

高效引擎：擁有高度平臺(tái)化、通用化，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)油的特點(diǎn)，包括1.5TD/2.0TD系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

高效傳動(dòng)DCTEvo：是基于7DCT平臺(tái)推出，在追求極致輕量化的同時(shí)，進(jìn)一步提高扭矩、效率和性能。

E驅(qū)：面向純電車型，包含400V和800V兩種純電架構(gòu)。其中800V電驅(qū)基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)綜合效率超92%，最大功率超475千瓦。

2.1吉利雷神智擎Hi·X性能參數(shù)領(lǐng)先

2018年吉利推出的第一代混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、集成單電機(jī)的7速雙離合變速箱、動(dòng)力電池包等部分組成，搭載于博瑞車型，實(shí)現(xiàn)節(jié)油率25%。

2021年的吉利汽車與沃爾沃達(dá)成的合并方案中，動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并強(qiáng)化共用，并首次明確未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)將采用雙電機(jī)混動(dòng)方案。吉利的全新一代混動(dòng)系統(tǒng)——雷神智擎Hi·X較上一代有很大提升，吉利給出的參數(shù)是：雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)油率40%，NEDC百公里油耗低至3.6L。

雷神智擎Hi·X致力于做到動(dòng)力與效率、智能與安全、性能與NVH三大平衡，而不是為了節(jié)油犧牲動(dòng)力、舒適性等。該系統(tǒng)對(duì)車型的適配性強(qiáng)，可匹配A0-C級(jí)不同車型，適配傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混，增程式等全部混動(dòng)車。雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)具備傲視目前混動(dòng)系統(tǒng)競(jìng)品的參數(shù)指標(biāo)——混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備43.32%的熱效率，首個(gè)量產(chǎn)的3擋DHTPro混動(dòng)專用變速器。借助GEEA2.0電子架構(gòu)，雷神智擎Hi·X平臺(tái)還能進(jìn)行FOTA升級(jí)，以便通過(guò)軟件繼續(xù)優(yōu)化?！袄咨駝?dòng)力”定位全球高端，立足全球市場(chǎng)，致力于實(shí)現(xiàn)“中國(guó)動(dòng)力，供應(yīng)全球”，也就是說(shuō)，吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)除了搭載于自己旗下各品牌車型，要實(shí)現(xiàn)全球供貨。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。DHE15（1.5TD）混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等先進(jìn)技術(shù)。吉利這款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是目前量產(chǎn)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的，優(yōu)于日系混合動(dòng)力最高水平的41%。

3檔混動(dòng)變速器。DHTPro擁有3擋混動(dòng)變速器，DHTPro將雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成，扭質(zhì)比高達(dá)41N·m/kg，即以僅120kg重量做到4920N·m的最大輸出扭矩。P1發(fā)電機(jī)不僅是發(fā)電機(jī)，也替代了啟停電機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更平順地啟動(dòng)并達(dá)到高效工作區(qū)間。P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)中集成了三檔變速器，這是全球首個(gè)量產(chǎn)的三檔混動(dòng)變速器。P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了扁線連續(xù)波繞組，相比圓線，扁線繞組后更加緊密、槽滿率更高。導(dǎo)線間更大的接觸面積使得扁線電機(jī)具備更好的散熱效果和更少的耗材，加上頂部噴淋油冷技術(shù)，電機(jī)工作更穩(wěn)定，同時(shí)借助高壓電子雙聯(lián)泵、超薄變速器殼體與集成化設(shè)計(jì)，DHTPro不僅重量輕，且軸向長(zhǎng)度僅354mm，比競(jìng)品更緊湊，是目前全球軸向長(zhǎng)度最小的混動(dòng)專用變速器。

混動(dòng)系統(tǒng)固件空中升級(jí)，多達(dá)20種智能駕駛模式。通過(guò)動(dòng)力域智能控制系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及高壓電池包配合出多達(dá)20種智能駕駛模式，可根據(jù)每個(gè)人的駕控意圖與習(xí)慣提供更個(gè)性化的動(dòng)力響應(yīng)。

雷神智擎Hi·X在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式。遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，也低于長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT的并聯(lián)車速。根據(jù)規(guī)劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載于吉利品牌的“中國(guó)星”車型上，未來(lái)3年將提供包括強(qiáng)混、長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在內(nèi)的多種動(dòng)力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，全面迎來(lái)吉利智能混動(dòng)的新時(shí)代。2025年吉利將推出下一代混動(dòng)組合產(chǎn)品，提升節(jié)油率至50%以上。能源多樣化方面，吉利在甲醇內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上擁有核心專利200余項(xiàng)，而搭載雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的甲醇混動(dòng)車型也將于2022年上市。同時(shí)吉利的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)也已成功點(diǎn)火，目標(biāo)熱效率45%。

控制智能化方面，吉利開(kāi)發(fā)的動(dòng)力域控制軟件涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池、能量管理、熱管理等各類應(yīng)用。未來(lái)，動(dòng)力域?qū)⑼ㄟ^(guò)基于服務(wù)的SOA軟件架構(gòu)，通過(guò)API（應(yīng)用程序接口）開(kāi)放給生態(tài)伙伴，支撐動(dòng)力總成系統(tǒng)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2.2混動(dòng)賽道寬且長(zhǎng)、自主混動(dòng)將快速滲透

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2020年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2025年混動(dòng)車（含插電混）銷量規(guī)模將占我國(guó)汽車銷量規(guī)?？偭康?0%，即1200-1300萬(wàn)臺(tái)左右（假設(shè)我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模為3000-3200萬(wàn)臺(tái)），到2035年國(guó)內(nèi)節(jié)能車與新能源車銷量占比各半，其中節(jié)能車中全部為混動(dòng)車，即不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

2020年我國(guó)混動(dòng)車銷量還不到50萬(wàn)臺(tái)（普通混動(dòng)約25萬(wàn)臺(tái)，插電混約25萬(wàn)臺(tái)），2021年前三季混動(dòng)車啟動(dòng)明顯，其中插電混銷售36萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，傳統(tǒng)混動(dòng)車銷售39萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%。

估計(jì)2021年混動(dòng)車銷量在百萬(wàn)臺(tái)上下，相對(duì)于2025年超過(guò)千萬(wàn)臺(tái)的混動(dòng)車目標(biāo)規(guī)模，未來(lái)5年我國(guó)混動(dòng)車銷量將實(shí)現(xiàn)86%以上的年復(fù)合增速。我國(guó)乘用車企未來(lái)15年面臨越來(lái)越嚴(yán)格的油耗限值要求，也倒逼車企快速上馬混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的快速替代。

過(guò)去混動(dòng)車滲透率偏低的原因主要有:1）混動(dòng)車型價(jià)格相對(duì)偏高，相對(duì)于同級(jí)燃油車型價(jià)差較大；普通混合動(dòng)力汽車無(wú)補(bǔ)貼及免牌照優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力汽車享受補(bǔ)貼后與同級(jí)純電動(dòng)車型價(jià)格重疊甚至高于純電動(dòng)車型。在電動(dòng)車補(bǔ)貼時(shí)代，純電動(dòng)車型補(bǔ)貼后價(jià)格低于插混車型，影響了消費(fèi)者選擇。2）混動(dòng)技術(shù)壁壘的存在，使得市面上可選混動(dòng)車型有限限制了消費(fèi)者的選擇，截至目前我國(guó)傳統(tǒng)混動(dòng)車依然是日系品牌的天下。

從混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展歷史看，2017年，混動(dòng)車型市場(chǎng)仍處在起步早期，銷量主要由自主品牌的比亞迪DM3.0車型（唐、宋、秦），上汽第一代EDU車型eRX5貢獻(xiàn)，以及豐田普通混合動(dòng)力車型雷凌、卡羅拉兩款車型貢獻(xiàn)。2018年開(kāi)始?xì)W系品牌，特別是寶馬、大眾等德企品牌加入PHEV競(jìng)爭(zhēng)，推出寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV等P2架構(gòu)車型，在限購(gòu)城市憑借品牌效應(yīng)與牌照優(yōu)勢(shì)，銷量得以大幅增長(zhǎng)，逐步蠶食自主品牌份額。同時(shí)豐田得益于自身技術(shù)的成熟，也進(jìn)一步加大混動(dòng)車型投放。2020年除自主品牌整體份額下滑影響外，比亞迪秦車型的停產(chǎn)換代使得自主品牌份額進(jìn)一步下降，沃爾沃XC60拉動(dòng)歐系品牌份額進(jìn)一步提升。

2021年開(kāi)始自主混動(dòng)份額快速提升，率先推出的比亞迪DMI系列大獲成功，2021年10月比亞迪DM混動(dòng)車銷量逼近4萬(wàn)臺(tái)。除比亞迪外，多家自主車企陸續(xù)發(fā)布最新一代混動(dòng)系統(tǒng)：長(zhǎng)城汽車推出檸檬混動(dòng)DHT，奇瑞汽車發(fā)布了鯤鵬DHT，吉利汽車發(fā)布雷神智擎Hi·X。

在日前汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的2022年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)中，汽車工程學(xué)會(huì)判斷：2022年DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)裝車規(guī)模將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，DHT驅(qū)動(dòng)技術(shù)可應(yīng)用于HEV和PHEV，是乘用車實(shí)現(xiàn)節(jié)油降碳的重要技術(shù)路徑，預(yù)計(jì)2022年多車企DHT混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)成果落地應(yīng)用，更多混動(dòng)車型上市銷售，DHT混動(dòng)系統(tǒng)有望達(dá)到150萬(wàn)套搭載應(yīng)用。我們認(rèn)為，自主品牌新一代混動(dòng)技術(shù)突破具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1)高效率的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。由于混動(dòng)車型需要盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的工作區(qū)間，并且發(fā)動(dòng)機(jī)起步功率不足的問(wèn)題可通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)，因此為最大化發(fā)動(dòng)機(jī)效率，混動(dòng)車型往往采取阿特金森（米勒循環(huán)）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的特點(diǎn)是通過(guò)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)氣缸做功行程大于壓縮行程。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已在峰值功率、熱效率等指標(biāo)上優(yōu)于日系。

2)混動(dòng)系統(tǒng)集成化、平臺(tái)化。比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車的混動(dòng)方案實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作、混動(dòng)系統(tǒng)多合一總成化，與豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到了相似的高集成度?；靹?dòng)技術(shù)具備多種模塊化組合，能對(duì)混動(dòng)、插混等各種車型展開(kāi)豐富的適配。

3）純電續(xù)航里程方面，長(zhǎng)城和吉利混動(dòng)系統(tǒng)都可實(shí)現(xiàn)200km純電續(xù)航。

混動(dòng)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。至2022年12月31日插電式混合動(dòng)力汽車仍能享受車輛免征購(gòu)置稅。一輛售價(jià)12萬(wàn)元的插混車在2021/2022年可獲得總計(jì)1.88/1.68萬(wàn)元補(bǔ)貼（購(gòu)置稅減免+購(gòu)置補(bǔ)貼）。因此補(bǔ)貼尚可支持混動(dòng)車型與燃油車型實(shí)現(xiàn)購(gòu)買平價(jià)從而迅速搶占市場(chǎng)，整車企業(yè)也有望利用2022年底之前的窗口期進(jìn)一步降低混動(dòng)系統(tǒng)成本，發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)，在零補(bǔ)貼時(shí)代與燃油車型競(jìng)爭(zhēng)。

混動(dòng)格局變遷，自主優(yōu)勢(shì)突出。從技術(shù)水平來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)的最新一代混動(dòng)新技術(shù)（雙電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電機(jī)高度集成）性能參數(shù)不輸甚至超越日系，顯著優(yōu)于歐系品牌（單電機(jī)，基于燃油平臺(tái)電機(jī)加裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間）的技術(shù)方案。從各品牌未來(lái)的動(dòng)力技術(shù)路線看，混動(dòng)車型不是歐系品牌發(fā)力重點(diǎn)，歐系品牌仍在盡快完成純電動(dòng)車型的布局，大眾及BBA的未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃均明確未來(lái)聚焦于純電路線，目前日系依然占據(jù)我國(guó)傳統(tǒng)混動(dòng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)自主品牌混動(dòng)新品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將主要是日系產(chǎn)品。

我們認(rèn)為，混動(dòng)賽道寬且長(zhǎng)，自主品牌蓄勢(shì)待發(fā)，新一代混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)將助力自主龍頭車企實(shí)現(xiàn)提單價(jià)、搶份額、動(dòng)力外供。

1）通過(guò)混動(dòng)技術(shù)展現(xiàn)品牌實(shí)力，打造特色產(chǎn)品，助力自主品牌價(jià)值上探。如吉利的2025規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)單車收入提升30%，長(zhǎng)城汽車的2025規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)單車收入15萬(wàn)元，這里邊混動(dòng)技術(shù)的全面搭載將起到重要作用。

2）發(fā)揮混動(dòng)車輛節(jié)能與動(dòng)力性雙重優(yōu)勢(shì)，搶占合資品牌燃油車市場(chǎng)份額。

3）借勢(shì)混動(dòng)車車型整體滲透率提升，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)產(chǎn)品銷量大幅增長(zhǎng)，通過(guò)自用和外賣提升規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的降本。

從重點(diǎn)自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)看，比亞迪將通過(guò)DM-I產(chǎn)品，使用成本領(lǐng)先策略蠶食合資品牌燃油車市場(chǎng)，使用DM-P平臺(tái)配合熱銷車型比亞迪漢進(jìn)一步鞏固品牌的高端形象。而長(zhǎng)城汽車基于DHT平臺(tái)采取差異化策略，在高端品牌優(yōu)先布局，推出高性能產(chǎn)品，以優(yōu)勢(shì)的車輛性能與燃油產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。吉利的新一代混動(dòng)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)多種組合，滿足消費(fèi)者不同需求，并實(shí)現(xiàn)全球供貨，在溝通會(huì)上吉利表示吉利未來(lái)的混動(dòng)車定價(jià)是由市場(chǎng)來(lái)決定，而不是過(guò)多考慮這套混動(dòng)系統(tǒng)目前的成本。

三、智能化布局——考慮全面、把握核心

智能化方面，吉利汽車總結(jié)為構(gòu)建智能吉利2025的“一網(wǎng)三體系”。其中“一網(wǎng)”是指“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，即吉利擁有衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片軟硬件全棧自研能力。三體系是指智能能源、智能制造、智能服務(wù)。

3.1緊握車端智能核心點(diǎn)

吉利的車端智能化核心技術(shù)布局這塊包括：1）智能車的中央集成的電子電氣架構(gòu)；2）智能芯片；3）操作系統(tǒng)等軟件；4）技術(shù)數(shù)據(jù)。

依托于新型電子電氣架構(gòu)這一新基建工程之上的智能駕駛和智能座艙如要實(shí)現(xiàn)極致的用戶體驗(yàn)，主機(jī)廠要自己把握關(guān)鍵核心技術(shù)，即芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)。芯片是軟件平臺(tái)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)，軟件操作系統(tǒng)決定智能車智能化體驗(yàn)的上限，而技術(shù)數(shù)據(jù)則是用戶體驗(yàn)進(jìn)化的源動(dòng)力。這一軟件戰(zhàn)略與目前全球龍頭車企的判斷一致，特斯拉是智能化軟硬件一體，自研軟件+自研SOC芯片，可以說(shuō)在智能化軟硬集成上領(lǐng)先其它所有車企。大眾亦獨(dú)立其軟件公司，并表示未來(lái)自研60%軟件，近期迪斯表示從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾需要介入芯片設(shè)計(jì)。戴姆勒CEO康林松認(rèn)為，車企開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件平臺(tái)至關(guān)重要，未來(lái)車輛的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)是維護(hù)主機(jī)廠數(shù)字主權(quán)的唯一途徑。

電子電氣架構(gòu)

電子電氣架構(gòu)是汽車智能化的地基，這方面吉利明確2025年從域控制走向中央集成，推出GEEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)。2021年上市的基于CMA架構(gòu)打造的中國(guó)星旗艦SUV-星越L已導(dǎo)入了GEEA2.0電子電氣架構(gòu)，GEEA2.0電子電氣架構(gòu)賦予星越L“聰明的大腦”和高速發(fā)達(dá)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，支持高度智能駕駛輔助，整車OTA。后續(xù)吉利、領(lǐng)克、幾何新車都將搭載GEEA2.0電子電氣架構(gòu)。

自研芯片——自研7nm座艙芯片2022量產(chǎn)，5nm芯片在研

智能芯片方面，近日吉利旗下的芯擎科技自主研發(fā)的首款車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”一次性流片成功，這款芯片采用了車規(guī)級(jí)7nm工藝，多核異構(gòu)，計(jì)劃于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)上車，估計(jì)首先搭載于吉利品牌車型。

吉利宣布2024到2025年陸續(xù)推出5nm制程的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，單芯片算力達(dá)256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求，通過(guò)多芯組合拓展算力進(jìn)一步滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求。

新一代智能座艙系統(tǒng)要求座艙芯片集成CPU(中央處理器)、GPU(圖像處理單元)、AI處理單元、NPU(深度學(xué)習(xí)加速單元)等多個(gè)模塊的系統(tǒng)級(jí)SoC芯片。目前采用7nm制程的座艙芯片中的明星產(chǎn)品即高通8155芯片,這顆芯片已經(jīng)搭載于吉利星越L、廣汽埃安LX、小鵬P5、威馬W6等多款量產(chǎn)車中。

“龍鷹一號(hào)”具備豐富的高性能通信及外圍接口支持能力，支持11路相機(jī)數(shù)據(jù)輸入，最高可支持7塊高清顯示屏顯示，同時(shí)運(yùn)行三個(gè)操作系統(tǒng)，分別是儀表的RTOS操作系統(tǒng)、HUD的Linux系統(tǒng)以及中控屏幕的安卓系統(tǒng)。

芯擎科技為該智能駕艙芯片提供完整的軟硬件平臺(tái)和應(yīng)用，集成開(kāi)發(fā)了特定操作系統(tǒng)、硬件支持軟件包、及軟件開(kāi)發(fā)包，能有效對(duì)接市場(chǎng)，縮短客戶開(kāi)發(fā)過(guò)程。

芯擎科技是億咖通與ARM中國(guó)共同出資成立的汽車芯片公司。

億咖通科技成立于2016年，由吉利集團(tuán)孵化，百度A輪領(lǐng)投。業(yè)務(wù)聚焦車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等。據(jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)，億咖通2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約24億元。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從高速公路向城郊、城市道路自動(dòng)駕駛逐步推進(jìn)。商業(yè)化應(yīng)用預(yù)計(jì)2025年優(yōu)先在客運(yùn)、貨運(yùn)領(lǐng)域展開(kāi)，卡車領(lǐng)域，2025年限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛和高速隊(duì)列行駛落地。

對(duì)于芯擎科技與吉利汽車的關(guān)系，芯擎科技蔣漢平博士認(rèn)為完美的數(shù)字駕艙方案一定是與整車緊密耦合的，這與目前互聯(lián)網(wǎng)大廠自己制定芯片規(guī)格，并搭建數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)如出一轍。吉利集團(tuán)提供先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)及整車生態(tài)，芯擎科技的芯片在進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)之時(shí)就是針對(duì)未來(lái)幾年的量產(chǎn)車型的關(guān)鍵應(yīng)用來(lái)進(jìn)行的。

打造“端到端”一體的整車軟件用戶體驗(yàn)

如果說(shuō)“芯片”是軟件平臺(tái)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)，那么軟件將決定智能體驗(yàn)的上限。

軟件方面，吉利將打造“端到端”一體的整車軟件用戶體驗(yàn)，在吉利汽車研究院搭建電子電氣架構(gòu)，整車基礎(chǔ)軟件，智能座艙軟件，自動(dòng)駕駛軟件的全棧自研體系。同時(shí)和億咖通、Zenseact（沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)公司）等吉利生態(tài)一起，實(shí)現(xiàn)整車操作系統(tǒng)以及核心軟件算法自研能力。應(yīng)用SOA軟件服務(wù)架構(gòu)，開(kāi)放1000多個(gè)應(yīng)用程序接口，向全球開(kāi)發(fā)者提供軟件工具和平臺(tái)，構(gòu)建超過(guò)1000個(gè)整車應(yīng)用場(chǎng)景引擎，與全球超過(guò)1000家以上數(shù)字合作伙伴一起打造主動(dòng)式場(chǎng)景服務(wù)，讓智能汽車從“廠商定義”向“用戶軟件共創(chuàng)”進(jìn)化，全面邁入軟件定義汽車時(shí)代。

芯片的深度布局，軟件操作系統(tǒng)全棧自研體系的搭建，建立起了智能汽車軟硬件體系。

在智能汽車軟硬件體系下，技術(shù)數(shù)據(jù)是用戶體驗(yàn)進(jìn)化的源動(dòng)力。目前，吉利已經(jīng)有300萬(wàn)車在線，超過(guò)5000萬(wàn)小時(shí)的座艙技術(shù)數(shù)據(jù)，120億公里的車輛行駛技術(shù)數(shù)據(jù)。通過(guò)技術(shù)數(shù)據(jù)的不斷積累和算法優(yōu)化，到2025年，每個(gè)季度實(shí)現(xiàn)至少1-2次整車OTA升級(jí)，持續(xù)進(jìn)化座艙體驗(yàn)。

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛方面吉利汽車的合作伙伴主要有Zenseact（旗下自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)子公司）,Mobileye（英特爾收購(gòu)的以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)公司）,Waymo（谷歌無(wú)人車公司）。輔助駕駛方面，吉利主要和Mobileye合作，極氪001采用了Mobileye最新一代的SuperVision系統(tǒng)，是全球首款搭載Mobileye最先進(jìn)的EyeQ5H芯片及視覺(jué)感知算法的車型，極氪001全車擁有15個(gè)攝像頭，1個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持在高速公路/城市快速路、泊車、城市公開(kāi)道路全場(chǎng)景上的智能駕駛。7nm制程的MobileyeEyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片單芯片算力25TOPS，相當(dāng)于EyeQ4約十倍。在2020年CES上，Mobileye展示了一段在以色列耶路撒冷的開(kāi)放道路上的測(cè)試視頻，測(cè)試車輛僅依靠12個(gè)攝像頭和EYEQ5芯片在耶路撒冷復(fù)雜的街道實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人、借道超車等高難度動(dòng)作。

自動(dòng)駕駛方面，雙方將由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛解決方案。2021年7月吉利旗下科技獨(dú)角獸億咖通宣布戰(zhàn)略投資Zenseact，持有其15%股份，雙方將共同打造領(lǐng)先的安全自動(dòng)駕駛解決方案和安全技術(shù)，并基于Zenseact的全球軟件平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的安全自動(dòng)駕駛解決方案。

沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘已久，也是全球首個(gè)宣稱愿意承擔(dān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的事故責(zé)任的整車企業(yè)。沃爾沃早在2005年便開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，與感知硬件、技術(shù)公司、出行公司展開(kāi)了廣泛合作。2016年8月，沃爾沃汽車與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車與技術(shù)。2018年3月，沃爾沃戰(zhàn)略投資激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)Luminar。2018年11月，與百度達(dá)成協(xié)議，共同為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車。2019年6月，沃爾沃與優(yōu)步聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型推出，與Waymo宣布共同開(kāi)發(fā)專用于共享出行目的的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車。2020年7月，Waymo成為沃爾沃、極星以及領(lǐng)克品牌L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。未來(lái)規(guī)劃方面，沃爾沃2022年投入量產(chǎn)的SPA2架構(gòu)車型中搭載Luminar激光雷達(dá)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沃爾沃相對(duì)吉利更強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富的沃爾沃牽頭研發(fā)自動(dòng)駕駛有利于彌補(bǔ)吉利在該領(lǐng)域布局的不足，強(qiáng)化智能化車輛技術(shù)版圖。吉利計(jì)劃2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛，離不開(kāi)“天地一體”的技術(shù)數(shù)據(jù)和算法驗(yàn)證。為實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛體驗(yàn)，吉利自建了地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，吉利自建的低軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)2021年完成305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站的部署。由吉利測(cè)繪采集的高精地圖將在2021年內(nèi)完成覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，在2023年覆蓋全國(guó)。計(jì)劃2026年結(jié)成物聯(lián)通信及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。

以智能架構(gòu)為新基建，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、技術(shù)數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動(dòng)用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗(yàn)不斷進(jìn)化，這就是智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)。

值得一提的是，吉利在動(dòng)力、自動(dòng)駕駛方面的核心技術(shù)布局也將賦能吉利控股集團(tuán)旗下的商用車業(yè)務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在客貨運(yùn)領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用前景廣闊，可以在限定區(qū)域，完全可以基于現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行快速商業(yè)推廣。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從高速公路向城郊、城市道路自動(dòng)駕駛逐步推進(jìn)。商業(yè)化應(yīng)用預(yù)計(jì)2025年優(yōu)先在客運(yùn)、貨運(yùn)領(lǐng)域展開(kāi)，卡車領(lǐng)域，2025年限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛和高速隊(duì)列行駛落地。

吉利控股集團(tuán)在2014年成立吉利商用車集團(tuán)，2016年推出新能源商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”。吉利在2017年入股沃爾沃卡車，持股比例8.2%，2018年入股戴姆勒奔馳卡車集團(tuán)成為第一大股東。沃爾沃卡車和戴姆勒卡車在全球商用車行業(yè)地位較高。

目前吉利新能源商用車集團(tuán)形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山等地的五大制造基地布局。其中遠(yuǎn)程汽車是吉利新能源商用車旗下品牌，2016年10月26日正式發(fā)布。遠(yuǎn)程汽車涵蓋客車、輕卡、LCV、皮卡、重卡等系列產(chǎn)品。

近日遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了其全新一代新能源智能豪華重卡——遠(yuǎn)程星瀚H（Homtruck），遠(yuǎn)程星瀚H外觀較為科幻，具備0.351Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，低于特斯拉semi重卡，內(nèi)飾融合房車特色，自動(dòng)駕駛達(dá)到L4，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等動(dòng)力模式。吉利宣布這款車會(huì)成為遠(yuǎn)程汽車的技術(shù)母體，未來(lái)的量產(chǎn)車型將繼承其基因，它將串聯(lián)起智慧運(yùn)力和綠色補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。這款重卡集結(jié)遠(yuǎn)程汽車各項(xiàng)尖端技術(shù)，匯聚家居設(shè)計(jì)布局、高階智能駕駛、未來(lái)智慧座艙三大核心亮點(diǎn)。遠(yuǎn)程星瀚H憑借中央域控制、高算力和智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)等一系列技術(shù)加持，打通“人、車、貨、站、電”，提升物流效率，新車計(jì)劃于2024年正式上市。

動(dòng)力技術(shù)路線上區(qū)分城市與公路兩大場(chǎng)景，城市商用車技術(shù)路線以純電驅(qū)動(dòng)和增程式電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為核心；公路商用車技術(shù)路線以液氫能源甲醇動(dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動(dòng)為核心。

計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛；2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛；2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛真正產(chǎn)業(yè)化。此外這款卡車可以實(shí)現(xiàn)智能化地匹配“人、車、貨、站、電”，大幅提升物流效率。具體而言，遠(yuǎn)程星瀚H憑借全國(guó)貨車物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，幫助司機(jī)即時(shí)獲取物流態(tài)勢(shì)、分析處理訂單、計(jì)算行程成本，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的任務(wù)匹配。遠(yuǎn)程星瀚H融合車端傳感器和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，計(jì)算對(duì)比多路徑下的全局能耗并推薦最優(yōu)路線，通過(guò)預(yù)見(jiàn)性能量管理算法，提前控制動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入相應(yīng)模式，通過(guò)云端地圖數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛與能源供給平臺(tái)打通，引導(dǎo)司機(jī)在合理區(qū)間內(nèi)進(jìn)行換電。

產(chǎn)銷規(guī)模方面的規(guī)劃是：至2025年，遠(yuǎn)程汽車新能源商用車銷量將達(dá)到25萬(wàn)輛；2030年為57萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率20%。

3.2三大智能體系——能源、制造、服務(wù)

“智能吉利2025”的三大智能體系：智能能源體系、智能制造體系、智能服務(wù)體系。

智能能源

發(fā)布會(huì)強(qiáng)調(diào)4點(diǎn)：1）領(lǐng)先的混動(dòng)核心技術(shù)雷神智擎。2)三電系統(tǒng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。3）換電領(lǐng)域布局早，參與標(biāo)準(zhǔn)制定。4）深耕甲醇能源16年。

三電：電池布局多元化，總體走輕資產(chǎn)路線，吉利威睿已全面掌握模組和Pack技術(shù)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時(shí)具備電芯設(shè)計(jì)能力，聯(lián)合寧德時(shí)代成立時(shí)代吉利等合資電池工廠。電驅(qū)方面，應(yīng)用800V，打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機(jī)，綜合效率超過(guò)92%，最高功率超過(guò)475kW。吉利自研自產(chǎn)的碳化硅功率芯片，將于2023年量產(chǎn)。

換電:吉利在換電、出行領(lǐng)域布局較早，吉利科技集團(tuán)早在2017年就開(kāi)始布局換電領(lǐng)域，擁有易易換電、曹操出行等品牌，

吉利接管的力帆集團(tuán)旗下的移峰能源也同樣運(yùn)營(yíng)換電業(yè)務(wù)，此前吉利曾規(guī)劃2021年內(nèi)在重慶建成100座換電站，到2023年落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市，并輻射布局各大城市、省際、高速路網(wǎng)等。

吉利認(rèn)為未來(lái)運(yùn)營(yíng)車至少有1000萬(wàn)臺(tái)以上的市場(chǎng)，未來(lái)三五年換電是個(gè)大方向，基于專屬換電架構(gòu)的吉利全新?lián)Q電出行品牌將很快推出，到2025年會(huì)陸續(xù)上市5款可換電的智能純電產(chǎn)品。吉利在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”領(lǐng)域已經(jīng)擁有上千項(xiàng)技術(shù)專利，并參與了國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定。高效的模塊化換電站可以實(shí)現(xiàn)每車換電僅需60秒，每天單站可服務(wù)1000車次，吉利