北京交通擁堵原因分析

北京交通擁堵原因分析——交通結(jié)構(gòu)發(fā)展不合理效的交通政策提供科學(xué)依據(jù)、測試方案和效果。15號在支部組織委員的組織帶領(lǐng)之下，我和本專業(yè)的同學(xué)分組，分派去交通干線進(jìn)行路況調(diào)研，主要統(tǒng)計中關(guān)村南大街北京理工大學(xué)東門門口交通流，2080年代的北京城市交通規(guī)劃起,1993年的城市交通規(guī)劃進(jìn)一步規(guī)定,20002010系統(tǒng)承擔(dān)出行(不含步行)47.4%58.4%。但是,實際上市區(qū)公共客運系統(tǒng)承擔(dān)的出行，比例1986年只達(dá)到年32%,2000年更進(jìn)一步下降為26.5%,2010年更是達(dá)到了15,小汽車承擔(dān)的客運比例卻從1986年的200023201056.819861%,20008.8%28.9%。10-15倍,容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。207080年代在接待國外規(guī)劃專家時歐洲和美國的專家都曾向我們建議,北京一定要發(fā)展公共交通千萬以此來發(fā)展城市公共交通。如東京、倫敦、紐約、巴黎的公共交通比重已達(dá)到67%58%86%,12%32%15%,與發(fā)達(dá)國家城市的差距很大。存在的主要問題在于軌道交通的投資較大（7個億?，F(xiàn)在北京正引進(jìn)外資,,其單向每小時運力是一般公共汽車的2倍（56倍通會有改善可以作為發(fā)展大容快速軌道交通的一種過渡方式但不能替代快速軌著力突破快速公交系統(tǒng)以及四色交通來緩解城市交通壓力。關(guān)于發(fā)展小汽車,特別是要不要鼓勵小汽車家庭化一直存在分歧,以前規(guī)劃WTO發(fā)展小汽車是大勢所趨。但要特別指出的是，小汽車比我們多好幾倍的歐美發(fā)達(dá)國家,50%以上仍然乘公共交通,而小汽車只占12%,要區(qū)別對待。為了保持良好的人居環(huán)境,保證交通空間資源的高效利用,在管理上必須對小汽車的使用加以限制。這是世界上多數(shù)大城市采取的做法。染、行駛靈活、存車方便、有益健康等特點，是短距離交通出行的最佳交通工區(qū)道路一般都很平坦，降雨和降雪小也為自行車提供了良好的出行條件。207080年代有人提倡用發(fā)展公共交通來消滅自行車,,生活水平雖然達(dá)到富裕的程度,行車,行車的是弱勢社會群體在交通資源和路權(quán)的分配上,機(jī)動車道越劃越寬,慢車道況應(yīng)該改變。參考文獻(xiàn)：【1】段里仁．城市交通概論【M】．北京大學(xué)出版社。1999．【2】王煒。過秀成．交通工程學(xué)【M】．東南大學(xué)出版社。2008．【3】徐斌，成玉奎．探究城市道路交通擁擠原因