廈門地鐵機電安裝BIM應(yīng)用交流匯報材料

廈門地鐵機電安裝BIM應(yīng)用交流匯報材料第一頁，共54頁。第一章：BIM工作開展情況第二章：廈門地鐵BIM開展情況及工作組織形式第三章：BIM技術(shù)應(yīng)用成果第四章：主要技術(shù)經(jīng)驗和存在問題第五章：基于平臺的BIM信息共享目錄第二頁，共54頁。第一章BIM工作開展情況第三頁，共54頁。BIM開展情況-BIM技術(shù)中心電務(wù)公司BIM技術(shù)中心成立于2016年3月1日，實行獨立核算，明確了部門職責(zé)，中心定員8人，其中主任1人，總工程師1人（未定），BIM工程師6人，公司BIM技術(shù)中心由公司總工程師直接管理。目前主要在廈門地鐵機電6標(biāo)、成都地鐵機電8標(biāo)及蘭州地鐵機電7標(biāo)開展BIM技術(shù)運用研究及服務(wù)工作，尤以廈門地鐵機電6標(biāo)作為重點，安排人員常駐項目部，確保項目BIM技術(shù)運用的有效落地。BIM技術(shù)中心

廈門地鐵一號線機電六標(biāo)成都地鐵七號線機電八標(biāo)蘭州地鐵一號線機電七標(biāo)第四頁，共54頁。BIM開展情況-BIM技術(shù)中心第五頁，共54頁。BIM開展情況-BIM技術(shù)中心公司BIM技術(shù)中心目前共有6人，其中主任1人，

BIM工程師5人（副總工程師1人，全面負(fù)責(zé)BIM技術(shù)中心技術(shù)事務(wù)，中鐵智慧轉(zhuǎn)崗2人，2名見習(xí)生、1名臨騁）各人員基本情況如下：第六頁，共54頁。BIM開展情況-BIM技術(shù)中心按目前BIM技術(shù)的特點，主要是以小組的形式來開展相關(guān)BIM技術(shù)工作，一般以4人為一小組，而根據(jù)公司BIM業(yè)務(wù)的需要，目前至少要2個小組才能更好的開展工作，因此計劃在適當(dāng)?shù)臅r候再招聘2-3人（最好能在機電分公司選擇一位技術(shù)能力強，以愛好BIM的相關(guān)技術(shù)人員），以滿足公司對BIM業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

第七頁，共54頁。BIM開展情況-BIM技術(shù)中心1）軟件：建模軟件主要采用Autodesk公司出品的revit2016,另外還有漫游軟件Fuzor2016，碰撞檢查軟件BIM審圖，廣聯(lián)達(dá)BIM安裝算量軟件GQI2015Plus，進(jìn)度控制軟件BIM5D等。2）公司BIM技術(shù)中心配置有3臺臺式機（1臺HP整機，主要用于模型渲染兼建模；另2臺為微星定制組裝機，主要用于建模）和3臺筆記本（為微星定制組裝機，主要用于建模及出差使用）。通過軟硬件配置到位，并經(jīng)過2個月的不斷學(xué)習(xí)，引進(jìn)人才，目前我中心各BIM工程師們已能熟練的操作REVIT等BIM軟件，能自主完成建模、合模、拆模、管綜及機房優(yōu)化等工作，基本滿足各項目對BIM技術(shù)運用的要求，能自主完成公司各項目BIM技術(shù)服務(wù)工作。第八頁，共54頁。BIM開展情況-成都地鐵七號線機電8標(biāo)本項目自2016年5月12日開始，計劃2016年12月30日完成，主要由公司BIM技術(shù)中心提供技術(shù)支持，項目部配合收集相關(guān)圖紙，由公司BIM技術(shù)中心派4名BIM工程師常駐項目部為其提供BIM技術(shù)服務(wù)，無第三服務(wù)單位，軟件硬件由公司BIM技術(shù)中心負(fù)責(zé)提供（revit建模軟件4套，臺式計算機2臺，筆記本2臺）。目前已完成川師站、獅子山站、大觀站土建及機電建模、合模；崔家店停車場已完成機電建模，土建模型正在建造，預(yù)計月底完成；已完成川師站管綜、機房優(yōu)化，正在出具施工白圖；已完成獅子山站、大觀站管綜初步優(yōu)化調(diào)整，正在進(jìn)行機房優(yōu)化，預(yù)計月底前完成優(yōu)化及出圖；崔家店停車場預(yù)計月底前完成合模，出具問題報告及碰撞報告，同步開展管綜及機房優(yōu)化調(diào)整工作，預(yù)計9月中旬完成。第九頁，共54頁。BIM開展情況-成都地鐵七號線機電8標(biāo)川師站土建、機電模型第十頁，共54頁。BIM開展情況-成都地鐵七號線機電8標(biāo)川師站冷水機房優(yōu)化前第十一頁，共54頁。BIM開展情況-成都地鐵七號線機電8標(biāo)川師站冷水機房優(yōu)化后第十二頁，共54頁。BIM開展情況-成都地鐵七號線機電8標(biāo)獅子山站土建、機電模型第十三頁，共54頁。BIM開展情況-蘭州地鐵一號線機電7標(biāo)本項目自2016年7月1日開始，計劃2016年12月30日完成，主要由公司BIM技術(shù)中心提供技術(shù)支持，項目部配合收集相關(guān)圖紙，由公司BIM技術(shù)中心派1名BIM工程師常駐項目部為其提供BIM技術(shù)服務(wù)，無第三服務(wù)單位，軟件硬件由公司BIM技術(shù)中心負(fù)責(zé)提供（revit建模軟件1套，臺式計算機1臺）。目前已完成盤旋路站、東部市場站土建及機電建模、合模工作，五里鋪站已完成機電建模工作；已完成盤旋路站、東部市場站管綜優(yōu)化，其中盤旋路站施工圖已出具，項目部正在進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核。由于項目部還未完成甲供、乙供設(shè)備尺寸收集，機房優(yōu)化還無法進(jìn)行，其中盤旋路站計劃月底開始機房優(yōu)化。第十四頁，共54頁。BIM開展情況-蘭州地鐵一號線機電7標(biāo)盤旋路站管綜初步優(yōu)化結(jié)果對比第十五頁，共54頁。BIM開展情況-蘭州地鐵一號線機電7標(biāo)東部市場站管綜初步優(yōu)化結(jié)果第十六頁，共54頁。BIM開展情況-廈門地鐵一號線機電6標(biāo)第十七頁，共54頁。第二章廈門地鐵BIM總體情況及工作組織形式第十八頁，共54頁。廈門地鐵一號線巖內(nèi)站機電安裝工程總體情況及難點介紹廈門地鐵巖內(nèi)站位于集美大道與珩山路交叉口。車站為地下二層雙柱島式車站，總長度495.3m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.3m，有效站臺長度113m。

本項目的施工是基于設(shè)計院已經(jīng)完成的建模模型，并結(jié)合軌道公司的BIM技術(shù)平臺開展BIM運用，主要圍繞項目深化建模、施工模擬、派工單生成等工作，來開展基于三維建筑信息化的施工管理。它涵蓋了工程深化設(shè)計、施工管理乃至后期運營管理的建筑全生命周期過程。

建設(shè)工期緊張；協(xié)調(diào)專業(yè)眾多；建筑走廊狹窄，技術(shù)難度較大；深化設(shè)計全面，深化周期較短；工程技術(shù)難點第十九頁，共54頁。廈門地鐵一號線巖內(nèi)站機電安裝工程BIM組織架構(gòu)

BIM中心主任

BIM中心技術(shù)負(fù)責(zé)人

項目負(fù)責(zé)人

項目協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)

設(shè)計師A

設(shè)計師B等

中心技術(shù)支持主管

建模

研發(fā)

資料項目部BIM工作室4人外協(xié)單位1人領(lǐng)導(dǎo)小組2人技術(shù)支持小組3人公司BIM技術(shù)中心和項目BIM工作室合署現(xiàn)場辦公，公司派駐2人進(jìn)行建模、編碼、孔洞預(yù)留、二次出圖以及協(xié)調(diào)等。項目部4人負(fù)責(zé)平臺、現(xiàn)場復(fù)核、交底等應(yīng)用層面的實施。外協(xié)單位前期主要負(fù)責(zé)本項目拆模、四臨建模及其它BIM技術(shù)支持工作，后期主要向項目部及公司BIM技術(shù)中心提供技術(shù)服務(wù)及部分綜合管線排布及模型修改工作。

第二十頁，共54頁。人員簡介序號、人員職責(zé)分工1肖文華組長總體協(xié)調(diào)2劉自瑋副組長總技術(shù)負(fù)責(zé)3安鑫副組長施工技術(shù)支持4陳嘉陽組員平臺5許小端組員模型6陳杰組員模型7王水林組員資料8謝培鑫組員模型9陳艷顏組員模型第二十一頁，共54頁。廈門地鐵BIM工作開展情況----應(yīng)用路線及實施思路BIM技術(shù)---輔助手段提供可視化深化設(shè)計手段，保證深化設(shè)計質(zhì)量提供直觀的施工溝通平臺，減少返工，提高工效提供各種直觀數(shù)據(jù)信息，方便管理秉持科學(xué)、務(wù)實和可實施原則第二十二頁，共54頁。廈門地鐵BIM工作開展情況----應(yīng)用路線及實施思路復(fù)核現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)整安裝管線設(shè)備的3D模型優(yōu)化管網(wǎng)綜合圖生成剖面圖生成碰撞檢測報告形成優(yōu)化后的管網(wǎng)排布方案測量土建梁高測量土建柱高對比分析結(jié)施建施圖準(zhǔn)確土建數(shù)據(jù)模型深化設(shè)置模型參數(shù)（尺寸、價格、安裝時間等）土建模型設(shè)備模型線管模型生成3D綜合管網(wǎng)圖生成立面圖生成碰撞檢測報告生成管網(wǎng)排布方案廈門軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用路線圖（深化設(shè)計階段）第二十三頁，共54頁。廈門地鐵BIM工作開展情況----應(yīng)用路線及實施思路優(yōu)化方案模擬施工施工安裝其他管理信息共享網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫生成材料用量表生成材料價格表安裝位置明細(xì)星型構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享設(shè)計院施工方公司遠(yuǎn)程查看根據(jù)圖紙和模型進(jìn)行優(yōu)化根據(jù)碰撞檢測報告調(diào)整空間關(guān)系利用BIM信息進(jìn)行材料、成本進(jìn)度管理。對設(shè)計、施工、業(yè)主共享數(shù)據(jù)對已完成優(yōu)化圖紙進(jìn)行安裝。制定進(jìn)度計劃業(yè)主廈門軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用路線圖（施工階段）第二十四頁，共54頁。第三章工作開展進(jìn)度及主要成果第二十五頁，共54頁。BIM技術(shù)運用于施工全周期的成果

----系統(tǒng)規(guī)劃，逐步推進(jìn)，不斷改進(jìn)和完善第二十六頁，共54頁。

本項目的BIM規(guī)劃由設(shè)計院開始設(shè)計院通過創(chuàng)建初步設(shè)計模型并提交給施工單位，施工單位通過不斷深化，形成施工階段可以使用的模型。此BIM模型提供工程全部信息，將項目各階段主要參與方通過軌道公司搭建的信息平臺進(jìn)行集中，形成本項目三維復(fù)雜形態(tài)的表達(dá)。BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

第二十七頁，共54頁。BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----利用三維激光掃描儀進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核利用三維激光掃描儀進(jìn)行現(xiàn)場尺寸復(fù)核，形成巖內(nèi)站點云數(shù)據(jù)。將處理后的點云數(shù)據(jù)與土建模型進(jìn)行比對，核實土建模型準(zhǔn)確度。巖內(nèi)站核實后的土建誤差小于5cm，在允許誤差范圍內(nèi)，不影響施工（業(yè)主實施）。第二十八頁，共54頁。自動生成碰撞檢測報告根據(jù)報告調(diào)整根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗優(yōu)化管線排布BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----碰撞檢查第二十九頁，共54頁。BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----碰撞檢查設(shè)計確認(rèn)碰撞檢測問題報告第三十頁，共54頁。采用Fuzor軟件進(jìn)行模擬演示，選擇最優(yōu)方案。在三維場景中進(jìn)行漫游，人機交互，身臨其境的體驗現(xiàn)場直觀感受，在符合規(guī)范要求的前提下，進(jìn)行管綜排布的美觀深化。

模型漫游鏈接BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----模型漫游第三十一頁，共54頁。模型分析空間分析、體量分析、效果圖分析——三維可視化表現(xiàn)方式造價分析。運用“零庫存”的生產(chǎn)管理方式，限額領(lǐng)料施工，最大程度發(fā)揮業(yè)主資金的效益。暖通電氣給排水BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----模型分析第三十二頁，共54頁。工序上分析。BIM模型和進(jìn)度計劃軟件的數(shù)據(jù)集成，實時監(jiān)控施工進(jìn)度，實時調(diào)整現(xiàn)場情況可建性分析。進(jìn)行安全、施工空間、對環(huán)境影響等全面的可建性模擬分析BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----模型分析第三十三頁，共54頁。原始模型三維孔洞二維孔洞現(xiàn)場施工BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----孔洞預(yù)留第三十四頁，共54頁。工程量自動統(tǒng)計BIM技術(shù)運用于深化設(shè)計階段

----材料清單第三十五頁，共54頁。應(yīng)用BIM整合現(xiàn)場——BIM模型的虛擬建筑+實際的施工或管理現(xiàn)場=操控現(xiàn)場施工主要包括以下幾個方面：現(xiàn)場指導(dǎo)：BIM模型和3D施工圖指導(dǎo)

現(xiàn)場跟蹤：門禁機、攝像頭和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)項目的BIM模型保證施工期間不產(chǎn)生重大事故提供準(zhǔn)確、直觀的BIM數(shù)據(jù)庫。派工單系統(tǒng)BIM技術(shù)運用于施工全周期----施工階段第三十六頁，共54頁。BIM技術(shù)運用于施工階段

----四臨方案根據(jù)BIM模型推演施工組織設(shè)計，研究基于BIM模型的施工現(xiàn)場交底模式，對工期、工法、資源投入、施工工藝和安全質(zhì)量要求等內(nèi)容進(jìn)行三維交底。施工組織及施工方案模擬研究。根據(jù)施工組織及施工方案模擬，驗證并優(yōu)化方案，提前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全風(fēng)險。第三十七頁，共54頁。根據(jù)BIM模型推演施工組織設(shè)計，研究基于BIM模型的施工現(xiàn)場交底模式，對工期、工法、資源投入、施工工藝和安全質(zhì)量要求等內(nèi)容進(jìn)行三維交底。進(jìn)行施工組織及施工方案的模擬。根據(jù)施工組織及施工方案模擬，驗證并優(yōu)化方案，提前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全風(fēng)險。BIM技術(shù)運用于施工階段

----可視化交底第三十八頁，共54頁。在項目現(xiàn)場，通過掃描設(shè)備上二維碼的方式，可以獲取部分設(shè)備信息。包括設(shè)備名稱，主要參數(shù)，生產(chǎn)日期，生產(chǎn)廠商，安裝位置等等。通過這樣的方式，可以在施工及運維過程中方便快捷的查詢到設(shè)備信息，以進(jìn)行設(shè)備檢查與后期維護(hù)。BIM技術(shù)運用于施工階段

----二維碼第三十九頁，共54頁。派工單是通過CS（客戶）端創(chuàng)建計劃，然后系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到BS（網(wǎng)頁）端。在BS端操作選擇施工人員及機料，完成后系統(tǒng)自動提交給監(jiān)理進(jìn)行審核，監(jiān)理審核完后派工單正式生效，只有派工單上有的施工人員才能通過閘機進(jìn)入現(xiàn)場。BIM技術(shù)運用于施工階段

----派工單第四十頁，共54頁。通過將project的WBS文件與模型相關(guān)聯(lián)的方式，可以實現(xiàn)施工項目進(jìn)度的實時三維體現(xiàn)，以便于項目部與公司實時掌握現(xiàn)場情況。BIM技術(shù)運用于施工階段

----進(jìn)度控制第四十一頁，共54頁。第四章BIM工作的主要技術(shù)經(jīng)驗，存在問題，設(shè)備運行情況第四十二頁，共54頁。BIM應(yīng)用硬件配置序號項目筆記本臺式機工作站1品牌微星微星惠普2處理器酷睿6代i7-6820HKIntelCorei74790(3.4GHz/L38M)Intel至強E5-2600v33顯卡GTX980M獨顯4GDDR5顯存NVIDIAGeForceGTX960NVIDIAQuadroK22004內(nèi)存16GDDR4*216GDDR416GDDR4*25硬盤512GSSD*21TB7200轉(zhuǎn)SATA硬盤*21TB7200轉(zhuǎn)SATA硬盤*2第四十三頁，共54頁。BIM應(yīng)用軟件配置序號功能軟件名稱1建模軟件AutodeskRevitMEP20142模型漫游軟件FUZOR20163碰撞檢測軟件AutodeskNavisworks2014第四十四頁，共54頁。主要技術(shù)經(jīng)驗----觀摩學(xué)習(xí)由于廈門地鐵一號線機電工程BIM工作是廈門地鐵業(yè)主質(zhì)量把控的重點，如何確保BIM工作正在落地，是業(yè)主、公司、項目領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心得重點。為此公司BIM中心和項目BIM工作室、項目部多次到廣州、南昌等前期開展過BIM運用的地方進(jìn)行調(diào)研和觀摩。組織項目實施人員和BIM實施人員向有BIM實施經(jīng)驗的專家和單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，為后期BIM實施積累了寶貴的經(jīng)驗。第四十五頁，共54頁。主要技術(shù)經(jīng)驗----建立相關(guān)制度及機制

軟硬件管理制度硬件方面包括規(guī)范設(shè)備購置、管理、應(yīng)用、維護(hù)、維修及報廢等方面的工作；而軟件方面則包括系統(tǒng)的采購、權(quán)限分配、運行信息系統(tǒng)安全等方面。應(yīng)用組織制度該制度需要明確規(guī)定企業(yè)級的BIM管理團(tuán)隊和項目級的BIM實施團(tuán)隊成員構(gòu)成和崗位職責(zé)項目實施管理制度該制度的主要內(nèi)容是制定BIM項目管理的目標(biāo)和應(yīng)取得的項目成果，明確項目管理的任務(wù)、時間進(jìn)度等內(nèi)容，預(yù)計項目進(jìn)行中可能發(fā)生的變更和風(fēng)險，以及如何有效地管理、控制、處理項目進(jìn)程等問題績效管理制度建立完善科學(xué)的BIM實施績效評估體系，并基于指標(biāo)進(jìn)行考核。數(shù)據(jù)維護(hù)制度包括BIM模型數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)歸檔格式、訪問權(quán)限等內(nèi)容。培訓(xùn)管理制度要保障在項目實施的推廣普及階段，各項目的BIM實施人員能及時到位展開工作。第四十六頁，共54頁。主要技術(shù)經(jīng)驗----加強協(xié)調(diào)與溝通

由于廈門地鐵工期緊、要求高、人員少。在滿足傳統(tǒng)施工的同時，如何提高現(xiàn)場人員和項目基層管理人員的積極性，全員參與到BIM實施工作中來，也是現(xiàn)階段BIM能夠真正落地的重要任務(wù)之一。一、利用BIM的三維模型的直觀、方便性，解決以前現(xiàn)場需要大量時間的算量、孔洞預(yù)留工作，減輕了現(xiàn)場壓力，讓主管工程師體會到BIM應(yīng)用的好處。二、通過定期會議制度，利用BIM模型進(jìn)行深化設(shè)計討論。三、不定期對項目人員進(jìn)行BIM培訓(xùn)和宣傳。總的說來，通過一系列制度和管理、宣傳手段逐步提升項目部對BIM技術(shù)的認(rèn)識和掌握，體會到BIM技術(shù)對現(xiàn)場管理帶來的便利。第四十七頁，共54頁。主要問題及解決方法BIM實施中存在的問題

1、現(xiàn)場人員對新技術(shù)認(rèn)識不到位，積極性不高；

2、業(yè)主BIM平臺的不完善性導(dǎo)致BIM系統(tǒng)性實施進(jìn)度過慢；

3、現(xiàn)場施工問題和BIM模型指導(dǎo)施工受制于作業(yè)隊伍專業(yè)化程度；

4、BIM建模進(jìn)度有時不能滿足現(xiàn)場實際需要；

5、設(shè)計院提供的藍(lán)圖、系統(tǒng)圖、專業(yè)圖及BIM模型存在矛盾。解決措施：

1、積極建立BIM圖紙交底制度和出圖標(biāo)準(zhǔn)；

2、增加建模合理性，建模時考慮施工因素，減少后期修改；

3、建立協(xié)同工作機制（建立協(xié)同服務(wù)器）；

4、對勞務(wù)協(xié)作隊人員進(jìn)行BIM培訓(xùn)。（至少保證作業(yè)隊長應(yīng)裝有BIM軟件）。

第四十八頁，共54頁。第五章BIM工作平臺運行的情況第四十九頁，共54頁。地鐵公司BIM信息平臺-BIM平臺建設(shè)BIM硬件平臺軌道集團(tuán)公司出資招標(biāo)采購廈門路橋信息集團(tuán)搭建BIM一級平臺：機電施工管理一級平臺：軌道集團(tuán)公司出資招標(biāo)采購廣州地鐵監(jiān)理咨詢公司搭建在集團(tuán)公司數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)設(shè)計階段、施工階段BIM平臺的信息共享及設(shè)計協(xié)同。BIM二級平臺：納入設(shè)計、咨詢承包合同，由設(shè)計咨詢服務(wù)商提供，在項目竣工時拆除。機電施工管