汽車鈑金修理的基本工藝

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)學習鈑金下料工藝掌握鈑金基本線行的劃法和合理的配裁工藝掌握鈑金的下料方法學會基本的手工裁切工藝概述在實際的鈑金操作中，有時對于車身的損壞部位需要進行切割更換，這就是需要操作人員掌握基本的劃線和裁切工藝。如果手頭沒有成形的零件更換，就需要利用鋼板進行手工加工，這是也要用到下料工藝。學習任務劃線劃線是指根據(jù)圖樣或?qū)嵨锏某叽?，準確地在工件表面上劃出加工界線的操作。劃線可以分為平面劃線和立體劃線。只需在一個平面上劃線就能明確表示出工件的加工界線，成為平面劃線，要同時在工件上幾個不同方向的表面上劃線，才能明確表示出工件加工界線，成為立體劃線，。劃線起到的作用基本可以歸結(jié)為以下幾點：①確定工件上各加工面的加工位置和加工余量。②可全面檢查毛坯的形狀和尺寸是否符合圖樣，能否滿足加工要求。③當在毛坯上出現(xiàn)某些缺陷的情況下，旺旺可通過劃線時所謂的借料方法來補救。④在板料上按劃線下料，可做到正確排料，合理使用材料。劃針、鋼板尺和直角尺的使用劃針的使用。劃針用來在工件上劃線條，用彈簧鋼絲或高速鋼制成，直徑一般為3~5mm，尖端磨成15°~20°的尖角，并用淬火使之硬化或在尖端焊上硬質(zhì)合金，使用劃針時，應使針尖與直尺或樣板底邊解除并向外傾斜15°~20°，向劃線方向傾斜30°~60°。用均勻的壓力使針尖沿直尺或樣板移動，劃出線來，劃線粗細不得超過0.5mm。針尖要保持尖銳，劃線時要盡量做到一次劃成，使劃出的線條既清晰又準確。劃線時若針尖沒有緊靠支持或樣板的底邊，容易造成劃線誤差。鋼板尺的使用。鋼板尺主要用來量取尺寸和測量工作，也可以為劃直線時的導向工具，量取尺寸讀數(shù)時應使視線垂直于測量處，否則會產(chǎn)生讀數(shù)誤差。直角尺的使用。直角尺常用作劃平行線或垂直線的導向工具，也可用來找出工件平面在劃線平臺上的垂直位置。劃線平板、劃線盤、高度尺的使用劃線平板的使用。劃線平板又稱劃線平臺，用作劃線時的基準面。通常將V形塊或方箱放在劃線平板上，再將工件靠在V形塊或方箱上，然后用劃線盤或高度尺對工件進行劃線。劃線平板工作表面應經(jīng)常保持清潔；工件和工具在劃線平板上要輕拿輕放，不可損傷其工作面；用后擦拭干凈，并涂上機油防銹。劃線盤的使用。劃線盤用來在劃線平板上對工件進行劃線或找正工件在平板上的正確安放位置。劃針的直頭端用來劃線，彎頭端用于對工件安放位置的找正。劃線時注意事項有以下幾點：①用劃線盤進行劃線時，劃針應盡量處于水平位置，不要傾斜太大，劃針伸出部分應盡量短些，并要牢固夾緊以免劃線時產(chǎn)生震動和尺寸變動，②劃線盤在劃線移動時，底座底面始終要與劃線平板平面貼緊，無搖晃或跳動。③劃針與工件劃線表面之間保持40~60角度（沿劃線方向），以減小劃線阻力和防止劃針扎入工件表面。④用劃線盤較長的直線時，應采用分段連接劃法，以減小誤差。⑤劃線盤用完后應使劃針處于直立狀態(tài)，以保證安全和節(jié)省空間。高度尺的使用。常用的高度尺有兩種。普通高度尺由鋼板尺和底座組成，用來給劃線盤量取高度尺寸。高度有標尺附有劃針腳，用于精密劃線，并能直接表示出高度尺寸。劃規(guī)、角度規(guī)、樣沖、粉線的使用。劃規(guī)的使用。劃規(guī)用來劃圓或圓弧、等分線段、等分角和量取尺寸等。滑桿式劃規(guī)用于大圓弧。①圓弧線的劃法。為了使劃規(guī)尖腳移取的尺寸準確，應在鋼板尺上重復移取幾次，這樣可以看出誤差的大小。如測量10mm，一次誤差0.1mm，往往不容易看出來，若測量5次后相差0.5mm就能明顯地看出來了。②中心點在工作邊緣的劃法。如果圓弧的中心點在工件的邊緣上，可借助輔助支座進行。③中心點在工件之外的劃法。如果圓弧中心點在工件之外，可將一塊打樣沖孔的延長板夾在工件上。如果中心點圓弧線不在同一個平面上，可先使可調(diào)尖腳劃規(guī)兩個尖角一樣長且平行的狀態(tài)，量取尺寸，然后把1只尖腳伸長（或縮短）來抵消高度差，再去劃弧線。否則，劃出的弧必過大。④使用圓規(guī)劃圓的方法。用圓規(guī)劃圓時，掌心壓住圓規(guī)頂端，使圓規(guī)尖扎入金屬表面或樣沖孔中。劃圓周線時，常常正反各劃半個圓周線而成一個整圓。角度規(guī)的使用。角度規(guī)用于劃角度線樣沖的使用。樣沖用于在工件所劃加工線條上沖點，作為加強界線的標記（稱為檢驗樣沖點）和作為劃圓弧或鉆孔所定的中心（稱為中心樣沖點）。其頂尖角度用于加強界線標記時大約為40°，用于鉆孔定中心時約取60°。剪切下料前，對鉆孔標記線應用樣沖打上中心孔，打樣沖孔時，要把沖尖對準中心點，斜著放上去;在捶打時，要把樣沖豎直，握勞樣沖，用錘輕輕敲擊。位置要準確，中點不可偏離線條；在曲線上沖點距離要小些，在直線上沖點距離可大些。在線條的交叉轉(zhuǎn)折處必須沖點；在薄壁上或光滑表面上沖點要淺些。在粗糙表面上要深些。粉線的使用。粉線是用于劃長直線時，確保劃線精度和劃線效率所采用的工具，直徑一般不允許超過1mm。配裁工藝集中下料法由于工件的形狀大小不一，為了合理使用材料，將使用同樣牌號、同樣厚度的工件集中一次劃線下料。這樣可以統(tǒng)籌安排，大小搭配。長短搭配法長短搭配法適用于條形板料的下料。下料時先將較長的料排出來，然后根據(jù)長度再排短料，這樣長短搭配，使余料最小。零料拼整法在鈑金作業(yè)中，有時按整個工件下料，則挖去的材料較多，浪費較大，常常故意將該工件裁成幾部分，然后在拼起來使用，可以節(jié)省用料。排版套裁法當工件下料的數(shù)量較多時，為使板料得到充分利用，必須對同一形狀的工件或各種不同形狀的工件進行排樣套裁。排樣的方式通常有直排、斜排、單行排列、多行排列、對頭直排、對頭斜排等。剪切工藝直線的剪切方法，剪切短料直線時，被剪去的那部分，一般都放在剪刀的右面，左手拿板料，右手握住剪刀柄的末端。剪切時，剪刀要張開大約2/3刀刃長。上下兩刀片間不能有空隙，否則剪下的材料邊上會有毛刺。剪切長或?qū)挵娌牧系拈L直線時，必須將被剪去的部分放在左面，這樣使被剪去的部分容易向上彎曲。外圍的剪切方法剪切外圓應從左邊下剪，按順時針方向剪切，邊料會隨著見到的移動而向上卷起。若邊料較寬時，可采取剪直線的方法。內(nèi)圓的剪切方法剪切內(nèi)圓時，應從右邊下剪，按逆時針方向剪切，邊料會隨著剪刀的移動而向上卷起。厚料的剪切方法剪切較厚板料時，可將剪刀夾在臺虎鉗上，在上柄套上一根管子，右手握住管子，左手拿住板料進行剪切。也可由兩人操作，1人敲，1人持剪刀和板料，這樣敲擊也可剪切較厚板料。學習手工成形工藝了解金屬板件的加工特性。掌握板件的手工校正方法。掌握板件的手工制作方法。概述金屬板件的手工形成工藝是車身修復中經(jīng)常用到的基本操作技能。車身板件的各種損壞都需要維修人員將其形狀恢復，并且表面的平整度要達到要求，一般尺寸差別不能超過3mm。由于現(xiàn)代車身板件采用的大部分都是特殊鋼材，表面還經(jīng)過鍍層處理，維修人員在進行整形操作時要使用合適的工藝，盡量避免對內(nèi)部結(jié)構的損傷?；A知識金屬的結(jié)構特性金屬的晶體結(jié)構金屬是由原子構成的，原子又按著一定的幾何形狀有規(guī)律的排列。不同的金屬，它的原子排列規(guī)律是不同的，有些金屬雖然圖形規(guī)律相同，但原子的大小和原子間的中心距是不同的。這些由許多原子按一定的幾何形狀排列的立體圖形，稱為結(jié)晶格子，簡稱晶格。晶格在空間按一個方位排列的晶體屬，稱為單晶體，單晶體金屬的性能是異向性的。但實際上金屬是由許多不同向位的單晶體所組成的多晶體，在多晶體中各個單晶體的異向性相互抵銷，使其在各方向的性能基本一樣。金屬的變形金屬在外力作用下，產(chǎn)生彈性變形和塑性變形兩個發(fā)展階段。彈性變形。金屬在沒有外力作用時，金屬晶格原子處于平衡狀態(tài)。在受到外力作用后，引起原子間距離的改變，造成晶格的畸變，使晶格中的原子處于不穩(wěn)定狀態(tài)。這樣就表現(xiàn)為整個晶格的變形。當外力除去后，晶格中的原子因為內(nèi)力的作用，又立即恢復到原來平衡位置，晶格畸變和整個晶體的變形也就立即消失。這就是金屬彈性變形的實質(zhì)，這種變形是很微小的。塑性變形。在彈性變形的基礎上，如果外力繼續(xù)加大，晶格的畸變程度也隨之增大，當畸變到一定程度時，晶格的一部分相對另一部分產(chǎn)生較大的錯動，錯動后的晶格原子，就在新的位置與附近的原子組成新的平衡。當外力去除后，原子間的距離就可以恢復原狀，但錯動的晶格錯不能再恢復到原來的位置，這就產(chǎn)生了一種不可恢復的永久變形，即為塑性變形。這種變形量比彈性變形量大得多。塑性變形的形式有滑移和孿動兩種：①滑移。是指金屬在外力的作用下，晶體的某一部分沿著一定的晶面有一定方向，與另一部分之間相對移動。這種現(xiàn)象稱為滑移方向。金屬的滑移面，一般是晶格中原子分布最密的晶面，滑移方向則是原子分布最密的結(jié)晶方向。金屬晶格中，原子分布最密的晶面、結(jié)晶的方向愈多，產(chǎn)生滑移的可能性也愈大，金屬的塑性也就俞好。實際上金屬滑移是比較復雜的，不只是在一個晶面上，而是在若干個平行的晶面（稱滑移層）上進行，在滑移層之間形成一個階梯。當塑性變形程度較大時，在金屬表面上可以看到滑移的痕跡，既無數(shù)互相平行的線條，常稱為滑移線。金屬塑性變形后，在滑移面附近會出現(xiàn)很多被擠亂的晶體碎塊，同時晶格被歪扭，這就增加了滑移的阻力，變形愈嚴重滑移面上的晶格絮亂碎塊愈多，繼續(xù)滑移的阻力也就愈大，這種現(xiàn)象稱為冷作硬化現(xiàn)象。在鈑金成形過程中，往往感動板料愈敲愈硬，就是這個道理。②孿動。是晶體的一部分相對另一部分沿著一定的晶面和方向轉(zhuǎn)動。金屬孿動是突然發(fā)生的，原子位置不能產(chǎn)生較大的錯動。因此晶體取得較大的永久變形方式主要是滑移作用。孿動后晶體內(nèi)部出現(xiàn)空隙，易于導致金屬破裂。車身板件的應力消除金屬內(nèi)部的應力拉伸校正的目的是將損壞的車身恢復到原來的形狀，但是恢復到原來形狀的金屬會由于再一次的變形而使內(nèi)部加工硬化（應力）的程度加重，從車身表面上看已經(jīng)修復好了。但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)病沒有恢復。車身修復的目的也要使金屬恢復到原來的狀態(tài)。外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來的形狀，而不能恢復原來的狀態(tài)。在拉伸校正過程中，需要解決兩個問題：恢復車身的原來形狀；消除或減少由于事故使車身板件反復變形而積累的應力，恢復板件原來的狀態(tài)。金屬內(nèi)應力產(chǎn)生原音。平直金屬材料中的晶粒都處于相對松弛的狀態(tài)。一塊金屬彎曲時，這些晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應力。應力接解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原來的狀態(tài)。如果金屬在碰撞中彎曲得很厲害，板件外側(cè)的晶粒受張力而嚴重扭曲，內(nèi)測的晶粒則受壓力而扭曲。由于超過了金屬的彈性極限，金屬會產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應力的存在，以保持住這種狀態(tài)。如果拉伸校正的金屬板件外形恢復后，允許這些有微小變形和不均勻晶粒的存在，而不考慮其狀態(tài)，晶粒并沒有隨著板件外形的改變而改變其排列的狀態(tài)，金屬內(nèi)部晶粒還會有大量的應力存在。金屬內(nèi)部應力的消除。外形修復到與原形接近的金屬板，其晶粒仍處于扭曲狀態(tài)，形成新的扭曲區(qū)域。一般用可控制的加熱（一般在200℃以下）和錘擊，晶粒能被激活，重新松弛后恢復到原來狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢復到原來的狀態(tài)，減少了應力，使金屬板盡可能的恢復平直，并且保持它原來的狀態(tài)。在進行高強度鋼板的應力消除時盡量不要采用加熱的方式。車身材料內(nèi)部形成應力的原因應力可以看做是一種內(nèi)部阻力，這種阻力制物質(zhì)在特定的負荷下變形所產(chǎn)生的。在碰撞修理中，應力可定義為一種存在于原材料中、對維修起阻礙作用的內(nèi)在阻力。這種阻力（或應力）是由一下原因造成的：板件變形；過度加熱；不正確的焊接操作；不理想的應力集中。整體式車身上的應力引起某些部件的變形。車門、發(fā)動機罩、行李箱、車頂開口的變形；擋泥板和縱梁上的凹痕和皺紋；懸架系統(tǒng)和發(fā)動機安裝點的變形；地板、支架和齒輪裝置的損壞；油漆和內(nèi)涂層的開裂；焊點被拉開或斷裂；焊縫和焊縫的保護層裂開。因為損壞部位比相鄰部位部位在修理時要產(chǎn)生更大的阻力（應力），所以有時需要附加鉗來固定。例如，損壞的梁對張力的阻力就比它連接的前蓋板、隔板的阻力大。用一個夾鉗可防止前蓋板、各版移位，修復力能直接作用在梁上。在拉伸校正中，所有關鍵的控制點必須進行測量以控制其方向，并防止拉伸過度。通常，如果某一碰撞力的擴散而產(chǎn)生的變形不導致皺曲，拉伸校正中又笑的拉力將使問題簡單化。當拉伸大型板材如車頂板材時，由于拉伸時容易變形，要也特別意。例如。向后拉伸時，用一把修平刀壓在變形區(qū)域的背面，有助于變形的恢復。在拉伸校正中利用拉力作用恢復板件的變形，再用彈簧錘消除應力。彈簧錘通常與修平刀或木塊（作墊塊用）一起將打擊力分散到較大面積上，從而消除應力，讓金屬板由于彈性回到原來的大小和形狀。對于主要損壞部位相鄰的地方也要用彈簧錘敲擊以放松應力。車身板件的應力集中金屬結(jié)構在某些條件下起強度可能降低，這些條件稱為應力集中。應力集中，顧名思義，就是在符合作用下，應力產(chǎn)生定位凝聚。在整體式車身的設計中，有時設有一些預加應力的零部件，用于控制和吸收碰撞力，使車身結(jié)構損壞減少到最小程度，增加乘客的安全性。所以，不要把原設計的預加應力集中部件拆除掉，只能按照汽車生產(chǎn)商維修手冊的建議，維修或更換有預加應力設計的部件。只有全面恢復車身部件的功能、壽命和外形、才是正確的修理。在有些應力沒有完全消除時，可能出現(xiàn)下列情況：由于負荷的施加和釋放引起懸架和駕駛操作部件的疲勞。在再次遭到相似的碰撞時，較小的碰撞力就會引起同樣或更大的損壞，甚至危及乘客的安全。車身尺寸變形，引起各種操作的困難。這就是因為板件的應力導致應力集中，造成出現(xiàn)以上問題。要解決這些問題，還需要重新放松應力。所以在修理時一定要注意板件狀態(tài)的恢復。應力消除用一塊型鋼或木塊以及鐵錘，可消除大量應力。大多數(shù)應力消除是冷作用，不需要很多熱量，假如需要加熱，并加以控制。對現(xiàn)在車身上的高強度鋼板上的應力不能用加熱的方式來消除。加熱通常會產(chǎn)生某種程度的氧化或一定量的氧化皮，還會產(chǎn)生脫碳作用。氧化皮影響損壞金屬的表面光潔度，脫碳作用引起表面軟化，嚴重影響疲勞壽命。氧化皮的量很大程度上取決于加熱的時間和溫度。加熱件背面氧化皮的厚度總是暴露于火焰的正面要厚一些?；鹧鎸又苯咏佑|表面由于有燃燒氣體保護，不致氧化，但背面一旦達到適當?shù)臏囟?，就會氧化。同義部位每次重新加熱，都會產(chǎn)生更多的氧化皮。如果損壞部分需要加熱，必須嚴格遵守汽車生產(chǎn)廠家維修手冊上的建議。例如，在整體式車身梁上加熱時，應僅在梁的角上加熱。加熱后不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)，必須讓它自然冷卻。快速冷卻會使金屬變硬，甚至變脆。監(jiān)視加熱的最好辦法是用熱蠟筆或熱敏涂料。用熱蠟筆在冷件上做標記，當達到一定的溫度時熱蠟筆幾號就會溶解。熱蠟筆相當準確，比維修人員用眼觀察顏色變化確定溫度要精確得多，用熱蠟筆的誤差為±1%學習任務凸鼓面的校正將板件凸面向上放在平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊。敲擊應由板料四周邊緣開始，逐漸像凸鼓面中心靠攏。敲擊時，邊緣處擊力要重，擊點密度要大；越向凸面中心，擊力逐漸減小，擊點密度逐漸變稀。板料基本校正后，在用木錘進行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。邊緣翹曲的校正將板件置于平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊。敲擊應由板料中間開始敲擊，擊點逐漸向四周邊緣擴散，由密變疏。敲擊時，中間擊力要大，逐漸向四周變?nèi)?。板料基本校正后，再用木錘進行一次調(diào)整性敲擊，以使整個阻止書展均勻。對角翹曲的校正校正敲擊先沿著沒有翹曲的對角線開始敲擊，依次向兩側(cè)伸展，使其延伸而校正。板料的拍打校正用拍板（甩鐵）在班了上拍打，使板料凸起那份受壓變短，同時張緊部分受壓伸長，從而達到校正的目的。拍板通常用厚3~5mm，寬度不小于40mm，長度不小于400mm的鋼板制成。最后，還應用木錘進行調(diào)整性敲擊校正。曲面凸骨變形的校正首先使錘與抵座中心對正，然后進行敲擊修整。握錘的手不宜過于緊，以手腕的力量敲擊。敲擊速度大約每分鐘100次為宜。曲面凹陷變形的校正抵座應放在稍偏于錘擊之處，錘擊點為凹凸不平表面的較高部位。這樣可使鋼板在抵座與錘擊點中間處受到作用力。大凹面的校正首先可用噴燈將凹面中間部位加熱至粉紅色的熾熱狀態(tài)，然后在中間部位下側(cè)以抵座頂起，從而使原來的凹陷得到初步復位。再用錘和抵座相互配合將四周變高的部分逐漸敲平，恢復原來的幾何狀態(tài)。大曲率表面的校正休整如翼子板、擋泥板等表面曲率較大的部位（高凸面）時，可先用火焰加熱，然后抵座頂起，最后錘擊敲平，達到原來的外形形狀。扁鋼寬度方向彎曲的校正校正時用錘從中間開始依箭頭方向向兩側(cè)錘擊扁鋼的內(nèi)層；或者按內(nèi)層三角形區(qū)進行錘擊。也是從中間開始，向兩端進行，即可延伸校正。扁鋼扭轉(zhuǎn)的校正將扁鋼夾持在臺虎鉗上，用呆板手夾住扁鋼的另一端，用力往扁鋼扭轉(zhuǎn)的反方向扭轉(zhuǎn)。代扭轉(zhuǎn)變形基本消除后，在用錘擊法將其校正。錘擊時，將扁鋼斜置于平臺上，平整部分分隔置在臺面上，而扭轉(zhuǎn)翹曲的部分伸出在平臺外，用錘敲擊稍離平臺邊外向上翹起的部分，其敲擊點離平臺的距離約為板料厚度的2倍左右，邊敲擊邊將扁鋼往平臺里移進。然后翻轉(zhuǎn)180°再進行同樣的敲擊，知道校正為止。圓鋼變形的校正圓鋼多為彎曲變形，其校直只需將圓鋼放置于平臺上，是凸起處向上，用適當?shù)闹虚g錘置于圓鋼的凸起處，然后敲擊中間錘的頂部進行校正。加熱校正工藝加熱法校正板料的變形適用于傳統(tǒng)的車身材質(zhì)，對于現(xiàn)代車身此種方法要慎用，尤其是在對梁的部位整形時，絕不可以使用加熱的方法，因為高強度鋼板的耐熱溫度一般在200℃左右，如果加熱的溫度把握不好就會對板料造成無法恢復的損傷。加熱法校正工藝有電加熱和火焰加熱兩種：電加熱采用電阻棒對車身進行點加熱，加熱面積小，加熱溫度易于控制；火焰加熱一般用氧氣乙炔焰對板件加熱，受熱面積大，溫度不容易控制。中部凸鼓的加熱校正將板料置于平臺上，用卡子將將板料四周壓實。用點狀加熱方式加熱凸鼓處的周圍；也可以采用線裝加熱方式，從中間凸鼓的兩側(cè)開始加熱，然后逐步向凸鼓處圍攏既能校正。校平后再用錘沿水平方向輕擊卡子，便能松開取出板料。邊緣波浪形的加熱校正用卡子板料3面壓住在平臺上。波浪形變性集中的一邊不要卡緊。用線狀加熱方式先從凸起的兩側(cè)平的地方開始，再向凸起處圍攏，加熱長度一般為板寬的1/2~1/3，加熱線距離視凸起的高度而定，凸起越高，距離應越近，一般取50~20mm左右。若經(jīng)過第一次加熱后尚有不平，可重復進行第二次加熱校正，但加熱線位置應與第一次錯開。鈑金件手工制作工藝常見的鈑金手工制作工藝有彎曲、收邊、放邊、撥緣、卷邊及咬縫等。彎曲工藝板料彎曲是鈑金成形的基本操作工藝，彎曲形式一般有兩種，既角形彎折和弧形彎曲。角形彎折。板料角形彎折后出現(xiàn)平直的棱角。彎折前，板料根據(jù)零件形狀劃線下料，并在彎折處劃出折彎線，一般折彎線劃在折角內(nèi)側(cè)。如果零件尺寸不大，折彎工作可在臺虎鉗上進行。將板件夾持在臺虎鉗上，使折彎線恰好與鉗口襯鐵對齊，加持力度合適。當彎折工件在鉗口以上較長或板料較薄時，應用左手壓住工件上部，用木錘在靠近彎折部位輕輕敲打，如果敲打板料上方，易使板料翹曲變形。零件寬度小，可借助夾持工具完成，彎成各種形狀工件時，可借助木墊或金屬墊等作輔助工具。①彎S形件。按劃線夾持板料，彎沉a角，然后將方襯墊墊入a角，在彎折b角。②彎∏形件。先彎成a角，再用襯墊彎沉b角，最后完成c角。彎曲封閉的盒子時，其方法步驟與先彎∏形件大致相同，最后夾在臺虎鉗上，使缺口朝上，再向內(nèi)彎折成形?；⌒螐澢?。已圓柱面彎曲為例，首先在板料上劃出若干與彎曲軸線平行的等分線。作為彎曲時的基準線，后用槽鋼作為胎具，將板件從外端向內(nèi)彎折。當鋼板邊緣接觸時，將對接焊縫焊接幾點。將零件在圓鋼管上敲打成形，再將接縫焊牢。錘擊時，應盡量使用木錘，以防板料變形。復雜形狀工件的彎曲。用墊鐵和手錘配合進行彎曲，一手持墊鐵在工件背面襯托，墊鐵的邊緣要對準彎折線，另一手持錘從正面彎折線處敲擊，邊敲擊邊移動墊鐵，循序漸進，使工件邊緣逐漸形成彎曲。放邊通過板料變薄而導致角形零件彎曲成形的方法稱為放邊。常見的放邊方法有兩張。一種是把角形板件一邊打薄，稱為打薄放邊。此方法效果顯著，但表面有捶打痕跡，板料厚薄不均。另一種是將角形板料一邊拉薄，稱為拉薄放邊。加工時表面光滑，厚度均勻，但易拉裂，操作較困難。第三種方法是在型胎上放邊，應用較少。打薄放邊。制作凹曲線彎邊零件，可用直角角材制作。使其一邊緣變薄，面積增大，使角材彎曲。在打薄放邊過程中，角材底面必須與鐵貼表面貼平，否則會產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象。錘擊點應均勻并呈放射線狀。錘擊面積占錘擊邊面積的3/4左右。且不得敲打角材彎曲處。錘擊時，材料可能會產(chǎn)生冷作硬花現(xiàn)象，應及時退火。另外，隨時用樣板或量具檢查外形，防止彎曲過大。拉薄放邊。拉薄放邊是用木錘或鐵錘將板料一邊在木墩上錘放，利用木墩的彈性，使板料伸展拉長。這種方法一般在制作凹曲線彎邊零件時采用。為防止裂紋，可事先用此法伸展板料，后彎制彎邊，這樣交替進行，完成制作。型胎上放邊。用木錘通過頂木在型胎上錘放板料，使板料伸展。半圓形制件展開尺寸估算。需要使用的長方形板料的尺寸規(guī)格（B、L) 按下式估算:①B=a+b-(r/2+t）（min） 式中，a、b——彎邊寬度（min）T——圓角半徑（min） ②L=π（R+b/2）（min）式中，L——展開料長度（mm）R——制件彎曲半徑（min）b——放邊的一邊寬度（min）收邊對長直角形零件背地里邊起皺收縮而彎曲成形的方法稱為收邊。此法主要制作凸曲線彎邊的零件。收邊的常用方法有如下兩種。用折皺鉗起皺。先用折皺鉗將角邊形板料一邊邊緣起皺收縮，迫使另一邊彎曲成形。板料在彎曲過程中，起皺一邊應隨時用木錘捶擊皺折，使板料皺折消失，厚度增大。在敲平的過程中，如發(fā)現(xiàn)加工硬化現(xiàn)象，應及時進行退火處理。摟彎收邊。將坯料夾在型胎上，用鋁棒頂住毛坯，用木錘敲打頂住部分，使板料彎曲逐漸被收縮靠胎。制作凸曲線彎邊的零件，如其強度不要不高，可根據(jù)要求的彎度在應該收縮的一面用剪刀剪出若干豁口，然后彎曲板料，再將剪口焊接。撥緣利用收邊和放邊的方法把板料的邊緣彎曲成彎邊的方法稱為撥緣。撥緣常有兩種形式，一種稱為外撥緣，即把圓筒形制件的邊緣向外延展折彎，其目的是增加剛性。一般在無配合要求的情況下多采用外撥緣；另一種是內(nèi)撥緣，也稱為孔撥緣，即將制件上孔洞的邊緣延展彎折，其目的是增加剛性，減輕重量，美觀光滑。如大客車框板、肋骨等板件上常有撥緣孔。金屬板件撥緣時部分板料被拉長形成凸緣，因此，應根據(jù)板料厚度和其延展性能確定撥緣角度和寬度。撥緣的方法可分為自由撥緣和型胎撥緣兩種。自由撥緣。自由撥緣是利用一般的撥緣工具進行手工撥緣，其方法如下：先劃出撥緣標記線，將板件靠在砧座邊緣，標記線與砧座邊緣靠齊，板料錘擊部位與座平面形成30°左右的夾角；錘擊伸出部分，使之拉伸并向外彎曲，敲擊時用力適當，敲擊均勻，并隨時轉(zhuǎn)動構件。若凸緣要求邊寬或角度大時，可適當增加敲擊次數(shù)。型胎撥緣。板料在型胎上定位，按型胎撥緣孔進行撥緣，適當制作口徑較小的零件撥緣，可一次成型。拱曲把較薄的金屬板料錘擊成凹面形狀的零件，稱為拱面?；驹恚喊辶贤ㄟ^錘擊其中部變薄向外伸展，周邊部分起皺收縮，最終零件成拱曲。操作時需用到凹坑的座，將板料對準座凹坑放置，左手持板料，右手錘擊。錘擊點由里向外，并根據(jù)板料變形情況確定錘擊密度和力量，且錘擊過程中不斷轉(zhuǎn)動板料。隨著曲面的形成，制件周邊會出現(xiàn)皺褶，此時應及時將皺褶貼平在座凹坑上敲平。對拉伸和收縮的部位輪流反復錘擊，即可得到拱曲制件。卷邊為了增加零件邊緣的剛度和強度，使板料制件安全、美觀、耐用，將零件邊緣卷起來，這種方法稱為卷邊?？招木磉吺菍?/p>