挖掘機(jī)故障分析案例

72/72挖掘機(jī)故障分析案例1挖掘機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難1.1電氣系統(tǒng)故障1.1.1蓄電池電量不足，現(xiàn)在應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時(shí)補(bǔ)充電解液至規(guī)定高度。假如發(fā)覺(jué)蓄電池老化充電不良，就應(yīng)該更換蓄電池，同時(shí)注意電池的日常保養(yǎng)，不要讓蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。1.1.2啟動(dòng)機(jī)故障維修或更換啟動(dòng)機(jī)。1.1.3發(fā)電機(jī)故障維修或更換發(fā)電機(jī)。1.1.4線路故障檢查線路并修復(fù)。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)油路故障1.2.1低壓油路氣阻在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經(jīng)低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴(yán)，或油箱內(nèi)油面過(guò)低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會(huì)趁機(jī)進(jìn)入油路；若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會(huì)在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，自動(dòng)熄火或發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。1.2.2油路堵塞油路堵塞的常見(jiàn)部位要緊有油箱內(nèi)的吸油管、濾網(wǎng)、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵塞的要緊問(wèn)題是注入了不符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油，或在加油過(guò)程中混進(jìn)雜質(zhì)。預(yù)防關(guān)鍵是保證柴油清潔及路密封，對(duì)油路進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)柴油濾清器的清潔保養(yǎng)，及時(shí)清洗或更換濾芯，依照作業(yè)環(huán)境條件及時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行清洗，完全去除油箱底部的油泥及水分。1.2.3噴油泵的故障噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴(yán)峻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難?，F(xiàn)在應(yīng)及時(shí)更換柱塞及出油閥偶件。2挖掘機(jī)工作無(wú)力2.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而挖掘機(jī)作業(yè)速度緩慢，挖掘無(wú)力。2.1.1挖掘機(jī)的液壓泵多為變量柱塞泵，工作一定時(shí)刻以后，泵內(nèi)部零件不可幸免的產(chǎn)生磨損，造成內(nèi)漏，各參數(shù)數(shù)據(jù)不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致流量不足、油溫過(guò)高，速度緩慢，不能建立起高壓，因此動(dòng)作緩慢無(wú)力。關(guān)于這類問(wèn)題須卸下液壓泵進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，確認(rèn)問(wèn)題所在，更換不能接著使用的配件，或修復(fù)能夠接著使用的配件，重新組裝后上校驗(yàn)臺(tái)調(diào)試，匹配各回路參數(shù)(壓力、流量、功率及變量等)。2.1.2挖掘機(jī)上一個(gè)重要液壓元件－多路分配閥，上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補(bǔ)油閥等。若這些閥所設(shè)定的壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)壓力則導(dǎo)致挖掘無(wú)力。另外，若閥桿與閥孔之間因?yàn)槟p而間隙過(guò)大，閥桿回位不完全、換向不到位，則大量?jī)?nèi)漏，導(dǎo)致流量不足，速度緩慢。此類問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)卸下多路分配閥，送到實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行調(diào)試，重新設(shè)定所有閥的壓力至標(biāo)準(zhǔn)壓力，消除閥桿與閥孔之間的間隙即可。2.1.3進(jìn)口挖掘機(jī)上的液壓泵均配有先導(dǎo)齒輪泵，此泵要緊是參與液壓泵的變量和作為先導(dǎo)油打開(kāi)多路分配閥的閥桿使其換向。若齒輪泵磨損過(guò)度建立不起一定的壓力或齒輪泵上的安全閥設(shè)定達(dá)不到一定的壓力，就會(huì)導(dǎo)致液壓泵始終處于低流量狀態(tài)，閥桿也不能完全換向，造成流量不足，動(dòng)作緩慢，壓力不足，挖掘無(wú)力。關(guān)于這類的問(wèn)題，只須要換先導(dǎo)齒輪泵或重新設(shè)定先導(dǎo)安全閥即可。2.2冷機(jī)時(shí)一切正常，熱機(jī)時(shí)動(dòng)作緩慢，挖掘無(wú)力。出現(xiàn)如此的問(wèn)題表明液壓泵內(nèi)部配件磨損嚴(yán)峻，須更換泵內(nèi)易損件，并重新組裝、上調(diào)試臺(tái)校驗(yàn)調(diào)試。挖掘機(jī)整機(jī)出現(xiàn)工作緩慢無(wú)力現(xiàn)象的另一個(gè)要緊緣故是液壓油變質(zhì)，因此，要注意監(jiān)控液壓油油質(zhì)(粘度，流淌性及有無(wú)懸浮物等)，按時(shí)更換符合規(guī)定的液壓油，就能專門大程度上幸免此類故障的發(fā)生。3挖掘機(jī)行走跑偏3.1液壓泵有故障一般情況下挖掘機(jī)差不多上采納雙聯(lián)泵，行走跑偏常為一只泵有故障，最簡(jiǎn)單的推斷方法是：將液壓泵的兩根高壓出油管對(duì)調(diào)，假如原來(lái)慢的變快，原來(lái)快的變慢，證明有一個(gè)泵有故障。排除方法：卸下液壓泵，更換損壞件，再到實(shí)驗(yàn)臺(tái)調(diào)試即可。3.2行走馬達(dá)安全閥漏油安全閥漏油將導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的壓力過(guò)低，使行駛馬達(dá)的轉(zhuǎn)速不夠，從而出現(xiàn)行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達(dá)安全閥；推斷時(shí)能夠?qū)⒆笥倚凶唏R達(dá)安全對(duì)換，看反向行走時(shí)是否偏轉(zhuǎn)。3.3挖掘機(jī)器向一側(cè)跑偏假如行走主閥內(nèi)的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現(xiàn)行走跑偏。檢查時(shí)要測(cè)量行走主閥油路的壓力，正常值是32.5Mpa。假如行走主閥損壞，就要更換或修理。通過(guò)以上的分析，我們能夠看到80%的挖掘機(jī)故障差不多上由保養(yǎng)不及時(shí)或操作不當(dāng)引起的，因此，應(yīng)當(dāng)做好挖掘機(jī)的保養(yǎng)工作，同時(shí)提高操作手的技術(shù)水平，減少故障的發(fā)生，保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。柴油機(jī)渦輪增壓器的正確使用與維護(hù)

目前，柴油機(jī)要緊是采納廢氣渦輪增壓的方法來(lái)提高其有效功率。渦輪增壓器彌補(bǔ)了自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的某些先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下大大提高輸出功率，因此許多工程機(jī)械都采納這種渦輪增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率質(zhì)量比，實(shí)現(xiàn)機(jī)械的高性能化。常見(jiàn)故障分析

渦輪增壓器安裝在柴油機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫、高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作環(huán)境特不惡劣，工作要求又比較苛刻，在使用中容易發(fā)生故障。發(fā)生故障后柴油機(jī)的一般表現(xiàn)為功率大大下降、冒黑煙，冒藍(lán)煙且機(jī)油消耗過(guò)多，增壓器聲音異常、噪聲大。故障的要緊緣故為潤(rùn)滑不良、外來(lái)物質(zhì)進(jìn)入和積存、疲勞損壞。

1)潤(rùn)滑不良

指增壓器中壓氣機(jī)葉輪與渦輪機(jī)渦輪的轉(zhuǎn)子軸軸承得不到良好的潤(rùn)滑，以至轉(zhuǎn)子軸和軸承損壞，增壓器無(wú)法正常工作。潤(rùn)滑不良要緊由潤(rùn)滑油不足、潤(rùn)滑油管路泄露和潤(rùn)滑油變質(zhì)等緣故引起。

2)外來(lái)物質(zhì)的進(jìn)入和積存

指進(jìn)氣管道中臟物和排氣管道中積炭、粉塵、雜物等的積存，假如進(jìn)氣管道中空氣濾清器長(zhǎng)期不更換，進(jìn)氣管、壓氣機(jī)的葉輪等長(zhǎng)期不清洗就會(huì)產(chǎn)生積炭，從而使進(jìn)氣阻力增大，同樣渦輪機(jī)上的渦輪、噴嘴環(huán)積炭也會(huì)產(chǎn)生不良后果。另外，整個(gè)進(jìn)排氣系統(tǒng)各接頭處漏氣也會(huì)阻礙增壓器的正常工作。

3)疲勞損壞

增壓器長(zhǎng)期使用必定使轉(zhuǎn)子軸軸承發(fā)生磨損，假如超過(guò)最大磨損量就會(huì)使轉(zhuǎn)子軸因阻力過(guò)大而產(chǎn)生震動(dòng)等運(yùn)轉(zhuǎn)不良現(xiàn)象。而且渦輪和壓氣機(jī)葉輪的葉片長(zhǎng)期在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下工作，環(huán)境惡劣容易產(chǎn)生疲勞損壞。

3正確使用

1)嚴(yán)格按照規(guī)程操作，特不在冬季嚴(yán)寒的早晨啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)不要猛轟油門，這對(duì)增壓器是致命的損壞；長(zhǎng)時(shí)刻行駛后應(yīng)幸免在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄火，應(yīng)讓柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min、等增壓器降速后再熄火。

2)啟動(dòng)增壓柴油機(jī)時(shí)一般要間隔啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)2～3次，每次2～5s，以使增壓器浮動(dòng)軸內(nèi)充滿潤(rùn)滑油。啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，使?jié)櫥蛪毫Α囟日Ｒ院笤偌迂?fù)荷。嚴(yán)禁采納加速—熄火—滑行的操作適應(yīng)，因?yàn)闄C(jī)油泵停止工作而中斷潤(rùn)滑油

的循環(huán)后積蓄在渦輪增壓器內(nèi)的熱量得不到散發(fā)，容易導(dǎo)致零件過(guò)熱而損壞。

3)幸免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)刻怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榈∷贂r(shí)渦輪端的廢氣壓力和壓力機(jī)端的空氣壓力較低，低于其間體內(nèi)的潤(rùn)滑油壓力，加上怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速較低，其內(nèi)所有運(yùn)動(dòng)摩擦副都難以形成油膜，易造成渦輪端和壓力機(jī)端漏油。

4)關(guān)于新啟用的或維修后的渦輪增壓器，使用前應(yīng)用手撥動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查

轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)卡滯和不正常響聲。

5)增壓柴油機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的質(zhì)量品級(jí)、粘度等重要指標(biāo)都有嚴(yán)格的要求，為保證增壓器可靠潤(rùn)滑、冷卻，一定要按照使用講明書的要求選用潤(rùn)滑油。柴油機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油的壓力應(yīng)為2～4kgf/cm2，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不低于07kgf/cm2。

6)柴油機(jī)長(zhǎng)期停放再啟動(dòng)前應(yīng)更換潤(rùn)滑油并清洗或更換機(jī)油濾清器的濾芯。先松開(kāi)渦輪增壓器的進(jìn)油管而加注潤(rùn)滑油，然后再向機(jī)油濾清器注滿潤(rùn)滑油。

4正確維護(hù)

增壓柴油機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)和其它柴油機(jī)相似，但應(yīng)特不注意以下幾點(diǎn)。

1)重視工程機(jī)械的早期使用治理，強(qiáng)調(diào)走合期保養(yǎng)的重要性，注意隨時(shí)清除渦輪增壓器殼體上的油污、塵垢。

2)柴油機(jī)每工作100～150h應(yīng)清洗一次空氣濾清器、壓氣機(jī)葉輪以及壓氣機(jī)殼流道表面的污物，以免磨粒進(jìn)入柴油機(jī)氣缸、加劇增壓器的磨損；同時(shí)注意及時(shí)對(duì)渦輪葉輪及殼體中積炭、灰塵和其它污物的清洗，假如環(huán)境灰塵較多應(yīng)縮短清洗周期。

3)柴油機(jī)工作1000h后應(yīng)拆下渦輪增壓器進(jìn)行技術(shù)規(guī)范測(cè)量。壓氣機(jī)葉輪與機(jī)殼之間的最小間隙應(yīng)＞0.1mm，否則應(yīng)拆檢軸承，必要時(shí)更換；同樣，其轉(zhuǎn)子最大的軸向游動(dòng)量不得超過(guò)0.3mm，否則應(yīng)檢查止推軸承和游動(dòng)軸承止推端面的磨損情況。通過(guò)間隙測(cè)量能夠準(zhǔn)確地判定渦輪增壓器是否需要維護(hù)或更換。

4)按照使用講明書經(jīng)常檢查外部各接頭的緊固情況，防止漏氣、漏油。

5)增壓柴油機(jī)的潤(rùn)滑油容易變質(zhì)，應(yīng)經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油的品質(zhì)，觀看有無(wú)機(jī)械雜質(zhì)和粘度變化；一般柴油機(jī)每工作150～200h或行駛5000km則定期更換潤(rùn)滑油。工程機(jī)械柴油箱的日常保養(yǎng)

使用清潔的柴油，對(duì)以柴油機(jī)作動(dòng)力的工程機(jī)械有著特不重要的意義。假如油箱內(nèi)的柴油不潔凈，就會(huì)明顯加劇燃油系柱塞、出油閥和噴油嘴針閥等周密偶件的磨損或銹蝕，從而大大降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與耐久性。為此，要注意對(duì)油箱的日常保養(yǎng)。

（1）柴油加入油箱前，應(yīng)經(jīng)48h以上的沉淀，以免油中雜質(zhì)被帶進(jìn)油箱。

（2）工程機(jī)械常分散在野外作業(yè)，因開(kāi)回油庫(kù)加油不方便，住往是用桶將油送至工地?，F(xiàn)在給機(jī)器加油的抽油機(jī)必須潔凈無(wú)污染，還應(yīng)幸免將桶底沉淀油抽入油箱。

（3）每天收工后或停止作業(yè)前，應(yīng)給油箱加滿油，以免夜間空油箱內(nèi)壁因冷凝而產(chǎn)生水珠并流入柴油內(nèi)。另外，開(kāi)始工作前，應(yīng)先打開(kāi)油箱排污閥，以排出箱底沉淀的臟油或水分。

（4）機(jī)器作業(yè)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)掌握油箱內(nèi)的油量，做到心中有數(shù)，缺油時(shí)應(yīng)及時(shí)添加，以防因用盡存油而導(dǎo)致箱底臟油或空氣進(jìn)入燃油系，從而阻礙柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）油箱蓋上的通氣孔要經(jīng)常疏通，假如堵塞就會(huì)使箱內(nèi)形成負(fù)壓，并降低輸油壓力和減少供油量，使柴油機(jī)功率不能充分發(fā)揮。

（6）油箱滲漏或開(kāi)關(guān)封閉不嚴(yán)時(shí)，既污染環(huán)境，容易引發(fā)火災(zāi)，又白費(fèi)柴油，增加作業(yè)成本?，F(xiàn)在應(yīng)停機(jī)焊修或更換開(kāi)關(guān)，切不可牽強(qiáng)接著作業(yè)，否則在機(jī)器振動(dòng)下滲漏會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻，并造成更大的損失。

（7）油箱的清污。機(jī)器經(jīng)長(zhǎng)期使用，油箱中的柴油同空氣或箱壁接觸會(huì)生成許多污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分則附著在箱壁上。同時(shí)，每天加油過(guò)程中也難免有灰沙塵土或水分被帶入油箱。因此，機(jī)器每工作1500~2000h，應(yīng)清洗一次油箱，否則即使加入的全是潔凈柴油，也會(huì)受到污染。工程機(jī)械的油箱比較笨重，其容量一般都在幾百公斤，拆下來(lái)清洗既費(fèi)勁又費(fèi)時(shí)；CAT613C鏟運(yùn)機(jī)（功率139kW）的兩個(gè)油箱是焊成一體的，全然無(wú)法拆卸。為此，我們自制了一簡(jiǎn)易工具，利用壓縮空氣來(lái)清洗油箱，收到了良好的效果。具體方法如下：

（1）用0.5″的鋼管自制一個(gè)噴管，長(zhǎng)約1m，下端孔口焊死，并在其周圍鉆幾個(gè)直徑1-2mm噴孔，上端與來(lái)自氣泵的軟管相連。

（2）放凈油箱存油，另加20-30L潔凈柴油。

（3）將噴管伸入油箱底部。

（4）開(kāi)動(dòng)氣泵（或給汽車輪胎打氣的自備氣泵），當(dāng)氣壓升至0.6-0.7Mpa時(shí)，打開(kāi)貯氣筒閘閥，湍急的氣流即沖入油箱底部的存油中，引起油液劇烈飛濺與晃蕩，可將油箱內(nèi)壁沖刷潔凈。這時(shí)，要用棉紗塞住油箱口，以免油霧噴出。

不可忽視挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)器操縱電路的故障

我單位1臺(tái)新的小松PC220-3型挖掘機(jī)，只用了2個(gè)多月機(jī)上轉(zhuǎn)臺(tái)的齒圈和驅(qū)動(dòng)齒輪就被打壞了。由于機(jī)器同時(shí)還出現(xiàn)了較多其他方面的故障，只好停用。后來(lái)，對(duì)整機(jī)進(jìn)行大修時(shí)將機(jī)上的電路重新加以連接，但機(jī)器在工地上作業(yè)僅2個(gè)月左右，其回轉(zhuǎn)制動(dòng)器操縱電路又發(fā)生了“斷路”故障，而工地上的人又認(rèn)為如此也能牽強(qiáng)干活，故未能及時(shí)排除故障，機(jī)器帶“病”接著長(zhǎng)時(shí)刻工作，使機(jī)器上的回轉(zhuǎn)制動(dòng)器始終處于制動(dòng)狀態(tài)，但在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)臺(tái)也能啟動(dòng)、回轉(zhuǎn)，只是啟動(dòng)和回轉(zhuǎn)的速度要慢得多（相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)力大大減?。?。分析認(rèn)為，現(xiàn)在并可不能損傷齒輪和齒圈，只在停止回轉(zhuǎn)的瞬間，由于轉(zhuǎn)臺(tái)的慣性力專門大，而驅(qū)動(dòng)齒輪又被制動(dòng)器制動(dòng)著（沒(méi)有像液壓制動(dòng)時(shí)那樣有一緩沖過(guò)程），因而使轉(zhuǎn)臺(tái)的慣性力全部作用在齒圈和驅(qū)動(dòng)齒輪上，輪齒因承受不了巨大的沖擊力而被打壞；新機(jī)所出現(xiàn)的齒圈與驅(qū)動(dòng)齒輪被損壞的情況，也是由于回轉(zhuǎn)制動(dòng)器操縱電路“斷路”而引起的

由上述故障事例可知，一旦回轉(zhuǎn)制動(dòng)器的電路出現(xiàn)故障，必須及時(shí)排除，否則將造成嚴(yán)峻的后果。挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈修復(fù)一法挖掘機(jī)在作業(yè)過(guò)程中回轉(zhuǎn)齒圈承受專門大的沖擊載荷，當(dāng)挖掘機(jī)傾斜時(shí)，受力狀態(tài)更為不利。一般挖掘機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35萬(wàn)h左右時(shí)，回轉(zhuǎn)齒圈輪齒即可能出現(xiàn)壓潰或壓斷現(xiàn)象，兩半齒圈接合部位齒形磨損及斷齒現(xiàn)象尤為嚴(yán)峻。實(shí)踐證明，采納鑲塊焊接修復(fù)回轉(zhuǎn)齒圈既簡(jiǎn)便快捷，又能保證整機(jī)性能。1焊前預(yù)備(1)依照齒圈損壞情況，確定固定孔的位置和需要更換的損壞段，然后將要更換的一段齒用氣割割下。(2)依照需要修復(fù)的齒圈部位，加工制作鑲塊，或從另一個(gè)舊齒圈相應(yīng)的部位，在保證節(jié)距的情況下，截出一段較完好的輪齒，并將對(duì)接處氣割出坡口形狀。(3)確定鑲塊固定孔的位置，打孔將其固定在齒圈相應(yīng)部位，注意必須保證固定孔位置的準(zhǔn)確性。(4)為了保證焊縫有較高的強(qiáng)度，能承受較大的沖擊和振動(dòng)，選用直徑為Φ4mm的結(jié)507焊條，焊條使用前應(yīng)在250～350℃(5)采納AX3500直流弧焊機(jī)直流反接法焊接，電流為130～140A。2焊接工藝(1)焊前預(yù)熱，用2把大號(hào)氣焊槍對(duì)焊面加熱至200℃(2)采納回火焊道法，后一道焊縫對(duì)前一道焊縫起到回火作用，有利于消除前一道焊縫產(chǎn)生的淬硬組織。(3)因坡口較大，焊第一道焊縫時(shí)，應(yīng)焊得略薄一些，以降低熔寬，減少鋼材的含碳量。施焊時(shí)，焊條向前傾斜15°左右，直線前進(jìn)，收弧時(shí)要注意填滿弧坑，幸免產(chǎn)生弧坑裂紋。焊完后用尖頭小錘迅速錘擊焊縫及兩側(cè)，松馳應(yīng)力，直至焊縫出現(xiàn)密布的麻點(diǎn)。待焊縫冷卻200℃左右時(shí)再接著施焊。

(4)第1道焊縫以后每道焊縫施焊方法與第1道相同，焊條可略有擺，為了幸免出現(xiàn)氣孔，不要擺太大。

(5)焊后為了消除淬硬組織和應(yīng)力，用氧乙炔火焰將焊縫及兩側(cè)加熱到600～650℃左右，保溫20min，然后用石棉、熟石灰粉末或干砂覆蓋焊縫，使之緩慢冷卻至室溫。

(6)用拋光砂輪將焊縫打磨修光，至此齒圈修復(fù)完成。

3液壓油使用中的注意事項(xiàng)液壓油使用中的注意事項(xiàng)

目前眾多大、中型工程機(jī)械采納液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于存在漏油、油溫變化等阻礙因素，正確選用液壓油、合理使用與維護(hù)是發(fā)揮最優(yōu)機(jī)械工效的關(guān)鍵。依照以往實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，采納了以下幾項(xiàng)措施。1防止污染物和水的混入1)加強(qiáng)油庫(kù)、油桶、濾油器、油漏斗、油管等安全與清潔工作的治理，做到專具專用，用前用后保持清潔，無(wú)污染物混入。2)現(xiàn)場(chǎng)采納簡(jiǎn)易法鑒不污染程度時(shí)，有下列情況者必須更換液壓油：①顆粒物尺寸大于40μm，即目視可見(jiàn)時(shí)或試管中用過(guò)的油呈現(xiàn)黑色并有惡臭味時(shí)；②加熱后的油滴在濾紙上有殘留黑色斑點(diǎn)時(shí)；③在加熱到250℃3)油桶底部常有水，系統(tǒng)中的空氣含有水汽會(huì)冷凝成水，應(yīng)設(shè)法排除。2防止空氣進(jìn)入1)保持油箱中有足夠的油量(高度)，吸油管口和回油管口均保持在油面以下。2)使用性能良好的密封件，管接頭和各接合面的螺釘要擰緊。3)防止系統(tǒng)中各處的壓力低于大氣壓或出現(xiàn)局部真空。4)開(kāi)機(jī)前或更換新油時(shí)打開(kāi)油缸排氣閥，在油缸最大行程范圍內(nèi)往返運(yùn)動(dòng)數(shù)次，以排除空氣。3防止系統(tǒng)泄漏由于多種緣故系統(tǒng)的內(nèi)外泄漏是難免的，特不是在新機(jī)初期使用時(shí)，因此要早查緣故，采取措施。1)鑄釘和焊件以及各元件要保證設(shè)計(jì)、制造和裝配的質(zhì)量要求。如液壓件在做耐壓試驗(yàn)時(shí)其壓力要達(dá)到工作壓力的150%～200%。又如各種接頭安裝時(shí)要使螺母、螺紋配合適當(dāng)并擰緊。2)選用較好粘溫性能的液壓油。3)定期檢查系統(tǒng)中泵、閥、缸等元件的配合間隙，過(guò)大時(shí)要檢修調(diào)整。4)各種密封圈，如O型圈換裝時(shí)要嚴(yán)格按規(guī)格選用，防止扭曲變形；U、V、Y型圈有方向性，不能裝反。新舊圈分不存放，不能混存。4防止油溫過(guò)高1)保持油箱中的設(shè)計(jì)油量。一般油面高度要達(dá)到油箱高度的80%，并及時(shí)更換液壓油。2)新機(jī)的油箱要加滿油，待開(kāi)機(jī)后油箱中部分油進(jìn)入各系統(tǒng)后油面會(huì)下降，須再補(bǔ)充些3)在保證正常工作條件下油泵壓力要調(diào)至最低工作壓力，以減少能量消耗。液壓油污染故障的排除我們對(duì)以后的液壓系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)做出如下要求：（1）液壓油要定期更換，更換液壓油前首先清洗油箱。不得用棉紗、棉布等易掉落纖維的物品擦拭油箱內(nèi)壁，可用綢布或乙烯樹(shù)脂海綿（2）及時(shí)清洗或更換濾芯（3）維修時(shí)，不得將拆下的液壓元件直接放在在地挖掘機(jī)主泵異常噪聲的排除我處一臺(tái)PC200-6型全液壓挖掘機(jī)在啟動(dòng)后，工作裝置可實(shí)現(xiàn)各種動(dòng)作，但主泵卻發(fā)出了異常噪聲。初步分析，認(rèn)為是泵吸空或者是油路中混入了空氣所致。故先將工作裝置調(diào)整至油位檢測(cè)位置，檢查發(fā)覺(jué)液壓油箱的油位處于油標(biāo)的低位以下，屬缺油的位置。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員知，通向斗桿缸無(wú)桿腔的高壓油管的密封圈在工作中因漏油而更換過(guò)，但更換后沒(méi)有及時(shí)檢查油位。因此，首先給液壓油箱加油至標(biāo)準(zhǔn)油位，試機(jī)表明異常噪聲雖有所降低，但仍然存在；然后，通過(guò)主泵排氣閥對(duì)主泵進(jìn)行排氣后重新試機(jī)，發(fā)覺(jué)異常噪聲依舊存在，講明此噪聲不可能完全是由泵吸空而引起的。接下來(lái)，對(duì)液壓油箱的吸油濾芯和回油濾芯均進(jìn)行了檢查，發(fā)覺(jué)吸油濾芯變黑、有油泥，而回油濾芯上粘有褐色金屬顆粒，為此更換了上述濾芯；考慮到回油濾芯上粘有褐色的金屬顆粒，因此將主泵的油液放出并進(jìn)行了檢查，發(fā)覺(jué)也有褐色的金屬顆粒；同時(shí)，解體檢查主泵時(shí)發(fā)覺(jué)，活塞、配流盤、斜盤等無(wú)損壞現(xiàn)象，而滑履產(chǎn)生了磨損。將其更換后，嚴(yán)格按要求進(jìn)行了裝配，清洗了液壓系統(tǒng)并換油，當(dāng)再次啟動(dòng)試機(jī)時(shí)，異常噪聲消逝，故障已被排除。通常情況下，主泵周圍產(chǎn)生異常噪聲的可能緣故如下：

液壓油不夠造成主泵吸空；吸油管路中混入了空氣；吸油濾芯堵塞導(dǎo)致主泵吸空；主泵內(nèi)部磨損，致使主泵工作出現(xiàn)異常噪聲。本例中異常噪聲是由于液壓油不夠和主泵內(nèi)滑履磨損兩方面的緣故噪聲的。其緣故是：更換密封件后沒(méi)有及時(shí)檢查油位，導(dǎo)致液壓油不夠，使主泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象；混入空氣的油液流經(jīng)主泵時(shí)，滑履在某些瞬間浮不起來(lái)或浮起不充分，導(dǎo)致滑履與斜盤之間不能形成良好的潤(rùn)滑油膜，使滑履磨損，最終引起主泵工作產(chǎn)生異常噪聲。挖掘機(jī)突然工作無(wú)力的處理

一臺(tái)CAT320型挖掘機(jī)已工作了約15000H,在轉(zhuǎn)場(chǎng)行走時(shí),突然發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙,且液壓系統(tǒng)工作無(wú)力;若接著工作發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火,即出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。

經(jīng)了解，該機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)前工作良好，此故障為突出性故障。詢問(wèn)駕駛員并作全機(jī)檢查后知，外觀無(wú)部件損壞、無(wú)漏油現(xiàn)象，各種油面均正常。試機(jī)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷，則工作正常。小負(fù)荷工作或開(kāi)啟液壓系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙嚴(yán)峻，動(dòng)作稍大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。這表明故障緣故不在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，應(yīng)該是在機(jī)器的電器操縱和液壓系統(tǒng)方面。但對(duì)機(jī)器的電氣部分做檢測(cè)后，未發(fā)覺(jué)故障；這進(jìn)一步表明，故障是在液壓系統(tǒng)方面。

該機(jī)液壓系統(tǒng)屬恒功率操縱系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)，系統(tǒng)壓力P應(yīng)是一個(gè)常數(shù)，而流量Q是通壺液壓泵調(diào)節(jié)器來(lái)高速的。一時(shí)系統(tǒng)因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成P×Q之積大于系統(tǒng)功率W時(shí)，由于泵與發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)花鍵作機(jī)械連接的，如此就造成發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的現(xiàn)象。因此，我們將P、Q兩個(gè)指標(biāo)列為重點(diǎn)排查對(duì)象。經(jīng)檢測(cè)，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導(dǎo)壓力為3.5Mpa。經(jīng)對(duì)比，先導(dǎo)系統(tǒng)壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機(jī)器在小負(fù)荷工作時(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。因此，我們認(rèn)定故障是因流量調(diào)節(jié)不當(dāng)而造成的。

先調(diào)整泵調(diào)節(jié)器兩端的調(diào)整螺釘，結(jié)果發(fā)覺(jué)故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發(fā)覺(jué)，主泵調(diào)節(jié)器的一端大彈簧已斷成數(shù)節(jié)，另一端的小彈簧差不多沒(méi)有了。更換新件后試機(jī)時(shí)，故障已被排除。清除柴油機(jī)積炭的方法柴油機(jī)的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時(shí)刻后，表面會(huì)黏著一層積炭。積炭是由于柴油及滲入氣缸中的機(jī)油燃燒不完全而形成的種復(fù)雜的混合物，它具有密實(shí)、疏松、柔軟等形態(tài)，顏色從黑至灰白，形成部位的溫度約為200°C。由于積炭的導(dǎo)熱性較差，零件表面大量積炭，將導(dǎo)致零件局部過(guò)熱，使其剛度、強(qiáng)度下降，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)造成噴油器偶件燒結(jié)、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等嚴(yán)峻事故。同時(shí)，高溫顆粒積炭在燃燒室內(nèi)還會(huì)引起表面點(diǎn)火，造成功率下降（據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，功率會(huì)下降2%-15%），以及使燃燒室的容積減小，實(shí)際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現(xiàn)象。此外，積炭的在量聚積，還會(huì)污染潤(rùn)滑系統(tǒng)，堵塞油路和濾清器，縮短柴油機(jī)的使用壽命，因此在修理時(shí)必須清除。

1機(jī)械法

是采納鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來(lái)清除積炭的方法?？砂凑樟慵逑床课坏男螤钭龀蓪Ｓ盟⒆雍凸蔚叮喝鐚?duì)噴油器噴孔周圍的積炭，可用細(xì)銅絲刷刷凈；對(duì)壓力室的積炭可用銅絲做成的專用通針插入以刮凈；對(duì)氣門導(dǎo)管、氣門座的積炭，可用圓柱形金屬刷來(lái)清除。

機(jī)械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有些部位難以刮除潔凈，還會(huì)留下許多細(xì)小劃痕，成為新積炭的生長(zhǎng)點(diǎn)，增大了零件的粗糙度。因此，對(duì)精度高的零件一般不宜采納此法。

2噴核法

是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭的方法。此法除積炭的效率高、完全潔凈，但需要有形成高速氣流的專用設(shè)備，成本相對(duì)較高，因此也不宜廣泛采納。

3化學(xué)法

是使用一種化學(xué)溶劑——退炭劑將零件表面的積炭軟化，使其失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。此法除積炭的效率高、效果好，不易損環(huán)零件表面。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。退炭劑的種類較多，按金屬零件材質(zhì)的不同可分為鋼件退炭劑和鋁件退炭劑，上些退炭劑中含有對(duì)鋁制品起化學(xué)腐蝕作用的成分（如苛性鈉），因此只適用于鋼件退炭。

（1）無(wú)機(jī)退炭劑：由無(wú)機(jī)藥品與水配制而成，需要加溫使用，要緊用于鋼件退炭。常用的無(wú)機(jī)退炭劑的配方如附表所示。使用無(wú)機(jī)退炭劑時(shí)要將溶液加熱到80-90°C，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭軟化后取出；然后，用毛刷刷除軟化的積炭，再用含有0.1%-0.3%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最后，用軟布擦干，以免銹蝕。

（2）有機(jī)退炭劑：由有機(jī)溶劑配制而成的退炭溶劑，其退炭能力強(qiáng)，對(duì)金屬無(wú)腐蝕作用，且可在常溫下使用，要緊用于周密零件的退炭。

①配方Ⅰ：醋酸已酯4.5%、乙醇22.0%、丙酮1.5%、苯40.8%、石醋1.2%、氨水30.0%。配制時(shí)，只要按上述重量百分比稱重后混合均勻即可。使用時(shí)，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭即可。此溶劑對(duì)銅有腐蝕作用，因此不適用于銅制零件的退炭，但對(duì)鋼鐵、鋁件無(wú)腐蝕作用。此配方同時(shí)具有去除舊漆層的作用。注意，使用時(shí)作業(yè)環(huán)境應(yīng)具備良好的通風(fēng)條件。

②配方Ⅱ：煤油22%、松節(jié)油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。配制方法是，先將煤油、汽油、松節(jié)油按（重量）比例混合后，再與苯酚、油酸混合，加入氨水后不斷攪拌，直到呈橙紅色透明液體。使用時(shí)，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭軟化，取出后用汽油刷除。該配方不適用于銅制零件。

③配方Ⅲ：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。配制時(shí)，先將混合粉加熱到80-90°工程機(jī)械柴油機(jī)廢氣顏色的分析與故障診斷

柴油機(jī)做為工程機(jī)械的動(dòng)力系統(tǒng)，提供機(jī)械工作所需的動(dòng)力，它一旦出現(xiàn)故障將阻礙正常生產(chǎn)。因此通過(guò)觀看廢氣的顏色來(lái)診斷柴油機(jī)故障是十分重要的。

柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，間或會(huì)出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正常現(xiàn)象，它是推斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下：

（一）黑煙

柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其要緊阻礙因素如下：

１、活塞環(huán)、氣缸套等磨損

活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。

２、噴油器工作不良

噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較明顯。因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少同時(shí)停留的時(shí)刻較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。

３、燃燒室形狀改變

燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過(guò)大過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀改變，從而阻礙燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。

４、供油提早角調(diào)整不當(dāng)

（１）供油提早角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于現(xiàn)在氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。

（２）供油提早角過(guò)小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。

５．供油量過(guò)大

供油量過(guò)大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。

（二）藍(lán)煙

潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧，其要緊緣故為：

１、空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過(guò)高（油浴式空氣濾清器）。

２、燃油中混入潤(rùn)滑油。

３、活塞環(huán)對(duì)口，

４、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。

５、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損

（三）白煙

柴油機(jī)在剛起動(dòng)時(shí)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機(jī)時(shí)，排氣管仍冒白煙，則推斷為柴油機(jī)故障。要緊緣故如下：

１、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸氣。

２、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。

３、供油提早角過(guò)小。

４、燃油中有水份和空氣。

５、噴油泵壓力過(guò)低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)峻引起壓縮力不足。

工程機(jī)械冬季施工常見(jiàn)故障的緣故冬季使用工程機(jī)械時(shí)，油路、氣路、冷卻管路因天氣嚴(yán)寒易出現(xiàn)各種故障，這些故障差不多上都和“冰”有關(guān)（具體緣故如下述實(shí)例所示）。對(duì)此在使用中應(yīng)引起重視，以便出現(xiàn)故障后能及時(shí)、順利地排除。

（1）

節(jié)溫器失靈。一臺(tái)YZ10B型壓路機(jī)，啟動(dòng)柴油機(jī)后在專門短時(shí)刻內(nèi)就發(fā)覺(jué)水箱有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。檢查水箱下水室感到專門涼，講明冷卻水并未完全進(jìn)行循環(huán)。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)覺(jué)節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致冷卻水無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高過(guò)快而出現(xiàn)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。

（2）

氣路堵塞。一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)之后發(fā)覺(jué)氣壓表所指氣壓一直為零；打開(kāi)儲(chǔ)氣筒放氣開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)氣排出；拆開(kāi)壓縮機(jī)至氣體操縱閥之間的氣管時(shí)，有氣排出，講明氣泵工作正常。拆檢氣體操縱閥至儲(chǔ)氣筒之間的氣管，發(fā)覺(jué)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無(wú)法進(jìn)入儲(chǔ)氣筒，因而氣壓表無(wú)指示。冬季、制動(dòng)氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲(chǔ)氣筒，油水分離器內(nèi)的水分。

（3）

濾清器堵塞。一臺(tái)W4-60挖掘機(jī)啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒(méi)有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發(fā)覺(jué)濾芯被冰封住了。要緊緣故是，該機(jī)在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，盡管牽強(qiáng)能啟動(dòng)著，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。

（4）

液力油凍結(jié)。一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)后發(fā)覺(jué)變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47

Mpa），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開(kāi)變速器加油口蓋，發(fā)覺(jué)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器能夠正常行駛了。

（5）

柴油結(jié)冰。一臺(tái)上海120A型推土機(jī)，在平坦場(chǎng)地時(shí)突燃熄火。用手動(dòng)泵泵油時(shí)，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，然而柴油中有冰渣（結(jié)蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發(fā)覺(jué)管中也在冰渣，導(dǎo)致油液流淌不暢。緣故是，原來(lái)柴油箱中加注的是0#柴油，

使機(jī)器在冬季作業(yè)時(shí)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。清洗油路、換用低凝點(diǎn)柴油后，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常，再未出現(xiàn)過(guò)熄火現(xiàn)象。工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷

工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的特點(diǎn),液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)要緊由液壓泵、操縱閥、變矩器、變速器和動(dòng)力換擋變速閥等組成、其故障通常表現(xiàn)為行走無(wú)力或液壓離合器接合不良。工作裝置液壓系統(tǒng)要緊由液壓泵、操縱閥、液壓馬達(dá)和液壓缸組成，其故障要緊表現(xiàn)為馬達(dá)的行走或回轉(zhuǎn)無(wú)力、液壓缸活塞的伸出和縮回遲緩。這兩種系統(tǒng)故障的共同特點(diǎn)為：系統(tǒng)壓力不足。

故障的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與診斷(1)現(xiàn)場(chǎng)的初步檢查與診斷

依照故障現(xiàn)象查清有關(guān)情況，對(duì)比液壓系統(tǒng)圖分析產(chǎn)生故障的部位和初步緣故，不可忽視看起來(lái)十分簡(jiǎn)單的緣故，更不可盲目亂拆，以免造成不必要的損失。在具體的檢查過(guò)程中應(yīng)掃以下步驟進(jìn)行。

1.向駕駛員了解情況，對(duì)故障產(chǎn)生時(shí)機(jī)器的狀態(tài)，聲音等都要做詳盡了解，幸免了小題大做，化易為難。如一臺(tái)966D裝載機(jī)，在給變速器換完油后發(fā)覺(jué)機(jī)器行走無(wú)力。變矩器油溫過(guò)高。經(jīng)檢查發(fā)覺(jué)，所加傳動(dòng)油號(hào)錯(cuò)誤，在弄清了引發(fā)故障的緣故后，故障得以迅速排除。

2.進(jìn)行必要的具體操作。有時(shí)，駕駛員對(duì)機(jī)器故障的因果關(guān)系陳述不清，致使故障診斷困難，這時(shí)進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)操作將獲益匪淺。

3.油質(zhì)、油量的檢查。此內(nèi)容看似簡(jiǎn)單，社施起來(lái)卻常被忽視。如一臺(tái)966D裝載機(jī)（其行走機(jī)構(gòu)為液壓力傳動(dòng)系統(tǒng)），駕駛員放假時(shí)已將變速器油放完。待工地搬遷后助手來(lái)開(kāi)車時(shí)，發(fā)覺(jué)機(jī)器不能行走，原以為是出了大故障，但維修人員在現(xiàn)場(chǎng)只作憑聽(tīng)聲音、檢查油尺就解決了問(wèn)題，幸免了大事故的發(fā)生。又如，一臺(tái)日立EX220-2挖掘機(jī)，在修理完液壓缸后發(fā)覺(jué)液壓油不足，而現(xiàn)場(chǎng)采購(gòu)的液壓油為土法提煉的再生油，續(xù)加到油箱后造成了油質(zhì)的污染。變質(zhì)起泡，致使機(jī)器動(dòng)作無(wú)力，更換液壓油后故障得以排除。因此，對(duì)油質(zhì)，油量的檢查必須引起足夠的重視；否則將燒壞液壓泵，損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。

4.檢查各種濾芯。濾油器是液壓系統(tǒng)的清潔工具，在故障診斷時(shí)，檢查濾油器（臺(tái)濾油器的臟污程度、濾芯上各種雜質(zhì)的性狀等）可為進(jìn)一步分析故障提供依據(jù)。如一臺(tái)加騰HD820型挖掘機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)了4000h左右后發(fā)覺(jué)整機(jī)無(wú)力；拆檢其液壓系統(tǒng)濾油器時(shí)，發(fā)覺(jué)濾芯損壞，堵住了回油口，更換濾芯后故障得以排除。

假如通過(guò)以上的初步檢查后仍不能排除故障，則應(yīng)借助儀器做更為詳細(xì)的檢測(cè)。(2)液壓系統(tǒng)的儀器診斷

在一般的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，由于流量的檢測(cè)比較困難，加之液壓系統(tǒng)的故障往往又都表現(xiàn)為壓力不足，因此在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，更多地是采納檢測(cè)系統(tǒng)壓力的方法。如一臺(tái)966D裝載機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)6000h后發(fā)覺(jué)其行走無(wú)力，檢測(cè)變矩器進(jìn)、出口的壓力值，結(jié)果都專門正常；操作動(dòng)力換擋變速閥，測(cè)量方向離合器壓力時(shí)，該壓力僅為0.5MPa，即建立不起正常壓力。解全變速器后發(fā)覺(jué)，方向離合器油道中油封損壞，造成液壓油滲漏，更換油封后故障被排除。又如，一臺(tái)EX220-5挖掘機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)3000h后發(fā)覺(jué)行走跑偏，檢測(cè)行走系統(tǒng)壓力發(fā)覺(jué)，左邊為32MPa，右邊只有26MPa，后調(diào)整右行走安全閥壓力，故障得以排除。(3)電腦診斷

隨著機(jī)電液一體化在工程機(jī)械上的廣泛應(yīng)用，單一的壓力測(cè)試已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的需要，現(xiàn)在越來(lái)越多的進(jìn)口工程機(jī)械，其故障診斷要借助專門的檢測(cè)電腦來(lái)完成，檢測(cè)電腦所測(cè)數(shù)據(jù)豐富、體積小且攜帶方便。如一臺(tái)日立EX220-2挖掘機(jī)，工作裝置液壓系統(tǒng)無(wú)力，當(dāng)操作挖掘機(jī)手柄時(shí)，伴隨發(fā)動(dòng)朵變聲并冒濃煙。利用檢測(cè)電腦檢測(cè)時(shí)發(fā)覺(jué)，液壓泵流量無(wú)顯著變化，壓力升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變聲，經(jīng)分析認(rèn)為，液壓泵流量太大，斜盤無(wú)法調(diào)整流量。解體液壓泵伺服閥，發(fā)覺(jué)伺服閥與液壓泵流量調(diào)整斜盤的連接銷軸斷裂，更換銷軸后故障被排除。(4)其它診斷方法

現(xiàn)場(chǎng)維修中常采納不用儀器的對(duì)換診斷方法，這種方法常在不同型號(hào)機(jī)器進(jìn)行整體測(cè)試時(shí)使用，即若現(xiàn)場(chǎng)無(wú)檢測(cè)儀器或被查元件比較精必而不宜拆開(kāi)時(shí)，可換上其它同型號(hào)機(jī)器上元件在進(jìn)行檢查，即能快速地診斷出有否故障。如一臺(tái)CAT320L挖掘機(jī)在工作不到500h時(shí)，工作裝置液壓系統(tǒng)無(wú)力，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)檢測(cè)儀器，依照經(jīng)驗(yàn)初步推斷主安全閥有故障；但是現(xiàn)場(chǎng)解體主安全閥，發(fā)覺(jué)先導(dǎo)針閥錐面并無(wú)明顯的磨損和傷痕，遂將同場(chǎng)另一臺(tái)同型號(hào)的320L挖掘機(jī)上的主安全閥與該安全閥進(jìn)行了對(duì)換，試機(jī)后故障被排除。這種對(duì)換診斷討法簡(jiǎn)單易行，但須推斷準(zhǔn)確。EC360型挖掘機(jī)制動(dòng)失靈故障的排除

一臺(tái)VOLVO-EC360型挖掘機(jī)，當(dāng)工作時(shí)刻達(dá)到3000h時(shí)，開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時(shí)停止；后又接著工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)峻。在進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)覺(jué)：轉(zhuǎn)臺(tái)在快速回轉(zhuǎn)之后不能立即停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺(tái)在慢速回轉(zhuǎn)時(shí)，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90度以上后才能停住。

1.故障分析

從該故障現(xiàn)象上看，要緊是制動(dòng)力不足引起的。造成制動(dòng)力不足有以下幾個(gè)緣故，因此對(duì)其進(jìn)行了逐項(xiàng)排查。

(1)制動(dòng)片磨損，彈簧力不足

將機(jī)器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)臺(tái)未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動(dòng)操縱閥PG處的油路截止(見(jiàn)圖1)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作先導(dǎo)閥(見(jiàn)圖2)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)臺(tái)無(wú)法回轉(zhuǎn)。上述狀況講明，制動(dòng)片及彈簧沒(méi)有問(wèn)題。

(2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入

先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時(shí)；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過(guò)PAs(或PBs)進(jìn)入先導(dǎo)油路中，通過(guò)梭閥3、4(見(jiàn)圖2)進(jìn)入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進(jìn)入SH(A12)，使制動(dòng)操縱閥不回位，一直處于和制動(dòng)活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動(dòng)活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動(dòng)片11分離，不能起到制動(dòng)的作用。

經(jīng)壓力檢測(cè)，在操作先導(dǎo)閥時(shí)，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導(dǎo)閥時(shí)，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設(shè)的故障點(diǎn)并沒(méi)有問(wèn)題。

(3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)操縱閥1不回位

關(guān)閉先導(dǎo)閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)操縱閥1卡滯在接通的位置上(見(jiàn)圖1)，導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的壓力不能解除,制動(dòng)裝置不起作用。

通過(guò)壓力檢測(cè)，制動(dòng)活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時(shí)3s)，但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時(shí)，轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)卻依舊不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動(dòng)操縱閥沒(méi)有問(wèn)題。

(4)回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損

在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部的油壓現(xiàn)在又起到了液力制動(dòng)的作用，并與制動(dòng)片11同時(shí)起制動(dòng)作用，使轉(zhuǎn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的滑靴、配流盤等磨損時(shí)，本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過(guò)磨損部位泄漏，不能起到液力制動(dòng)的作用，致使轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)緩慢。

由以上的分析和檢測(cè)得知，應(yīng)將故障排查的重點(diǎn)放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。

2.故障排除

通過(guò)對(duì)回轉(zhuǎn)馬達(dá)A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測(cè)得知，該回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達(dá)到16MPa時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)才能開(kāi)始回轉(zhuǎn)，講明回轉(zhuǎn)阻力過(guò)大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測(cè)得的最大壓力值僅為20MPa，與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。

當(dāng)拆下排放濾芯7時(shí)，發(fā)覺(jué)濾芯上有專門多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。因此，解體回轉(zhuǎn)馬達(dá)，發(fā)覺(jué)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。

經(jīng)測(cè)量，磨損后的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標(biāo)準(zhǔn)高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過(guò)緊使軸承的徑向力過(guò)大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。

因此，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時(shí)，故障已消逝。Ex350挖掘機(jī)無(wú)回轉(zhuǎn)的故障排除我單位一臺(tái)Ex350挖掘機(jī)已運(yùn)轉(zhuǎn)一萬(wàn)五千多小時(shí)，目前出現(xiàn)了故障，左右一點(diǎn)都不能回轉(zhuǎn)。除了回轉(zhuǎn)其他動(dòng)作均正常，這講明工作泵應(yīng)是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測(cè)了泵在回轉(zhuǎn)時(shí)的壓力，此正常壓力應(yīng)是30mpa，而檢測(cè)壓力最高是8mpa，相差專門多，這講明操縱回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴(yán)峻。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象有四種緣故：

一、先導(dǎo)壓力較低，不能打開(kāi)主操縱閥；

二、回轉(zhuǎn)主操縱閥的閥芯卡?。?/p>

三、回轉(zhuǎn)馬達(dá)的補(bǔ)油閥卡住，或彈簧斷了失去補(bǔ)油功能；

四、馬達(dá)配流盤接觸面有劃痕使進(jìn)回油路相通。

我們把斗桿的先導(dǎo)油管和回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)油管對(duì)換，再操作回轉(zhuǎn)手柄現(xiàn)在斗桿的動(dòng)作正常，這講明回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)壓力正常。排除第一種緣故。

拆開(kāi)了操縱回轉(zhuǎn)的主閥芯沒(méi)發(fā)覺(jué)異常磨損，也沒(méi)卡住，排除了第二種緣故。講明故障不在多路閥上。

故障就在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上，先檢查補(bǔ)油閥，發(fā)覺(jué)此閥沒(méi)有卡住，彈簧也沒(méi)有斷，第三種緣故也排除了。把馬達(dá)的后端蓋打開(kāi)發(fā)覺(jué)軸承壞了，再把整個(gè)馬達(dá)拆下來(lái)，解體開(kāi)發(fā)覺(jué)配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達(dá)是斜軸式定量馬達(dá)，軸承是造成馬達(dá)損壞的直接緣故，一萬(wàn)五千多小時(shí)對(duì)軸承來(lái)講已超過(guò)其壽命，因此對(duì)液壓泵或馬達(dá)等高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的總成其軸承應(yīng)定期更換。

8種狀況推斷柴油機(jī)是否大修氣缸套內(nèi)徑磨損嚴(yán)峻，其圓度或圓柱度達(dá)到或超過(guò)使用限度。常規(guī)下圓度達(dá)到0.05-0.063毫米，圓柱度達(dá)到0.175-0.250毫米，多缸柴油機(jī)以磨損較重的氣缸為依據(jù)。

曲軸軸頸、連桿軸頸嚴(yán)峻磨損，其圓度或圓柱度已達(dá)到或超過(guò)規(guī)定限值。氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%，氣缸內(nèi)有異常響聲，且機(jī)器發(fā)熱后響聲仍不消逝。

燃油、潤(rùn)滑油耗油量嚴(yán)峻超標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油壓力下降，排氣冒濃煙。起動(dòng)困難，甚至運(yùn)轉(zhuǎn)中停機(jī)，在水溫60ºC時(shí)仍不能順利起動(dòng)。功率明顯下降，油門最大時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出的功率低于額定功率的75%。

曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機(jī)通風(fēng)口和機(jī)油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機(jī)油。柴油機(jī)發(fā)生重大故障的前兆柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī)；否則會(huì)進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展，軸瓦與軸頸專門快就會(huì)粘結(jié)抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。及時(shí)維修是延長(zhǎng)壽命的必要保障

維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的重要環(huán)節(jié)，采納合理的維修方法能夠有效地延長(zhǎng)工程機(jī)械的使用壽命。作為工程機(jī)械的組織治理人員及操作人員，一定要注意保證在運(yùn)輸及保管過(guò)程中防止機(jī)械的損傷、變形、腐蝕；搞好機(jī)械的日常維護(hù)工作，使機(jī)械保持良好的技術(shù)狀態(tài)；要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，減少和防止人為失誤引起的機(jī)械故障。要做到正確合理地進(jìn)行定期與不定期保養(yǎng)，保持機(jī)械的清潔、潔凈，定期檢查機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)覺(jué)異常及時(shí)處理，關(guān)于松動(dòng)和失調(diào)的零部件及時(shí)緊固和調(diào)整，對(duì)一些易損件進(jìn)行預(yù)防性的更換。

據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，采納狀態(tài)監(jiān)測(cè)，按南非修理的維修方式，每年的維修費(fèi)能夠減少25%～50%，故障發(fā)生率減少75%，并可延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命。日本廠商提出的“低成本快速修理法”也是延長(zhǎng)機(jī)械或零件使用壽命的有效方法。實(shí)施此法，除了機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)采納維修性設(shè)計(jì)，提高機(jī)械的維修性外，在維修實(shí)踐上還能夠?qū)崿F(xiàn)零件換位，施工機(jī)械上的許多零件，如推土機(jī)，挖掘機(jī)的履帶銷，柴油朵缸套等，在運(yùn)行中往往承受單向負(fù)荷，從而造成不均衡的磨損，假如適時(shí)地更換受到有均衡負(fù)荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長(zhǎng)其使用壽命。回轉(zhuǎn)支承滾道剝層和齒圈斷齒的修復(fù)

工程機(jī)械回罷支承由于材質(zhì)氣孔或夾層,滾道游淬硬層硬度、深度不均勻等制造質(zhì)量問(wèn)題或某些外界緣故，造成滾道淬硬層剝落或齒圈斷齒，將使設(shè)備不能正常工作。

關(guān)于滾道剝層，首先要作正確推斷。出現(xiàn)剝層，一般在外部不易見(jiàn)到。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，出南以下情況時(shí)，講明滾道有剝層：主機(jī)帶載回轉(zhuǎn)時(shí)，滾道處有“咯-咯”異響，回轉(zhuǎn)速度不均勻或某個(gè)方位速度明顯減慢并伴有輕微的振動(dòng)；回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高或電流過(guò)大；回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)與液壓偶合器或聯(lián)軸節(jié)等的鍵槽被擠壞等。

出現(xiàn)剝層后，必須及時(shí)修復(fù)。否則剝層面積會(huì)擴(kuò)大，以致整個(gè)回轉(zhuǎn)支承報(bào)廢。

修復(fù)的方法是：先將回轉(zhuǎn)支承內(nèi)的滾柱或鋼球取出，使內(nèi)外圈分離；再用汽油把滾道清洗潔凈；然后用磨光機(jī)（砂輪）小心慎重地美國(guó)微軟公司針剝

層區(qū)周圍已產(chǎn)生的裂紋的淬硬層磨去，將剝層底部磨平；對(duì)滾道需補(bǔ)焊處用焊割炬預(yù)熱，用中碳鋼焊條施焊（焊條使用前須烘干，并隨烘隨用），要使焊層略高于滾道表面1-2mm；假如剝層較深或面積較大，應(yīng)分層分段施焊，不要使母材溫度過(guò)高而導(dǎo)致變形；這幸免急速冷卻產(chǎn)生焊接裂紋，焊后應(yīng)立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。冷卻后用磨光機(jī)磨平補(bǔ)焊層，使它略高于滾道表面，用油石或金相砂布逐漸修磨補(bǔ)焊層表，使它與滾道正常表面的高度一致，用對(duì)應(yīng)原曲率樣板檢測(cè)，直到合格為止；用汽油清洗滾道和滾柱（鋼球）上涂潤(rùn)滑脂，裝配成一體即可完成。

我公司按上述方法便利塔式起重機(jī)等設(shè)備的回轉(zhuǎn)支承滾道后，經(jīng)長(zhǎng)期使用工作正常。

回轉(zhuǎn)齒圈斷齒的緣故可能是，輪齒母材的鑄段質(zhì)量問(wèn)題（如有砂眼、夾層等缺陷、使齒輪的抗彎效果明顯減弱）；使用過(guò)程中輪齒嚙合處嵌入石子或鋼筋等硬物，使輪齒局部彎曲應(yīng)力增大而斷裂。

修復(fù)的方法是局部補(bǔ)焊或鑲齒修復(fù)，局部補(bǔ)焊的方法是：先把損壞部位的殘余裂紋基體用手提砂輪磨去，用汽油（機(jī)油）清洗潔凈；用焊炬在此部位預(yù)熱，當(dāng)達(dá)到一定溫度后，用中碳鋼焊條在輪齒損壞的部位推焊出齒的雛型，使它比政黨齒面高出1-2mm；選派有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)修鉗工，依照齒形樣板檢測(cè)，直到齒形符合要求為止。

當(dāng)回轉(zhuǎn)齒圈的某一整個(gè)齒損壞時(shí)，可沿齒根割下，然后將齒根銼成一定形狀，如圖1所示。再在同類廢舊齒圈上寄存割下一個(gè)齒，加工成與母材相應(yīng)形狀后，放入槽內(nèi)，用齒形模板卡住定位。以保證齒距的一致性，并用雙絲夾頭增值緊后，在齒的四周用低碳鋼焊接。最后用銼刀等工具把焊縫修平，保證輪齒嚙合增穩(wěn)即可。

如何延長(zhǎng)工程機(jī)械用蓄電池的壽命1

蓄電池?fù)p壞形式

蓄電池使用中出現(xiàn)的故障，多是由于維護(hù)和使用不當(dāng)而造成

的。蓄電池的外部故障，有殼體和蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁

松動(dòng)和腐蝕等;內(nèi)部故障有極板硫化、自放電、內(nèi)部短路、活性

物質(zhì)脫落、極板拱曲等。

在使用時(shí)，要緊應(yīng)防止過(guò)量放電和過(guò)量充電。過(guò)量放電將使

極板硫化，極板上的活性物質(zhì)形成了不能參加化學(xué)反應(yīng)的白色

PbSO4晶體，這是蓄電池早期損壞的緣故之一;同時(shí)由于大電流

造成的過(guò)量放電，如使用啟動(dòng)機(jī)過(guò)多、大電流放電時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，而

又不能及時(shí)地得到補(bǔ)充充電，造成極板拱曲、隔板損傷，使蓄電

池處于不良狀態(tài)。過(guò)量充電時(shí)電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，使

極板孔隙產(chǎn)生一定的壓力，極板活性物質(zhì)脫落而無(wú)法挽救。

2

阻礙蓄電池容量的因素

阻礙蓄電池容量的因素有:極板的構(gòu)造、放電電流的大小、

電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和氣溫的阻礙最大。如充、放電電流過(guò)

大，將使極板上的活性物質(zhì)變化處于表面，容量則降低專門多，而

溫度的下降將導(dǎo)致電解液流淌性差，極板收縮，化學(xué)變化遲緩，蓄

電池內(nèi)阻增加。30℃時(shí)若溫度下降1℃，容量將下降1%左右，其

內(nèi)阻也有所增加。因此在嚴(yán)寒地區(qū)、氣溫在-20℃以下時(shí)容量已

下降至60%、內(nèi)阻增加，發(fā)動(dòng)機(jī)往往啟動(dòng)不起來(lái)，常感到蓄電池

電力不足。嚴(yán)寒地區(qū)易出現(xiàn)過(guò)量放電，而溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)

量充電的問(wèn)題。因此要使用好蓄電池，必須依照當(dāng)?shù)氐臍夂驐l

件，針對(duì)實(shí)際情況，掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須依照不

同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ú⒄_地使用充電設(shè)備，如此才能提高蓄

電池容量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

3

蓄電池常用的充電方法

常用的充電方法有:定流充電、定壓充電和脈沖快速充電，

使用中的蓄電池常有充電不足的現(xiàn)象，需定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。為保持蓄電池的一定容量和延長(zhǎng)壽命，需進(jìn)行過(guò)充電和循環(huán)鍛煉充

電。為消除極板硫化故障，需進(jìn)行去硫化充電等。初充電的第一

時(shí)期充電電流為其額定容量的1/15;第二時(shí)期充電電流減半。補(bǔ)

充充電的第一時(shí)期充電電流為其額定容量的1/10，第二時(shí)期減為

一半;鉛蓄電池充足電的特征是:端電壓上升到最大值2.7v左右，

且在2h—3h內(nèi)不再增加;蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。

4

蓄電池的正確使用和維護(hù)

正確使用和維護(hù)蓄電池的內(nèi)容包括:

1)分析機(jī)械的用電情況，將發(fā)電機(jī)的端電壓操縱在規(guī)定范圍

之內(nèi)。例如:經(jīng)常在白天工作的機(jī)械充電時(shí)刻長(zhǎng)、放電時(shí)刻短，

要預(yù)防過(guò)量充電的問(wèn)題應(yīng)適當(dāng)減少充電電流;夜間工作的機(jī)械、

頻繁啟動(dòng)的車輛，要預(yù)防過(guò)量放電，應(yīng)設(shè)法把充電電流適當(dāng)?shù)卣{(diào)

大些;在停放時(shí)應(yīng)充足電，以便下次使用。

2)注意機(jī)械或車輛工作的氣溫條件。在嚴(yán)寒地區(qū)，一定要注意對(duì)蓄電池的保溫，合理選擇電解液的密度，使其保持在充足電

的狀態(tài)。加注蒸餾水要在充電時(shí)進(jìn)行，以防結(jié)冰。在啟動(dòng)前應(yīng)對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，并正確使用啟動(dòng)機(jī)，每次啟動(dòng)時(shí)刻不宜超過(guò)

5S，再次啟動(dòng)應(yīng)間隔15S，連續(xù)兩次啟動(dòng)不著，應(yīng)排除故障后再

啟動(dòng)。

3)加強(qiáng)對(duì)蓄電池的保養(yǎng)。假如只使用、不保養(yǎng)，再加上蓄電

池的作用條件差(震動(dòng)大，塵土污染)后果是顯而易見(jiàn)的。

蓄電池的保養(yǎng)內(nèi)容包括:

①保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物

及溢出的電解液，有助于防止自放電。

②定期檢查蓄電池蓋上的小孔，使之保持暢通;倘若小孔被

堵，產(chǎn)生的氣體會(huì)把蓄電池脹破。

③蓄電池安裝要求牢靠，機(jī)械在高低不平的路上顛簸行駛時(shí)，蓄電池不得在安裝座內(nèi)上下

左右竄動(dòng)撞擊，蓄電池底部應(yīng)墊上橡膠防震墊片，以免殼體震

裂、接線頭松動(dòng)和內(nèi)部極板受損。除了檢查安裝牢固外，還要

注意清除電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽等。能夠用凡士林在

清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。要經(jīng)常檢查導(dǎo)線接頭，保

證其接觸可靠。

④經(jīng)常檢查電解液液面高度。蓄電池內(nèi)的電解液會(huì)隨著充

電時(shí)的被分解和自然蒸發(fā)而減少，極板露出液面后，露出部分

會(huì)被專門快硫化，從而使蓄電池容量變小，即使添加電解液后再將

其淹沒(méi)，被硫化部分極板也難以恢復(fù)原狀。因此應(yīng)及時(shí)檢查蓄電

池內(nèi)液面高度并適時(shí)加注蒸餾水或電解液。一般夏季一星期檢查

一次，冬季二星期檢查一次。用半透明塑料作外殼的蓄電池，殼外即可看到內(nèi)部液面高度，外殼上還有上下二條標(biāo)線，液面高度

只要在這二條標(biāo)線之間即可。用黑色塑料作外殼的蓄電池，檢查

時(shí)要擰開(kāi)加液蓋，用眼睛觀看并可能液面高度，也可用一小玻璃

管插入蓄電池，用手指按住玻璃管上口，取出電解液進(jìn)行檢查。

正常情況下，電解液液面高度應(yīng)高出極板10-15mm。發(fā)覺(jué)液面高

度太低時(shí)應(yīng)加蒸餾水補(bǔ)足，如若電解液是倒出或溢出的，則應(yīng)添

加電解液。應(yīng)注意的是，不能將自來(lái)水、河水、

井水等一般水當(dāng)作蒸餾水添加。

⑤經(jīng)常檢查電解液的相對(duì)密度。如發(fā)覺(jué)缺水較多，就應(yīng)想到

是否過(guò)量充電;如發(fā)覺(jué)密度過(guò)低，要考慮是否過(guò)量放電，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)

充充電。

柴油機(jī)拉缸檢查與預(yù)防柴油機(jī)拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運(yùn)行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。這是在無(wú)外來(lái)物的情況下，由于活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動(dòng)接觸時(shí)，在微小的表面上產(chǎn)生專門高的溫度，進(jìn)而引志活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當(dāng)燒熔、黏著所產(chǎn)生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把銳利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。

以4115J型柴油機(jī)的一起拉缸事故為例。該機(jī)進(jìn)廠大修后，對(duì)缸套、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行了換新。當(dāng)總裝完畢進(jìn)行初期磨合時(shí)即出現(xiàn)拉缸，繼而熄火停機(jī)。打開(kāi)氣缸蓋后發(fā)覺(jué)，II、III兩缸的氣缸壁上有嚴(yán)峻劃痕，拆下活塞連桿組，在兩活塞的頭部及活塞環(huán)上均發(fā)覺(jué)有黏著物和縱向劃痕（劃痕在與曲軸中心線平行線的相交處均最為嚴(yán)峻）。

為了進(jìn)一步確定拉缸產(chǎn)生的緣故，按以下步驟進(jìn)行了檢查和分析：首先修磨拉缸的氣缸內(nèi)壁；拆去II、III兩缸的活塞環(huán)，再將活塞環(huán)連桿組裝入氣缸，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿軸承蓋；分不將II、III缸活塞置于上、下兩點(diǎn)，檢查活塞和氣缸內(nèi)壁的配合間隙后發(fā)覺(jué)，兩缸活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，頭部一側(cè)和裙部另一側(cè)與缸壁之間沒(méi)有間隙（曲軸中心線方向）?？梢?jiàn)II、III兩缸活塞在氣缸中有嚴(yán)峻的縱向傾斜；拆下曲軸，檢查曲軸中心線，結(jié)果其彎曲度在同意范圍內(nèi)，拆下II、III兩缸連桿，檢查連桿的彎曲和扭曲情況，發(fā)覺(jué)兩連桿的彎曲變形量超過(guò)了同意值，而扭曲變形量在同意范圍內(nèi)；檢查該機(jī)換下的缸套，發(fā)覺(jué)II、III兩缸的缸套在縱向的磨損量大于其他方向的磨損量，也大于其余兩缸同方向的磨損量。

依照以上檢查結(jié)果能夠認(rèn)定，該機(jī)II、III缸的連桿在大修前的運(yùn)轉(zhuǎn)中差不多彎曲，致使兩缸活塞在工作中存在“偏缸”現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)缸套、活塞、活塞環(huán)之間差不多有了充分的磨損，沒(méi)有形成嚴(yán)峻的拉缸。當(dāng)大修中對(duì)缸套、活塞、活塞環(huán)換新后，缸套與活塞組件之間的間隙變小，連桿的彎曲使活塞在氣缸中傾斜，活塞組件與氣缸內(nèi)壁間局部產(chǎn)生過(guò)大的接觸應(yīng)力，導(dǎo)致接觸面上的油膜遭到破壞，使活塞、活塞環(huán)與缸套內(nèi)壁的局部差不多上處于干摩擦狀態(tài)。摩擦產(chǎn)生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時(shí)刻內(nèi)又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。

處理方法是：對(duì)II、III兩缸的活塞、活塞環(huán)、缸套重新?lián)Q新；對(duì)連桿進(jìn)行了校正檢驗(yàn)。裝配后，認(rèn)真檢查活塞與缸套間的配合間隙，再次進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，未出現(xiàn)異常情況。

據(jù)筆者了解的情況知，在一些小型機(jī)械修理企業(yè)中，在進(jìn)行工程機(jī)械車輛大修時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工藝往往不夠規(guī)范；修理過(guò)程中，特不是在部分零件換新后，忽略了必要的檢查測(cè)量，而裝配的工藝過(guò)程又不能嚴(yán)格按規(guī)程操作，因此引起了如上例所述的本來(lái)能夠幸免的事故。為此，依照目前一些修理廠的設(shè)備和技術(shù)狀況，要使發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量得到保證，除了應(yīng)適當(dāng)添置必要的檢修設(shè)備外，尤其應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

（1）在修理過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中都要重視文明生產(chǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸和裝配過(guò)程中要幸免亂敲亂擊；對(duì)拆卸后仍預(yù)備接著使用的機(jī)件要做好記號(hào)；按規(guī)定的方法妥善放置，防止產(chǎn)生變形。

（2）要重視待裝新件的清潔工作。發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件在制造加工過(guò)程中，其表面和內(nèi)部或多或少留有機(jī)械雜質(zhì)，在部件裝配和總裝前必須進(jìn)行認(rèn)真清洗。因零件表面或內(nèi)部的機(jī)械雜質(zhì)假如未經(jīng)清洗而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)件的表面，不但會(huì)加速運(yùn)動(dòng)件表面的磨損，嚴(yán)峻時(shí)甚至?xí)氯偷?，引起運(yùn)動(dòng)件動(dòng)作卡滯。

（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，關(guān)于重要的零部件，不管是預(yù)備換新依舊接著使用，都應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查測(cè)量。本例中假如在換新缸套前對(duì)舊缸套進(jìn)行磨損情況的檢查，對(duì)連桿進(jìn)行彎曲情況的檢驗(yàn)，就能夠及時(shí)發(fā)覺(jué)個(gè)不氣缸的異常磨損及引起的緣故，可幸免事故的發(fā)生。

（4）裝配過(guò)程中要嚴(yán)格按照裝配工藝規(guī)程操作，特不要重視對(duì)各種間隙（如主軸承間隙、連桿軸承間隙等）的檢查測(cè)量。本例中，假如按規(guī)程先在不裝活塞環(huán)的情況下，對(duì)各缸活塞進(jìn)行偏缸檢查，就可及時(shí)發(fā)覺(jué)II、III缸的活塞在氣缸中的偏斜情況，不至于發(fā)生拉缸事故。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)總裝總畢后，要嚴(yán)格按講明書要求進(jìn)行檢查、調(diào)整。關(guān)于配氣正時(shí)、氣門間隙、柴油機(jī)供油提早角、噴油壓力、汽油機(jī)點(diǎn)火提早角等重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，不能憑經(jīng)驗(yàn)操作（如有些修理人員有調(diào)整氣門間隙時(shí)不用塞尺進(jìn)行測(cè)量，而是憑手上的感受可能氣門間隙是否合適），應(yīng)該嚴(yán)格保證各技術(shù)參數(shù)符合講明書的規(guī)定。

（6）修理中不得隨意更改發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)或增減發(fā)動(dòng)機(jī)的零件。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)和零件的配置是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)依照該機(jī)型具體的技術(shù)要求而確定的，有著嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)，隨意更改必將阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)和正常工作。在某修理廠，由于駕駛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率上不去，修理人員就采取磨削氣缸蓋內(nèi)的燃燒室容積，使壓縮比增大），從而提高該機(jī)的壓縮壓力和爆炸壓力，但如此做的結(jié)果必定導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增大，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。還有修理廠，為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水溫偏高的問(wèn)題，片面地認(rèn)為節(jié)溫器裝在冷卻管中有礙冷卻而擅自拆除；如此會(huì)使冷卻水水溫長(zhǎng)期偏低，導(dǎo)致燃燒室零件熱應(yīng)力增大，特不是容易引起缸套內(nèi)表面低溫腐蝕、增加磨損，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，使燃油消耗率增加。

（7）對(duì)大修后或更換了要緊運(yùn)動(dòng)件的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要按講明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁未經(jīng)磨合就滿負(fù)荷運(yùn)行。依筆者淺見(jiàn)，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量，關(guān)鍵在于提高修理人員的技術(shù)素養(yǎng)；特不是在科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)展的今天，新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用，假如不重視對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)和知識(shí)更新，則不但修理質(zhì)量得不到保證，甚至難以完成一些新型機(jī)種的正常維修。

柴油機(jī)維修中容易忽視的問(wèn)題

一、

只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過(guò)高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測(cè)，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)刻應(yīng)大于15秒，否則應(yīng)更換出油閥；或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏?，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門放回停供位置，猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應(yīng)更換出油閥。

二、只調(diào)整氣門間隙，忽視配氣正時(shí)。多數(shù)人只是按講明書規(guī)定值調(diào)整氣門間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。尤其是老齡機(jī)，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門晚開(kāi)早閉，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調(diào)整老齡柴油機(jī)氣門間隙時(shí)，應(yīng)因機(jī)制宜，適當(dāng)減小氣門間隙數(shù)值，以彌補(bǔ)配氣相位之誤差，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)。如S195型柴油機(jī)，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹阻礙，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。若氣門間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油機(jī)工況明顯惡化，則應(yīng)更換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽視機(jī)油質(zhì)量。許多人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只管補(bǔ)充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換。殊不知，在應(yīng)更換的廢機(jī)油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使?jié)櫥阅芟陆?，加劇機(jī)件磨損，縮短其使用壽命，因此應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機(jī)油，若感受有機(jī)械雜質(zhì)或黏度不夠，就應(yīng)及時(shí)更換。另一種檢查方法是將用過(guò)的機(jī)油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，四周黃色潤(rùn)跡較大可接著使用；若點(diǎn)黑而大，周圍無(wú)黃色潤(rùn)跡，則應(yīng)更換。

四、只知保養(yǎng)空濾器，忽視空氣短路。引起空氣短路的緣故專門多，如固定在三輪車架上的空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)覺(jué)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會(huì)造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等機(jī)件的磨損。

五、只清洗機(jī)油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。多數(shù)柴油機(jī)連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱為凈化腔。潤(rùn)滑連桿軸瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量。一般柴油機(jī)每工作500小時(shí)要拆下油堵，應(yīng)按規(guī)定方法清除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與排除隨著液壓技術(shù)的進(jìn)展，工程機(jī)械采納液壓傳動(dòng)系統(tǒng)已十分普遍。從技術(shù)角度看，任何一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)滿足設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、效率高的要求。液壓系統(tǒng)的好壞直接阻礙著液壓工程機(jī)械的性能優(yōu)劣，本文就液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用中常見(jiàn)故障診斷與排除談?wù)勔恍┱J(rèn)識(shí)和作法。

1轉(zhuǎn)向沉重

1)若快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)時(shí)方向盤均沉重且轉(zhuǎn)向無(wú)壓力，則可能是油箱液面低、油液粘度太大或閥體內(nèi)單向閥失效。首先檢查油箱油位及液壓油的粘度，假如油位低于標(biāo)準(zhǔn)高度則添加液壓油，如油液粘度太大則應(yīng)更換粘度合適的液壓油，如油位粘度正常則應(yīng)分解轉(zhuǎn)向器。若閥體內(nèi)單向閥鋼球丟失則裝入新鋼球，若有臟物卡住鋼球應(yīng)進(jìn)行清洗，若單向閥密封帶與鋼球接觸不良應(yīng)用鋼球沖擊之，使其密封可靠。

2)若慢轉(zhuǎn)方向盤輕或快轉(zhuǎn)方向盤沉，則可能是液壓泵供油量不足引起的。在油位高度及粘度合適的前提下應(yīng)檢查液壓泵工作是否正常，如液壓泵供油量小或壓力低則應(yīng)更換及修復(fù)。

3)若空負(fù)荷或輕負(fù)荷轉(zhuǎn)向輕而重負(fù)荷轉(zhuǎn)向沉重，則可能是閥塊中溢流閥壓力低于工作壓力或溢流閥芯被臟物卡住或彈簧失效或密封圈損壞而導(dǎo)致的。應(yīng)首先調(diào)整溢流閥工作壓力，在調(diào)整無(wú)效時(shí)分解清洗溢流閥，如彈簧失效、密封圈損壞應(yīng)換新。

4)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)若液壓缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng)且發(fā)出不規(guī)則的響聲，則可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣或轉(zhuǎn)向液壓缸內(nèi)漏太大造成的。應(yīng)打開(kāi)油箱蓋查看油箱中是否有泡沫，如有先檢查吸油箱中有無(wú)漏氣處，再檢查各管路連接處是否完好，并排除系統(tǒng)中的空氣。如液壓缸仍時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng)則應(yīng)檢查活塞的密封狀況，必要時(shí)更換密封件。

2轉(zhuǎn)向失靈

1)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)若它不能自動(dòng)回中和定位，中間位置壓力降增加，這可能是轉(zhuǎn)向器定位彈簧片彈力不足或折斷?，F(xiàn)在，可將轉(zhuǎn)向器分解查看定位彈簧片，如彈簧片完好則為彈性不足所致，應(yīng)更換；如彈簧片折斷則應(yīng)更換新彈簧片，嚴(yán)禁用其它零件替代。

2)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)若壓力振擺明顯增加甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng)，可能是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)銷折斷或變形、傳動(dòng)桿開(kāi)口折斷或變形?，F(xiàn)在可分解轉(zhuǎn)向器查看傳動(dòng)銷及傳動(dòng)桿，如傳動(dòng)銷無(wú)折斷看其是否變形，如變形應(yīng)更換或校正，傳動(dòng)桿開(kāi)口如有折斷應(yīng)換新。

3)若方向盤自轉(zhuǎn)或左右擺動(dòng)則可能是轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)桿相互位置裝錯(cuò)的緣故?，F(xiàn)在可分解轉(zhuǎn)向器將傳動(dòng)桿上帶沖點(diǎn)的齒與轉(zhuǎn)子花鍵孔帶沖點(diǎn)的齒相嚙合即可。

4)若機(jī)械跑偏或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)油缸不動(dòng)或緩動(dòng)，則可能是安全閥的鋼球被臟物卡住或密封圈損壞。應(yīng)分解轉(zhuǎn)向器、清洗安全閥并更換密封圈。

3方向盤不能自動(dòng)回中

1)將轉(zhuǎn)向輪頂起，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤若轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，現(xiàn)在將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，兩手抓住方向盤上下推拉，如沒(méi)有任何間隙感受且上下拉動(dòng)專門費(fèi)勁，講明轉(zhuǎn)向柱軸向頂死閥芯或轉(zhuǎn)向柱與閥芯不同心，應(yīng)重新裝配調(diào)整。

2)調(diào)整后若轉(zhuǎn)向盤仍不能自動(dòng)回中，可能是定位彈簧片折斷或傳動(dòng)銷變形，應(yīng)分解轉(zhuǎn)向器后分不檢查，如定位彈簧變形、彈性減弱或折斷應(yīng)更換，傳動(dòng)銷變形應(yīng)校正或更換，絕不同意用其它零件代替。

4轉(zhuǎn)向器漏油

1)察看漏油痕跡可發(fā)覺(jué)漏油部位。如漏油部位是閥體、配油盤、定子及后蓋結(jié)合面處可用手檢查結(jié)合螺栓的松緊度，若螺栓太松且擰緊后不再漏油，則故障在此。若螺栓不松可將后蓋上的所有螺栓擰松，然后按交叉順序分不擰緊，如再不漏油講明結(jié)合螺栓沒(méi)有按規(guī)定順序擰緊。

2)若螺栓按規(guī)定順序擰緊后仍漏油，講明結(jié)合面有臟物或接合面不平或密封圈硬化、老化、損壞，現(xiàn)在應(yīng)分解轉(zhuǎn)向器。如結(jié)合面間有臟物應(yīng)清洗，檢查限位螺栓處的墊圈，如不平應(yīng)磨平或更換。

5無(wú)人力轉(zhuǎn)向

1)先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接管路有無(wú)破裂、接頭有無(wú)松動(dòng)，如有漏油處則講明管路破裂或接頭松動(dòng)，應(yīng)更換油管、擰緊接頭。

2)若管路完好，再將轉(zhuǎn)向液壓缸一油管接頭松動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看油管接頭有無(wú)油流出，如沒(méi)有油流出講明管路系統(tǒng)有堵塞處，或轉(zhuǎn)子與定子配合軸向、徑向間隙超過(guò)限度，閥芯、閥套與閥體之間徑向間隙大于同意范圍，現(xiàn)在應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向器并分解。檢測(cè)各部件的配合間隙及結(jié)合表面，如間隙超過(guò)規(guī)定應(yīng)鍍鉻磨光修復(fù)，如表面輕微刮傷可用細(xì)油石修磨，如出現(xiàn)溝槽或嚴(yán)峻刮傷應(yīng)更換；如各檢測(cè)值在規(guī)定范圍內(nèi)則應(yīng)清洗系統(tǒng)油道。

3)如上述檢查均完好則故障可能在轉(zhuǎn)向液壓缸，應(yīng)折下液壓缸并分解。檢查YX形密封圈是否損壞、活塞桿是否碰傷、導(dǎo)向套筒有無(wú)破裂等，視情況采取更換或修復(fù)。幾種液壓件常見(jiàn)的噪聲故障本文以WLYl00型液壓挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)為例，對(duì)其可能產(chǎn)生噪聲的緣故、排除方法介紹如下。

1．柱塞泵或馬達(dá)的噪聲

(1)吸空現(xiàn)象是造成液壓泵噪聲過(guò)高的要緊緣故之一。當(dāng)油液中混入空氣后，易在其高壓區(qū)形成氣穴現(xiàn)象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生氣蝕噪聲。其要緊緣故有：

①液壓泵的濾油器、進(jìn)油管堵塞或油液粘度過(guò)高，均可造成泵進(jìn)油口處真空度過(guò)高，使空氣滲入。

②液壓泵、先導(dǎo)泵軸端油封損壞，或進(jìn)油管密封不良，造成空氣進(jìn)入o

②油箱油位過(guò)低，使液壓泵進(jìn)油管直接吸空。

當(dāng)液壓泵工作中出現(xiàn)較高噪聲時(shí)，應(yīng)首先對(duì)上述部位進(jìn)行檢查，發(fā)覺(jué)問(wèn)題及時(shí)處理。

(2)液壓泵內(nèi)部元件過(guò)度磨損，如柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件的磨損、拉傷，使液壓泵內(nèi)泄漏嚴(yán)峻，當(dāng)液壓泵輸出高壓、小流量油液時(shí)將產(chǎn)生流量脈動(dòng)，引發(fā)較高噪聲?，F(xiàn)在可適當(dāng)加大先導(dǎo)系統(tǒng)變量機(jī)構(gòu)的偏角，以改善內(nèi)泄漏對(duì)泵輸出流量的阻礙。液壓泵的伺服閥閥芯、操縱流量的活塞也會(huì)因局部磨損、拉傷，使活塞在移動(dòng)過(guò)程中脈動(dòng)，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動(dòng)，從而在泵出口處產(chǎn)生較大振動(dòng)和噪聲?，F(xiàn)在可對(duì)磨損、拉傷嚴(yán)峻的元件進(jìn)行刷鍍研配或更換處理。

(3)液壓泵配流盤也是易引發(fā)噪聲的重要元件之一。配流盤在使用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽開(kāi)啟處，都會(huì)使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產(chǎn)生困油現(xiàn)象，繼而引發(fā)較高噪聲。在正常修配過(guò)程中，經(jīng)平磨修復(fù)的配流盤也會(huì)出現(xiàn)卸荷槽變短的后果，現(xiàn)在如不及時(shí)將其適當(dāng)修長(zhǎng)，也將產(chǎn)生較大噪聲。在裝配過(guò)程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，同時(shí)其尖角方向與缸體的旋向須相對(duì)，否則也將給系統(tǒng)帶來(lái)較大噪聲。

2。溢流閥的噪聲

溢流閥易產(chǎn)生高頻噪聲，要緊是先導(dǎo)閥性能不穩(wěn)定所致，即為先導(dǎo)閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。其要緊緣故有：

(1)油液中混入空氣，在先導(dǎo)閥前腔內(nèi)形成氣穴現(xiàn)象而引發(fā)高頻噪聲?，F(xiàn)在，應(yīng)及時(shí)排盡空氣并防止外界空氣重新進(jìn)入。

(2)針閥在使用過(guò)程中因頻繁開(kāi)啟而過(guò)度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導(dǎo)流量不穩(wěn)定、產(chǎn)生壓力波動(dòng)而引發(fā)噪聲，現(xiàn)在應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(3)先導(dǎo)閥因彈簧疲勞變形造成其調(diào)壓功能不穩(wěn)定，使得壓力波動(dòng)大而引發(fā)噪聲，現(xiàn)在應(yīng)更換彈簧。

3．液壓缸的噪聲

(1)油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象而引發(fā)較大噪聲?，F(xiàn)在，須及時(shí)排盡空氣。

(2)缸頭油封過(guò)緊或活塞桿彎曲，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中也會(huì)因不勁而產(chǎn)生噪聲?，F(xiàn)在，須及時(shí)更換油封或校直活塞桿。

4．管路噪聲

管路死彎過(guò)多或固定卡子松脫也能產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此，在管路布置上應(yīng)盡量幸免死彎，對(duì)松脫的卡子須及時(shí)擰緊。液壓系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)做出如下要求：（1）液壓油要定期更換，更換液壓油前首先清洗油箱。不得用棉紗、棉布等易掉落纖維的物品擦拭油箱內(nèi)壁，可用綢布或乙烯樹(shù)脂海綿（2）及時(shí)清洗或更換濾芯（3）維修時(shí)，不得將拆下的液壓元件直接放在在地面上。

現(xiàn)代挖掘機(jī)DC馬達(dá)修理體會(huì)我剛修理了幾個(gè)DC馬達(dá),均為發(fā)卡.我把整個(gè)減速機(jī)構(gòu)清洗后裝上,后再加油潤(rùn)滑,試機(jī)正常.只只是在裝配時(shí)注意__當(dāng)1,2腳電阻為1K時(shí)軟軸全部伸出,假如不是如此,裝上后機(jī)器不能正常工作.(編號(hào)在插頭上標(biāo)注有.)中小型挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)故障的現(xiàn)場(chǎng)診斷目前，斗容量0.6~1.6m3的中小型挖掘機(jī)約占挖掘機(jī)總量的80%以上，若其液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如能在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確、快速的診斷出故障的所在部位和緣故，并及時(shí)排除，將對(duì)加快工程進(jìn)度、減少經(jīng)濟(jì)損失有重要意義?，F(xiàn)場(chǎng)診斷故障的差不多要求現(xiàn)場(chǎng)診斷要求維修人員有一定的液壓傳動(dòng)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在對(duì)一種新機(jī)型作故障診斷前，要認(rèn)真閱讀隨機(jī)的使用維護(hù)講明書，以對(duì)該機(jī)液壓系統(tǒng)有一個(gè)差不多的認(rèn)識(shí)。目前，中小型挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)幾乎差不多上由筑油路和先導(dǎo)操縱油路兩部分組成；主油路采納雙泵雙回路變量開(kāi)式系統(tǒng)，先導(dǎo)操縱油路皆為定量系統(tǒng)。通過(guò)閱讀技術(shù)資料，掌握其系統(tǒng)的要緊參數(shù)，如主安全閥的開(kāi)啟壓力、先導(dǎo)操縱壓力和流量等；熟悉系統(tǒng)的原理圖，掌握系統(tǒng)中各元件符號(hào)的職能和相互關(guān)系，分析每個(gè)支回路的功用；對(duì)每個(gè)液壓元件的結(jié)構(gòu)和工作原理也應(yīng)有所了解；分析導(dǎo)致某一故障的可能緣故；對(duì)比機(jī)器了解每個(gè)液壓元件所在的部位，以及它們之間的連接方式。具體診斷故障時(shí)，應(yīng)遵循“有外到內(nèi)，先易后難”的順序，對(duì)導(dǎo)致某一故障的可能緣故逐一進(jìn)行排查。二、現(xiàn)場(chǎng)診斷故障的方法

現(xiàn)場(chǎng)診斷液壓系統(tǒng)故障的要緊方法依舊經(jīng)驗(yàn)診斷法。經(jīng)驗(yàn)診斷法即為，維修人員利用已掌握的理論知識(shí)和積存的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本機(jī)實(shí)際，運(yùn)用“問(wèn)、看、聽(tīng)、摸、試”手段，快速的診斷出故障所在部位和緣故的一種方法。具體為：

1、問(wèn)

“問(wèn)”確實(shí)是向操作手詢問(wèn)故障機(jī)器的差不多情況。要緊了解機(jī)器有哪些異?，F(xiàn)象；故障是突發(fā)的依舊漸發(fā)的；使用中是否存在違規(guī)操作，維修保養(yǎng)情況；液壓油牌號(hào)是否正確及更換的情況；故障發(fā)生的時(shí)機(jī)，即是在工作開(kāi)始時(shí)