軌道衡不斷軌培訓(xùn)教材

北京東方瑞威科技發(fā)展有限公司BEIJINGORIENTALRAILWAYTECHNOLOGYDEVELOPMENTCO.,LTD.動態(tài)電子軌道衡培訓(xùn)手冊北京東方瑞威科技發(fā)展有限公司第一章動態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)、原理,,,,,,,,,,,,,3一、動態(tài)電子軌道衡定義二、電子軌道衡分類三、動態(tài)電子軌道衡結(jié)構(gòu)原理第二章軌道衡的計量性能及其影響因素,,,,,,,,,,,6一、軌道衡的計量性能二、影響軌道衡計量性能的因素第三章不斷軌動態(tài)電子軌道衡,,,,,,,,,,,,,,,12一、不斷軌動態(tài)電子軌道衡特點二、技術(shù)性能指標(biāo)三、不斷軌動態(tài)電子軌道衡的組成四、電器連接原理五、稱重原理第四章、電氣設(shè)備常見故障及維護(hù),,,,,,,,,,,,,,16一、計算機(jī)檢查事項二、 顯示器不顯示，檢查三、鍵盤無響應(yīng)四、 稱重狀態(tài)顯示“列車上臺”，“零點”不正確，檢查五、過衡有方向性誤差，檢查第五章、日常保養(yǎng)中應(yīng)注意以下幾個方面,,,,,,,,,,22第一章動態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)、原理動態(tài)電子軌道衡定義對于裝散裝貨物處于低速行使?fàn)顟B(tài)的火車車輛，能夠自動稱量出它質(zhì)量的衡器稱為動態(tài)軌道衡?；蛘哒f，具有稱載臺，臺面裝有鋼軌，能夠自動稱量低速行使?fàn)顟B(tài)的火車車輛的重量，這種計量裝置叫動態(tài)軌道衡。它屬于自動稱量的衡器，通常稱之為電子軌道衡。電子軌道衡分類1、 按結(jié)構(gòu)形式分類斷軌式軌道衡a） 斷軌單臺面軌道衡b） 斷軌雙臺面軌道衡c） 斷軌三臺面軌道衡不斷軌式軌道衡a） 不斷軌單臺面軌道衡b） 不斷軌雙臺面軌道衡2、 按計量狀況分類可分為三種：軸計量，即一個軸一個軸稱量，四次稱量相加得出一節(jié)車的總重量。轉(zhuǎn)向架計量，即一個轉(zhuǎn)向架稱一次，二次相加得出車輛總重。雙臺面整車計量，對于常用車輛可以整車計量，對于特殊車輛可以自動轉(zhuǎn)換成單臺面轉(zhuǎn)向架計量，也可以動態(tài)、靜態(tài)兩用

三種計量方式比較:稱量臺面長度稱量車型線路平造價用處準(zhǔn)確方式準(zhǔn)確適應(yīng)直對稱度等度性量影響級軸計1400mm低iL好大.低11、準(zhǔn)確度0.5量要求不高的工藝衡1.02、車型復(fù)雜很難判2.0別的場合轉(zhuǎn)向3880mm用于煤炭、0.5架計礦石等低量值固態(tài)物11r料車輛稱量整車2x3880mm1、用于液0.2計量態(tài)罐車2、較貴重0.5高差小高的固態(tài)物料3、 按稱重形式分類①靜態(tài)電子軌道衡車輛在軌道衡臺面上于靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行稱量，該種衡器線路和車輛狀態(tài)對軌道衡影響較小，稱量準(zhǔn)確度較高②動態(tài)電子軌道衡動態(tài)稱量是指稱量運(yùn)行中的鐵路車輛的重量，從力學(xué)角度來看，動態(tài)稱量是在稱量系統(tǒng)受力未達(dá)到平衡之前就進(jìn)行稱量，因此在動態(tài)稱量中瞬時、一次地測量，其結(jié)果往往不夠理想。為達(dá)到要求的準(zhǔn)確度，需要多次采樣測量，并且還必須對多次測量的結(jié)果按動態(tài)稱量的規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。三、 動態(tài)電子軌道衡結(jié)構(gòu)原理動態(tài)電子軌道衡從其結(jié)構(gòu)上分析，應(yīng)該包括線路、引軌、稱臺、傳感器、二次儀表（動態(tài)通道，稱重信號的接收、放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換，計算機(jī)，打印機(jī)，穩(wěn)壓電源）等幾個主要部分。1、線路及引軌臺面兩側(cè)連接稱臺主梁的鐵路線統(tǒng)稱為軌道衡的線路部分，這部分包括主梁臺面軌兩端的一段鋪在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引軌和兩側(cè)的線路，國產(chǎn)軌道衡一般是這樣要求的：基坑兩端應(yīng)有25米左右的鋼筋混凝土基礎(chǔ)的整體道床，連接整體道床兩側(cè)含有50米以上的平直段，要求坡度在0.1%之內(nèi)，不允許超過0.2%。2、機(jī)械部分機(jī)械部分是由計量臺面，過度器，縱向限位器，橫向限位器，蓋板等部分組成。計量臺面的主梁，由縱向及橫向限位拉桿聯(lián)成一個非剛性的連接體，稱之為稱梁框架，稱梁框架由四只柱式傳感器支撐，四只傳感器分別固定在兩個衡梁底座上。為使計量臺面既能上下活動自如，又能在車量駛過臺面后，恢復(fù)原位，這就必須設(shè)法減少計量臺面在動態(tài)下的位移，于是采用裝設(shè)縱向、橫向限位器來實現(xiàn)。過渡器是裝在引軌與臺面軌接縫處，使車輪駛過接縫時，減小沖擊、振動的部件。

3、3、傳感器處于動態(tài)中的車輛，其重力加到計量臺面作用到置于稱橋四腳的傳感器上，完成力--電轉(zhuǎn)換，即將重力信號轉(zhuǎn)換為電壓信號。4、 二次儀表部分從計量臺面下的傳感器送出的電信號，通過接線電纜，傳到控制臺，接收并處理這兩方面的控制設(shè)備，統(tǒng)稱二次儀表部分，也就是主機(jī)部分?？傊?，動態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)和工作原理，概括的說，受動力機(jī)車牽引的連掛車輛，以一定的速度，進(jìn)入軌道衡臺面一側(cè)的線路，經(jīng)引軌駛進(jìn)臺面，車輛的重量通過輪軸或轉(zhuǎn)向架加到主梁，壓到傳感器上，由傳感器將重量信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，經(jīng)放大、濾波后送入A/D轉(zhuǎn)換裝置，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過計算機(jī)接口，送入計算機(jī)，再經(jīng)過程序軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后將稱重的結(jié)果，在屏幕上顯示和在打印機(jī)上打印出來。第二章軌道衡的計量性能及其影響因素一、軌道衡的計量性能1、動態(tài)電子軌道衡的示值正確性動態(tài)電子軌道衡的示值正確性主要是指傳感器的非線性誤差，還包