瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)對(duì)策公路路面產(chǎn)生的多樣問(wèn)題，很大一部分源于養(yǎng)護(hù)工作的不到位。只有堅(jiān)決消滅不利的隱患，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，才能讓公路在其壽命期更好的服務(wù)下去。公路路面出現(xiàn)的問(wèn)題1、路面的破壞近幾年，我市不但對(duì)大部分國(guó)、省干線進(jìn)行了拓寬和改建,而且加大力度對(duì)縣、鄉(xiāng)公路進(jìn)行了改造升級(jí)，其中大部分公路采用了瀝青路面形式。隨著公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通車(chē)輛迅猛增加，公路運(yùn)輸負(fù)荷越來(lái)越大，加上多變的氣候條件,不可避免出現(xiàn)各種各樣的損壞。大量資料證明,普通公路在通車(chē)兩年、高速公路在通車(chē)三年左右就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞。所以,能否及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。2、養(yǎng)護(hù)工作落后受到“重建輕養(yǎng)”思想的影響，養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展較為滯后,基本上只是簡(jiǎn)單的修補(bǔ),及時(shí)就更談不上,有時(shí)待出現(xiàn)行車(chē)事故才做處理。這顯然和公路大力建設(shè)形成了反差。我認(rèn)為,要想把養(yǎng)護(hù)工作做好,首先要了解公路經(jīng)常出現(xiàn)的病害。經(jīng)過(guò)總結(jié),結(jié)合實(shí)際，針對(duì)公路路面的主要形式——瀝青路面，分析其常見(jiàn)的病害如下:（1）裂縫:包括縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、反射裂縫、龜裂幾種。（2）變形:包括車(chē)轍、波浪、推擠、沉陷幾種。（3）崩解:包括松散、剝落、坑槽幾種。（4）表面損壞:包括老化、泛油、磨光、露骨幾種。以上病害基本上都是由于繁重的交通荷載、惡劣的氣候施工、路基地質(zhì)不良和施工材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)所造成的。二、養(yǎng)護(hù)對(duì)策針對(duì)病害、損壞的不同和大小,下面介紹幾種比較成熟和有效的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。1、裂縫填封裂縫是春冬兩季主要病害,水和冰雪通過(guò)裂縫滲入基層會(huì)加速路面的破壞,所以必須重視并及時(shí)填封處理。（1）首先將裂縫擴(kuò)寬至6-12mm,只有這樣才能使封填材料進(jìn)入裂縫底部。（2）徹底清理裂縫中的水分、灰塵、雜物,這對(duì)裂縫與填封料的緊密結(jié)合十分重要,可以用壓縮空氣和鋼絲刷進(jìn)行清理。（3）用加熱的填封材料灌入裂縫直至離表面5-6mm,留有一定距離是為了防止填封材料溢出而在路面上留下凌亂的印跡,同時(shí)也是為撒砂作準(zhǔn)備。（4）在裂縫中撒上沙子,待填封料冷卻后掃去多余的砂。最常用的填封料是橡膠液處理,這種填封處理適用于縱向、橫向和塊狀以及反射裂縫。2、表面處治一般的表面處治在公路表面噴灑一層薄薄的粘結(jié)料,接著撒布一層石屑,然后碾壓石屑,以增加石屑與粘結(jié)料之間和接觸,一般厚度在6-20mm之間,它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面,封閉公路表面以防止被水侵入,抑制公路表面的崩解。這種方法只適用于輕微龜和公路現(xiàn)狀較好的路面,它無(wú)法恢復(fù)已變形的公路平整度,也不能明顯增加公路構(gòu)造的強(qiáng)度。3、稀漿封層稀漿封層實(shí)際上屬于薄層罩面技術(shù)。封層厚度一般在1.5-3mm之間。它的主要目的是將公路表面封閉使空氣和水不致侵入公路表面,并抑制表面松散。瀝青稀漿材料是,由集料(碾碎的火成巖、石灰石或礦渣)、添加劑和瀝青乳化液混合而成。添加劑通常為(波特蘭)水泥或石灰,加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加劑通常情況下約占2%,如果需要快速凝固,可以用K3級(jí)正離子乳化瀝青。根據(jù)不同集料的性能,每噸集料約需要180-250L乳化瀝青,凝固后的材料組合成分80%為集料,20%為瀝青。集料要求堅(jiān)硬而耐磨,符合高等級(jí)公路用料要求。稀漿封層直接與車(chē)輛接觸,為了提高封層的耐磨性和抗滑性,延長(zhǎng)封層使用壽命,一定要使用強(qiáng)度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干凈、沒(méi)有泥土、雜物,要清除集料中的超徑粘料,不然會(huì)影響攤鋪質(zhì)量,乃至增加封層的厚度。瀝青乳液在稀漿封層中起粘結(jié)作用,它的性質(zhì)對(duì)集料的裹敷黏結(jié)力及破乳成型時(shí)間起到直接影響,它關(guān)系到封層的使用耐久性和施工后開(kāi)放交通的時(shí)間。為了調(diào)節(jié)破乳成型時(shí)間,改善與集料的黏結(jié)力,施工中可以使用添加劑。摻水量的多少與集料的級(jí)配、含水量、施工時(shí)的氣候條件有關(guān)。合理的配置能使稀漿達(dá)到一定的稠度,具有良好的拌和和攤鋪性能。當(dāng)水量不足時(shí),稀漿過(guò)稠影響流動(dòng)性能,不能灌縫、補(bǔ)坑、找平與原路面的結(jié)合。水量過(guò)多稀漿離析,浮漿干后表面會(huì)留下一層瀝青薄膜,走車(chē)時(shí)容易損壞,影響封層質(zhì)量,所以含水量必須結(jié)合多種因素,嚴(yán)格配置。稀漿封層最好用在表面處治后。它適用于輕便的交通路段。但隨著施工技術(shù)和設(shè)備的提高,它也開(kāi)始用于繁重交通路段,甚至高速公路上用防滑和耐磨處理。三、探討?zhàn)B護(hù)工藝在一些發(fā)達(dá)國(guó)家,已經(jīng)開(kāi)始研究各種改性劑來(lái)改善路面的性能,來(lái)更好地預(yù)防瀝青路面的老化,防止骨料松散、剝落,充填細(xì)料的裂縫,延長(zhǎng)路面壽命。高性能改性瀝青技術(shù)的利用無(wú)疑是對(duì)瀝青材料提供了更強(qiáng)的生命力,同時(shí)也對(duì)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)開(kāi)創(chuàng)了新領(lǐng)域。然而,由于目前養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展滯后,大部分公路在使用過(guò)程中得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ),往往是在路面形成大面積龜裂破壞或坑槽出現(xiàn)才引起重視。我們就針對(duì)一般常用且長(zhǎng)久的坑槽熱補(bǔ)工藝進(jìn)行探討：1、用粉筆或油漆劃出所需修補(bǔ)的面積,通常為一長(zhǎng)方形,每邊至少進(jìn)入完好路面300mm。2、用切邊器或風(fēng)鎬沿劃線切出一長(zhǎng)方形,坑的垂直壁必須盡可能與路面垂直,這一點(diǎn)對(duì)修補(bǔ)材料與原路面間和充分砌合相嵌是至關(guān)重要的。3、去除松散的材料直至達(dá)到堅(jiān)硬的基礎(chǔ),清除坑內(nèi)的所有物質(zhì),包括水和被它浸潤(rùn)的基層、底基層、甚至路基材料。如果損壞已達(dá)路基,則清除的路基材料可以用碎石回填或直接用熱拌瀝青混合料回填。回填的材料應(yīng)充分壓實(shí),壓實(shí)后的材料應(yīng)正好到達(dá)路基面的頂部。4、用粘結(jié)油涂覆坑的底部和側(cè)壁,但不允許粘結(jié)油在坑底洼積。5、分層填補(bǔ)并壓實(shí)熱瀝青混合料,每層虛方控制在100mm左右,用振動(dòng)平板或小型振動(dòng)壓路機(jī)充分壓實(shí)。最后一層應(yīng)高出原路面若干毫米,并正確估計(jì)虛方的壓縮既能使瀝青混合料充分壓實(shí),又能正好與原路面保持在同一高度上。6、用一直尺在修補(bǔ)面積的四周進(jìn)行檢查,以確信與原路面處于同一水平。7、用砂或石屑封層的方法在修補(bǔ)面積四周進(jìn)行封邊,封邊的寬度應(yīng)有150-200mm,以保證修補(bǔ)面積四周良好的防水性。8、清掃所有松散材料、撤除交通管制并開(kāi)放交