中級物流師考試題庫及答案考試題庫完整版

1、 集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。機(jī)械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化2、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸3、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法4、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)5、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸6、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性7、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A.裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉儲D.流通加工8、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度9、 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為（）。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工10、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸11、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心12、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的（）。A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)13、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用14、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A.“動態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”15、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包16、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采?。ǎ┑姆绞?。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查17、 在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。A.ABCB.BCDC.CDAD.TPQ18、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)19、 集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運(yùn)20、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率21、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化22、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率23、 與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端24、 總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)25、 與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端26、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸27、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化28、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作（）物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制29、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率30、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。“動態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”31、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)32、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲33、 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為（）。A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工34、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化35、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理36、 在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價(jià)格D.信譽(yù)37、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)38、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度39、 集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。機(jī)械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化40、 （）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A.庫存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)41、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化42、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證43、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證44、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理45、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A.“動態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”46、 （）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A.庫存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)47、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)48、 （）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。庫存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)49、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容50、 在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。A.ABCB.BCDC.CDAD.TPQ51、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)52、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（）。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。53、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；54、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度55、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)56、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；57、 摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。回浳镱愋蜕?、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。58、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包59、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性60、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策61、 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組62、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)63、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸64、 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為（）。運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工65、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲66、 摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較??；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。67、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸68、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度69、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A.裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉儲D.流通加工70、 摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。回浳镱愋蜕?、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。71、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)72、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A.裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉儲D.流通加工73、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度74、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容75、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法76、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的（）。A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)77、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化78、 集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運(yùn)79、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性80、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策81、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A.“動態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”82、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理83、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；84、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理85、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；86、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化87、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)88、 總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)89、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理90、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸91、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理92、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包93、 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組94、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)95、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策96、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策97、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)98、 （）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸99、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（）。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。100、 在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。A.ABCB.BCDC.CDAD.TPQ101、 包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化102、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；103、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容104、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）。A.庫存持有成本 B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本105、 與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端106、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率107、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性108、 摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較??；貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。109、 包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化110、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證111、 集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。A.機(jī)械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化112、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策113、 下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用114、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)115、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包116、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)117、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策118、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。A.特點(diǎn)B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容119、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)120、 總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)121、 包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A.機(jī)械化、自動化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化