豐田凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)

常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文第一部分設(shè)計(jì)任務(wù)與調(diào)研設(shè)計(jì)任務(wù)設(shè)計(jì)思路及方法本設(shè)計(jì)方案通過(guò)對(duì)豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析從而進(jìn)行修理的任務(wù)設(shè)計(jì)的思路與方法根據(jù)指導(dǎo)老師提供的課題在網(wǎng)上和圖書(shū)館查閱相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)豐田凱美瑞這款車(chē)型進(jìn)行調(diào)查與參觀實(shí)習(xí)、整理文獻(xiàn)和相關(guān)問(wèn)卷，先通過(guò)實(shí)地考察以及查閱相關(guān)資料來(lái)了解這款車(chē)的各種故障再進(jìn)行對(duì)顧客的問(wèn)卷抽查，最后總結(jié)它起動(dòng)不著的因素和修理的分析。參考文獻(xiàn)及圖片本設(shè)計(jì)方案采用了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、簡(jiǎn)明汽車(chē)維修實(shí)用手冊(cè)等相關(guān)書(shū)籍及圖片。調(diào)研的目的和總結(jié)調(diào)研目的：對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有明確的了解，了解和分析這款車(chē)的故障及修理，讓客戶滿意；通過(guò)調(diào)研可以進(jìn)一步的增強(qiáng)汽車(chē)維修知識(shí)的認(rèn)知以及提高顧客滿意度，進(jìn)而達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。第二部分設(shè)計(jì)說(shuō)明本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)的了解去分析汽車(chē)。利用這個(gè)知識(shí)點(diǎn)對(duì)汽車(chē)的故障進(jìn)行診斷，文中對(duì)凱美瑞分析的比較全面，還對(duì)該車(chē)的故障進(jìn)行了一些舉例。本文以豐田凱美瑞轎車(chē)為研究對(duì)象，對(duì)凱美瑞轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹與分析，對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障進(jìn)行了舉例分析。關(guān)鍵詞：汽車(chē)構(gòu)造的了解豐田凱美瑞無(wú)法起動(dòng)的檢修實(shí)例故障第三部分設(shè)計(jì)成果凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)介紹凱美瑞2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有：高性能高穩(wěn)定性、低噪音低振動(dòng)、輕量化緊湊化、易于維修、燃油經(jīng)環(huán)保等特性。一、EG（本體）：錐度壓進(jìn)形活塞頭、樹(shù)脂齒輪平衡軸1、錐度壓進(jìn)形活塞頭：活塞由鋁合金制成，其活塞裙區(qū)域結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕；活塞頭部分為錐度壓進(jìn)型，具有高性能高穩(wěn)定性，能夠提高抗爆性，燃油經(jīng)濟(jì)性效果明顯。2、樹(shù)脂齒輪平衡軸：為了消除振動(dòng)，在曲軸旁加兩根平衡軸,其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，到理想減振效果?？蛇@樣就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，提升駕乘者的舒適度。此外，曲軸和平衡軸的傳動(dòng)是通過(guò)高強(qiáng)度樹(shù)脂齒輪，實(shí)現(xiàn)了輕量化和低噪音。二、氣門(mén)：VVT-i系統(tǒng)每個(gè)氣缸都配備有2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)，進(jìn)氣和排氣面積較大，因此提高了進(jìn)氣和排氣效果，由鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸采用VVT-i系統(tǒng)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少?gòu)U氣排放。VVT-i系統(tǒng)，VVT全稱是“VariableValveTiming”，中文意思是“可變氣門(mén)正時(shí)”，該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“intelligent”(電子智能)的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT-i是一種通過(guò)電子智能控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。三、進(jìn)排氣系統(tǒng)1、塑料制進(jìn)氣歧管：采用高質(zhì)量塑料制成的進(jìn)氣歧管，實(shí)現(xiàn)輕量化緊湊化，降低來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，提高進(jìn)氣容積率，進(jìn)氣設(shè)有共振器，利用進(jìn)氣脈沖提高中高速的扭力表現(xiàn)。2、雙向排氣控制：長(zhǎng)排氣管結(jié)構(gòu)，減小排氣噪音和振動(dòng)，通過(guò)控制主消聲器內(nèi)的閥門(mén)調(diào)節(jié)，使在不同工況下實(shí)現(xiàn)最佳排氣效率以及降噪效果，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，消聲器背壓較低，此時(shí)控制閥關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)更好的消音效果；高發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)提高時(shí)，消聲器中的背壓增加，控制閥打開(kāi)，大量廢氣流經(jīng)旁路，從而使排氣效率得到提升。四、點(diǎn)火系統(tǒng)DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)：高性能高穩(wěn)定性，易于維修，燃油經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，直接點(diǎn)火系統(tǒng)，提高點(diǎn)火時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確性，減少高壓損耗，一般的分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有配電器，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的兩端直接與火花塞相連，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。五、發(fā)動(dòng)機(jī)控制1、ETCS-I智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)：高性能高穩(wěn)定性，燃油經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，結(jié)合加速踏板作用力以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將節(jié)氣門(mén)控制在最佳開(kāi)度，主要功能有：正常節(jié)氣門(mén)控制，ISC怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制節(jié)氣門(mén)，從而恒定地維持理想的怠速轉(zhuǎn)速。2、TRC牽引力控制：作為T(mén)RC系統(tǒng)的一部分，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)過(guò)量滑動(dòng)時(shí)，由來(lái)自防滑控制ECU的請(qǐng)求信號(hào)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，便于車(chē)輛確保優(yōu)異的車(chē)輛穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)力。3、VSC車(chē)輛防滑控制：為了最好地發(fā)揮VSC系統(tǒng)控制的效用，通過(guò)防滑控制ECU協(xié)調(diào)控制性能來(lái)控制節(jié)氣門(mén)角度。六、巡航控制帶有集成巡航控制ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU直接執(zhí)行節(jié)氣門(mén)來(lái)進(jìn)行巡航控制。凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理一、凱美瑞電控系統(tǒng)的基本組成與類型系統(tǒng)主要包括由控制器（包括ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油嘴等部件組成。

信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。

電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。

執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

開(kāi)環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。

閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU，進(jìn)行原先的控制修正。二、凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日本豐田公司獨(dú)步全球的VVT-i智能可變氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成，

ECU儲(chǔ)存了最佳氣門(mén)正時(shí)參數(shù)值，曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，計(jì)算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，控制閥根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號(hào)指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上（圖3-1）?？梢蕴岣哌M(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。渦漩角度等大大提升進(jìn)氣的速度與產(chǎn)生渦漩增加霧化效果。達(dá)到提升引擎效益。圖3-1ECU控制液壓油量VVT－i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，豐田凱美瑞就是安裝此款。另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等高級(jí)轎車(chē)安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣，但作用是相同的。葉片式VVT－i控制器（圖3-2）由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來(lái)自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導(dǎo)致VVT－i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，連續(xù)改變進(jìn)氣正時(shí)。當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)，沿提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)，沿滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。圖3-2葉片式VVT－i控制器螺旋槽式VVT－i控制器（圖3-3）包括正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個(gè)位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動(dòng)活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動(dòng)，會(huì)改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門(mén)配氣相位的連續(xù)改變。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸會(huì)相對(duì)于凸輪軸正時(shí)皮帶輪提前某個(gè)角度。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的石側(cè)，迫使活塞左移，就會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個(gè)角度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r(shí)，凸輪軸正時(shí)液壓控制閥就會(huì)關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡，活塞停止移動(dòng)。圖3-3螺旋槽式VVT－i控制器豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門(mén)位置和冷卻水溫度的最佳氣門(mén)正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門(mén)正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門(mén)正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車(chē)的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修1、凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障診斷一無(wú)著車(chē)征兆，無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（一）故障現(xiàn)象接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且無(wú)著車(chē)征兆。（二）故障原因1.油箱中無(wú)油2.熔絲熔斷3.啟動(dòng)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)4.電動(dòng)燃油泵不工作5.噴油器不工作6.油路壓力過(guò)低7.點(diǎn)火系統(tǒng)故障；無(wú)高壓火正時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)相差大8.正時(shí)皮帶過(guò)松或斷裂，發(fā)生跳齒故障9.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過(guò)低10.三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞11.電腦或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良12.曲軸或凸輪軸位置傳感器故障13.防盜系統(tǒng)故障（三）故障診斷與排除電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上具有很好的啟動(dòng)性能。電控然油噴射系統(tǒng)的一般故障通常不能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著車(chē)征兆的故障，其原因一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)四者之中的一個(gè)或一個(gè)以上完全喪失了功能。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷與排除應(yīng)重點(diǎn)集中在上述四個(gè)系統(tǒng)中。1.檢查油箱的存油情況。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，若燃油表指針不動(dòng)或油量警告燈點(diǎn)亮，則說(shuō)明油箱內(nèi)無(wú)油，應(yīng)加足燃油后再啟動(dòng)。2.采用正確的啟動(dòng)操作方法，通常電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)要求啟動(dòng)時(shí)不踩加速踏板。如果在啟動(dòng)時(shí)將加速踏板完全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加油量，則往往會(huì)使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用，從而導(dǎo)致噴油器不噴油或少噴油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。3.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)①檢查點(diǎn)火信號(hào)：曲軸位置傳感器故障會(huì)導(dǎo)致不產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)、ECU故障。②點(diǎn)火模塊損壞而不能控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組正常地通斷，點(diǎn)火線圈損壞，也會(huì)導(dǎo)致無(wú)法點(diǎn)火。4.讀故障碼如有故障碼，則可按顯示的故障碼查找故障部位。如無(wú)故障碼，則分別檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的各缸點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火器、曲軸位置傳感器及點(diǎn)火控制系統(tǒng)電腦。易損部件為點(diǎn)火器應(yīng)重點(diǎn)檢查。5.檢查分軸正時(shí)皮帶斷裂的方法啟動(dòng)馬達(dá)的時(shí)候感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)壓縮，軟綿綿的。打開(kāi)氣門(mén)室蓋查看，正式皮帶斷裂，更換皮帶，啟動(dòng)車(chē)子一切正常。6.檢查電動(dòng)燃油泵工作是否正常如果電動(dòng)燃油泵不工作，應(yīng)檢查熔絲、繼電器以及電動(dòng)燃油泵控制電路等。如果電路正常說(shuō)明電動(dòng)燃油泵有故障，應(yīng)更換。7.檢查點(diǎn)火正時(shí)如果點(diǎn)火提前角與標(biāo)準(zhǔn)相差太大，則也會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)毫無(wú)啟動(dòng)征兆的故障現(xiàn)象。8.檢查噴油器是否噴油檢查噴油器控制電路。噴油器檢查項(xiàng)目主要是：噴射壓力、噴射行程、噴油錐角、霧化狀態(tài)及噴油嘴的密封性能。9.檢查燃油系統(tǒng)壓力正常壓力初始油壓正常值為250-300KPa左右，若油壓表指示在250-300KPa之間，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器工作正常。測(cè)量初始油壓結(jié)束5min后，觀察油壓表指示的燃油系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)不低于147KPa。若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)路工作是否正常；若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓凋節(jié)器保持壓力及噴油器有無(wú)泄漏。10.檢查氣缸壓縮壓力若上述檢查均正常，則應(yīng)檢查氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低于0.8MPa則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分有故障，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。2、有著車(chē)征兆，但不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（一）故障現(xiàn)象啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有輕微著車(chē)征兆，但不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）故障原因1.進(jìn)氣漏氣2.點(diǎn)火提前角不正確3.高壓火太弱4.電動(dòng)燃油泵油壓調(diào)節(jié)器工作不良，燃油濾芯器堵塞，導(dǎo)致燃油壓力太低5.冷卻溫度傳感器有故障6.空氣濾芯器堵塞7.空氣流量傳感器有故障8.進(jìn)氣歧管壓力傳感器有故障或真空管脫落9.噴油器堵塞10.噴油控制系統(tǒng)有故障11.排氣管堵塞12.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力低（三）故障診斷與排除有著車(chē)征兆而不能啟動(dòng)，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并完全喪失功能。這種不能啟動(dòng)故障的原因不外乎是高壓火花太弱、點(diǎn)火正時(shí)不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、氣缸壓力太低等系統(tǒng)控制系統(tǒng)，之后檢查排氣管是否堵塞，最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力。1.先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼。CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后瞬間不能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。看起來(lái)就像有啟動(dòng)征兆，但不能啟動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷失效保護(hù)功能或備用系統(tǒng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都能起動(dòng)。2.檢查高壓火花。3.檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，可拆掉濾芯后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，則應(yīng)更換濾芯。4.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。對(duì)采用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量的電控系統(tǒng)在空流計(jì)之后的進(jìn)氣管管道有漏氣就會(huì)影響進(jìn)氣量測(cè)量的準(zhǔn)確性，嚴(yán)重的漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。檢查部件進(jìn)氣軟管有無(wú)破裂，各處接頭卡箍有無(wú)松脫，軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管是否接好。此外，AP系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障也會(huì)影響啟動(dòng)系統(tǒng)。5.檢查火花塞電極間隙?；鸹ㄈｉg隙一般為0.8MM1.2MM。觀察火花塞表面只有少量的燃油，則說(shuō)明噴油器油量太少。6.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，如果點(diǎn)火器提前角調(diào)大或調(diào)小后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能啟動(dòng)，則說(shuō)明點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)將點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整準(zhǔn)確。7.

發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是排除故障碼是排除故障碼讀取故障碼，是否有？讀取故障碼，是否有？否否是是解除防盜系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)是否起作用？解除防盜系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)是否起作用？否否否否排除起動(dòng)系故障檢查起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常？排除起動(dòng)系故障檢查起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常？是是檢查油箱是否有燃油、是否有嚴(yán)重漏油、漏氣、真空泄漏、進(jìn)氣管路堵塞及電器、蓄電池接頭是否松動(dòng)現(xiàn)象？檢查油箱是否有燃油、是否有嚴(yán)重漏油、漏氣、真空泄漏、進(jìn)氣管路堵塞及電器、蓄電池接頭是否松動(dòng)現(xiàn)象？排除是排除如有損壞、潮濕，更換或檢修，必要時(shí)檢查缸壓如有損壞、潮濕，更換或檢修，必要時(shí)檢查缸壓否否各缸火花塞是否正常？ 否否否各缸火花塞是否正常？檢查高壓火是否正常？ 是是否檢查高壓火是否正常？是否 是否更換油泵或檢修油泵電路汽油泵是否工作？更換油泵或檢修油泵電路汽油泵是否工作？是是否噴油器是否工作正常？否噴油器是否工作正常？更換或檢查線路及ECU更換油壓調(diào)節(jié)器是否檢查油壓調(diào)節(jié)器工作是否正常？是更換油壓調(diào)節(jié)器是否檢查油壓調(diào)節(jié)器工作是否正常？是是管路油壓是否過(guò)低？是管路油壓是否過(guò)低？檢修進(jìn)油管路是否堵塞，如汽濾、油泵濾網(wǎng)、汽油太臟或油管凹癟否檢修進(jìn)油管路是否堵塞，如汽濾、油泵濾網(wǎng)、汽油太臟或油管凹癟否汽油泵壓力太低否否是否有起動(dòng)信號(hào)進(jìn)ECU檢修起動(dòng)電路汽油泵壓力太低否否是否有起動(dòng)信號(hào)進(jìn)ECU檢修起動(dòng)電路是是檢查點(diǎn)火提前角是否正常？檢查點(diǎn)火提前角是否正常？更換ECU或檢修機(jī)械故障更換ECU或檢修機(jī)械故障圖3-4發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障診斷流程圖

3、豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難案例分析1、故障案例一=1\*GB3①故障現(xiàn)象：一輛豐田凱美瑞轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，但不能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。=2\*GB3②故障診斷：由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。首先查看高壓線跳火是否正常。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮，證明點(diǎn)火系正常。然后檢查進(jìn)氣通道是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)出燃油壓力只有10kMPa（正常值為230～250kPa之間）。檢查管路并無(wú)泄漏之處，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)能聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；所以認(rèn)為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。=3\*GB3③故障排除：更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車(chē)后仍起動(dòng)不著。這時(shí)再測(cè)油壓值為110kPa，斷定是電動(dòng)汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計(jì)燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗(yàn)果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。2、故障案例二=1\*GB3①故障現(xiàn)象：一車(chē)主反映其凱美瑞轎車(chē)出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、掛檔、加速經(jīng)常熄火的現(xiàn)象，該車(chē)同時(shí)還伴有急加速轉(zhuǎn)速不升高，進(jìn)氣管回火的現(xiàn)象。=2\*GB3②故障診斷：根據(jù)我們的維修經(jīng)驗(yàn)，造成該故障的原因應(yīng)當(dāng)是混合比過(guò)稀，而導(dǎo)致混合比過(guò)稀的原因則有：燃油壓力不足；電控系統(tǒng)異常；噴油器堵塞；進(jìn)氣管漏氣；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。于是我們首先檢查電控系統(tǒng)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，故障燈“CHECK”熄滅，提取故障碼，為正常碼，電控系統(tǒng)正常；測(cè)量供油系統(tǒng)壓力：用壓力表連接在汽油濾油器出油口上，無(wú)論怠速還是加速，油壓均為0.25MPa，油壓正常；遂將噴油器拆下，用清洗劑在斷續(xù)通電狀態(tài)下清洗干凈，裝車(chē)試驗(yàn)，效果略有好轉(zhuǎn)，但未根本解決問(wèn)題；檢查機(jī)械部分，氣缸壓力、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。所有影響混合比的系統(tǒng)均已檢查完畢，但尚未找到故障原因，于是再次檢查電控系統(tǒng)；用儀器測(cè)量水溫傳感器、空氣流量計(jì)電壓、電阻值，均在正常范圍內(nèi)，而且將插接件去掉，電腦可以記憶其故障碼，測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻，完全符合要求，但在測(cè)量線束電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)在插接件分開(kāi)的情況下，輸入電腦的信號(hào)電壓為1.6V，與標(biāo)準(zhǔn)值不符，而且插接件斷開(kāi)后，電腦始終不能記憶其故障碼41，檢查電線也無(wú)異常，那原因只可能是電腦內(nèi)部故障，因該車(chē)為老款車(chē)，車(chē)況己相當(dāng)老化，車(chē)主無(wú)意更換電腦，只能采取其他辦法：為提高混合比，將一只l0K的滑動(dòng)電阻連接在水溫傳感器插接件上，調(diào)整滑動(dòng)電阻，使其阻值變化，直到發(fā)動(dòng)機(jī)加速靈敏，而且尾氣排放正常為止，記下此時(shí)滑動(dòng)電阻阻值。=3\*GB3③故障排除：用相近阻值的固定電阻串聯(lián)在水溫傳感器電路中，啟動(dòng)試車(chē)，故障排除。3、故障案例三=1\*GB3①故障現(xiàn)象：一輛豐田凱美瑞起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時(shí)閃爍，但不常亮，并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。=2\*GB3②故障診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的8個(gè)氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動(dòng)。通常造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸不工作或工作不良的原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因?yàn)榕艢夤軆?nèi)有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說(shuō)明可能是進(jìn)入某個(gè)或某幾個(gè)氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。

a.首先利用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中是否有故障。檢查結(jié)果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。為了判斷這幾組故障代碼是否真實(shí)，先清除ECU中存儲(chǔ)的所有故障代碼，然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時(shí)間，熄火后重新調(diào)取故障代碼，這時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗(yàn)，在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車(chē)存在加速遲緩、惰車(chē)及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時(shí)閃爍（但不常亮），試車(chē)完畢再調(diào)取故障代碼為11、21、26及27，說(shuō)明這幾組故障代碼確實(shí)存在。故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象，21表示左側(cè)主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過(guò)濃，27表示左側(cè)副氧傳感器及電路故障。b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯(lián)接導(dǎo)線無(wú)斷路、短路，接頭、插接器無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，線路正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手觸摸位于2#接線盒中的EFI主繼電器，感覺(jué)很燙手，說(shuō)明EFI主繼電器有故障。更換一個(gè)新的EF