QC成果提高CRTSⅡ型軌道板合格品率

提高CRTSⅡⅡ型軌道板合合格品率中鐵一局集集團(tuán)物資工工貿(mào)有限公公司1齊河第二軌軌道板場(chǎng)QC小組發(fā)表人人：劉劉昭一、工程程概況

齊河第二軌道板場(chǎng)位于京滬高速鐵路DK378+000處，本軌道板場(chǎng)和預(yù)制梁場(chǎng)結(jié)合建設(shè)，承擔(dān)著京滬高速鐵路DK326+193～DK384+850（58.7公里）里程內(nèi)約18050塊Ⅱ型軌道板的生產(chǎn)任務(wù)。軌道板場(chǎng)內(nèi)設(shè)置2條長(zhǎng)線生產(chǎn)臺(tái)座，每條生產(chǎn)線配備28套軌道板生產(chǎn)模具，共計(jì)56套。設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為1400塊/月。CRTSⅡ型軌道板以其高精度的要求著稱。它長(zhǎng)6450mm,寬2550mm，高200mm的預(yù)制板式結(jié)構(gòu)，軌道板采用倒置、整體張拉、連續(xù)灌注、集中養(yǎng)護(hù)，生產(chǎn)后存放28天經(jīng)數(shù)控打磨機(jī)打磨后得到高精度的軌道幾何，控制板的裂紋以及缺棱掉角問(wèn)題是軌道板生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝。生產(chǎn)工藝流流程圖二、小組組概況況制表人：劉劉昭時(shí)時(shí)間間：2009年7月8日小組名稱中鐵一局集團(tuán)物資工貿(mào)有限公司齊河第二軌道板場(chǎng)QC小組課題名稱提高CRTSⅡ型軌道板合格品率課題類型現(xiàn)場(chǎng)型注冊(cè)日期2009年6月20日小組成立時(shí)間2009年6月20日注冊(cè)編號(hào)ZTYJ-WM-2009-3活動(dòng)時(shí)間2009年07月至2010年1月活動(dòng)頻次8-10次/月，出勤率100%序號(hào)姓名性別年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)項(xiàng)目職務(wù)QC小組分工受TQC教育時(shí)間1高新茂男46本科組長(zhǎng)總工活動(dòng)策劃48小時(shí)2公躍剛男28本科組員工程部長(zhǎng)活動(dòng)組織48小時(shí)3郭茂隆男25大專組員安質(zhì)部長(zhǎng)方案實(shí)施48小時(shí)4張衛(wèi)男25本科組員質(zhì)檢員方案實(shí)施48小時(shí)5呂現(xiàn)慶男23大專組員生產(chǎn)工班長(zhǎng)方案實(shí)施24小時(shí)6王盼杰男22大專組員操作員方案實(shí)施24小時(shí)7劉昭男24本科組員技術(shù)員方案實(shí)施48小時(shí)三、選題理理由存在問(wèn)題選擇課題截止09年7月20日，總計(jì)生生產(chǎn)CRTSⅡⅡ型軌道板2660塊，廢品73塊，合格率率97%.按照這樣的的合格品率率推算，全全部生產(chǎn)完完18050塊CRTSⅡⅡ型軌道板，，將產(chǎn)生廢廢品541塊，如果按按10000元/塊計(jì)算，工工程結(jié)束損損失將達(dá)到到541××10000=541萬(wàn)元，這樣樣的損失是是無(wú)法接受受的，并且且生產(chǎn)工期期加長(zhǎng)將影影響整個(gè)軌軌道板鋪設(shè)設(shè)計(jì)劃的完完成。提高高CRTSⅡⅡ型軌軌道道板板合合格格品品率率編制制人人:劉昭昭2009年7月20日公司司要要求求由于于CRTSⅡⅡ型軌軌道道板板在在我我公公司司首首次次生生產(chǎn)產(chǎn)，，無(wú)無(wú)歷歷史史施施工工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)借借鑒鑒，，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)不不足足，，因因此此公公司司要要求求必必須須嚴(yán)嚴(yán)格格控控制制不不合合格格品品率率，，提提高高軌軌道道板板的的施施工工質(zhì)質(zhì)量量。。1、掌掌握握現(xiàn)現(xiàn)狀狀：：7月20日，，QC小組組成成員員抽抽查查了了2660塊前前期期生生產(chǎn)產(chǎn)的的軌軌道道板板，，并并對(duì)對(duì)其其中中73塊不不合合格格品品進(jìn)進(jìn)行行原因因分析析。。四、、現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查CRTSⅡⅡ型軌軌道道板板合格格率率統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)表表制表表人人：：劉劉昭昭制表表日日期期：：2009.7.20生產(chǎn)日期生產(chǎn)數(shù)量不合格數(shù)量合格率09.06.01-09.06.115041896.43%09.06.11-09.06.20532898.5%09.06.21-09.06.305321597.18%09.07.01-09.07.105601796.96%09.07.11-09.07.205321597.18%累計(jì)數(shù)量26607397%CRTSⅡⅡ型軌軌道道板板不合合格格因因素素調(diào)調(diào)查查表表制表表人人：：劉劉昭昭制表表日日期期：：2009.7.20質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)出現(xiàn)頻率累計(jì)頻率預(yù)裂縫處裂紋353547.95%47.95%缺棱掉角245932.88%80.83%整體變形過(guò)大7669.59%90.42%套管位置偏差超標(biāo)4705.48%95.9%其他3734.11%100.00%根據(jù)據(jù)不不合合格格因因素素調(diào)調(diào)查查表表，，制制作作排排列列圖圖進(jìn)進(jìn)行行分分析析：：60結(jié)論：由圖可以看出導(dǎo)致產(chǎn)品合格品率低的關(guān)鍵因素是預(yù)裂縫裂紋和缺棱掉角。制圖圖人人：：張張衛(wèi)衛(wèi)2009年7月20日0204080100累計(jì)計(jì)頻頻率率(%)頻數(shù)數(shù)（（次次））015304560732474347.9580.8390.4295.9套管管位位置置偏偏差差超超標(biāo)標(biāo)軌道道板板缺缺棱棱掉掉角角其他他預(yù)裂裂縫縫處處裂裂紋紋整體體變變形形過(guò)過(guò)大大35N=73五、、設(shè)設(shè)定定目目標(biāo)標(biāo)目標(biāo)標(biāo)制制定定依依據(jù)據(jù)：：1.從現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查，，我我們們發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)造造成成合合格格品品率率偏偏低低的的關(guān)關(guān)鍵鍵因因素素是是軌軌道道板板預(yù)預(yù)裂裂縫縫處處裂裂紋紋以以及及缺缺棱棱掉掉角角，，如如果果把把這這兩兩個(gè)個(gè)問(wèn)問(wèn)題題解解決決了了，，那那么么我我們們生生產(chǎn)產(chǎn)的的軌軌道道板板的的合合格格率率將將提提高高為為：：3.1％×80.83％+97％＝＝99.5％，，即即使使只只解解決決其其中中的的90％，，也也可可以以達(dá)達(dá)到到99.25%。2.09.06.11-09.06.20我們們的的合合格格品品率率也也達(dá)達(dá)到到了了98.5%，接接近近于于目目標(biāo)標(biāo)值值，，因因此此經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)努努力力目目標(biāo)標(biāo)一一定定能能夠夠達(dá)達(dá)到到。。繪圖圖：：劉劉昭昭09.7.21目標(biāo)標(biāo)設(shè)設(shè)定定為為：：產(chǎn)品品合合格格品品率率由由原原來(lái)來(lái)的的97%提高高到到99%。產(chǎn)品品合合格格品品率率97％99％軌道道板板預(yù)預(yù)裂裂縫縫處處裂裂紋紋六、、原原因因分分析析制圖圖：：劉劉昭昭日日期期：：2009.8.2P關(guān)聯(lián)聯(lián)圖圖：：真空空吊吊操操作作不不當(dāng)當(dāng)混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度未未達(dá)達(dá)到放放張張要要求求作業(yè)業(yè)指指導(dǎo)導(dǎo)書(shū)書(shū)未未下下發(fā)到到作作業(yè)業(yè)層層拆除除過(guò)過(guò)程程不不穩(wěn)穩(wěn)定定拆端端封封工工具具落落后后培訓(xùn)訓(xùn)不不到到位位車間間環(huán)環(huán)境境和和板板體體之間間溫溫差差大大操作作程程序序不不規(guī)規(guī)范范無(wú)操操作作程程序序依依據(jù)據(jù)軌道道板板產(chǎn)產(chǎn)生生內(nèi)內(nèi)外應(yīng)應(yīng)力力真空空吊吊定定位位不不準(zhǔn)準(zhǔn)操作作不不熟熟練練工人人缺缺乏乏經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)軌道道板板缺缺棱棱掉掉角角七、、要要因因確確認(rèn)認(rèn)制表表人人：：劉劉昭昭是是序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)完成時(shí)間1培訓(xùn)不到位對(duì)員工進(jìn)行考核現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查理論和實(shí)測(cè)考試每人均達(dá)到85分以上高新茂09年9月5日2混凝土強(qiáng)度未達(dá)到放張要求對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行分析現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證16小時(shí)是否達(dá)到48MPa公躍剛09年9月6日3真空吊操作不當(dāng)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證位置定位準(zhǔn)確、軌道板不受沖擊劉昭09年9月11日4拆端封工具落后檢查、統(tǒng)計(jì)現(xiàn)使用的工裝工藝拆除的軌道板現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

缺棱掉角深度≤5mm，面積≤50cm2呂現(xiàn)慶09年9月6日5作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未下發(fā)到作業(yè)層調(diào)取下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)交底現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查作業(yè)層簽字確認(rèn)王盼杰09年9月6日6車間環(huán)境和板體之間溫差大檢查并對(duì)板體與車間環(huán)境的溫差進(jìn)行統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證起板時(shí)軌道板表面溫度與車間環(huán)境溫度≤20℃張衛(wèi)09年9月13日要因因確確認(rèn)認(rèn)計(jì)計(jì)劃劃表表日期期：：2009年9月2日確認(rèn)認(rèn)一一：：培訓(xùn)訓(xùn)不不到到位位09年9月5日由由工工程程部部負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)對(duì)施施工工的的相相關(guān)關(guān)人人進(jìn)進(jìn)行行考考試試，，分分理理論論考考試試和和實(shí)實(shí)操操考考試試，，考考試試成成績(jī)績(jī)見(jiàn)見(jiàn)下下表表：：序號(hào)姓名理論考試成績(jī)實(shí)操考試成績(jī)1張宇春88912姜雙慶87923田春杰88914張金斌91885王世昌89916張思芳88897張燦85908張凱95869董曉斌928810曹貴929311付倫旭9795結(jié)論論：：通過(guò)過(guò)考考試試發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，成成績(jī)績(jī)均均超超過(guò)過(guò)85分，，培培訓(xùn)訓(xùn)不不到到位位不不是是主主要要原原因因。。確認(rèn)認(rèn)二二：：混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度未未達(dá)達(dá)到到放放張張要要求求結(jié)論論：：混凝凝土土均均能能在在16小時(shí)時(shí)達(dá)達(dá)到到48MPa,混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度未未達(dá)達(dá)到到放放張張要要求求不不是是主主要要原原因因。。09年9月6日，，實(shí)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室室田田濤濤現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)對(duì)齊齊河河第第二二軌軌道道板板生生產(chǎn)產(chǎn)的的第第88槽、、90槽、、91槽軌軌道道板板養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)16小時(shí)時(shí)后后強(qiáng)強(qiáng)度度進(jìn)進(jìn)行行觀觀察察,見(jiàn)下下表表：：生產(chǎn)編號(hào)S-88S-90Z-9116小時(shí)強(qiáng)度（Mpa)48.848.648.72009年9月5-9號(hào)對(duì)對(duì)操操作作的的5名工工人人均均進(jìn)進(jìn)行行兩兩小小時(shí)時(shí)的的觀觀察察，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有有3名人人員員未未嚴(yán)嚴(yán)格格進(jìn)進(jìn)行行規(guī)規(guī)范范操操作作，，小小組組成成員員張張衛(wèi)衛(wèi)并并對(duì)對(duì)起起完完板板后后的的板板體體裂裂紋紋進(jìn)進(jìn)行行觀觀測(cè)測(cè)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，，9月10日、、11日兩兩天天時(shí)時(shí)間間，，由由技技術(shù)術(shù)員員劉劉昭昭負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)對(duì)真真空空吊吊司司機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行指指導(dǎo)導(dǎo)，，對(duì)對(duì)二二號(hào)號(hào)線線生生產(chǎn)產(chǎn)的的軌軌道道板板裂裂紋紋進(jìn)進(jìn)行行觀觀測(cè)測(cè)，，結(jié)結(jié)果果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)如如下下：：確認(rèn)認(rèn)三三：：真真空空吊吊操操作作不不當(dāng)當(dāng)結(jié)論論：：以上上分分析析統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)結(jié)果果發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，紅紅色色誤誤差差值值均均為為比比較較嚴(yán)嚴(yán)重重，，超超出出了了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要要求求，，5-9號(hào)裂裂紋紋較較多多，，11、12號(hào)經(jīng)經(jīng)技技術(shù)術(shù)員員指指導(dǎo)導(dǎo)監(jiān)監(jiān)控控后后有有所所改改觀觀，，但但結(jié)結(jié)果果還還不不理理想想。。故故真真空空吊吊具具操操作作不不當(dāng)當(dāng)是主要要原原因因。。29303132333435363738394041422009.9.502533184048472003003535302009.9.640035100151035401045050102009.9.730030103515504001040035102009.9.82510303530030101501505002009.9.9102535400003503550150502009.9.100105015035520030020352009.9.110504710355101503025150觀測(cè)測(cè)日日期期注：：超超過(guò)過(guò)30mm均為為裂裂紋紋比比較較嚴(yán)嚴(yán)重重，，顯顯紅紅色色。。裂紋紋長(zhǎng)長(zhǎng)度度單位位（（mm）對(duì)應(yīng)應(yīng)的的模模型型編號(hào)號(hào)確認(rèn)認(rèn)方方法法：：2009年9月2-6日五五天天時(shí)時(shí)間間，，由由劉劉昭昭負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)對(duì)一一號(hào)號(hào)生生產(chǎn)產(chǎn)線線拆拆除除端端封封后后，，板板端端缺缺棱棱掉掉角角進(jìn)進(jìn)行行觀觀測(cè)測(cè)，，結(jié)結(jié)果果統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)如如下下：：確認(rèn)認(rèn)四四：：拆拆端端封封工工具具落落后后結(jié)論論：：以上上分分析析統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)結(jié)果果發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，紅紅色色誤誤差差值值均均為為不不符符合合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要要求求，，故故拆拆端端封封工工裝裝落落后后是主要要原原因因。。

123456789101112132009.9.2

2009.9.3

2009.9.4

2009.9.5

2009.9.6

生產(chǎn)產(chǎn)日日期期模型型編編號(hào)號(hào)缺棱棱掉掉角角注：：缺缺棱棱掉掉角角深深度度大大于于5mm,面積積大大于于50cm2為不不符符合合要要求求，，顯顯紅紅色色原工工藝藝拆拆除除確認(rèn)認(rèn)五五：：作業(yè)業(yè)指指導(dǎo)導(dǎo)書(shū)書(shū)未未下下發(fā)發(fā)到到作作業(yè)業(yè)層層確認(rèn)方法：09年9月6日，由王盼杰杰調(diào)取下發(fā)的的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)書(shū)技術(shù)交底，，作業(yè)層簽字字確認(rèn)齊全，，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查，操作人人員對(duì)其內(nèi)容容清楚。作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未未下發(fā)到作業(yè)業(yè)層，不是主要原因。結(jié)論：確認(rèn)六：車間環(huán)境和板板體之間溫差差大確認(rèn)方法：09年9月11-15日上午9：00—9：30起板時(shí)對(duì)板場(chǎng)車間內(nèi)的的板體溫度和和車間環(huán)境溫溫度進(jìn)行觀測(cè)測(cè)統(tǒng)計(jì)：經(jīng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，，車間環(huán)境和和板體之間溫溫差均大于20℃，溫差過(guò)大導(dǎo)導(dǎo)致一定程度度出現(xiàn)裂紋，，是主要原因。結(jié)論：

2009.9.112009.9.122009.9.132009.9.142009.9.15車間環(huán)境溫度（℃）2730293130板體溫度（℃）5758585956溫差（℃）3028292826時(shí)間溫度通過(guò)以上逐條條確認(rèn)，影響響“CRTSⅡ型軌道板合格格品率”的主要原因因是：1、拆端封工具落落后2、真空吊操作不不當(dāng)3、車間環(huán)境境和板體之間間溫差大八、制定對(duì)策策1、制定對(duì)策評(píng)評(píng)價(jià)選擇表：：圖例：5分3分1分選選定方案◎▲●★制表：劉昭09.9.13序號(hào)要因?qū)Σ咴u(píng)價(jià)綜合得分選定方案有效性可實(shí)施性經(jīng)濟(jì)性可靠性1拆端封工具落后1.對(duì)橡膠端封進(jìn)行改進(jìn)●◎●▲122.改進(jìn)拆除工具◎●●◎16★2真空吊操作不當(dāng)●●▲▲8◎●●●14★2.對(duì)真空吸盤位位置進(jìn)行了調(diào)調(diào)整1.在真空吊中間間增加兩個(gè)吸吸盤09.9.13我們的小組成成員對(duì)拆端封封工具落后、、真空吊操作作不當(dāng)進(jìn)行了了認(rèn)真的討論評(píng)價(jià)，，綜合打分，，最終從幾種種方案評(píng)選了了以下幾種方方案，見(jiàn)下表表：對(duì)策策表表序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1拆端封工具落后改進(jìn)拆除工具缺棱掉角深度≤5mm面積≤50cm2設(shè)計(jì)新的拆端封工裝1、制作新拆除工具2、橡膠端封拆除工具使用方法車間廠房2009年9月12日呂現(xiàn)慶2真空吊操作不當(dāng)加強(qiáng)起吊操作、調(diào)整吸盤位置板體起板不受沖擊，裂紋出現(xiàn)為零1、加強(qiáng)真空吊起吊操作.2、真空吸盤位置向中間調(diào)整車間廠房2009年9月12日劉昭3車間環(huán)境和板體之間溫差大降低板體溫度板體溫度和車間環(huán)境溫度不大于20℃1、車間加裝了14臺(tái)5KW吹風(fēng)機(jī)2、放張前4小時(shí)進(jìn)行灑水降溫車間廠房2009年9月12日張衛(wèi)制表人人：劉劉昭2、制定定對(duì)策策表：：09.9.131.橡膠端端封拆拆除工工具采采用Ф20mm圓鋼，，Ф25mm鋼管，，Ф20mm螺栓，，Ф30mm內(nèi)絲套套筒，，10mm鋼板焊焊接而而成，，焊接接要使使用雙雙面焊焊如右右圖所所示。。2.橡膠端端封拆拆除工工具使使用方方法：：使用用時(shí)先先將彎彎起的的鋼筋筋插入入橡膠膠端封封下部部的固固定孔孔內(nèi)，，在將將突出出的螺螺栓對(duì)對(duì)準(zhǔn)精精軋螺螺紋鋼鋼外露露部分分。在在上述述工作作完成成后旋旋轉(zhuǎn)把把手?jǐn)Q擰緊螺螺絲，，通過(guò)過(guò)反力力作用用使橡橡膠端端封退退出，，使用用過(guò)程程要輕輕拿輕輕放。。對(duì)策實(shí)實(shí)施一一設(shè)設(shè)計(jì)新新的拆拆端封封工具具九、對(duì)對(duì)策實(shí)實(shí)施第一次次使用用后效效果采用新新工具具后減減小了了板端端缺棱棱掉角角的深深度和和面積積采用新新制作作的橡橡膠端端封拆拆除工工具后后，克克服了了板端缺缺棱掉掉角的的問(wèn)題，，減小了了板端端缺棱棱掉角角的深深度和和面積積，達(dá)到到了設(shè)設(shè)定目目標(biāo)要要求。。但在在拆除除過(guò)程程中橡橡膠端端封兩兩端受受力不不均，，產(chǎn)生生變形形問(wèn)題題，為為提高高橡膠膠端封封的使使用壽壽命和和軌道道板外外觀質(zhì)質(zhì)量需需對(duì)工工具進(jìn)進(jìn)行改改進(jìn)。。第一次使用用后小結(jié)效果有待繼繼續(xù)提高二次改改進(jìn)二次改革后后的橡膠端端封拆除工工具是將兩兩個(gè)獨(dú)立的的連接在在一起，增增加了整體體性和同步步性，在拆拆除橡膠端端封過(guò)程中中兩端受力力均衡。二次改進(jìn)效效果無(wú)破損、表表面光潔對(duì)策一實(shí)施施后效果檢檢查軌道板生產(chǎn)抽檢編號(hào)生產(chǎn)日期缺棱掉角深度（mm）缺棱掉角面積（cm2）Z-1172009.9.7310S-1182009.9.838Z-1192009.9.9220S-1212009.9.10115Z-1232009.9.11020S-1242009.9.1205Z-1272009.9.1315S-1282009.9.1402Z-1292009.9.1520S-1302009.9.1600平均值1.28.5制表：王盼盼杰注：缺棱掉掉角深度≤≤5mm，面積≤50cm2為破損效果顯著，，達(dá)到預(yù)期期目標(biāo)1、加強(qiáng)真空空吊起吊操操作脫模時(shí)，真真空吊操作作司機(jī)要緩緩慢操作，，要保證模模型四角支支撐穩(wěn)定，，在出板時(shí)時(shí)要求模型型穩(wěn)定，油油缸升降同同步，要求求首先點(diǎn)動(dòng)動(dòng)使模型與與混凝土分分離，然后后再勻速出出模。對(duì)策實(shí)施二二2、真空吸盤盤位置向中中間調(diào)整我板廠將原原真空吊吸吸盤位置左左右均先后后向中間移移動(dòng)了15cm、20cm、25cm,最終檢查效效果發(fā)現(xiàn)移動(dòng)20cm時(shí)效果最佳佳，統(tǒng)計(jì)見(jiàn)見(jiàn)下表：于是兩真空空吸盤之間間的距離由由原來(lái)的3.6m改為3.2m,新改動(dòng)后的的真空吊具具吸板時(shí)，，在中間預(yù)預(yù)裂縫產(chǎn)生生的彎矩明明顯減少，，大大降低低了在中部部預(yù)裂縫處處裂紋的產(chǎn)產(chǎn)生。原真空吊吸吸盤中心調(diào)整后真空空吸盤中心心2009年9月2、3、4號(hào)，由我們們的現(xiàn)場(chǎng)維維修工班對(duì)對(duì)真空吊吸吸盤位置分分別進(jìn)行了了調(diào)整15cm\20cm\25cm,質(zhì)檢員張衛(wèi)衛(wèi)對(duì)調(diào)整后后的Z-178、Z-180、Z-182槽板進(jìn)行裂裂紋觀測(cè)，，裂紋統(tǒng)計(jì)計(jì)如下：29303132333435363738394041422009.9.2（調(diào)整15cm)100100010000102009.9.3（調(diào)整20cm)000000000000002009.9.4（調(diào)整25cm)01010100010000生產(chǎn)日期裂紋統(tǒng)計(jì)模型編號(hào)從以上表格格可以看出出2009.9.3調(diào)整20cm后未出現(xiàn)裂裂紋，因此此小組最終終確定調(diào)整整20cm.調(diào)整后的真真空吊具實(shí)實(shí)施后，2009年9月5、6、7號(hào)，質(zhì)檢員員張衛(wèi)抽檢檢二號(hào)線Z-185、Z-187、Z-189槽板進(jìn)行裂裂紋觀測(cè)，，裂紋統(tǒng)計(jì)計(jì)如下：對(duì)策二實(shí)施施后檢查效效果29303132333435363738394041422009.9.5000000000000002009.9.6000000000000002009.9.700000000000000生產(chǎn)日期裂紋統(tǒng)計(jì)模型編號(hào)從以上表表格可以以看出未未出現(xiàn)裂裂紋，分目標(biāo)實(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)整后效效果調(diào)整后大大大降低低了在中中部預(yù)裂裂縫處裂裂紋的產(chǎn)產(chǎn)生。存存放后也也不易產(chǎn)產(chǎn)生裂紋紋，效果果明顯。。調(diào)整后效效果明顯顯原真空吊吊吸盤中中心調(diào)整前預(yù)預(yù)裂縫處處裂紋1、由于我我板場(chǎng)采采用暖氣氣養(yǎng)護(hù)的的方式進(jìn)進(jìn)行，每每個(gè)模型型下面都都有暖氣氣管道，，再加上上我板場(chǎng)場(chǎng)車間采采用鋼屋屋架廠房房，夏季季廠房?jī)?nèi)內(nèi)氣溫相相對(duì)外面面更高，，因此09年9月28日，經(jīng)小小組成員員討論計(jì)計(jì)算確定定在車間間內(nèi)加裝裝了6臺(tái)5kw吹風(fēng)機(jī)以以降低廠廠房溫度度。2、板體在在放張前前4小時(shí)掀開(kāi)開(kāi)養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)覆蓋的的棉篷布布，放張張前3小時(shí)開(kāi)始始進(jìn)行灑灑水降溫溫，經(jīng)小小組成員員討論計(jì)計(jì)算確定定在模型型底座下下安裝8臺(tái)5kw吹風(fēng)機(jī)以以降低溫溫度。對(duì)策實(shí)施施三增加大功功率吹風(fēng)風(fēng)機(jī)、放放張前進(jìn)進(jìn)行灑水水降溫增加的5kw吹風(fēng)機(jī)對(duì)策三實(shí)實(shí)施后效效果檢查查

2009.10.12009.10.22009.10.32009.10.42009.10.5環(huán)境溫度（℃）1817181716板體溫度（℃）3634333435溫差（℃）1817151719由以上表表格可以以看出：：溫差在在20℃℃以內(nèi)，分分目標(biāo)實(shí)實(shí)現(xiàn)。2009年10月1-5號(hào)質(zhì)檢員員張衛(wèi)對(duì)對(duì)二號(hào)線線軌道板板9:00—9:30起板時(shí)，，廠房溫溫度和板板體溫度度進(jìn)行觀觀測(cè)，數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)如下：：時(shí)間溫度制表人：：劉昭2009.10.609.10.13—2009.12.13小組成員員對(duì)新方方案實(shí)施施后生產(chǎn)產(chǎn)的3136塊軌道板板質(zhì)量情情況進(jìn)行行了跟跟蹤統(tǒng)計(jì)計(jì)見(jiàn)下表表：十、效果果檢查生產(chǎn)日期生產(chǎn)數(shù)量不合格數(shù)量合格率09.10.13-09.10.22504399.40%09.10.23-09.11.02504299.60%09.11.3-09.11.12504399.40%09.11.13-09.11.22532299.62%09.11.23-09.12.02532299.62%09.12.03-09.12.13560399.46%累計(jì)數(shù)量31361599.52%CRTSⅡ型軌道板板合格率率統(tǒng)計(jì)表表1.質(zhì)量方面面制表人：：劉昭2009.12.14質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)出現(xiàn)頻率累計(jì)頻率預(yù)裂縫處裂紋116.6%6.6%軌道板缺棱掉角126.6%13.2%整體變形過(guò)大4626.6%39.8%套管位置偏差超標(biāo)41026.6%66.4%其他51533.3%100.00%從上表可可以看出出，經(jīng)過(guò)過(guò)對(duì)策的的實(shí)施，，軌道板板預(yù)裂縫縫處裂紋紋和缺棱棱掉角得得到有效效控制，，同時(shí)軌軌道板變變形過(guò)大大問(wèn)題也也得到了了改善。。CRTSⅡ型軌道板板的一次次驗(yàn)收合合格率為為：（3136-15）/3136=99.52%，達(dá)到了了預(yù)期目目標(biāo)。CRTSⅡ型軌道板板不合格格因素統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表制表人：：劉昭2009.12.14小組成員員進(jìn)一步步對(duì)其中中15塊不合格格軌道板板進(jìn)行分分析，列列表如下下：根據(jù)調(diào)查查表，制制作排列列圖如下下：60結(jié)論：由圖可以看出經(jīng)過(guò)對(duì)策的實(shí)施，軌道板預(yù)裂縫處裂紋和缺棱掉角得到有效控制效果明顯。制圖人：：張衛(wèi)2009年12月14日0204080100累計(jì)頻率率(%)頻數(shù)（次次）0369121514456.613。339.866.4套管位置置偏差超超標(biāo)軌道板缺缺棱掉角角其他預(yù)裂縫處處裂紋整體變形形過(guò)大1N=1597%99%99.5%CRTSⅡ型軌道板板合格率目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情情況對(duì)比圖圖目標(biāo)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)?。RTSⅡ型軌道板板一次驗(yàn)驗(yàn)收合格格率的提提高，可可以減少少工程損損失：(3136+2520)*（99.5%-97%）*10000-1200*14=150.68萬(wàn)元。（（其中投投入14臺(tái)吹風(fēng)機(jī)機(jī)共計(jì)16800元）CRTSⅡ型軌道板板合格率率的提高高，為我我公司在在京滬公公司及中中咨監(jiān)理理公司方方面贏得得了好評(píng)評(píng)和較高高的信譽(yù)譽(yù)度。2.經(jīng)濟(jì)效益益3.社會(huì)效益益十一、鞏鞏固措施施為了持續(xù)續(xù)有效控控制裂紋紋的出現(xiàn)現(xiàn)以及板板端缺