新鄉(xiāng)市綜合交通規(guī)劃綱要成果匯報(bào)

新鄉(xiāng)市綜合交通規(guī)劃綱要成果匯報(bào)

規(guī)劃背景1、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升成為國家戰(zhàn)略，需要新鄉(xiāng)完善對(duì)外綜合交通體系，穩(wěn)固并提升區(qū)域中心城市地位。2、“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)市域內(nèi)部各縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通聯(lián)系的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提出了更高的要求。3、建設(shè)中原現(xiàn)代田園城市要求構(gòu)建低碳、生態(tài)和高效的交通體系。4、新一輪總體規(guī)劃確定的城市發(fā)展目標(biāo)、功能定位和空間布局要求構(gòu)建與城市空間拓展、結(jié)構(gòu)演變相適應(yīng)的綜合交通體系。5、機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展給城市動(dòng)靜態(tài)交通帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)，“行車難、停車難、乘車難、行路難”等交通問題逐步凸顯。規(guī)劃背景規(guī)劃范圍與年限衛(wèi)輝市輝縣市獲嘉縣新鄉(xiāng)縣原陽縣延津縣封丘縣長垣縣

規(guī)劃范圍與年限1）研究范圍市域中心城區(qū)（一城一區(qū)，即主城區(qū)與鳳泉區(qū)）老城區(qū)（緩堵保暢）2）研究年限基年2010年近期2015年遠(yuǎn)期2020年展望遠(yuǎn)景X年老城區(qū)范圍：東至新飛大道南至金穗大道西至西華大道北至宏力大道0平原新區(qū)

3、交通規(guī)劃理念

1、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展理念新鄉(xiāng)全市域范圍內(nèi)的各層面交通供求關(guān)系的系統(tǒng)分析，交通戰(zhàn)略與政策的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，交通設(shè)施體系的統(tǒng)籌規(guī)劃，交通管理體制和交通組織模式的全面統(tǒng)籌等。

2、和諧交通理念交通與環(huán)境的和諧、交通與資源的和諧、交通與社會(huì)的和諧。

倡導(dǎo)TOD開發(fā)模式：面向公共交通的土土地開發(fā)就是一種體現(xiàn)和諧交通理念的發(fā)展模式。

3、綠色低碳交通理念

實(shí)現(xiàn)綠色低碳交通規(guī)劃理念，即要在城市綜合交通體系規(guī)劃中體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：公交優(yōu)先、慢行友好、需求管理、清潔能源、節(jié)能減排。

4、一體化交通理念交通設(shè)施的一體化：即道路設(shè)施與公路設(shè)施、軌道設(shè)施與道路設(shè)施、對(duì)外交通設(shè)施與城市交通設(shè)施在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。公交城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)一體化：實(shí)現(xiàn)公交線路到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的延伸，形成覆蓋全區(qū)域的公交網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)行的一體化：即各種交通方式通過換乘樞紐、交通運(yùn)營組織進(jìn)行有效銜接和充分整合，形成有機(jī)整體。交通管理的一體化：實(shí)現(xiàn)各交通系統(tǒng)的充分整合，必須依靠統(tǒng)一、協(xié)同高效的管理。

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃24、交通發(fā)展戰(zhàn)略順應(yīng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、三化協(xié)調(diào)、田園城市發(fā)展要求，構(gòu)建軌道主導(dǎo)、模式多元的中原樞紐；構(gòu)建公交優(yōu)先、無縫銜接、品質(zhì)宜人的公交都市；構(gòu)建內(nèi)暢外達(dá)、尊重慢行的暢達(dá)都市；基本形成功能完善、運(yùn)行高效、集約低碳的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，從而支撐區(qū)域交通地位提升、市域城鎮(zhèn)同城發(fā)展、中心城市空間有序拓展、老城區(qū)交通減量和緩堵保暢。通過科學(xué)統(tǒng)籌區(qū)域交通發(fā)展，構(gòu)建輻射區(qū)域、覆蓋全域、高效便捷的交通發(fā)展空間格局5、交通發(fā)展控制指標(biāo)發(fā)展目標(biāo)控制指標(biāo)中原樞紐通過客運(yùn)高鐵、城際鐵路、高速公路構(gòu)建半小時(shí)、一小時(shí)城市通勤圈。與鄭州、鶴壁、焦作等周邊城市半小時(shí)通達(dá)，覆蓋人口約350萬；與安陽、許昌、洛陽、開封、晉城、邯鄲、菏澤、濮陽、長治、濟(jì)源等周邊城市實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，覆蓋人口約2600萬；與新鄭國際機(jī)場(chǎng)等區(qū)域性交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)45分鐘可達(dá)。公交都市中心城區(qū)各組團(tuán)通過快速公交聯(lián)系，出行時(shí)間控制在30分鐘以內(nèi)；中心城區(qū)公交客運(yùn)分擔(dān)率不低于25%，中心城區(qū)內(nèi)完成公交出行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)；中心城區(qū)萬人公交擁有量達(dá)到12標(biāo)臺(tái)以上，適當(dāng)超出國家規(guī)模推薦值范圍；中心城區(qū)內(nèi)居民步行5分鐘可達(dá)公交車站。暢達(dá)城市公路骨架網(wǎng)升級(jí)改造，市域范圍內(nèi)45分鐘通達(dá)各主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)；構(gòu)建都市區(qū)連通的干線公路+快速路框架，小汽車出行時(shí)間控制在30分鐘以內(nèi)；中心城區(qū)內(nèi)15分鐘上快速路、高速公路；機(jī)動(dòng)車平均行程車速老城區(qū)不低于20公里/小時(shí)，中心城區(qū)不低于25公里/小時(shí)；主、次干路交叉口全部為信號(hào)控制，道路標(biāo)志、標(biāo)線施劃率達(dá)100%。

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2本次規(guī)劃四大任務(wù)：增加快速路網(wǎng)規(guī)模，加強(qiáng)組團(tuán)間聯(lián)系的快速化；明確道路功能定位，充分發(fā)揮各級(jí)道路功能；打通若干斷頭路，增強(qiáng)骨架道路網(wǎng)絡(luò)的連通性；增加跨障礙通道規(guī)模，提高組團(tuán)間聯(lián)系便捷性。9、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2快速路網(wǎng)系統(tǒng)一井一環(huán)一縱主干路系統(tǒng)主城區(qū)：十橫十二縱鳳泉區(qū)：五橫三縱快速路主干道一般公路高速公路次干道遠(yuǎn)期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2

10、區(qū)域快速路網(wǎng)-------“兩環(huán)九射、復(fù)線連接”快速路網(wǎng)“兩環(huán)”：新鄉(xiāng)市大外環(huán)和連接獲嘉、原陽、延津、衛(wèi)輝、輝縣五個(gè)城市組團(tuán)的環(huán)路；“九射”：即連接中心城市和外圍組團(tuán)之間的9條放射性快速路；“復(fù)線連接”：即在原有快速路的基礎(chǔ)上，間隔500-1000米增加1-2條快速路，分別作為物流通道、客運(yùn)通道和車流通道，形成復(fù)線連接的快速通道，加強(qiáng)組團(tuán)與中心城市之間的聯(lián)系，支撐城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)和人口集聚。S229S308S229S230G107S308S307S225S227G107新濮公路中心城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系：第一圈層：大召營鎮(zhèn)：人民路、金穗大道—S308；翟坡鎮(zhèn)：百泉大道、宏業(yè)大道東延線；小冀鎮(zhèn)：外環(huán)路、黃河大道-S225；郎公廟鎮(zhèn)：新飛大道-S229、G107；關(guān)堤鎮(zhèn)：德源路、新延路-S227、規(guī)劃二路；古固寨鎮(zhèn)：德源路、新延路；小店鎮(zhèn)：金穗大道-S308；孫杏村鎮(zhèn)：新濮公路；大塊鎮(zhèn)：西環(huán)；城鎮(zhèn)密集區(qū)：獲嘉縣：北環(huán)-S308/S230、人民路、金穗大道-S308；原陽縣：新飛大道、G107-S229；延津縣：新延路、化工路-S227；衛(wèi)輝市：新濮公路、G107;輝縣市：西華大道-S229、西環(huán)；平原新區(qū)：平原新區(qū)：解放大道、和平大道-G107;

城市道路與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)銜接規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2停車泊位總量控制：按汽車擁有量的115～130%計(jì)算，中心城區(qū)(公共+配建)停車泊位總數(shù)不低于40萬個(gè)，公共停車泊位3.3萬～3.5萬個(gè)；分區(qū)停車供應(yīng)策略：以配建為主，公共為輔，配建標(biāo)準(zhǔn)和公共停車供應(yīng)差別化對(duì)待，老城區(qū)限制供應(yīng)，限制路內(nèi)停車；主城區(qū)適度供應(yīng)，配建泊位達(dá)到80-90%；鐵西、新東、鳳泉區(qū)足量供應(yīng)，配建泊位達(dá)到85-95%。分時(shí)停車供應(yīng)策略：對(duì)路內(nèi)停車設(shè)施制定動(dòng)態(tài)的分時(shí)停車收費(fèi)機(jī)制（尤其是老城區(qū)），高峰時(shí)間收費(fèi)高，平峰時(shí)間收費(fèi)低，鼓勵(lì)采用公交等綠色交通形式出行。11、停車發(fā)展規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2新焦鐵路新鄉(xiāng)站綜合客運(yùn)樞紐新鄉(xiāng)東站綜合客運(yùn)樞紐新荷鐵路京廣鐵路京廣高鐵客專新鄉(xiāng)北站客運(yùn)樞紐汽車南站客運(yùn)樞紐鐵路長途汽車快速公交（BRT）路面公交12、綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃

交通發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)施規(guī)劃2遠(yuǎn)景形成“兩主兩輔”四大綜合客運(yùn)樞紐兩主：新鄉(xiāng)站綜合客運(yùn)樞紐

新鄉(xiāng)東站綜合客運(yùn)樞紐兩輔：新鄉(xiāng)北站綜合客運(yùn)樞紐

汽車南站綜合客運(yùn)樞紐

老城區(qū)近期緩堵保暢措施3機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展給老城動(dòng)靜態(tài)交通帶