集裝箱運輸與多式聯(lián)運

集裝箱是交通現(xiàn)代化的產(chǎn)物,是物流現(xiàn)代化的重要組成部分,集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱發(fā)展的高級形式,它以集裝箱為單元,將不同的方式有機(jī)的組合在一起,構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的貨物。通球化發(fā)展、各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平的普遍提高以及工業(yè)社會向知識經(jīng)濟(jì)時代的,可以預(yù)計,不僅外貿(mào),而且連同內(nèi)貿(mào)一起都將跨入集裝箱多式聯(lián)運的行列之中,集裝箱多式聯(lián)運主導(dǎo)綜合物流活動的時代已經(jīng)到來。從集裝箱的發(fā)展，論述到集裝箱與國際多式聯(lián)運的關(guān)系，并進(jìn)一步闡明了國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢及對全球貿(mào)易的重要性，但是由于技術(shù)方面的原因，存在不同國家對集裝箱有著不同的制度原因，集裝箱和國際多式聯(lián)運也存在一些，這些阻礙尚需要一定的時間和措施來掃除。集裝箱作為一種先進(jìn)的組織和管理形式，已經(jīng)被國內(nèi)外廣泛采用?，F(xiàn)代化的集裝箱熱潮已經(jīng)遍及全球，各國都把集裝箱的普及和發(fā)展看作本國貨物現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱的高級發(fā)展階段，代表著集裝箱發(fā)展的方向。近年來，世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是生的，現(xiàn)代物流的實質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運為，并與、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和貨物信息等環(huán)節(jié)形成有機(jī)的整體。以集裝箱為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運，在現(xiàn)代物流中已越來越呈現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢，并且發(fā)揮著更大的作用。因此，作為交通類專業(yè)主干專業(yè)課的集裝箱與多式聯(lián)運課程或類似課程理所同，但它們幾乎均是站在擁有工具與設(shè)施的各類承運人和場站經(jīng)營人角度，并以闡述各種方式下的集裝箱理論與實踐為主，而集裝箱多式聯(lián)運大多是作為附帶內(nèi)容予以介紹。這顯然無法適應(yīng)現(xiàn)代集裝箱國際集裝箱多式聯(lián)運是貨物從一國（地區(qū)）到另一國（地區(qū)）之間的“位移”風(fēng)險。由于所承保的保險標(biāo)的在整個過程中，無論是地理位置，還是工具以及操作等均頻繁變更，使得承保標(biāo)的時刻在眾多的自然或人為的風(fēng)險之中，因此與其他保險相比，多式聯(lián)運保險有著下列不同的特征。特點已廣為國內(nèi)外貿(mào)易界和業(yè)所接受，業(yè)務(wù)量迅猛增加。與此同時，由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多，因而不可避免地使得貨物在過程中發(fā)生事故的頻率增加，造成的損失也大。輸、公路以及內(nèi)河等為輔助。在承運過程中，保險人對被保險貨物所的損失是否負(fù)賠償責(zé)任，首先應(yīng)以導(dǎo)致該損失的事故是否屬于保險合同上所約定的承保事項為依據(jù)。也就是說，只有因保險合同上所約定的事故造成的損失，保險人才負(fù)賠償責(zé)任。其次是貨物受損的程度限制。當(dāng)損失尚未達(dá)到保險合同約不僅涉及到保險合同本身的承保范圍，同時也涉及到與有關(guān)的貨物承運人的責(zé)任問題。因此，為了劃清損國加入世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)更具有重要意義，而且對解決上述問題有著不可或缺的積極意義。在前召開的第四屆中國國際集裝箱多式聯(lián)運上，一些部門和有關(guān)對我國集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀、存在問題和發(fā)展前景做了客觀而中肯的論述。本刊隨機(jī)采訪并擷取了一些的論述組成這期話題。3023%以上的增幅。尤其是近幾年的發(fā)展更為迅猛，不斷出現(xiàn)重大突破。2002年，我國萬標(biāo)準(zhǔn)箱，5年幾乎翻兩番，構(gòu)成了港口集裝箱總量在世界遙遙領(lǐng)先的態(tài)勢；特別是在全球20大集裝。其中，港集裝箱吞吐量首次超過成為世界第二。2003年以來，我國港口集裝箱裝卸效率不斷刷我國水運在國際集裝箱領(lǐng)域取得的成績，歸功于國家開放，歸功于國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同樣歸功于交通系統(tǒng)和各級部門的科學(xué)決策，歸功于廣大職工的共同努力。尤其是緊緊抓住了深化擴(kuò)大開放的政策機(jī)遇，積極探索，勇于開拓，加快，科學(xué)調(diào)整政策，廣泛吸引社會，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理方式，積極應(yīng)對來自國內(nèi)外的各種，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，中遠(yuǎn)、中海等國際船隊規(guī)模迅速擴(kuò)大，各主要港口一大批集裝箱、礦石、石油、煤炭等專業(yè)化深水碼頭相繼投產(chǎn)，大大提高了港口通過能力，為滿民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要發(fā)揮了重要作用。從鐵路角度講，我國集裝箱鐵路在管理、、經(jīng)營上一直不斷有新的進(jìn)步，在多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流中的作用也越來越重要，集裝箱運量實現(xiàn)了大幅增長。200736013.8，發(fā)送發(fā)展集裝箱班列、擴(kuò)大班列所占集裝箱運量的，一直是鐵路發(fā)展集裝箱的重要工作之一。近90條班列集裝箱線等國際班列已成為深受市場歡迎的品牌。200712357列，同比增長48%，發(fā)送集裝箱100萬箱，同比增長51%，集裝箱班列品牌效應(yīng)初步顯現(xiàn)。發(fā)展空間，集裝箱多式聯(lián)運會更加完善。目前，中國鐵路正逐步形成以18個集裝箱物流中心，40個專門辦理青島、大連、等5個物流中心已經(jīng)開工建設(shè)，、西安物流中心開工在即，其它物流中心的建設(shè)正在積極推動。此外，還將穩(wěn)步推進(jìn)雙集裝箱的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，京滬等鐵路線路已經(jīng)具備開設(shè)條件，并且市場前景廣從成本上看，海運和鐵路具有運量大、成本低的共同特點，歐洲許多國家通過實行海鐵無縫銜接，將從我國和世界國際集裝箱發(fā)展趨勢來看，大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運、聯(lián)運將是我國集裝箱進(jìn)一步快速發(fā)展的必由，同樣也是鐵路進(jìn)一步發(fā)展的必然選擇。鐵路相對于公路來講，具有適宜于的確，雖然海鐵聯(lián)運在我國已經(jīng)有了良好起步，但是，通過鐵路到達(dá)港口的集裝箱量還非常低，占港口集裝箱量的還不到1%。在推進(jìn)國際集裝箱海鐵聯(lián)運方面，曾經(jīng)與鐵道部一起，制定各主要港口相繼開通了連接縱深腹地的海鐵聯(lián)運集裝箱班列，如大連、、青島、連云港、、廈門等，輸、貿(mào)易等多種業(yè)務(wù)的聯(lián)合體，并向國際擴(kuò)展，設(shè)立分支機(jī)構(gòu)形成綜合性的化公司。例如：的總統(tǒng)公外的聯(lián)運網(wǎng)點，并在立內(nèi)、面向世界的經(jīng)營策略中，逐步擴(kuò)展和完善在國外的各聯(lián)運網(wǎng)點。與此同時，隨著短途特別是公路條件的改善，由分散向規(guī)模的貨運集中化有明顯加快趨勢，多式聯(lián)運網(wǎng)點促進(jìn)各種方式由競爭轉(zhuǎn)向合作。各種方式在市場的角逐中已各自的優(yōu)劣，企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到單一方式已難以滿足貨物的多方面企求，尤其是長距離國際貨物的“門到門”。由力求變經(jīng)營人牽線的聯(lián)運為不同企業(yè)間主動聯(lián)合聯(lián)運，使得多式聯(lián)運在的連貫性上結(jié)合得列為緊年的運量劇增為年的倍。.不斷采用先進(jìn)的技術(shù)，為多式聯(lián)運的發(fā)展注入新的。多式聯(lián)運企業(yè)應(yīng)該大膽借鑒、利用世界各國先進(jìn)