施工升降機(jī)使用安全管理

編號：SM-ZD-73576施工升降機(jī)使用安全管理Throughtheprocessagreementtoachieveaunifiedactionpolicyfordifferentpeople,soastocoordinateaction,reduceblindness,andmaketheworkorderly.編制：____________________審核：____________________批準(zhǔn)：____________________本文檔下載后可任意修改FS精編管理制度 |MODELSYSTEM施工升降機(jī)使用安全管理簡介：該制度資料適用于公司或組織通過程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的流程約定，達(dá)成上下級或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行動(dòng)方針，從而協(xié)調(diào)行動(dòng)，增強(qiáng)主動(dòng)性，減少盲目性，使工作有條不紊地進(jìn)行。文檔可直接下載或修改，使用時(shí)請?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容?！菊孔?1846年第一部工業(yè)用水壓式升降機(jī)出現(xiàn)，隨后其他動(dòng)力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。近年來隨著我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展，施工升降機(jī)也越來越多的被使用在建筑行業(yè)領(lǐng)域，與此同時(shí)施工升降機(jī)在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓(xùn)引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機(jī)的危險(xiǎn)性分析談?wù)摿艘恍┌踩夹g(shù)管理措施。關(guān)鍵詞 施工升降機(jī)危險(xiǎn)源分析、安全技術(shù)、安全管理引言：根據(jù)資料四川成都“10.15”較大安全事故，造成7死1傷；福建霞浦“10.30”重大安全事故，造成12人死亡；湖南長沙“12.27”重大安全事故，造成 18死1傷。吉林梅河口"8.16"重大安全事故，11名工人當(dāng)場死亡。 山東濟(jì)南西客“10.23”重大安全事故，造成轎廂內(nèi) 18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財(cái)產(chǎn)造成重大損失。通過圍繞施工升降機(jī)在使用過程中事故多發(fā)第2頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM頻發(fā)的原因，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下方面行分析：一是對施工電梯使用過程中的危險(xiǎn)源分析而后對癥下藥進(jìn)行預(yù)防；二是對施工電梯各關(guān)鍵部位進(jìn)行深入研究利用安全技術(shù)措施進(jìn)行預(yù)防.一、施工電梯使用過程中危險(xiǎn)源分析 我們利用 LEC法對施工施工電梯在使用過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) D=L×E×C危險(xiǎn)源辨識見(附表1)D-風(fēng)險(xiǎn)值（D＞320極其危險(xiǎn)，不能連續(xù)作業(yè)，D160～320高度危險(xiǎn)，要立即整改,D70～160顯著危險(xiǎn)，需要整改）L-發(fā)生事故的可能性大E-暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度C-發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 )二、對施工電梯各關(guān)鍵部位進(jìn)行深入研究通過附表1危險(xiǎn)性分析我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在電梯使用過程中存在如下重大危險(xiǎn)源：1、載人載重超過規(guī)定荷載（ D=120）隨著科技的發(fā)展越來越多的施工電梯內(nèi)部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報(bào)警器來限制超載問題。第3頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM超載裝置可以通過有級的開關(guān)裝置也可以通過連續(xù)變化的壓磁裝置或應(yīng)變電阻片式的裝置進(jìn)行控制，只要電梯超載時(shí)均應(yīng)發(fā)出超載的閃爍燈光信號和斷續(xù)鈴聲，與此同時(shí)是正在關(guān)門的電梯停止關(guān)門并開啟，直到多余的人員退出電梯轎廂，不再超載時(shí)才會(huì)熄滅燈光信號和鈴聲，并重新關(guān)門啟動(dòng)運(yùn)行。2、司機(jī)無操作證、上崗證 (D=120)根據(jù)國家建設(shè)部建質(zhì) [2008]75 號文件，為加強(qiáng)對建筑施工特種作業(yè)人員的管理， 防止和減少生產(chǎn)安全事故， 按照《安全生產(chǎn)許可證條例》、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》 ，從事建筑施工特種作業(yè)人員必須取得建設(shè)主管部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作資格證書后， 方可上崗。3、基礎(chǔ)無排水措施(D=135) 根據(jù)各升降機(jī)基礎(chǔ)軸線定位圖放出定位軸線及基礎(chǔ)邊線，獨(dú)立基礎(chǔ)應(yīng)按方案要求預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋進(jìn)行定位。同時(shí)要求基礎(chǔ)標(biāo)高高于地板至少 30cm并對基礎(chǔ)進(jìn)行排水處理。所有的基礎(chǔ)砼要求一次澆灌完畢，澆水養(yǎng)護(hù) 7天，砼強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能安裝設(shè)備；4、信號不明確、無照明 (D=135)（1）傳統(tǒng)的建筑工地呼叫電梯方式為： 吶喊、敲擊鋼架第4頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM管、投扔磚塊，增加了不安全因素?，F(xiàn)在有了無線呼叫系統(tǒng)，只要輕輕按下每個(gè)樓層的呼叫器，升降機(jī)里面的司機(jī)就可以知道哪個(gè)樓層的呼叫。 (2)在施工電梯口安裝 36v 安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業(yè)安全性。5、防高墜(D=240)（1）限位器a.圍欄門限位器；當(dāng)?shù)趸\上升離開最低位時(shí)，機(jī)械聯(lián)鎖使圍欄門會(huì)自動(dòng)鎖死不能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下，升降機(jī)應(yīng)該無法啟動(dòng)。 b.進(jìn)料門、出料門機(jī)電聯(lián)鎖。機(jī)械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是聯(lián)鎖失靈；電聯(lián)鎖使進(jìn)料門在升降過程中打開，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不能自動(dòng)停止，說明電聯(lián)鎖失靈。c.停層層門應(yīng)能可靠鎖閉， 只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開。并且高度應(yīng)超過 1.80m，防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側(cè)，使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門，只有當(dāng)?shù)趸\?？繒r(shí)，由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理，并落實(shí)責(zé)任到人。極限開關(guān)，不能只試驗(yàn)開關(guān)是否有效，還必須分別檢第5頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM查開關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準(zhǔn)確，動(dòng)作是否靈敏、可靠。極限開關(guān)動(dòng)作以后，不能自動(dòng)5、防高墜(D=240)（1）限位器a.圍欄門限位器；當(dāng)?shù)趸\上升離開最低位時(shí)，機(jī)械聯(lián)鎖使圍欄門會(huì)自動(dòng)鎖死不能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下，升降機(jī)應(yīng)該無法啟動(dòng)。進(jìn)料門、出料門機(jī)電聯(lián)鎖。機(jī)械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是聯(lián)鎖失靈；電聯(lián)鎖使進(jìn)料門在升降過程中打開，則吊籠會(huì)自動(dòng)停止，如果不能自動(dòng)停止，說明電聯(lián)鎖失靈。c.停層層門應(yīng)能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r(shí)才能打開。并且高度應(yīng)超過1.80m，防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側(cè)，使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門，只有當(dāng)?shù)趸\?？繒r(shí)，由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理，并落實(shí)責(zé)任到人。第6頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM極限開關(guān)，不能只試驗(yàn)開關(guān)是否有效，還必須分別檢查開關(guān)與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準(zhǔn)確，動(dòng)作是否靈敏、可靠。極限開關(guān)動(dòng)作以后，不能自動(dòng)復(fù)位，因?yàn)樗袛嗔丝傠娫?，使吊籠上、下都無法啟動(dòng)，只能靠手動(dòng)恢復(fù)。并且，在吊籠下行碰到緩沖彈簧前，下極限開關(guān)須首先動(dòng)作。e.上、下限位開關(guān)是分別控制上升電路和下降電路的兩個(gè)開關(guān)。檢查時(shí)要分別看到它們的碰撞過程是否準(zhǔn)確、 靈敏、可靠。并且上限位開關(guān)動(dòng)作后，吊籠上部安全距離須符合要求即不小于 L=1.8+0.1v2 （m），V為吊籠運(yùn)行速度。對極限開關(guān)和上、下限位開關(guān)的檢查，均不能只用手動(dòng)方法代替極限開關(guān)和上、下限位開關(guān)的檢查過程。因?yàn)樵谝酝臋z查中，發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯(cuò)位的實(shí)例。f.防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：有依靠偏心繩輪碰觸的，當(dāng)出現(xiàn)斷（松）繩事故時(shí)，繩輪向重心方向倒下壓動(dòng)限位開關(guān)切斷電源使吊籠停止運(yùn)行。有靠鉸鏈?zhǔn)嚼K輪碰觸的，鉸鏈?zhǔn)嚼K輪應(yīng)有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關(guān)方向傾倒?；\頂逃生門安全開關(guān)，在吊籠的頂部，有一個(gè)供安拆第7頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM人員上下或緊急情況下籠內(nèi)人員逃生的活動(dòng)板門并配有上下用的扶梯，升降機(jī)在運(yùn)行過程中，為保證安全，必須將籠頂門關(guān)閉，因此活動(dòng)門裝有限位開關(guān)，以保證籠頂門在關(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)行。h.電纜保護(hù)架的安裝間距不應(yīng)大于 6米，間距過大時(shí)，遇到大風(fēng)天氣，電纜會(huì)被風(fēng)吹偏擺，掛在腳手架上，使吊籠無法下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將電纜掛斷造成事故。急停開關(guān)安裝在司機(jī)操作的控制面板上，供緊急情況下（在其它限位開關(guān)失靈時(shí)）使用。按一下急停開關(guān)，升降過程中的吊籠應(yīng)能立即停止。2）防墜器防墜安全器是施工升降機(jī)上重要的一個(gè)部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的工地上使用中的升降機(jī)都必須每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對出廠一年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期） ，還必須送到有相關(guān)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測試驗(yàn)，以后每年檢測一次。使用滿五年強(qiáng)制報(bào)廢。對那些超期服役的防墜安全器，必須送檢和定期試驗(yàn)，第8頁/總10頁FS精編管理制度 |MODELSYSTEM只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。設(shè)備管理人員首先必須查看安全器上的標(biāo)識牌和檢測報(bào)告，看是否在有效的標(biāo)定期限內(nèi)，是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時(shí)，還應(yīng)檢查與安全器相適應(yīng)的安全裝置，即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊，能保證安全器齒輪中心到齒條基準(zhǔn)線的實(shí)際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求： a.在正常情況下，距離之差不應(yīng)大于齒輪模數(shù)的 1/3。b.在吊籠導(dǎo)向滾輪、 背輪失效的情況下，距離之差不應(yīng)大于齒輪模數(shù)的 1/2，重合長度不應(yīng)小于齒條寬度的 90%。要求在吊籠的導(dǎo)向裝置失效的情況下，還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條，最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅(qū)動(dòng)齒輪之下。三、結(jié)束語目前我國很多企業(yè)對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實(shí)安全最基本兩大功能就是直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會(huì)和自然造成的損傷，實(shí)現(xiàn)保護(hù)人類財(cái)富、 減少無益損耗和損失的功能； 保障/r