大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理經(jīng)驗(yàn)

大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理經(jīng)驗(yàn)大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理經(jīng)驗(yàn)大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理經(jīng)驗(yàn)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理經(jīng)驗(yàn)版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理前言（煤化工介紹）大型煤化工項(xiàng)目介紹大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理流程項(xiàng)目物流特點(diǎn)分析業(yè)主物流職責(zé)及物流策略項(xiàng)目物流體系建立（組織結(jié)構(gòu)、人員、物流文件....）項(xiàng)目前期物流管理（路勘、基礎(chǔ)設(shè)備清單整理、物流節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、第三方物流供應(yīng)商初步篩選…）項(xiàng)目建設(shè)期物流管理（業(yè)主負(fù)責(zé)物流管理、承包商物流管理、案例…）項(xiàng)目收尾階段物流管理（緊急設(shè)備物流、物流數(shù)據(jù)匯總…）成功經(jīng)驗(yàn)前期介入第三方選擇承包商管理政府協(xié)調(diào)信息收集及共享結(jié)語(yǔ)

一前言 煤化工開始于18世紀(jì)后半葉，19世紀(jì)形成了完整的煤化工體系。進(jìn)入20世紀(jì)，許多以農(nóng)林產(chǎn)品為原料的有機(jī)化學(xué)品多改為以煤為原料生產(chǎn)，煤化工成為化學(xué)工業(yè)的重要組成部分。第二次世界大戰(zhàn)以后，石油化工發(fā)展迅速，很多化學(xué)品的生產(chǎn)又從以煤為原料轉(zhuǎn)移到以石油、天然氣為原料，從而削弱了煤化工在化學(xué)工業(yè)中的地位。煤中有機(jī)質(zhì)的化學(xué)結(jié)構(gòu)，是以芳香族為主的稠環(huán)為單元核心，由橋鍵互相連接，并帶有各種官能團(tuán)的大分子結(jié)構(gòu)，通過(guò)熱加工和催化加工，可以使煤轉(zhuǎn)化為各種燃料和化工產(chǎn)品。焦化是應(yīng)用最早且至今仍然是最重要的方法，其主要目的是制取冶金用焦炭，同時(shí)副產(chǎn)煤氣和苯、甲苯、二甲苯、萘等芳烴。煤氣化在煤化工中也占有重要的地位，用于生產(chǎn)城市煤氣及各種燃料氣，也用于生產(chǎn)合成氣；煤低溫干餾、煤直接液化及煤間接液化等過(guò)程主要生產(chǎn)液體燃料。 中國(guó)煤化工項(xiàng)目從總量上來(lái)看，2006年在建煤化工項(xiàng)目有30項(xiàng)，總投資達(dá)800多億元，新增產(chǎn)能為甲醇850萬(wàn)噸，二甲醚90萬(wàn)噸，烯烴100萬(wàn)噸，煤制油124萬(wàn)噸。而已備案的甲醇項(xiàng)目產(chǎn)能3400萬(wàn)噸，烯烴300萬(wàn)噸，煤制油300萬(wàn)噸。2006年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了政策并利用各種渠道廣泛征求意見，以期規(guī)范和扶持煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2006年中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的煤化工技術(shù)也取得了很大的進(jìn)展，開始從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)。 新型煤化工以生產(chǎn)潔凈能源和可替代石油化工的產(chǎn)品為主，如柴油、汽油、航空煤油、液化石油氣、乙烯原料、聚丙烯原料、替代燃料（甲醇、二甲醚）等，它與能源、化工技術(shù)結(jié)合，可形成煤炭——能源化工一體化的新興產(chǎn)業(yè)。煤炭能源化工產(chǎn)業(yè)將在中國(guó)能源的可持續(xù)利用中扮演重要的角色，是今后20年的重要發(fā)展方向，這對(duì)于中國(guó)減輕燃煤造成的環(huán)境污染、降低中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴均有著重大意義?？梢哉f(shuō)，煤化工行業(yè)在中國(guó)面臨著新的市場(chǎng)需求和發(fā)展及機(jī)遇。二大型煤化工項(xiàng)目介紹 1.大型煤化工項(xiàng)目概念根據(jù)發(fā)改委《關(guān)于規(guī)范煤化工產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的通知》，在新的核準(zhǔn)目錄出臺(tái)之前，禁止建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)噸及以下煤經(jīng)甲醇制烯烴項(xiàng)目，年產(chǎn)100萬(wàn)噸及以下煤制甲醇項(xiàng)目，年產(chǎn)100萬(wàn)噸及以下煤制二甲醚項(xiàng)目，年產(chǎn)100萬(wàn)噸及以下煤制油項(xiàng)目，年產(chǎn)20億立方米及以下煤制天然氣項(xiàng)目，年產(chǎn)20萬(wàn)噸及以下煤制乙二醇項(xiàng)目。一個(gè)達(dá)到基準(zhǔn)規(guī)模的大型煤化工項(xiàng)目，以300萬(wàn)t/a煤基甲醇制100萬(wàn)t/a烯烴為例，界區(qū)內(nèi)投資將達(dá)到150億元以上。2.大型煤化工項(xiàng)目特點(diǎn)1）大型煤化工項(xiàng)目特點(diǎn)之一--資源密集。煤化工項(xiàng)目對(duì)煤炭、水資源消耗量較大，產(chǎn)出百萬(wàn)噸產(chǎn)品的煤化工項(xiàng)目一年消耗的煤炭量一般在數(shù)百萬(wàn)噸，如神華煤直接液化百萬(wàn)噸級(jí)示范項(xiàng)目大約每3噸煤炭轉(zhuǎn)換成1噸油品，那么每年要消耗約三百萬(wàn)噸的煤炭；同時(shí)又要消耗的大量的水。2）大型煤化工項(xiàng)目特點(diǎn)之二---技術(shù)密集。目前實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)煤化工產(chǎn)品的技術(shù)難度仍十分大，煤直接液化現(xiàn)在只有神華集團(tuán)一家進(jìn)行了大型工業(yè)化示范。很多煤化工項(xiàng)目只進(jìn)行了小試或者中試，很多技術(shù)環(huán)節(jié)的問(wèn)題還沒有徹底解決，很多專利還需要從國(guó)外引進(jìn)。在大型煤化工項(xiàng)目配套裝備出產(chǎn)方面，中國(guó)自身的能力還不能知足需求。3）大型煤化工項(xiàng)目特點(diǎn)之二---資金密集。規(guī)?；拿夯ろ?xiàng)目的資金投入在數(shù)十億至百億之間，甚至更多。三大型煤化工項(xiàng)目業(yè)主物流管理流程1.項(xiàng)目物流特點(diǎn)分析 1）項(xiàng)目建設(shè)地物流資源不足根據(jù)大型煤化工項(xiàng)目的特點(diǎn)之一—資源密集。由于用煤量大，運(yùn)輸力量有限且運(yùn)輸成本高，故項(xiàng)目建設(shè)地須在煤炭資源豐富的地方，而這些地方一般都在我國(guó)的西北部，包括內(nèi)蒙古、陜西、陜西、寧夏及新疆等煤炭大省，如神華集團(tuán)煤制油項(xiàng)目的建設(shè)地為內(nèi)蒙古鄂爾多斯、大唐集團(tuán)煤制天然氣項(xiàng)目的建設(shè)地為內(nèi)蒙古克什克騰旗、神華集團(tuán)煤制烯烴項(xiàng)目項(xiàng)目在內(nèi)蒙古包頭及寧夏。處于這些地方的物流欠發(fā)達(dá)，周邊可用物流資源較少，須從物流發(fā)達(dá)地區(qū)調(diào)配資源，如超限設(shè)備運(yùn)輸車輛、進(jìn)口口岸不在項(xiàng)目建設(shè)地、吊裝機(jī)具等。 2）運(yùn)輸路線分散并且較長(zhǎng)煤化工項(xiàng)目屬于技術(shù)密集型項(xiàng)目，對(duì)設(shè)備的要求非常高，許多設(shè)備需要很高的加工工藝，不少設(shè)備甚至需要從國(guó)外進(jìn)口。而項(xiàng)目建設(shè)地在我國(guó)的西北部，機(jī)加工也相對(duì)比較落后，因此這些設(shè)備需要從我國(guó)機(jī)加工發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目建設(shè)地，這些機(jī)加工發(fā)達(dá)地區(qū)基本分布在我國(guó)沿海地區(qū)；其中一些還需要從國(guó)外進(jìn)口，然后運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目建設(shè)地。因此，項(xiàng)目需要的大部分設(shè)備及材料需從不同地方運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目建設(shè)地，而且運(yùn)輸路線較長(zhǎng)。 3）大型設(shè)備多，運(yùn)輸難度大根據(jù)煤化工項(xiàng)目的工藝流程，其中的大型設(shè)備很多，包括往復(fù)式水煤漿隔膜泵、煤液化加氫反應(yīng)器、大型空分設(shè)備(包括壓縮機(jī)、空壓機(jī)、增壓機(jī))、大型合成氨設(shè)備(包括合成氣壓縮機(jī)、二氧化碳?jí)嚎s機(jī))、煤化工氣化爐等等。這些大型設(shè)備一部分可以分體運(yùn)輸，而一部分處于工藝性能及安全性要求，必須整體運(yùn)輸。 4）承包商多，物流監(jiān)管難度大 大型煤化工項(xiàng)目多采用EPC模式建設(shè)，每個(gè)裝置或者單元由一個(gè)承包商總包，或者是幾個(gè)單元由一個(gè)承包商總包。大型煤化工項(xiàng)目一般由十幾個(gè)單元構(gòu)成，承包商數(shù)量多。根據(jù)EPC模式，承包商負(fù)責(zé)其承包范圍內(nèi)的所有設(shè)備與材料的物流管理。而根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，承包商對(duì)于物流管理重視普遍不足，且物流人員素質(zhì)不高，往往造成承包商在物流環(huán)節(jié)缺乏有效的控制，進(jìn)而影響項(xiàng)目工期。作為業(yè)主，需面對(duì)不同的承包商，對(duì)于承包商物流的監(jiān)管是業(yè)主物流面臨的一大問(wèn)題。 5）政府部門界面多 大型煤化工項(xiàng)目有很多超限設(shè)備運(yùn)輸、進(jìn)口設(shè)備運(yùn)輸，因此涉及到很多政府部門，包括交通、海關(guān)、商檢、公安及路政等部門。這些政府部門需要業(yè)主方進(jìn)行協(xié)調(diào)，如超限設(shè)備運(yùn)輸，需要協(xié)調(diào)交通、公安、路政等部門。進(jìn)口設(shè)備及材料需協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢等部門，特別是項(xiàng)目后期，為了能夠保證項(xiàng)目進(jìn)度，需要在國(guó)家政策范圍內(nèi)，盡快使項(xiàng)目急需的設(shè)備及材料到達(dá)項(xiàng)目建設(shè)地。 6）運(yùn)輸限制多特別是超限設(shè)備，由于運(yùn)輸距離長(zhǎng)，所遇到的運(yùn)輸限制多，包括高空障礙物（電線、通訊線纜、指示牌，跨路公路橋及鐵路橋等）、地面障礙（道路寬度、橋梁承載能力、轉(zhuǎn)彎半徑、道路施工封閉、收費(fèi)站等等）、政策限制（每個(gè)省市道路通行規(guī)定不同）。 2.業(yè)主物流職責(zé)及物流策略 業(yè)主物流最主要的職責(zé)是保證項(xiàng)目所需設(shè)備及材料準(zhǔn)時(shí)、安全的到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，保障項(xiàng)目的工期進(jìn)度。其次，控制項(xiàng)目的物流成本，在合理范圍內(nèi)，通過(guò)對(duì)物流資源的調(diào)配，減少不必要的物流作業(yè)，從而降低物流成本。第三，監(jiān)督及管理承包商物流。第四，協(xié)調(diào)政府部門。 通過(guò)平衡物流風(fēng)險(xiǎn)、工期進(jìn)度及物流成本，物流策略可制定為業(yè)主負(fù)責(zé)超限設(shè)備及自行采購(gòu)進(jìn)口設(shè)備及材料的物流、動(dòng)態(tài)監(jiān)管承包商物流、統(tǒng)一進(jìn)口代理、統(tǒng)一商檢。超限設(shè)備及進(jìn)口設(shè)備及材料為項(xiàng)目關(guān)鍵，這些設(shè)備及材料是否能夠及時(shí)到場(chǎng)，將直接影響項(xiàng)目的進(jìn)度，作為業(yè)主應(yīng)將此類設(shè)備及材料作為項(xiàng)目物流的重點(diǎn)工作親自管理。承包商對(duì)于物流管理不太重視，往往造成所承包的裝置或單元推遲交工，因此對(duì)于承包商的物流監(jiān)管也是業(yè)主物流的重點(diǎn)工作。無(wú)論是業(yè)主自行采購(gòu)或者承包商采購(gòu)都包含一定量的進(jìn)口設(shè)備及材料，統(tǒng)一進(jìn)口代理及商檢，將大幅減少業(yè)主管理界面，便于業(yè)主統(tǒng)一管理并跟蹤物流動(dòng)態(tài)。 3.項(xiàng)目物流體系建立根據(jù)物流策略，建立相應(yīng)的物流體系即物流管理流程將能夠促進(jìn)項(xiàng)目平穩(wěn)、順利、按時(shí)的完成；同時(shí)能夠有效的控制物流成本。物流成本在整個(gè)項(xiàng)目中將占總成本的11%左右，因此控制物流成本可降低整個(gè)項(xiàng)目的成本。業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)位于項(xiàng)目物流體系中的最頂端，對(duì)項(xiàng)目物流有最根本的控制權(quán)，關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目物流是否能夠順利完成的關(guān)鍵。業(yè)主物流也是項(xiàng)目物流成本控制的關(guān)鍵，一個(gè)專業(yè)、高效的業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)將為項(xiàng)目的順利建設(shè)提供至關(guān)重要的支持。在項(xiàng)目的籌備階段，業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)就應(yīng)將整個(gè)項(xiàng)目的物流體系建立，包括組織機(jī)構(gòu)及人員配備、物流管理文件體系。1）業(yè)主物流管理組織機(jī)構(gòu)及人員作為業(yè)主物流管理團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)任務(wù)是計(jì)劃、管理、監(jiān)督及協(xié)調(diào)。計(jì)劃--在項(xiàng)目籌備及前期根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編制物流計(jì)劃，警示物流風(fēng)險(xiǎn)，核算物流成本，為項(xiàng)目提供前期支持。 管理--對(duì)第三方物流的管理，對(duì)承包商物流的管理。監(jiān)督--對(duì)項(xiàng)目所以物流活動(dòng)的監(jiān)督。協(xié)調(diào)--包括業(yè)主內(nèi)部各部門之間的協(xié)調(diào)，及與承包商物流之間的協(xié)調(diào)，還包括與政府部門的協(xié)調(diào)。 根據(jù)業(yè)主物流的職責(zé)，業(yè)主物流管理組織機(jī)構(gòu)可按下設(shè)置。物流主管物流主管運(yùn)輸協(xié)調(diào)承包商協(xié)調(diào)政府協(xié)調(diào)物流文檔管理 物流主管作為項(xiàng)目的物流總負(fù)責(zé)人，其職責(zé)在于全面管理項(xiàng)目的物流、制定物流計(jì)劃、審核物流程序、處理物流突發(fā)事件、控制物流成本等。作為物流主管需要有各方面的物流知識(shí)，包括管理、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸、協(xié)調(diào)等。 運(yùn)輸協(xié)調(diào)的主要負(fù)責(zé)海運(yùn)、空運(yùn)及陸運(yùn)工作，其中以超限設(shè)備為重點(diǎn)，應(yīng)熟悉超限設(shè)備運(yùn)輸流程，及各省關(guān)于超限運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。同時(shí)，應(yīng)熟悉海洋運(yùn)輸及空運(yùn)的流程。承包商協(xié)調(diào)主要是協(xié)調(diào)各承包商負(fù)責(zé)的物流，監(jiān)管承包商的物流。政府協(xié)調(diào)需對(duì)物流環(huán)節(jié)涉及到的政府部門所頒布的規(guī)定熟悉，并能與各政府部門建立長(zhǎng)期關(guān)系，包括海關(guān)、商檢、公安、路政等部門。 在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中，將產(chǎn)生大量的物流文件，其中有物流管理程序文件、物流過(guò)程文件等。這些文件有些是業(yè)主的文件、也有些是承包商提供的文件、還有大量政府部門出具的文件，很好的管理及利用這些文件將是物流工作更有效率，更有針對(duì)性。2）業(yè)主物流文件體系業(yè)主物流文件體系的建立使物流工作能夠有序、有效、規(guī)范的開展，并能使項(xiàng)目物流能夠更順利執(zhí)行，可以大幅減少業(yè)主物流的工作量。業(yè)主物流文件體系可分為三部分，第一部分為業(yè)主內(nèi)部物流管理文件，第二部分為承包商及第三方物流服務(wù)商提供的文件，第三部分為政府部門文件。業(yè)主內(nèi)部物流管理文件，主要是業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的管理文件，及與業(yè)主內(nèi)部各部門之間流轉(zhuǎn)的文件。此部分文件的目的是指導(dǎo)物流操作，規(guī)范物流流程；同時(shí)做到物流信息在物流團(tuán)隊(duì)內(nèi)部及業(yè)主各部門之間的共享與利用。內(nèi)部物流管理文件又可分為物流管理程序文件、合同或協(xié)議文件及日常文件。物流程序文件是用于明確物流的工作范圍、職責(zé)、工作流程等，此類程序文件是開展物流工作的指導(dǎo)性文件及操作性文件，包括《業(yè)主物流管理程序》、《運(yùn)輸管理程序》、《清關(guān)管理程序》、《商檢管理程序》等。合同文件主要以各類物流合同為主，包括《道路勘測(cè)協(xié)議》、《進(jìn)出口代理協(xié)議》及各類運(yùn)輸合同。日常文件為各類物流統(tǒng)計(jì)表、物流信息通報(bào)及物流與各部門之間的工作聯(lián)絡(luò)單等。《物流管理文件》《物流管理文件》《運(yùn)輸管理程序》《清關(guān)管理程序》《商檢管理程序》…物流管理程序文件 物流合同文件 道路勘測(cè)協(xié)議進(jìn)出口代理協(xié)議運(yùn)輸合同物流日常文件 物流統(tǒng)計(jì)表工作聯(lián)絡(luò)單承包商及第三方物流服務(wù)商提供的文件，向業(yè)主提交這些文件的目的在于業(yè)主物流可動(dòng)態(tài)管理承包商及第三方物流服務(wù)商，業(yè)主物流可從這些文件中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。這些文件包括承包商物流管理程序文件及物流動(dòng)態(tài)報(bào)表，此類文件作為對(duì)承包商物流的監(jiān)管，應(yīng)至少做到按月提供，在項(xiàng)目物流高峰期應(yīng)要求承包商按周提交。業(yè)主要求第三方物流服務(wù)商提供的文件應(yīng)包括物流動(dòng)態(tài)表、道路情況通報(bào)等。政府部門文件以涉及物流方面的法律法規(guī)為主，特別是超限設(shè)備運(yùn)輸?shù)囊恍┮?guī)定。這些法律法規(guī)直接影響到業(yè)主物流的管理及項(xiàng)目成本核算。如燃油附加費(fèi)的調(diào)整，直接影響到運(yùn)輸費(fèi)用的調(diào)整；關(guān)于超限設(shè)備運(yùn)輸規(guī)定的調(diào)整，將影響到超限設(shè)備運(yùn)輸尺寸的變化進(jìn)而影響到技術(shù)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目物流體系包含物流管理機(jī)構(gòu)的建立及物流文件體系的建立，二者相輔相成，缺一不可。一個(gè)高效的項(xiàng)目物流體系將使項(xiàng)目物流能夠順利執(zhí)行并有效減少業(yè)主物流的工作量及降低項(xiàng)目物流成本。4.項(xiàng)目前期物流管理在項(xiàng)目前期，業(yè)主物流的主要工作是根據(jù)物流策略制定詳細(xì)物流計(jì)劃、設(shè)備清單整理、物流費(fèi)用初步核算、第三方物流服務(wù)商初步篩選、參與長(zhǎng)周期設(shè)備合同談判，為隨后的工作進(jìn)行準(zhǔn)備。前期工作做的越細(xì)致、越準(zhǔn)確將使后續(xù)工作能夠更順利的進(jìn)行。1）詳細(xì)物流計(jì)劃大型煤化工項(xiàng)目建設(shè)地多為我國(guó)西北部地區(qū)，此地區(qū)煤炭資源豐富，但距離設(shè)備制造地較遠(yuǎn)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，因此超限設(shè)備運(yùn)輸是項(xiàng)目物流的關(guān)鍵，在制定詳細(xì)物流計(jì)劃時(shí)，超限設(shè)備運(yùn)輸應(yīng)作為重點(diǎn)。道路勘測(cè)報(bào)告在項(xiàng)目籌備期由業(yè)主物流委托第三方物流服務(wù)商進(jìn)行完成，由于在項(xiàng)目籌備期只有初步設(shè)計(jì)，設(shè)備清單沒有，道路勘測(cè)報(bào)告僅能提供由幾個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的路線及運(yùn)輸限界供項(xiàng)目使用，僅具備參考作用。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出來(lái)后，業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡快整理出設(shè)備清單，按國(guó)內(nèi)設(shè)備及國(guó)外設(shè)備分類整理。國(guó)內(nèi)及國(guó)外設(shè)備信息應(yīng)包括設(shè)備的大概尺寸、數(shù)量、重量及生產(chǎn)地址。在此基礎(chǔ)上，業(yè)主物流制定詳細(xì)物流計(jì)劃，包括運(yùn)輸路線、物流節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸限界、清關(guān)口岸等。超限設(shè)備運(yùn)輸受道路情況制約很多，如高空障礙物、橋梁承載能力、道路通行能力，是設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線的主要內(nèi)容；大型煤化工項(xiàng)目中，超限設(shè)備的制造廠分布在全國(guó)各地甚至國(guó)外，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的選擇是關(guān)鍵。制造廠在沿海，可通過(guò)沿海運(yùn)輸將設(shè)備運(yùn)輸?shù)揭粋€(gè)港口，此港口作為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，再由此節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)在于集中運(yùn)輸、集中管理、界面少，便于業(yè)主管理；集約采購(gòu)物流服務(wù)，可有效降低運(yùn)輸成本；業(yè)主全稱參與運(yùn)輸過(guò)程，便于業(yè)主控制運(yùn)輸。缺點(diǎn)在于增加倒運(yùn)次數(shù)、操作難度增加。制造廠在內(nèi)陸地區(qū)，必須由公路運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，物流路線的選擇將至關(guān)重要。此類設(shè)備可由第三方物流服務(wù)商針對(duì)此設(shè)備進(jìn)行道路勘測(cè)并提交詳細(xì)路勘報(bào)告及運(yùn)輸方案。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此類設(shè)備的制作廠均有其長(zhǎng)期服務(wù)的物流商，他們對(duì)于此類設(shè)備的運(yùn)輸有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在選擇物流分包商時(shí)，可向物流承包商進(jìn)行推薦，從而使此類設(shè)備的運(yùn)輸更為順利。案例：神華煤直接液化項(xiàng)目中，氣化爐及T-Star反應(yīng)器為專利商指定的國(guó)外公司制造，由于其體積大、重量沉，需要分段分批運(yùn)輸。整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程分為海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸，整個(gè)運(yùn)輸由一家國(guó)內(nèi)物流公司總承包。在與制造廠交流過(guò)程中，制造廠向業(yè)主物流推薦了其長(zhǎng)期合作的國(guó)外海運(yùn)公司。業(yè)主物流通過(guò)與這家國(guó)外海運(yùn)公司的交流，認(rèn)為這家公司不僅有豐富的海運(yùn)資料，而且對(duì)于氣化爐及T-Star反應(yīng)器海運(yùn)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，完全可以作為總承包商的分包商承擔(dān)海運(yùn)工作。經(jīng)業(yè)主物流與總承包商的推薦，總承包商最終將這家海運(yùn)公司作為海運(yùn)分包商。這家海運(yùn)公司由于和制造商長(zhǎng)期合作，能夠在第一時(shí)間將制造進(jìn)度通報(bào)總承包商，使總承包商能夠有充分的時(shí)間安排運(yùn)輸計(jì)劃。整個(gè)氣化爐及T-Star反應(yīng)器的海運(yùn)及內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)程銜接非常緊密，不僅保證了分段設(shè)備安全運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)保證了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的組焊的進(jìn)度及吊裝工作的按時(shí)進(jìn)行。2）物流費(fèi)用初步核算根據(jù)設(shè)備清單，可初步對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行核算，目的在于降低物流費(fèi)用。物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、清關(guān)費(fèi)用、商檢費(fèi)用、政府協(xié)調(diào)費(fèi)用及其他費(fèi)用。費(fèi)用類別費(fèi)用種類運(yùn)輸費(fèi)用海運(yùn)空運(yùn)超限設(shè)備運(yùn)輸普通散貨運(yùn)輸清關(guān)費(fèi)用清關(guān)費(fèi)港雜費(fèi)進(jìn)口關(guān)稅商檢費(fèi)用商檢費(fèi)消毒費(fèi)異地商檢費(fèi)政府協(xié)調(diào)費(fèi)用法規(guī)書籍行政費(fèi)用其他費(fèi)用涉及物流的其他費(fèi)用其中占物流費(fèi)用最多的為超限設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)用，因此降低此費(fèi)用將大大節(jié)約物流成本。在采購(gòu)合同談判時(shí)，應(yīng)讓制造商報(bào)運(yùn)輸費(fèi)用作為參考，與物流公司所報(bào)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行比較，選擇運(yùn)輸方式。大型煤化工項(xiàng)目建設(shè)周期一般在2-3年，由于建設(shè)周期較長(zhǎng)，物流費(fèi)用存在很多不確定因素，包括油價(jià)、季節(jié)等，在核算物流費(fèi)用時(shí)應(yīng)