航空運(yùn)輸技術(shù)管理課件

航空運(yùn)輸技術(shù)管理第一節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、航空運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔萌?、航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與其他運(yùn)輸方式相比,航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是:(1)速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍，距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。(2)機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中飛行,受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái),可以定期或不定期飛行。尤其對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù),航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。(3)舒適、安全。(4)基本建設(shè)周期短.要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。據(jù)計(jì)算，在相距1000km的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開(kāi)辟航線的1.6倍，鐵路修筑周期為5～7年，而開(kāi)辟航線只需2年。2航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小,運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高;由于飛行受一定氣象條件的限制,影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)航行;此外,航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。3三航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)推出新一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具。實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理（CommunicationNavigationSystemandAirTransportationManagement，簡(jiǎn)稱CNS／ATM）系統(tǒng)信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。5第二節(jié)航空管制及航行技術(shù)管理一、基本概念1.航路2.航線3.航段4.航班二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)管理指標(biāo)體系1.安全性(Safety)2.正點(diǎn)率(Punctuality)3.貨物完好性(Performance)4.生產(chǎn)效率(Efficiency三、航行管制及航空站航行調(diào)度工作6一、基本概念1.航路。經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域,我們稱之為航路。2.航線。從事民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人在獲得經(jīng)營(yíng)許可證之后可以在允許的一系列站點(diǎn)(城市)范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線,我們稱之為航線。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)航路等要素組成。3.航段4.航班7航路在歐美國(guó)家，航路空域高度層分為3種：

（1）低空航路空域，寬16km，平均海拔高度在4423m以下；

（2）中空航路空域，寬26km，高度在平均海拔4423m～7320m之間；

（3）高空航路空域，寬度沒(méi)有規(guī)定，高度在平均海拔7320m以上，專供噴氣飛機(jī)使用。

我國(guó)民用航路的寬度規(guī)定為20km。

81)國(guó)內(nèi)航線國(guó)內(nèi)航線是指飛行起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)內(nèi)航線又分為干線(TrunkRoute)、支線(RegionalRoute)和地方航線(localRoute)。①干線:我國(guó)的骨干航線是指首都北京至全國(guó)各省會(huì)城市和大城市之間的航線。一般來(lái)說(shuō),干線上的客貨流量大,使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。②支線:指大城市(一般指省會(huì))至本地區(qū)中小城市之間的航線,主要目的是匯集或疏散客貨流,輔助干線運(yùn)輸。

③地方航線:指省(地區(qū))內(nèi)的航線,主要用于地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。103.航段在航空運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,航段概念通常又分為旅客航段(Segment,通常簡(jiǎn)稱為航段)和飛行航段(Leg,通常稱為航節(jié))。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段,一條航線上航段的設(shè)立取決于航線運(yùn)輸量、航班運(yùn)載能力、運(yùn)輸距離以及其他因素。12我國(guó)民航航班號(hào)命名規(guī)則第1位第2位第3位第4位第5位第6位航空公司代碼執(zhí)行飛行的航空公司所在地區(qū)代號(hào)執(zhí)行航班終點(diǎn)站飛行的航空公司所在地區(qū)代號(hào)具體航班號(hào)表示航班方向:單數(shù):去程航班雙數(shù):回程航班我國(guó)部分航空公司代碼航空公司名稱航空公司字母代碼航空公司數(shù)字代碼航空公司名稱航空公司字母代碼航空公司數(shù)字代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA1中國(guó)北方航空公司CJ6中國(guó)西北航空公司W(wǎng)H2中國(guó)通用航空公司GP7中國(guó)南方航空公司CZ3廈門(mén)航空公司MF8中國(guó)西南航空公司SZ4新疆航空公司XO9中國(guó)東方航空公司MU5上海航空公司SH101415

按照民航運(yùn)輸飛行的時(shí)間規(guī)律,航班可以分為定期航班、不定期航班和包機(jī)。16定期航班(ScheduledService)航空公司在一段時(shí)期內(nèi)安排的運(yùn)輸服務(wù),具有規(guī)則性的飛行周期或飛行時(shí)刻,這類飛行我們稱為班期飛行航班。在運(yùn)輸繁忙時(shí)期,根據(jù)臨時(shí)需要,在班期飛行航班班次之外沿班期飛行的航線增加航班飛行。這一類飛行,我們稱為加班飛行。17不定期航班(Non ScheduledService)不定期航班服務(wù),通常是指航空公司根據(jù)運(yùn)輸需要提供的非規(guī)則性飛行服務(wù),如包機(jī)運(yùn)輸飛行和某些加班運(yùn)輸飛行等。這類航班沒(méi)有固定的航班飛行時(shí)刻表也沒(méi)有固定的飛行航線,通常是根據(jù)運(yùn)輸需要或合同要求,安排機(jī)型、飛行時(shí)刻、飛行航線和運(yùn)價(jià)。不定期航班運(yùn)輸通常是航空公司的輔助生產(chǎn)方式。18(2)按照運(yùn)輸飛行的去向,航班又可以分為去程航班和回程航班。去程航班。指從航空公司機(jī)隊(duì)所在地出發(fā)的飛行航班?；爻毯桨?。指返回機(jī)隊(duì)所在地的飛行航班3)根據(jù)航班飛行的區(qū)域,航班可以分為國(guó)內(nèi)航班、國(guó)際航班和地區(qū)航班。國(guó)內(nèi)航班。提供國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)的航班飛行,例如南京一北京。

國(guó)際航班。指提供跨越國(guó)境線的航空運(yùn)輸飛行,例如北京一東京一北京。地區(qū)航班。提供對(duì)香港、澳門(mén)或臺(tái)灣等地區(qū)航空運(yùn)輸飛行服務(wù)的航班飛行,例如南京一澳門(mén)、北京一香港。20二、民航運(yùn)輸生產(chǎn)管理指標(biāo)體系航空運(yùn)輸生產(chǎn)的主要指標(biāo)有:1.安全性(Safety)2.正點(diǎn)率(Punctuality)3.貨物完好性(Performance)4.生產(chǎn)效率(Efficiency)211)旅客安全運(yùn)輸率用于衡量年度旅客運(yùn)輸?shù)陌踩嚷?計(jì)算公式如下:旅客運(yùn)輸安全率=(年客運(yùn)總?cè)藬?shù)－年客運(yùn)傷亡總?cè)藬?shù))/年客運(yùn)總?cè)藬?shù)×100%2)安全飛行率用于衡量機(jī)隊(duì)飛機(jī)的安全性,計(jì)算公式如下:安全飛行率＝安全飛行(起落)架次/實(shí)際飛行(起落)架次×100%232.正點(diǎn)率(Punctuality)正點(diǎn)率是衡量航班正常率的重要指標(biāo)。根據(jù)航班時(shí)刻表,航班的始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,除不可抗拒的因素之外,航空運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵守。這不僅涉及到航空承運(yùn)人的公眾形象,而且影響到設(shè)備周轉(zhuǎn)和正常的生產(chǎn)秩序。在民航旅客運(yùn)輸過(guò)程中衡量航班正點(diǎn)情況的生產(chǎn)指標(biāo)有:1)單位時(shí)間航班正點(diǎn)率2)單位時(shí)間按期運(yùn)達(dá)率3)單位時(shí)間運(yùn)達(dá)超期率242)單位時(shí)間按期運(yùn)達(dá)率單位時(shí)間按期運(yùn)達(dá)率=Tover/Trestrict×100%其中,Tover為單位時(shí)間實(shí)際超期率,Trestrict為規(guī)定單位時(shí)間允許超期率。263)單位時(shí)間運(yùn)達(dá)超期率單位時(shí)間運(yùn)達(dá)超期率=Tfreight/Ttonne×100%其中,Tfreight為單位時(shí)間超期貨噸數(shù),Ttonne為單位時(shí)間運(yùn)輸貨物總噸數(shù)。273.貨物完好性(Performance)在航空貨物運(yùn)輸過(guò)程中,主要通過(guò)貨物完好性來(lái)衡量貨物運(yùn)輸生產(chǎn)情況,如行李、貨物運(yùn)輸?shù)膿p壞程度、賠償率等。281)生產(chǎn)量(output)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(t?km)=旅客換算周轉(zhuǎn)量+貨郵行李周轉(zhuǎn)量旅客換算周轉(zhuǎn)量(t?km)=旅客人數(shù)×規(guī)定體重×運(yùn)輸距離貨郵行李周轉(zhuǎn)量(t?km)=貨物(郵件、行李)重量×運(yùn)輸距離302)運(yùn)載率(LoadFactor)航線運(yùn)載率=實(shí)際周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%飛機(jī)最大生產(chǎn)率=機(jī)型最大商載×機(jī)型航速×機(jī)型運(yùn)載率(t?km/h)機(jī)型保本運(yùn)載率=機(jī)型小時(shí)成本/(最大生產(chǎn)率×噸公里收入)×100%噸公里收入=運(yùn)輸收入/運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量313)生產(chǎn)率(Productivity)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=換算周轉(zhuǎn)量/職工人數(shù)×100%職工平均生產(chǎn)量＝總運(yùn)力噸公里/職工總數(shù)32三、航行管制及航空站航行調(diào)度工作1.航行管制工作的任務(wù)2.航行管理機(jī)構(gòu)3.航空站航行調(diào)度工作331.航行管制工作的任務(wù)目前我國(guó)民航的航行管制,由組織生產(chǎn)的航行調(diào)度和實(shí)施指揮的飛行管制兩部分工作組成,它的主要任務(wù)是:(1)做好飛行的組織和保障工作。(2)防止飛機(jī)在空中和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)中相撞。(3)合理控制空中交通流量。(4)提供保障安全飛行的情況。(5)提供安全措施和建議。(6)保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備。(7)提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況。342.航行管理機(jī)構(gòu)在我國(guó),國(guó)境內(nèi)的航行管制工作規(guī)定由中國(guó)人民解放軍空軍組織實(shí)施。民航飛機(jī)和交由民航保障其他部門(mén)飛機(jī)的飛行,在空軍統(tǒng)一管制的原則下,由民航負(fù)責(zé)實(shí)施具體管制工作。353.航空站航行調(diào)度工作航空運(yùn)輸企業(yè)調(diào)派飛機(jī)、空勤組和對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行管理的工作,稱為航行調(diào)度。國(guó)際民用航空組織稱這一工作為航務(wù)控制。1)飛行預(yù)備階段的航行調(diào)度工作2)飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作3)飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作361)飛行預(yù)備階段的航行調(diào)度工作航空站的飛行組織工作是在航空站值班首長(zhǎng)的指揮下,通過(guò)航空站航行調(diào)度室實(shí)施的。預(yù)先準(zhǔn)備工作通常在飛行前一日進(jìn)行,遇臨時(shí)或緊急飛行任務(wù)時(shí),預(yù)先準(zhǔn)備也可以在飛行前,與直接準(zhǔn)備階段合并進(jìn)行。航空站航行調(diào)度室的預(yù)先準(zhǔn)備工作包括如下內(nèi)容:①擬定飛行計(jì)劃。②編寫(xiě)并發(fā)出飛行計(jì)劃電報(bào)。③將飛行計(jì)劃填寫(xiě)在飛行動(dòng)態(tài)紙(本)上,呈送本港飛行值班首長(zhǎng)審批。④通知飛行計(jì)劃.37⑤向空軍調(diào)度室提出飛行計(jì)劃,如需要軍用機(jī)場(chǎng)備降或使用其導(dǎo)航設(shè)備時(shí),也應(yīng)向其提出 申請(qǐng)。⑥通知值班車輛、特種車輛(如救護(hù)車、消防車、塔臺(tái)車)次日到達(dá)指定地點(diǎn)的時(shí)刻。⑦派人參加航站飛行值班首長(zhǎng)召開(kāi)的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議,并按照首長(zhǎng)對(duì)預(yù)先準(zhǔn)備階段的 工作檢查情況所作出的指示,向有關(guān)單位傳達(dá)布置。1)飛行預(yù)備階段的航行調(diào)度工作382)飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作飛行直接準(zhǔn)備工作在預(yù)先準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在這個(gè)階段中,最突出的矛盾是決定飛機(jī)的接受和放行,以及決定機(jī)場(chǎng)天氣的適航程度,這是關(guān)系到飛行安全與正常的一個(gè)重要"關(guān)口"。

①飛機(jī)進(jìn)站直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作。②飛機(jī)出站時(shí)飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作。393)飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作飛行實(shí)施是保證飛行安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在這一階段,隨時(shí)可能出現(xiàn)各種不正常的情況。①飛機(jī)出站時(shí)飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作。②飛機(jī)進(jìn)站時(shí)飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作。③飛機(jī)飛越航空站時(shí)飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作。404.流量控制流量控制分為長(zhǎng)期流量控制、飛行前一日流量控制和臨時(shí)流量控制三種。41制定班期時(shí)刻表屬于長(zhǎng)期流量控制一般情況下,可通過(guò)如下方法實(shí)施臨時(shí)流量控制:(1)限制飛機(jī)進(jìn)入管制區(qū)(包括區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái))或者通過(guò)某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)間。(2)限制飛機(jī)到達(dá)降落站的時(shí)間。(3)限制飛機(jī)啟動(dòng)、滑行、起飛的時(shí)間。(4)在航路某一導(dǎo)航設(shè)備上空或者降落站等待空域上空等待飛行。(5)調(diào)整飛行速度。425.飛機(jī)班期時(shí)刻表的執(zhí)行嚴(yán)格執(zhí)行班期時(shí)刻表,努力提高正點(diǎn)率是保證運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)正常進(jìn)行的必要條件,也是提高運(yùn)輸質(zhì)量的具體體現(xiàn)。436.飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作,主要包括飛行后的講評(píng)、聽(tīng)取空勤組匯報(bào)、統(tǒng)計(jì)飛行架次和飛行正常性、填寫(xiě)工作日志等,這是總結(jié)組織保證飛行安全和提高服務(wù)質(zhì)量的重要階段。1)講評(píng) 2)聽(tīng)取空勤組飛行后匯報(bào)有關(guān)影響飛行安全的情況,應(yīng)由空勤組詳細(xì)寫(xiě)在飛行匯報(bào)本上。重要的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)報(bào)告值班首長(zhǎng),涉及到其他航空站的問(wèn)題,應(yīng)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和值班首長(zhǎng)處理。 3)飛行正常率和飛行架次的統(tǒng)計(jì)447.班機(jī)飛行正常率的統(tǒng)計(jì)上報(bào)辦法計(jì)算航班飛行正常率時(shí)的正常航班是指按班期時(shí)刻表規(guī)定時(shí)間在終點(diǎn)站著陸者;提早或延遲到達(dá)終點(diǎn)站,但不超過(guò)班期時(shí)刻表規(guī)定的到達(dá)時(shí)刻前后30min者(如因天氣或順風(fēng)提早到達(dá),其時(shí)間不限);因客貨運(yùn)輸需要,飛行前一日經(jīng)過(guò)批準(zhǔn),加降班期時(shí)刻表內(nèi)規(guī)定不著陸的中間站或飛越應(yīng)該著陸的經(jīng)停站,其到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間在調(diào)整終到時(shí)刻前后不超過(guò)30min者。在這里,調(diào)整終到時(shí)刻是指班期時(shí)刻表規(guī)定的到達(dá)時(shí)間加上加降的經(jīng)停時(shí)間。凡違反正常航班規(guī)定者及航班改變飛行時(shí)間和日期者,在飛行班次統(tǒng)計(jì)中均計(jì)為不正常航班。45此外,班機(jī)未從起飛站起飛,而以后又不再補(bǔ)飛者,在飛行班次統(tǒng)計(jì)中計(jì)為航班取消。計(jì)算航空站放行正常率時(shí)的正常放行是指班機(jī)按班期時(shí)刻表規(guī)定時(shí)刻、中途站按規(guī)定經(jīng)停時(shí)間或前后相差不超過(guò)15min在本站起飛者;因班機(jī)提早到達(dá)經(jīng)停站,而按班期時(shí)刻表規(guī)定起飛時(shí)刻提前起飛者;因班機(jī)在上一航站延遲起飛或因天氣為了爭(zhēng)取航班按時(shí)到達(dá)終點(diǎn)站,經(jīng)停站按經(jīng)停時(shí)間提早15min以上起飛者。凡違反正常規(guī)定者及班機(jī)起飛后發(fā)生返航、備降、迫降等情況者,在放行架次統(tǒng)計(jì)中均計(jì)為不正常放行。

46第三節(jié)航空站工作的技術(shù)管理一、航空站二、民用航空飛行的種類三、飛機(jī)的業(yè)務(wù)載重量及其計(jì)算47

一、航空站1.航空站的組成1)飛行區(qū)2)服務(wù)區(qū)3)機(jī)務(wù)維修區(qū)2.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)3.飛行高度48491)飛行區(qū)

飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域,占地面積最大。在飛行區(qū)域內(nèi)有跑道、滑行道、停機(jī)坪和等待坪,以及各種保障飛行安全的設(shè)施、無(wú)線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施等。502)服務(wù)區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。區(qū)內(nèi)設(shè)施包括停機(jī)坪、候機(jī)樓、停車場(chǎng)等。主體建筑是候機(jī)樓,一般區(qū)內(nèi)還配備有旅館、銀行、公共汽車站、進(jìn)出港道路系統(tǒng)等。貨運(yùn)量較大的航空港還設(shè)有專門(mén)的貨運(yùn)站。513)機(jī)務(wù)維修區(qū)機(jī)務(wù)維修區(qū)是維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪等設(shè)施的所在區(qū)域。此外,區(qū)內(nèi)還有為保證航空港正常工作所必需的各項(xiàng)設(shè)施,如供水、供電、供熱、供冷、下水等各種公用設(shè)施以及消防隊(duì)、急救站、自動(dòng)電話站、儲(chǔ)油庫(kù)、鐵路專用線等。航空港的布局以跑道位置的安排為基礎(chǔ),根據(jù)跑道位置布置滑行道、客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪以及其他飛機(jī)活動(dòng)場(chǎng)所。客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)的位置通常處在連接城市交通網(wǎng)并緊鄰飛行區(qū)的地方。 按照飛機(jī)及旅客在航空站范圍內(nèi)的活動(dòng)來(lái)劃分,航空站可以劃分為地面工作區(qū)和飛機(jī)活動(dòng)區(qū)兩部分,候機(jī)樓是劃分兩部分的分界線。522.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)根據(jù)在本機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)的性能規(guī)定若干障礙物限制面,不允許地面物體超越限制面的高度,這些限制面以上的空域稱為凈空區(qū)。凈空區(qū)的判定可以隨飛機(jī)的發(fā)展而改變。各級(jí)機(jī)場(chǎng)的凈空障礙物限制面包括:端凈空面、內(nèi)水平面、過(guò)渡面、錐形面、外水平面(僅一級(jí)機(jī)場(chǎng)有)等,上述區(qū)域內(nèi)的障礙物高度超過(guò)規(guī)定時(shí),原有的應(yīng)當(dāng)拆除或標(biāo)志,新建的應(yīng)受到限制。端凈空面(也就是起飛爬升面和進(jìn)近面)是一個(gè)在水平面圖上,自安全道末端開(kāi)始向外斜伸到規(guī)定范圍,并垂直投影所限的斜面,它確立一種高度限制,以保證飛機(jī)在起飛爬升階段操縱的安全和效率。內(nèi)水平面是一個(gè)在機(jī)場(chǎng)及其鄰近地區(qū)上面規(guī)定的水平面,它確立一種高度限制,以保證飛機(jī)在進(jìn)近階段以前,于機(jī)場(chǎng)周圍目視飛行的安全和正常。錐行面是一個(gè)規(guī)定的從內(nèi)水平面周邊起向上和向外傾斜的面,它確立一種高度限制,以保證飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近目視飛行時(shí)的安全和正常。過(guò)渡面是一個(gè)從規(guī)定的兩條線起,向上并向外傾斜的面。這兩條線,一條是進(jìn)近面的側(cè)邊,另一條是從進(jìn)近面地區(qū)內(nèi)邊的端部開(kāi)始,順著陸方向,與跑道平行的線。它確立了一種高度限制,以保證飛機(jī)在進(jìn)近中、低空飛行偏離跑道中線或復(fù)飛階段時(shí)的安全和正常。

外水平面是當(dāng)可能時(shí),一個(gè)在錐形面水平界限以外,位于機(jī)場(chǎng)周圍上空的規(guī)定的水平面, 它的高度限制主要取決于一些儀表程序。533.飛行高度

為了防止飛機(jī)在飛行時(shí)彼此間及障礙物相撞,維持飛行秩序,在飛機(jī)飛行航線兩側(cè)和飛行區(qū)域周圍一定范圍內(nèi),應(yīng)規(guī)定飛機(jī)飛越最高障礙物的垂直距離,并據(jù)以計(jì)算安全飛行高度和飛行高度層。1)飛行最低安全高度2)飛行高度層541)飛行最低安全高度采用儀表飛行時(shí),航空站區(qū)域內(nèi)以機(jī)場(chǎng)中心為中心,半徑5Okm范圍內(nèi)距離障礙物的最高點(diǎn)不得少于600m。航線飛行,飛機(jī)距航線兩側(cè)各25km地帶內(nèi)的最高點(diǎn),平原和丘陵地區(qū)不得少于400m,山區(qū)不得少于600m(當(dāng)航線上有大風(fēng)或強(qiáng)烈上升下降氣流時(shí),此距離不得少于1000mm)。采用目視飛行時(shí),航空站區(qū)域內(nèi)飛行,巡航速度250km/h以上的飛機(jī)與儀表飛行的規(guī)定相同;巡航速度250km/h以下的飛機(jī),規(guī)定距離障礙物最高點(diǎn)不得少于100m,超低空空域訓(xùn)練飛行,可少于100m,但不得少于5m。航線飛行,與儀表飛行的規(guī)定基本相同,但巡航速度250km/h以下的飛機(jī),低于最低高度層飛行時(shí),距航線兩側(cè)各5km地點(diǎn)內(nèi)最高點(diǎn),平原和丘陵地區(qū)不得少于100m,山區(qū)不得少于300m。55等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺(tái)上空；飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。562)飛行高度層航空站區(qū)域內(nèi),不論航向如何,從600~6000m,每隔300m為一個(gè)飛行高度層;6000m以上,每隔1000m為一個(gè)飛行高度層。真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層57真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。2)飛行高度層58二、民用航空飛行的種類民用航空飛行,可以根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、氣象和地理?xiàng)l件的不同,飛地區(qū)域、飛行高度和執(zhí)行任務(wù)時(shí)間的區(qū)別,以及駕駛術(shù)和領(lǐng)航術(shù)的差異等情況進(jìn)行分類。 按照飛行任務(wù)性質(zhì)區(qū)分,可分為運(yùn)輸飛行、專業(yè)飛行、急救飛行、訓(xùn)(熟)練飛行、檢查試驗(yàn)飛行、科學(xué)試驗(yàn)飛行和公務(wù)飛行。59運(yùn)輸飛行是民航主要的飛行任務(wù)之一,它又可分為正班飛行和非正班飛行。正班飛行在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的為國(guó)內(nèi)航班飛行,在國(guó)際間進(jìn)行的為國(guó)際航班飛行。航班飛行按照班期時(shí)刻表規(guī)定班次和時(shí)刻,并沿固定航線運(yùn)輸客、郵貨的飛行。非正班飛行包括補(bǔ)班、加班、包機(jī)、專機(jī)和調(diào)機(jī)等飛行。凡非正班飛行,都是不按照班期時(shí)刻表,沿固定航線或沿非固定航線的運(yùn)輸飛行。60專業(yè)飛行主要有農(nóng)業(yè)、林業(yè)、航空測(cè)量和漁業(yè)等飛行。專業(yè)飛行具有種類繁多、遠(yuǎn)離基地、流動(dòng)分散等特點(diǎn)。從飛機(jī)高度上來(lái)看,多為低空和超低空作業(yè)。專業(yè)飛行在民用航空中占有很重要的地位,而且還將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。訓(xùn)練、檢查試驗(yàn)和科學(xué)試驗(yàn)等飛行任務(wù),是為訓(xùn)練飛行人員、定檢試飛、排除故障以及檢查校驗(yàn)科研成果而進(jìn)行的專門(mén)飛行。公務(wù)飛行是為民航內(nèi)部急需而進(jìn)行的飛行。按照飛行區(qū)域區(qū)分,可分為航空港區(qū)域內(nèi)飛行、航線飛行和作業(yè)地區(qū)飛行。

61按照晝夜時(shí)間區(qū)分,可分為晝間飛行、夜間飛行和黃昏、拂曉飛行。按照駕駛和領(lǐng)航術(shù)區(qū)分,可分為目視飛行和儀表飛行。按照氣象條件區(qū)分,可分為簡(jiǎn)單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。按照飛行高度區(qū)分,可分為超低空飛行、低空飛行、中空飛行、高空飛行和平流層飛行。按照自然地理?xiàng)l件區(qū)分,可分為平原地區(qū)飛行、丘陵地區(qū)飛行、高原山區(qū)飛行、海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。62三飛機(jī)的業(yè)務(wù)載重量及其計(jì)算1.飛機(jī)業(yè)務(wù)載重量及其計(jì)算的相關(guān)數(shù)據(jù)1)飛機(jī)業(yè)務(wù)載重量飛機(jī)業(yè)務(wù)載重量包括飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量、飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額和飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量三個(gè)概念。飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量是指執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)可以裝載的最大重量;飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額是指根據(jù)各型飛機(jī)性能規(guī)定的最大可以裝載重量的限制數(shù)值。飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)實(shí)際配載的旅客、行李、貨物和郵件等的總重量。飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量通過(guò)計(jì)算確定,計(jì)算的最大可用業(yè)務(wù)載重量,一般情況下不會(huì)超過(guò)該機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量限制;當(dāng)超過(guò)業(yè)載限額時(shí),則應(yīng)按業(yè)載限額規(guī)定的數(shù)值執(zhí)行。飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量與飛機(jī)的最大起飛重量、飛機(jī)最大著陸重量、飛機(jī)最大無(wú)燃油重量、飛機(jī)基本重量和飛機(jī)攜帶燃油重量等數(shù)據(jù)相關(guān)。632)飛機(jī)的最大起飛重量 飛機(jī)的最大起飛重量(又稱最大起飛全重)是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、制動(dòng)效能限制等因素而確定的,飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額,這一數(shù)據(jù)由飛機(jī)制造廠規(guī)定。大型飛機(jī)在最大起飛重量以外,一般還可以多加一定數(shù)量的燃油供起飛前在地面滑行時(shí)消耗。雖然額外多加燃油,但飛機(jī)的全重仍不得超過(guò)額定的最大滑行重量。最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時(shí)全部重量的最大限額,這個(gè)數(shù)據(jù)大于最大起飛重量,兩者的差額就是可以多加的滑行用油重量,這部分燃油必須在起飛前用完