東方1000MW 超超臨界汽輪機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

東方1000MW超超臨界汽輪機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)王建錄喻剛（東方汽輪機(jī)廠）1總體介紹1.1總體結(jié)構(gòu)東方超超臨界1000MW汽輪機(jī)為一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、凝汽式汽輪機(jī)。從機(jī)頭到機(jī)尾依次串聯(lián)一個(gè)單流高壓缸、一個(gè)雙流中壓缸及兩個(gè)雙流低壓缸。高壓缸呈反向布置（頭對(duì)中壓缸），由一個(gè)雙流調(diào)節(jié)級(jí)與8個(gè)單流壓力級(jí)組成。中壓缸共有2X6個(gè)壓力級(jí)。兩個(gè)低壓缸壓力級(jí)總數(shù)為2X2X6級(jí)。末級(jí)葉片高度為43〃。其總體結(jié)構(gòu)如圖1.1.1所示。圖1.1.1汽輪機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖1.2主要技術(shù)規(guī)范⑴型號(hào)N1000-25.0/600/600（2） 額定參數(shù)功率1000MW高壓主汽閥前蒸汽壓力25.0MPa.a,溫度600°C中壓主汽閥前蒸汽壓力4.25MPa.a,溫度600°C正常排汽壓力（平均值）0.0051MPa（a）最終給水溫度298.5°C主蒸汽流量2733t/h額定轉(zhuǎn)速3000r/min機(jī)組總長(zhǎng)37.9m（不含電機(jī)）旋轉(zhuǎn)方向逆時(shí)針冷卻水溫（設(shè)計(jì)水溫）21.5°C維持額定功率時(shí)的最高計(jì)算冷卻水溫36°C配汽方式全電調(diào)（閥門(mén)管理）（3） 通流級(jí)數(shù):熱力級(jí)為20級(jí)，結(jié)構(gòu)級(jí)為45級(jí)，其中高壓缸1（雙流調(diào)節(jié)級(jí)）+8壓力級(jí)中壓缸2X6級(jí)（單缸雙流程）低壓缸（A、B）2X2X6級(jí)（雙流程）2主機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)2.1經(jīng)濟(jì)性好2.1.1先進(jìn)的非定場(chǎng)全三維通流設(shè)計(jì)技術(shù)葉片各截面沿葉高三維空間成型，在葉道內(nèi)沿徑向形成“C型壓力分布，即：壓力兩端高，中間低（C型），二次流由兩側(cè)向中間流動(dòng)匯入主流，減小了端部二次流損失（見(jiàn)圖2.1.1）。2.1.2動(dòng)葉葉頂整圈自帶冠采用減振效果優(yōu)良的單層自帶冠結(jié)構(gòu)，靜態(tài)時(shí)連接件間留有最佳安裝間隙，在一定轉(zhuǎn)速下開(kāi)始接觸，在額定轉(zhuǎn)速時(shí)連接件接觸面產(chǎn)生一定的最佳正應(yīng)力，在此正應(yīng)力作用下，阻尼件將大大地消耗葉片振動(dòng)能量，衰減振動(dòng)，降低葉片的動(dòng)應(yīng)力（見(jiàn)圖2.1.2）。圖2.1.1圖2.1.22.1.3平衡扭曲動(dòng)葉（BV葉型）考慮了氣體壓縮性的層流葉型，具有更低的型線損失。采用扭曲成型使流型沿葉高優(yōu)化，進(jìn)口攻角減小，級(jí)效率明顯提高（見(jiàn)圖2.1.3）。2.1.4高負(fù)荷（CUC、HV）靜、動(dòng)葉技術(shù)葉面的后加載氣動(dòng)布局特性使端損減?。ㄒ?jiàn)圖2.1.4）。對(duì)原平衡動(dòng)葉葉型根部型線改進(jìn)設(shè)計(jì)，葉片負(fù)荷提高，葉片數(shù)減少，型面損失及尾跡損失均減少15%。通過(guò)葉型修型改善型面的氣動(dòng)布局特點(diǎn)，減小攻角損失最低壓力點(diǎn)向后移，減小了擴(kuò)壓區(qū)，型損下降。2.1.5多維彎曲靜葉技術(shù)噴嘴被切向彎曲，形成三維擴(kuò)散流道減少二次流損失。級(jí)效率提高1-2%（見(jiàn)圖2.1.5）。2.1.6薄出汽邊技術(shù)靜葉薄出汽邊與厚出汽邊相比：?尾跡損失小??級(jí)效率提高0.6?0.9%（見(jiàn)圖2.1.6）。圖2.1.5圖2.1.62.1.7汽封技術(shù)CFD流場(chǎng)優(yōu)化研究對(duì)傳統(tǒng)汽封和新型結(jié)構(gòu)的汽封進(jìn)行大量CFD分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到適用于各系列機(jī)組和各級(jí)次的密封特性優(yōu)良的汽封幾何結(jié)構(gòu)，提高汽封的密封特性，減小汽輪機(jī)的泄漏損失（見(jiàn)圖2.1.7）。圖2.1.71） 動(dòng)葉葉頂多齒汽封技術(shù)高壓軸汽封和部分隔板汽封采用新型“Guardinseal”汽封，進(jìn)一步減小軸封間隙，提高內(nèi)效率（見(jiàn)圖2.1.7.1）。2） 動(dòng)葉葉頂多齒汽封技術(shù)動(dòng)葉采用自帶冠技術(shù)，動(dòng)葉頂部葉冠采用城墻結(jié)構(gòu)，使葉頂?shù)钠恺X數(shù)由兩個(gè)增加到四個(gè)高低齒，減少漏汽量，提高缸效率。圖2.1.3圖2.1.4（見(jiàn)圖2.1.7.2）。3） 橢圓形彈簧支承敏感式汽封動(dòng)葉采用自帶冠技術(shù)，動(dòng)葉頂部葉冠采用城墻結(jié)構(gòu)，使葉頂?shù)钠恺X數(shù)由兩個(gè)增加到四個(gè)高低齒，減少漏汽量，提高缸效率。（見(jiàn)圖2.1.7.2）。圖2.1.7.1圖2.1.7.24）先進(jìn)的鐵素體汽封進(jìn)口鐵素體不銹鋼汽封齒不會(huì)淬硬，即使動(dòng)靜摩擦，仍保持較低硬度，不損傷轉(zhuǎn)子，汽封間隙小，結(jié)合尖齒結(jié)構(gòu)，可提高封汽效果。用戶可放心按動(dòng)靜間隙下限安裝，不必人為放大汽封間隙，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性（見(jiàn)圖2.1.7.4）。圖2.1.7.3圖2.1.7.42.1.8閥門(mén)汽動(dòng)性能優(yōu)化研究通過(guò)氣動(dòng)特性試驗(yàn)，研究和優(yōu)化閥門(mén)進(jìn)汽方式、主汽閥及調(diào)節(jié)閥的閥碟和閥座型線、閥殼內(nèi)部型線及結(jié)構(gòu)。獲取流量特性曲線和提升力特性曲線，提高閥門(mén)的穩(wěn)定特性并優(yōu)化氣動(dòng)特性（見(jiàn)圖2.1.8） 。圖2.1.82.1.9高、中壓排汽缸優(yōu)化利用整缸流場(chǎng)計(jì)算的流體力學(xué)軟件對(duì)高壓排汽蝸殼進(jìn)行整個(gè)渦殼的數(shù)值計(jì)算和流場(chǎng)分析，進(jìn)行高壓排汽渦殼的模型吹風(fēng)試驗(yàn)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的試驗(yàn)研究。大量的數(shù)值計(jì)算及吹風(fēng)試驗(yàn)研究相結(jié)合，優(yōu)化后高、中壓排汽渦殼全壓損失系數(shù)大幅下降（見(jiàn)圖2.1.9） 。圖2.1.9.1速度流線圖2.1.9.2各截面壓力分布云圖2.1.10軸向擴(kuò)壓型排汽蝸殼研究對(duì)擴(kuò)壓管應(yīng)用流體力學(xué)計(jì)算軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算和流場(chǎng)分析，采用正交試驗(yàn)法進(jìn)行吹風(fēng)試驗(yàn)，對(duì)低壓排汽缸進(jìn)行整缸的模型吹風(fēng)試驗(yàn)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的試驗(yàn)研究。優(yōu)化導(dǎo)流環(huán)型線，改善擴(kuò)壓管擴(kuò)壓效果。增加低壓外缸導(dǎo)流環(huán)背后的導(dǎo)汽板，使擴(kuò)壓管出口汽流流向下半缸，改善汽流流動(dòng)狀況，增加低壓外缸上半剛性。適當(dāng)增加排汽缸的徑向和軸向尺寸，增強(qiáng)汽缸的擴(kuò)壓能力，使低壓排汽缸具有良好的靜壓恢復(fù)能力，減少能量損失。優(yōu)化排汽缸兩側(cè)錐體，增加曲線型導(dǎo)流板，順應(yīng)汽流的流線，降低流動(dòng)損失。優(yōu)化排汽缸中支撐筋板布置，減小流動(dòng)損失。能量損失系數(shù)小于0.85，遠(yuǎn)小于徑向擴(kuò)壓（見(jiàn)圖2.1.10）。圖2.1.10.1圖2.1.10.2圖2.1.10.3低壓排汽缸擴(kuò)壓管的壓力分布云2.1.11機(jī)組持久效率高沖動(dòng)式汽輪機(jī)的隔板處轉(zhuǎn)子根徑小，級(jí)間的漏汽區(qū)域相對(duì)較小大部分壓降發(fā)生在靜葉和噴嘴中，動(dòng)葉前后壓差較小，動(dòng)葉頂?shù)穆┢啃。ㄒ?jiàn)圖2.1.11）。2.2可靠性高東汽、日立在試驗(yàn)研究、設(shè)計(jì)制造、安裝調(diào)試等各個(gè)環(huán)節(jié)投入了大量人力物力，使機(jī)組軸系穩(wěn)定性、末葉可靠性、汽缸、汽封系統(tǒng)、控制系統(tǒng)可靠性得以保證。超超臨界1000MW機(jī)圖2.1.11組全部高、中、低壓四個(gè)汽缸零部件都經(jīng)過(guò)運(yùn)行考驗(yàn)，均有優(yōu)良的運(yùn)行業(yè)績(jī)；結(jié)構(gòu)成熟可靠。母型機(jī)情況表：電廠原町2#Haramachi常陸那珂1#Hitachi-Naka苫東厚真4#Tomato-Atsuma型式CC4F-41CC4F-41TC4F-43參數(shù)24.5MPa/600°C/600°C24.5MPa/600°C/600°C25MPa/600°C/600°C背壓4.27KPa5.09KPa3.33kPa機(jī)組功率1000MW1000MW700MW投運(yùn)時(shí)間1998.72003.12002.6取用部套高壓缸、中壓缸高壓缸、中壓缸低壓缸日立公司700MW機(jī)組創(chuàng)造了日本電廠最高熱效率記錄。其設(shè)計(jì)熱耗為7226kJ/kW.h(1726kcal/kW.h)，實(shí)測(cè)值為7194kJ/kW.h(1718.2kcal/kW.h)，實(shí)測(cè)熱效率達(dá)到50%。2.2.1軸系穩(wěn)定可靠?轉(zhuǎn)子雙支點(diǎn)支撐?無(wú)中心孔整鍛轉(zhuǎn)子?轉(zhuǎn)子廠內(nèi)高速動(dòng)平衡?1#、2#軸承采用高抗擾可頃瓦軸承?主油泵與轉(zhuǎn)子采用剛性聯(lián)接?對(duì)輪設(shè)止口，對(duì)中精度高并防止滑移?有效的防止汽流激振的設(shè)計(jì)2.2.2先進(jìn)可靠成熟的系列末葉43“末級(jí)葉片已在苫東厚真700MW機(jī)組上投運(yùn)，到目前已運(yùn)行四年多，優(yōu)秀運(yùn)行業(yè)績(jī)驗(yàn)證的先進(jìn)可靠成熟的末級(jí)葉片(見(jiàn)圖2.2.2)。圖2.2.1圖2.2.22.2.3巧妙的高、中壓汽缸設(shè)計(jì)?高壓汽缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸和外缸之間的夾層只接觸高壓排汽，使缸壁設(shè)計(jì)較薄，高壓排汽占據(jù)內(nèi)外缸空間，簡(jiǎn)化汽缸結(jié)構(gòu)。?上半缸貓爪中分面支承、下半缸貓爪橫鍵軸向推拉軸承座并作橫向熱膨脹導(dǎo)向，汽缸穩(wěn)定性高、對(duì)中性好、啟停靈活。?錐筒形外缸與排汽蝸殼相切，軸向剛性好。?中分面法蘭等高設(shè)計(jì)，避免中分面法蘭高度劇烈變化對(duì)汽缸剛性產(chǎn)生影響。?降低高壓外缸的工作壓力，適當(dāng)加寬外側(cè)密封面寬度，使螺栓工作時(shí)所需的密封應(yīng)力小。?螺栓直徑從汽缸中部至兩排汽端依次遞減，避免螺栓直徑突然變化。?防止螺栓咬死特殊設(shè)計(jì)制造（見(jiàn)圖2.2.3）。圖2.2.3.1圖2.2.3.22.2.4專利三層低壓缸結(jié)構(gòu)低壓缸的設(shè)計(jì)采用專利技術(shù)三層缸結(jié)構(gòu)。三層低壓缸結(jié)構(gòu)徹底解決了低壓內(nèi)缸進(jìn)汽高溫區(qū)對(duì)內(nèi)缸中分面影響，減少熱變形，保證汽缸中分面的密封性。（見(jiàn)圖2.2.4）。2.2.5有效低壓防水蝕措施?適當(dāng)增大動(dòng)、靜葉間的軸向距離，以利小水滴進(jìn)入疏水槽減小水滴對(duì)動(dòng)葉的沖擊能量，延緩水蝕的影響；?優(yōu)化末級(jí)流場(chǎng)，提高根部反動(dòng)度，避免在低負(fù)荷時(shí)，動(dòng)葉根部出現(xiàn)倒流引起根部沖刷；?末級(jí)頂部采用高頻淬火?機(jī)組運(yùn)行時(shí)通過(guò)監(jiān)視低壓排汽參數(shù)變化監(jiān)控末葉根部出汽邊水蝕狀況。?低壓濕蒸汽區(qū)有足夠疏水槽除水。（見(jiàn)圖2.2.5）圖2.2.4圖2.2.52.2.6先進(jìn)的高壓主汽調(diào)節(jié)閥和中聯(lián)門(mén)?高壓主汽調(diào)節(jié)閥浮動(dòng)懸吊在運(yùn)行平臺(tái)下、中壓聯(lián)合汽閥單支點(diǎn)彈簧支撐在汽缸下半兩側(cè)，廠房整潔美觀、檢修方便，機(jī)組軸向熱膨脹對(duì)汽缸接口作用力小，汽缸和軸系穩(wěn)定。?閥桿套筒和閥桿上司太立合金自密封凸臺(tái)主汽閥入口設(shè)蒸汽濾網(wǎng)，防止異物進(jìn)入汽機(jī)通流?各閥均獨(dú)立油動(dòng)機(jī)控制?液壓開(kāi)啟，彈簧關(guān)閉使圓盤(pán)式卸載主汽閥關(guān)閉快速?電氣凸輪實(shí)現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)閥“復(fù)合調(diào)節(jié)配汽”?閥座采用螺栓固定在閥殼內(nèi)，拆卸方便?各閥可獨(dú)立做全行程在線活動(dòng)試驗(yàn)（見(jiàn)圖2.2.6）。圖2.2.6.1圖2.2.6.22.2.7自潤(rùn)滑滑銷(xiāo)系統(tǒng)?前軸承箱滑塊采用石墨自潤(rùn)滑滑塊，機(jī)組膨脹順暢；上滑塊均可覆蓋下滑塊，避免灰塵雜質(zhì)落入滑動(dòng)面；使滑塊適應(yīng)惡劣工作環(huán)境、終生免維護(hù)。?圓頭形縱向鍵，導(dǎo)向能力好、避免卡澀。軸承箱與缸間采用下貓爪推拉，避免汽缸跑偏。?高剛性錐筒形高、中壓外缸（見(jiàn)圖2.2.7）。2.2.8成熟可靠的盤(pán)車(chē)裝置盤(pán)車(chē)裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子低速旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子均勻加熱或冷卻，減少變形；維護(hù)時(shí)檢查轉(zhuǎn)子。安裝在汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)之間，由電動(dòng)機(jī)和齒輪系組成。通過(guò)可移動(dòng)小齒輪與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器法蘭上的齒圈嚙合。沖轉(zhuǎn)時(shí)小齒輪借助于碰擊齒輪在沒(méi)有沖擊的情況下立即脫開(kāi)，并閉鎖，不再投入。該裝置為日立傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠（見(jiàn)圖2.2.8）。圖2.2.7圖2.2.82.2.9穩(wěn)定可靠的鋼臺(tái)板支撐?臺(tái)板與基礎(chǔ)的接觸面積大，機(jī)組的支承剛性增加。?墊塊與基架及基礎(chǔ)的接觸密實(shí)穩(wěn)定，有利于機(jī)組長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。?不銹鋼墊片調(diào)整標(biāo)高穩(wěn)定方便。（見(jiàn)圖2.2.9）。2.2.10為用戶著想人性化設(shè)計(jì)?高壓主汽調(diào)節(jié)閥布置在運(yùn)轉(zhuǎn)層下?不開(kāi)缸可進(jìn)行軸系動(dòng)平衡?低壓缸設(shè)人孔可方便地檢查末葉?高中壓缸中分面通孔大螺栓及內(nèi)缸、隔板套固定槽防卡注油裝置、液壓開(kāi)缸裝置大大方便檢修?各系統(tǒng)高自動(dòng)化、高可靠性，減輕運(yùn)行及檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度（見(jiàn)圖2.2.10）。圖2.2.9圖2.2.102.2.11獨(dú)特的轉(zhuǎn)子冷卻系統(tǒng)從高壓三級(jí)后引入低溫蒸汽與中壓閥后蒸汽混合后形成冷卻蒸汽進(jìn)入中壓第一級(jí)前，通過(guò)正反第一、二級(jí)輪緣葉根處的間隙，冷卻中壓轉(zhuǎn)子高溫段輪轂及輪面，極大降低第一級(jí)葉片槽底熱應(yīng)力，提高中壓轉(zhuǎn)子熱疲勞強(qiáng)度（見(jiàn)圖2.2.11）。2.2.12高中壓缸進(jìn)汽口特殊冷卻設(shè)計(jì)高、中壓進(jìn)汽部分采用插入式進(jìn)汽管，使主汽、再熱蒸汽不接觸外缸缸體，直接進(jìn)入內(nèi)缸進(jìn)汽室；同時(shí)引入冷卻蒸汽對(duì)外缸內(nèi)壁進(jìn)汽部分進(jìn)行隔離冷卻。使外缸只承受較低壓力和較低溫度，高溫區(qū)僅局限于內(nèi)缸的進(jìn)汽部分（見(jiàn)圖2.2.12）。圖2.2.11圖2.2.122.2.13汽缸中分面螺栓自流冷卻加熱系統(tǒng)高中壓內(nèi)缸、低壓內(nèi)缸中分面螺栓自流冷卻加熱系統(tǒng)，減少啟動(dòng)過(guò)程中螺栓與法蘭溫差，降低正常運(yùn)行時(shí)螺栓的使用溫度，提高螺栓抗松弛性能（見(jiàn)圖2.2.13）。2.3啟停靈活采用數(shù)字電液控制系統(tǒng)，具有閥門(mén)管理、實(shí)現(xiàn)噴嘴調(diào)節(jié)與節(jié)流調(diào)節(jié)的無(wú)擾切換、壽命管理、高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)和中壓缸啟動(dòng)等功能，大大地提高了自動(dòng)化水平，使機(jī)組的啟停靈活性、可靠性及負(fù)荷適應(yīng)性得到了保證（見(jiàn)圖2.3）。2.4調(diào)峰性能良好長(zhǎng)期運(yùn)行最低負(fù)荷不大于15%，尖峰能力達(dá)到110%。較快的負(fù)荷變動(dòng)率及抗負(fù)荷沖擊能力。?獨(dú)立噴咀室、插入式進(jìn)汽管減小熱應(yīng)力?增加調(diào)節(jié)級(jí)及中壓第一級(jí)焓降，使級(jí)后溫度低，減小轉(zhuǎn)子蠕變損傷及變負(fù)荷熱應(yīng)力水平，改善變工況性能?末級(jí)動(dòng)葉片按高剛度、高強(qiáng)度、高根部反動(dòng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別適合調(diào)峰運(yùn)行中低負(fù)荷及高背壓下小容積流量工況?增大動(dòng)靜間隙：使脹差不成為啟動(dòng)制約因素?多齒徑向汽封：提高變工況經(jīng)濟(jì)性?合缸結(jié)構(gòu)、中心支撐：?jiǎn)⑼r(shí)汽缸膨脹順暢?沖動(dòng)式轉(zhuǎn)子：調(diào)峰性能優(yōu)于反動(dòng)式轉(zhuǎn)子。計(jì)算表明，在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，采用相同的升溫率1.5^/min，沖動(dòng)式轉(zhuǎn)子與反動(dòng)式轉(zhuǎn)子相比，熱應(yīng)力小6%,一次啟動(dòng)的壽命損耗小19%左右（見(jiàn)圖2.4）。圖2.2.13圖2.3高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)裝配圖圖2.43先進(jìn)的凝汽器技術(shù)3.1設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富東汽是國(guó)內(nèi)大型電站汽輪機(jī)及其配套輔機(jī)的主要生產(chǎn)廠家之一，迄今已向國(guó)內(nèi)外提供各種凝汽器近400套，其功率范圍1.5MW?1000MW。3.2設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)通過(guò)與國(guó)際公司的技術(shù)合作及與國(guó)內(nèi)高等院校的合作，東汽全面掌握應(yīng)用以下國(guó)際先進(jìn)技術(shù)：?應(yīng)用大型結(jié)構(gòu)分析軟件ANSYS軟件對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度進(jìn)行分析計(jì)算，擁有先進(jìn)的凝汽器設(shè)計(jì)程序、SGI工作站三維CAD軟件和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等先進(jìn)軟件設(shè)計(jì)手段。3.3凝汽器主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.3.1采用德國(guó)BALCKE-DURR公司排管方式優(yōu)點(diǎn)?蒸汽路徑短、阻力小、熱負(fù)荷均勻?蒸汽主通道通暢；流場(chǎng)平穩(wěn)，有利于凝結(jié)水回?zé)岷统?管束最外圍一排管子數(shù)量多，與剛進(jìn)入凝汽器的蒸汽直接接觸的管子數(shù)量多，其傳熱系數(shù)高?取消上下轉(zhuǎn)向方式時(shí)必須在汽側(cè)設(shè)置的水平擋板，消了依附在擋板下面的蒸汽渦流和空氣集聚，提高總體傳熱系數(shù)?水平轉(zhuǎn)向方式各冷卻管束的進(jìn)口冷卻水溫相同，確保各管?以美國(guó)熱交換學(xué)會(huì)（HEI）標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)進(jìn)行凝汽器熱力設(shè)計(jì)?以德國(guó)BALCKE-DURR公司及日本日立公司凝汽器技術(shù)進(jìn)行凝汽器管束排布及主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?與西安交通大學(xué)合作研制的凝汽器汽相流場(chǎng)傳熱特性及數(shù)值計(jì)算準(zhǔn)三維程序進(jìn)行凝汽器汽相全流場(chǎng)計(jì)算，并優(yōu)化排管設(shè)計(jì)；?以美國(guó)“高能流體進(jìn)凝汽器準(zhǔn)則建議”為依據(jù)，進(jìn)行除汽輪機(jī)主排汽外的其它高能流體進(jìn)入凝汽器結(jié)構(gòu)及設(shè)備設(shè)計(jì)?采用日本日立公司雙背壓凝汽器技術(shù)進(jìn)行雙背壓凝汽器設(shè)計(jì)圖3.3.1束內(nèi)的熱負(fù)荷均勻分配，汽相流場(chǎng)平穩(wěn)均勻?循環(huán)水進(jìn)出口管布置高度不受流程隔板限制，極大地方便現(xiàn)場(chǎng)布置（見(jiàn)圖3.3.1）。3.3.2采用BALCKE-DURR公司凝汽器空冷區(qū)結(jié)構(gòu)防止蒸汽一空氣混合物至抽氣出口形成短路，也有助于混合物在抽出前進(jìn)一步冷卻，使其中的蒸汽充分凝結(jié)，有利于提高凝汽器性能，改善抽氣裝置的工作條件。3.3.3采用德國(guó)BALCKE-DURR公司凝汽器先進(jìn)的弧形水室結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)循環(huán)水均勻分配到各冷卻管中水力流場(chǎng)平衡，減少了冷卻管端沖蝕強(qiáng)度和剛性好，受力情況好無(wú)死角區(qū)，利于膠球清洗設(shè)備的運(yùn)行（見(jiàn)圖3.3.3）3.3.4采用德國(guó)BALCKE-DURR公司凝汽器端管板和水室防腐技術(shù)3.3.5采用先進(jìn)的凝汽器汽相流場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)3.3.6采用日立公司凝汽器喉部結(jié)構(gòu)技術(shù)3.3.7應(yīng)用大型結(jié)構(gòu)分析ANSYS軟件對(duì)凝汽器主要結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行分析計(jì)算，結(jié)合HEI標(biāo)準(zhǔn)，保證殼體具有足夠的強(qiáng)度和剛度3.3.8為便于檢測(cè)萬(wàn)一脹管處發(fā)生泄漏，能很快找出泄漏的管束部份，在每個(gè)管束下方設(shè)置了獨(dú)立的凝結(jié)水收集槽。3.3.9先進(jìn)的旁路系統(tǒng)三級(jí)減溫減壓裝置結(jié)構(gòu)緊湊、通流能力