交通調(diào)查的意義、要求與方法

18/18第三章交通調(diào)查與分析§3·1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求一、交通調(diào)查的目的交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷,掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通調(diào)查的目的：準確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律；為未來的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查涉及人、車、路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個方面，范圍相當(dāng)廣泛，主要有l(wèi).交通流要素調(diào)查2、交通需求調(diào)查3.交通事故調(diào)查4.交通環(huán)境調(diào)查由于交通需求調(diào)查已成為交通規(guī)劃部門的專項調(diào)查，交通事故調(diào)查、交通環(huán)境調(diào)查均已成為交通管理部門及城市建設(shè)部門的專項調(diào)查。三、交通調(diào)查的基本要求調(diào)查條件、目的必須予以注明；交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實測目的要求、本著實事求是的原則予以選擇；調(diào)查人員要有較好的素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度；需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織?！?-2交通量調(diào)查的目的、內(nèi)容與方法一、交通量調(diào)查目的.交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。調(diào)查汽車交通量的目的是：1、在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢；2、為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)：如：為確定投資順序，安排資金與效益評估提供依據(jù)；確定設(shè)置信號，標志及采取某鄉(xiāng)交通管理措施；為道路幾何設(shè)計及交通控制設(shè)計提供依據(jù)……3、通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果；4、在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律；5、用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。二、交通量調(diào)查的種類就交通動態(tài)觀點分類交通量調(diào)查有如下幾種:1.區(qū)域交通量調(diào)查2.小區(qū)邊界線交通量調(diào)查3.核查線調(diào)查4.特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查。三、交通量調(diào)查的方法1.確定調(diào)查地點調(diào)查地點應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的來確定,一般選在下列各處:1)不受平面交叉口交通影響的路段;2）交叉口各人口停車線處;3)交通設(shè)施的出人口處(道路收費口及停車場出人口處等);4)特定地點,如分界線與道路交叉口等處。2.選擇調(diào)查時間調(diào)查時間也應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的與方法確定,一般有以下幾種情況:1）常年觀測，每年觀測365d，每天觀測24d。2）抽樣觀測，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日做全天觀測。3）當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交通量集中時段：作16h觀測時可選上午6時至下午10時作12h觀測時可選上午7時至下午7時選定上述時段的觀測，既可準確掌握道路日交通量，又可節(jié)省觀測時間。4)進行高峰小時交通量調(diào)查時應(yīng)選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個3小時。為使交通調(diào)查資料有廣泛的使用價值，還應(yīng)對調(diào)查記數(shù)時段的長度作規(guī)定。一次測量記錄時間應(yīng)小于1h。測時時段越短描述交通量波動形式越真實，但這會大大增加測量記錄及數(shù)據(jù)分析工作量?？紤]對實測數(shù)據(jù)的精度要求,一般選定15mn為一時段，即每小時測量4個數(shù)據(jù)，每日測96個數(shù)據(jù)，當(dāng)有特殊需要時可縮短至5min或3min。3.調(diào)查方法l)人工觀測法2)試驗車移動調(diào)查法3)車輛感應(yīng)器測定法4)儀器自動計測法5)攝影法四、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算1.繪制交通流量圖2.繪制交通量變化圖3.交叉口交通流量圖4.計算交通量特定參數(shù)周一般情況下,對實測交通量值要進行以下特定參數(shù)的計算:平均日交通量ADT高峰小時交通量PHV.交通量月變化系數(shù)Km交通量周日變化系數(shù)kw;5.交通量中不同類型車輛的換算在實測交通量時,一般分車型計測車輛數(shù),在交通流中不同車型的車輛由于其占有的空間與時間的不同,同一車道的通過數(shù)量也不同,而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量,通稱之為交通量換算?！?-3行車速度與密度的調(diào)查一、速度調(diào)查的目的1)對某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變化形式,為評價規(guī)劃設(shè)計指標與服務(wù)水平提供依據(jù)。2)為交通管理與控制提供速度資料，主要用于以下方面:(1)決定最低、最高限速值;(2)判斷在曲線范圍限制速度的必要性;(3)為合理設(shè)置交通標志提供速度數(shù)據(jù);(4)決定禁止超車的區(qū)段范圍;(5)用于判斷對學(xué)校、公園附近道路上行人實行保護措施的必要性及設(shè)施設(shè)置的合理性。3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。4)為事故分析提供速度資料。5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡及變速車道長度等。6)用于其他交通研究,如:(1)平均速度與通行能力的關(guān)系;(2)速度與交通量關(guān)系;(3)速度差及方差與交通事故關(guān)系的分析研究。當(dāng)對區(qū)間速度作實態(tài)調(diào)查時,除上述目的外,還常用于交通的路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益等方面。二、速度調(diào)查的主要方法1.地點速度.l)調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下各方面:(1)一般速度調(diào)查時應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并應(yīng)選在無特殊交通標志，交通信號、無公交站臺和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分；(2)當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查速度時，調(diào)查地點應(yīng)選在控制對象范圍內(nèi)，并應(yīng)選擇不受其他信號影響的地點；(3)當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時，事前事后調(diào)查應(yīng)選擇同一位置；(4)對事故多發(fā)地區(qū)進行調(diào)查時,應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度,調(diào)查地點應(yīng)不受其他因素影響。另外為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點時，還應(yīng)注意測量儀器及觀測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T注意,并且不引起群眾的圍觀。調(diào)查時間的選擇與調(diào)查目的有關(guān)，一般應(yīng)選擇非高峰小時的時段，事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的時段，速度調(diào)查還應(yīng)避開交通異常時間，如節(jié)假日及天氣惡劣的時間。2)調(diào)查抽樣與樣本量的確定道路上車輛數(shù)量大,不可能全部觀測，只能從中抽取部分車輛(樣本)進行觀測，據(jù)以推算車流總體的車速。為了保證推算精度，應(yīng)確定所需最小的樣本量(1)地點車速調(diào)查所需最小樣本量變對不同速度,不同類型車輛都要抽樣觀測，以防止抽樣不均，為車輛呈連續(xù)流以相近速度行駛時,應(yīng)選頭車觀測,取其有代表性。(2)區(qū)間車速調(diào)查所需樣本最小量根據(jù)速度調(diào)查的精度要求,認為調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于150輛,其中單一車種不應(yīng)少于50輛。且測速時段不宜過短,一般應(yīng)在1h以上。此外,在抽樣時不僅先應(yīng)保證足夠抽樣率,還應(yīng)盡量避免人為的主觀選擇,保證抽樣的隨機性。為此調(diào)查抽樣,可以按以下形式進行:(1)避開調(diào)查開始時的幾臺車;(2)對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在車流中的混入率一致;(3)抽樣時,可事先選定車牌尾數(shù),如只測尾數(shù)為偶數(shù)車或只測尾數(shù)為0或5的車,以此使抽樣無偏。3)調(diào)查方法地點速度的調(diào)查方法很多,現(xiàn)只介紹幾種常用的方法:(1)人工測定法(2)使用測速儀器測定速度(3)車輛感應(yīng)器測速2.區(qū)間速度1)調(diào)查的區(qū)間與時間的選擇調(diào)查區(qū)間與時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選定。(l)調(diào)查區(qū)間的選擇對于一般目的的調(diào)查時，應(yīng)選在主要交叉口之間無大量出入車輛的路段，且區(qū)間的起終點應(yīng)選在元交通阻塞處;當(dāng)為交通管理目的時,應(yīng)在擬定管轄地區(qū)選擇,當(dāng)為評價交通措施效果時,應(yīng)于采取措施前后,均進行調(diào)查,且事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的路段。(2)時間的選擇可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四個時段,每次應(yīng)連續(xù)1h以上,且應(yīng)避開節(jié)、假日及天氣不良時間。而在進行事前、事后調(diào)查時應(yīng)選擇相同季節(jié),相同周日及相同天氣條件。2)調(diào)查抽樣與樣本量的確定3)調(diào)查方法區(qū)間速度的調(diào)查要實測車輛通過某一已知長度路段的時間，有多種方法。此處僅介紹幾種常用方法：(1)試驗車觀測法(2)車輛牌號對照法(3)駛?cè)腭偝鰷y量法三、調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用:(一)地點速度實測數(shù)據(jù)分析處理由上述測定方法測得之地點速度數(shù)據(jù),對一般使用目的,常作以下分析處理:1.繪制速度分布圖與分布表2.統(tǒng)計處理1)車速平均值及其均方差2)統(tǒng)計分布中的特定車速.（1）中值、中間速度：（2）眾值、最常見速度（3）百分位車速3）計算其他統(tǒng)計量l`偏斜指數(shù)(速度偏移)：速度偏斜指數(shù)表示速度分布偏斜程度,2`平均超速度：表示被調(diào)查車輛中超速車輛的平均超速程度。3`車速遵守率：對應(yīng)車速頻率累積曲線上限制車速的累積頻率值。這一參數(shù)表示遵守限速規(guī)定的車輛比率。(二)區(qū)間速度實測數(shù)據(jù)的分析處理對于區(qū)間速度實測數(shù)據(jù),一般除計算平均車速和均方差外，有時要繪制運行時間表和時間距離曲線，以供交通運營及交通管理控制部門使用。四、密度調(diào)查的目的與方法1.調(diào)查目的用密度表示交通混雜狀態(tài)，在交通管理與控制中經(jīng)常需要使用交通密度這一物理量。2密度調(diào)查方法1)密度調(diào)查的時段與區(qū)間的長度在交通密度調(diào)查時,測時時段應(yīng)延續(xù)5min以上,路段長度應(yīng)盡量大于800m。2)調(diào)查方法(1)出人量法(2)攝影法§3-4行車時間與延誤調(diào)查一、行車時間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因1)行車時間指汽車沿一定路線在實際交通條件下從一處到達另一處行車所需的總時間(包括停車和延誤)。2)延誤指車輛在行駛中,由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點不同,可有以下幾種延誤:①基本延誤(固定延誤):由交通控制裝置所引起的延誤,與道路交通量多少及其他車幫②運行延誤:由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部③停車時間延誤:指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起時間延誤,即與外部干擾元關(guān)的延誤;④停車延誤:由于某些原因使車輛實際停止不動而引起的時間延誤。3)延誤產(chǎn)生的原因(1)基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時,這種延誤與交通流動特性無關(guān),是由信號、停車標志、讓路標志及平交道口等原因造成的。(2)運行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。①車輛干擾，如車輛停止、啟動、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過街等的干擾②交通內(nèi)部干擾，如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。二、區(qū)間行車時間和延誤的調(diào)查方法區(qū)間行車時間調(diào)查與區(qū)間車速調(diào)查時的行車時間調(diào)查完全一樣。而延誤調(diào)查實際上也是對不同條件下的行車時間調(diào)查。因此,該項調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時所采用的方法，如試驗車法、車輛牌號對照法、駛?cè)腭偝隽糠ǖ?。三、交叉口延誤的調(diào)查方法交叉口延誤是指車輛通過交叉口范圍的時間延誤。調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。1.行車時間調(diào)查2.停車延誤調(diào)查1)由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。2)定時段測定。選擇測時時段(如15秒,由調(diào)查人員記錄每時段內(nèi)通過和停車的車輛數(shù),然后計算求得延誤。使用此法只要時段選擇合適,可使實測精度相當(dāng)高。四、調(diào)查資料的應(yīng)用(1)通過行車時間及延誤的調(diào)查，可評價道路擁擠度，并可通過實測延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對策；(2)由行車時間調(diào)查資料可確定車輛通過區(qū)間的通暢程度；(3)通過事前、事后調(diào)查,可評價交通措施效果；(4)為路網(wǎng)交通分配提供行車時間依據(jù)；(5)用于計算營運成本及經(jīng)濟效益；(6)通過周期性調(diào)查,掌握道路上車輛行車時間及延誤的變化趨勢；(7)交叉口延誤調(diào)查,可為交通控制提供設(shè)計依據(jù)?！?-5其他交通調(diào)查簡介一自行車交通調(diào)查目的與方法自行車交通調(diào)查的目的：①為了掌握自行車交通量的現(xiàn)狀、變化及發(fā)展趨勢，從而分析其對汽車交通的干擾與交通事故的相關(guān)關(guān)系；②分析自行車交通對道路與其他交通設(shè)施的需求情況；③通過調(diào)查資料判斷是否應(yīng)修建自行車專用道路以及自行車道路應(yīng)保證的幾何尺寸。對自行車交通量的調(diào)查不再分車道進行，只分行駛方向進行調(diào)查。對自行車交通量一般只進行某天或高峰時段的調(diào)查,且一般用人工測定法。調(diào)查方法為:根據(jù)調(diào)查目的選定調(diào)查地點和調(diào)查時段，然后計測通過車輛數(shù)。為計測方便可每通過5輛作一個計數(shù)單位。當(dāng)計測時段短于1h時,如5min、15min等,可由實測數(shù)據(jù)計算出高峰小時交通