PPT從工程事故中汲取教訓(xùn)

從工工程程事事故故中中汲汲取取教教訓(xùn)訓(xùn)開場場白白地鐵鐵與與地地下下工工程程較較地地上上工工程程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)要要大大得得多多。。因因?yàn)闉榈氐叵孪鹿すこ坛淌鞘窃谠谒秃蛧鷩鷰r巖的的包包圍圍之之中中進(jìn)進(jìn)行行的的，，稍稍有有不不慎慎，，水水、、圍圍巖巖就就會(huì)會(huì)乘乘虛虛而而入入，，導(dǎo)導(dǎo)致致或或大大或或小小的的事事故故。。古今今中中外外，，概概莫莫能能外外。。應(yīng)中中國國建建筑筑工工程程技技術(shù)術(shù)研研究究中中心心之之邀邀，，試試就就本本課課題題作作一一番番闡闡述述。。不當(dāng)當(dāng)之之處處、、還還望望多多多多包包涵涵。。近年年來來發(fā)發(fā)生生的的重重大大事事故故、。上海海地地鐵鐵四四號(hào)號(hào)線線盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間坍坍塌塌事事故故。。高雄雄地地鐵鐵澄澄色色線線盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間坍坍塌塌事事故故。。韓國地地鐵蓋蓋挖車車站坍坍塌事事故。。新加坡坡地鐵鐵環(huán)線線明挖挖區(qū)間間坍塌塌事故故。深圳地地鐵一一號(hào)線線明挖挖車站站坍塌塌事故故。深訓(xùn)地地鐵一一號(hào)線線明挖挖車站站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)嚴(yán)重重變形形事故故。杭州地地鐵一一號(hào)線線文澤澤路站站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)嚴(yán)重重變形形事故故。南京地地鐵二二號(hào)線線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間坍塌塌事故故。上海地地鐵十十號(hào)線線盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間坍塌塌事故故。上海地地鐵四四號(hào)線線事故故事故現(xiàn)現(xiàn)場及及周圍圍環(huán)境境事故現(xiàn)現(xiàn)場鳥鳥瞰圖圖髙雄地地鐵澄澄色線線事故故韓國地地鐵事事故新加坡坡地鐵鐵環(huán)線線事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地地鐵一一號(hào)線線事故故之一一深圳地鐵一一號(hào)線事故故之二二、基坑現(xiàn)現(xiàn)狀中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故發(fā)生前前，西段盾盾構(gòu)井已經(jīng)經(jīng)施工完結(jié)結(jié)構(gòu)底板，，東段除臨臨近前海路路附近少量量土方外，，基坑土方方開挖已超超過第25根支撐位置置，其中第第一層支撐撐架設(shè)至第第25根，第二層層架設(shè)至第第20根、第三層層支撐架設(shè)設(shè)至第20根，第一層層25根支撐以后后和第二、、層第20根支撐以后后的支撐架架設(shè)均嚴(yán)重重滯后。事故前支撐撐體系示意意圖2520開挖線結(jié)構(gòu)底板事故原因淺淺析及如何何預(yù)防一凡事事予則立,不予則廢上海長江隧隧道的成功功經(jīng)驗(yàn).上海地鐵4號(hào)線事故的的教訓(xùn).上海地鐵4號(hào)線41米深基坑的的成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn).南京地鐵2號(hào)線元通站站事故的教教訓(xùn).深基坑事故故的幾種特特徵墻體變形,凸肚,彎矩過大以以致產(chǎn)生塑塑性鉸,導(dǎo)致倒塌.地表呈鍋底底狀,大新站坑邊邊地表下沉沉45厘米。底部隆起,墻底踢腳,俗稱包餃子子.中柱隆起,導(dǎo)致支撐失失穩(wěn).底部管涌.基坑內(nèi)土體體縱向滑坡坡,沖斷支撐,導(dǎo)致致圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)倒倒塌塌,鯉魚魚門門站站,上海海二二號(hào)號(hào)線線人人民民公公園園站站等等.新加加坡坡地地鐵鐵環(huán)環(huán)線線尼尼諾諾大大道道明明挖挖區(qū)區(qū)間間隧隧道道于于04年4月10日發(fā)發(fā)生生坍坍塌塌事事故故，，活活埋埋4人。。典型型的的垟垟體體變變形形過過量量,導(dǎo)致致垟垟體體倒倒塌塌。。韓國國地地鐵鐵坍坍塌塌事事故故屬屬同同一一類類型型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鯉魚門門站單單邊超超載二有有徵徵兆可可尋,有端倪倪可察察凡事故故發(fā)生生之前前,一定有有徵兆兆,有一個(gè)個(gè)發(fā)展展過程程.因此必必須:有科學(xué)學(xué)的予予警系系統(tǒng);監(jiān)測系系統(tǒng).乙方要要有,還應(yīng)有第三三方.上海地鐵建建立了遠(yuǎn)程程監(jiān)測中心心.各個(gè)工點(diǎn)都都有監(jiān)測,并與中心聯(lián)聯(lián)網(wǎng).有了監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù),要有數(shù)據(jù)處處理,要有專人,懂行的人隨隨時(shí)注意,特別要注意意變化速率率.要設(shè)立予警警值,報(bào)警值等.深基坑監(jiān)測測要有:測斜,沉降,支撐軸力,隆起,水位等.關(guān)鍵是監(jiān)測測奌的存活活率,上述幾起事事故中監(jiān)測測點(diǎn)均已損損壞。等于于閉著眼瞎瞎干。三細(xì)節(jié)節(jié)決定成敗敗深訓(xùn)地鐵一一號(hào)線大新新站、新加加坡地鐵環(huán)環(huán)線尼諾大大道事故的的原因之一一都是支撐撐節(jié)點(diǎn)存在在缺陷。南水北調(diào)穿穿黃工程盾盾構(gòu)剛出發(fā)發(fā)就因襯砌砌碎裂及封封頂塊下墜墜而停工數(shù)數(shù)月進(jìn)行整整改。其根根本原因系系管片設(shè)計(jì)計(jì)中細(xì)節(jié)有有誤。洞口密封裝裝置設(shè)置不不當(dāng),戓拆卸不當(dāng)當(dāng)。支撐節(jié)點(diǎn)圍檁與支支撐的節(jié)節(jié)點(diǎn),處理不當(dāng)當(dāng),就可能導(dǎo)導(dǎo)致圍檁檁變形,乃至支撐撐失穩(wěn).大新站事事故和新新加坡地地鐵824標(biāo)坍塌事事故有相相同之處處.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撐與支支撐,支撐與圍圍懔,圍懔與圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)之間的的接觸面面往往被被忽視.支撐偏心心受壓.雙拼45號(hào)工字鋼鋼與45號(hào)H鋼之差.管片構(gòu)造造細(xì)節(jié)洞口密封封裝置洞口加固固洞口加固固方法加固范圍圍加固質(zhì)量量檢驗(yàn)四知知識(shí)就就是力量量無知者無無畏,此無畏不不是建立立在科學(xué)學(xué)基楚上上,因而是糊糊里糊涂涂,盲目蠻干干,必將釀成成大禍.上海地鐵鐵某一盾盾構(gòu)工程程,操作員將將壓力表表上的bar當(dāng)成mpa來控制土土壓力，，相差10倍，以致致地表沉沉降達(dá)幾幾十厘米米。大新站不不及時(shí)支支撐.鯉魚門站站單邊超超載.上海地鐵鐵、四號(hào)號(hào)線事故故官方調(diào)查查結(jié)果認(rèn)認(rèn)為一切切符合工工程管理理規(guī)定,批準(zhǔn)手續(xù)齊齊全.責(zé)任在總承承包單位,分包單位,監(jiān)理單位.刑事處分了了總、分包包單位分管管負(fù)責(zé)人以以及現(xiàn)場總總監(jiān),因此人沒有有監(jiān)理證書書.非官方意見見,僅供參考風(fēng)井總體設(shè)設(shè)計(jì)有不妥妥之處,實(shí)為主要原原因.黃浦江兩岸岸車站均無無防淹門,以致發(fā)生事事故初期怱怱忙施筑擋擋水垟,中期在兩車車站端頭搶搶建封堵詳詳.在建成的風(fēng)風(fēng)井底板下下采用垂直直凍結(jié)施筑筑風(fēng)道和旁旁通道欠妥妥.分包施工單單位沒有風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理意意識(shí),也無搶險(xiǎn)予予案.