DB44-T 2360-2022+城際鐵路設(shè)計細(xì)則-（高清現(xiàn)行）

ICS93.040CCSP6544廣 東 省 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB44/T2360—2022城際鐵路設(shè)計細(xì)則Designguidelinesforintercityrailway20222022021520220515廣東省市場監(jiān)督管理局??發(fā)布DB44/T2360DB44/T2360—2022DB44/T2360DB44/T2360—2022目 次前言 VII引言 VIII范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 3總體要求 4一般規(guī)定 4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5綜合選線 6系統(tǒng)設(shè)計 7運輸組織與運營管理 8一般規(guī)定 8運輸模式 8行車組織 8配線 9運營管理 9動車組 9一般規(guī)定 9牽引制動性能 10其他要求 10限界與荷載 127.1限界 127.2荷載 13線路與站場 14一般規(guī)定 14線路平、縱斷面 15配線設(shè)計 22車場設(shè)計 24交叉及附屬設(shè)施 269軌道 26一般規(guī)定 26軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 27正線鋼軌及扣件系統(tǒng) 30正線無砟軌道 30正線有砟軌道 31軌道結(jié)構(gòu)過渡段 32I道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 32配線及車場線軌道 33減振軌道 33無縫線路 34軌道附屬設(shè)備及常備材料 34接口設(shè)計 3510路基 3510.1—般規(guī)定 3510.2路基面形狀及寬度 3710.3基床 4210.4基床以下路堤 4410.5路塹 45過渡段 45路基排水 48路基防護 49路基支擋 49接口設(shè)計 4911橋涵 49一般規(guī)定 49設(shè)計荷載 50結(jié)構(gòu)變形、變位和基頻的限值 56結(jié)構(gòu)計算與構(gòu)造 59橋面布置及附屬設(shè)施 61接口設(shè)計 6112隧道 61一般規(guī)定 61設(shè)計荷載 63工程材料 64結(jié)構(gòu)設(shè)計 66抗震設(shè)計 67洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物 69隧道洞口 69防排水設(shè)計 69接口設(shè)計 71房屋建筑 71一般規(guī)定 7113.2車站 72車站客運設(shè)施 75樓梯、自動扶梯、電梯和站臺門 75接口設(shè)計 76車站結(jié)構(gòu) 76II一般規(guī)定 76地上車站荷載及工程材料 77地上車站結(jié)構(gòu)選型 79地上車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 79地上車站構(gòu)造要求 79地下車站荷載及工程材料 80地下車站施工方法及結(jié)構(gòu)選型 82地下車站基坑工程設(shè)計 82地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 84地下車站結(jié)構(gòu)防水 86接口設(shè)計 87通風(fēng)與空調(diào) 87一般規(guī)定 87地下段的通風(fēng)與空調(diào) 88高架、地面車站通風(fēng)與空調(diào) 89動車設(shè)施及綜合維修中心 89接口設(shè)計 9015.6其他 91給水排水 91一般規(guī)定 9116.2給水 9116.3排水 9216.4接口設(shè)計 93牽引供電 94一般規(guī)定 94牽引供電 94牽引變電 94供電調(diào)度系統(tǒng) 97接觸網(wǎng) 98電磁防干擾 102接口設(shè)計 10218電力 104一般規(guī)定 104電力供配電系統(tǒng) 104變配電所 105電力線路 106電力調(diào)度系統(tǒng) 106動力照明 106接口設(shè)計 10719通信 108一般規(guī)定 108III傳輸系統(tǒng) 108數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 109公務(wù)電話系統(tǒng) 109專用電話系統(tǒng) 109移動通信系統(tǒng) 110會議電視系統(tǒng) 111視頻監(jiān)控系統(tǒng) 111時鐘同步及時間同步系統(tǒng) 112綜合網(wǎng)絡(luò)管理 112公安通信 112通信線路 113設(shè)備房屋、電源、防雷及接地 113電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 114接口設(shè)計 11420信號 114一般規(guī)定 114系統(tǒng)要求 115行車指揮系統(tǒng) 116列車自動防護系統(tǒng) 117列車自動運行系統(tǒng) 117計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 118信號檢測及集中監(jiān)測 119數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò) 11920.9其他 12020.10接口設(shè)計 12221信息 123一般規(guī)定 124運輸調(diào)度管理系統(tǒng) 124票務(wù)系統(tǒng) 124旅客服務(wù) 125動車組管理信息系統(tǒng) 125辦公管理信息系統(tǒng) 12621.7云平臺 126大數(shù)據(jù)平臺 127網(wǎng)絡(luò)安全 127系統(tǒng)布線 127設(shè)備房屋、電源、防雷及接地 127接口設(shè)計 128綜合監(jiān)控與安全防范 128門禁系統(tǒng) 128安檢系統(tǒng) 128入侵報警系統(tǒng) 129IV火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 129機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 129綜合監(jiān)控系統(tǒng) 129災(zāi)害監(jiān)測 130一般規(guī)定 130風(fēng)、雨及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng) 130地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng) 131設(shè)備房屋、電源、防雷及接地 132接口設(shè)計 132車站機械設(shè)備 13324.1站臺門 13324.2自動扶梯和自動人行道 13324.3電梯 13424.4接口設(shè)計 134動車組設(shè)備 135一般規(guī)定 135總平面布置 135運用整備設(shè)施 136檢修設(shè)施 13725.5其他 138基礎(chǔ)設(shè)施維修 139一般規(guī)定 139維修基地 139維修車間 140維修工區(qū) 140接口設(shè)計 141綜合接地 141一般規(guī)定 141貫通地線、接地線 142接地體（極）和接地端子 142接地及等電位連接 14328防災(zāi) 144一般規(guī)定 144區(qū)間防災(zāi)、救援 145建筑防火 146消防給水與滅火設(shè)施 151防煙、排煙與事故通風(fēng) 152環(huán)境保護 154一般規(guī)定 154噪聲治理 154振動控制 155V接口設(shè)計 155附錄A（資料性） 本規(guī)范用詞說明 156VIVI前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由廣東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由廣東省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（GD/TC133）歸口。司、深圳市市政設(shè)計研究院有限公司。于坤宏、曾曉青。VIIVII引 言了方向。理等方面提供技術(shù)支撐。VIIIT16321郊鐵路設(shè)計規(guī)范T16422）理等方面提供技術(shù)支撐。VIII城際鐵路設(shè)計細(xì)則范圍本文件規(guī)定了城際鐵路設(shè)計的總體要求、運輸組織與運營管理、動車組、限界與荷載等技術(shù)要求。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。GB/T7190.1-2018機械通風(fēng)冷卻塔 第1部分：中小型開式冷卻塔GB/T8905-2012六氟化硫電氣設(shè)備中氣體管理和檢測導(dǎo)則GB10070-1988城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)GB/T14285-2016繼電保護和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程GB/T15190-2014聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T25337-2018鐵路大型養(yǎng)路機械通用技術(shù)條件GB/T7190.1-2018機械通風(fēng)冷卻塔 第1部分：中小型開式冷卻塔GB/T8905-2012六氟化硫電氣設(shè)備中氣體管理和檢測導(dǎo)則GB10070-1988城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)GB/T14285-2016繼電保護和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程GB/T15190-2014聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB16899-2011自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T25337-2018鐵路大型養(yǎng)路機械通用技術(shù)條件GB/T28181-2016公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求GB/T32400-2015信息技術(shù)云計算概覽與詞匯GB50007-2011建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB50015-2019建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50016-2014建筑設(shè)計防火規(guī)范GB/T50064-2014交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合設(shè)計規(guī)范GB/T50065-2011交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范1GB50034建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50055通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范GB50090-2006鐵路線路設(shè)計規(guī)范GB50108-2008地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50111-2006鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB50157-2013地鐵設(shè)計規(guī)范GB50168-2018電氣裝置安裝工程電纜線路施工驗收標(biāo)準(zhǔn)GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范GB50189-2015公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50201-2014防洪標(biāo)準(zhǔn)GB50217-2018電力工程電纜設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50229-2019火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)GB50286-2013堤防工程設(shè)計規(guī)范GB50308-2008城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50311-2016綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范GB50343-2012建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB/T50452-2008古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范GB/T50476-2019混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T50719-2011電磁屏蔽室工程技術(shù)規(guī)范GB50763-2012無障礙設(shè)計規(guī)范GB/T51234-2017城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范GB51251-2017建筑防煙排煙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DL/T572-2010電力變壓器運行規(guī)程DL/T5056-2018變電站總布置設(shè)計技術(shù)規(guī)程DL/T5352-2018高壓配電裝置設(shè)計技術(shù)規(guī)程HJ/T90-2004聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范JT/T1311-2020公路鐵路交叉段技術(shù)要求RFJ02-2009軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范TB/T3122-2019鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件JT/T1311-2020公路鐵路交叉段技術(shù)要求RFJ02-2009軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范TB/T3122-2019鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件TB/T3283-2015鐵路時間同步網(wǎng)技術(shù)條件JB/T8690-2014通風(fēng)機噪聲限值TB10001-2016鐵路路基設(shè)計規(guī)范TB10002-2017鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB10003-2016鐵路隧道設(shè)計規(guī)范TB10005-2010鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范TB10006-2016鐵路通信設(shè)計規(guī)范TB10007-2017鐵路信號設(shè)計規(guī)范TB10009-2016鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范TB10010-2016鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范TB10015-2012鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范TB10020-2017鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計規(guī)范TB10063-2016鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10068-2010鐵路隧道運營通風(fēng)設(shè)計規(guī)范TB10082-2017鐵路軌道設(shè)計規(guī)范TB10088-2015鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM-R）設(shè)計規(guī)范TB10092-2017鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10097-2019鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)TB10098-2017鐵路線路設(shè)計規(guī)范2TB10099-2017鐵路車站與樞紐設(shè)計規(guī)范TB10101-2018鐵路工程測量規(guī)范TB10180-2016鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范TB10505-2019鐵路聲屏障工程設(shè)計規(guī)范TB10621-2014高速鐵路設(shè)計規(guī)范TB10623-2014城際鐵路設(shè)計規(guī)范TB10624-2020市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范YD/T5089-2005數(shù)字同步網(wǎng)工程設(shè)計規(guī)范術(shù)語和定義TB10623-2014界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1粵港澳大灣區(qū)城際鐵路（簡稱灣區(qū)城際）intercityrailwayofGuangdong-HongKong-MacaoGreaterBayArea（intercityrailwayofGreaterBayArea）粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)，服務(wù)于都市圈間或都市圈內(nèi)部組團間，設(shè)計速度分為160km/h和200km/h兩個速度等級，組織公交化運營的軌道交通線路。3.2粵港澳大灣區(qū)軌道交通（簡稱灣區(qū)軌道交通）railtransitofGuangdong-HongKong-MacaoGreaterBayArea（railtransitofGreaterBayArea）城際鐵路以及大灣區(qū)內(nèi)城市軌道交通線路。3.3總體設(shè)計 generaldesign統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計等工作內(nèi)容。3.4灣區(qū)城際公交化運輸組織模式（簡稱公交化）publictransportorganizationpatternofGreaterBayAreaintercityrailway（publictransport）區(qū)換乘的一種鐵路運輸組織模式。3.5系統(tǒng)能力 systemcapacity20對/h確定，應(yīng)能夠滿足公交化運輸組織模式的需求。3.6一體化 integration3一體化調(diào)度、一體化運維、一體化票務(wù)、一體化應(yīng)急及一體化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面。3.7配線 sidings通過道岔與正線或其他線路相互聯(lián)絡(luò)的線路，主要包含到發(fā)線、折返線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、渡線、安全線等，不含車場線。3.8（CBTC）communicationbasedtraincontrol采用不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)，連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)及能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。3.9綜合接地系統(tǒng) integratedearthingsystem將灣區(qū)城際沿線的牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電子信息系統(tǒng)及建筑物、道床、站臺、站臺門、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過共用地線連成一體的接地系統(tǒng)。3.10貼鄰建造 adjacentconstruction邊不與其他建筑物貼鄰。3.11跨線運行 crosslineoperation本線進入其他線路運行?？傮w要求一般規(guī)定灣區(qū)城際總體設(shè)計應(yīng)符合國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃、鐵路專項規(guī)劃，以及灣區(qū)城際總體設(shè)計應(yīng)以運輸需求為導(dǎo)向，綜合考慮軌道交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等相關(guān)因素，工期、投資和其他控制目標(biāo)。灣區(qū)城際總體設(shè)計應(yīng)將安全設(shè)計、風(fēng)險管理貫穿于設(shè)計全過程。160km/h200km/h灣區(qū)城際應(yīng)以自主運營為主，并宜與城市軌道交通實現(xiàn)一體化運營管理。或者采用與既有線兼容的系統(tǒng)制式。34第10年；遠(yuǎn)期為交付運營后第25年。對線下基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴建的建筑物和設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期客流量和運輸性質(zhì)設(shè)計。易改擴建的建筑物和設(shè)備，宜按近期客流量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。隨運輸需求變化而較易增減的車輛及車站服務(wù)設(shè)施等，可按初期客流量進行設(shè)計，其中車輛配置數(shù)量可結(jié)合線網(wǎng)運營情況及發(fā)展需求適度調(diào)整。灣區(qū)城際應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計。應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時序和運營主體等情況，按資源共享和一體化運營管理要求統(tǒng)籌考慮。應(yīng)滿足環(huán)境影響評價報告、水土保持方案報告及其批復(fù)意見的要求。開行跨線運營列車時，應(yīng)滿足下列要求：具有一定規(guī)模的客流需求，社會經(jīng)濟效益明顯。各專業(yè)設(shè)計應(yīng)滿足開行跨線列車的相關(guān)技術(shù)要求。因開行跨線列車而引起的既有線改造工程設(shè)計，應(yīng)貫徹充分利用既有設(shè)施設(shè)備、方便運營及安全的原則。應(yīng)符合安全行車的相關(guān)技術(shù)和管理要求。灣區(qū)城際換乘節(jié)點站應(yīng)按高效便捷的換乘原則進行規(guī)劃和設(shè)計。同時方便運營維護。土空間規(guī)劃等情況綜合研究確定。灣區(qū)城際宜合理采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。灣區(qū)城際設(shè)計應(yīng)針對自然災(zāi)害、異物侵限等災(zāi)害及次生災(zāi)害采取風(fēng)險防范措施。澳大灣區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)素綜合比選確定。灣區(qū)城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容：設(shè)計速度；最小平面曲線半徑；最大坡度；5車輛制式及編組；最小行車間隔；牽引供電制式；列車運行控制方式；調(diào)度指揮方式；票務(wù)及清分。合研究確定，可分段采用不同的速度目標(biāo)值。當(dāng)與既有地鐵快線跨線運營時，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟比選后，根據(jù)互聯(lián)互通需求合理選擇行車方式。運行安全和乘客舒適度要求等因素綜合確定。比選后確定。滿足公交化運營組織模式需求。牽引供電制式應(yīng)采用交流供電制式?；ネā①Y源共享和一體化運營管理等要求以及經(jīng)濟合理性等因素綜合研究確定。灣區(qū)城際到發(fā)線有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計算確定。灣區(qū)城際調(diào)度指揮方式應(yīng)與列車運行控制方式相匹配。成構(gòu)建大灣區(qū)城際鐵路清分系統(tǒng)，并設(shè)置清分中心。綜合選線灣區(qū)城際選線設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：符合國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的要求。根據(jù)項目客流量、客流特征及其對運輸?shù)男枨螅€路走向應(yīng)符合主客流出行方向，并引入城市中心區(qū)及主要樞紐站點；主要樞紐站點的選擇應(yīng)根據(jù)客流換乘路徑、換乘量，按照多線、符合環(huán)境保護、水土保持、文物保護等要求，繞避不良地質(zhì)、危險源、敏感點、高價值設(shè)施等，無法繞避時應(yīng)采取相應(yīng)的保障措施。貫徹耕地保護和節(jié)約用地制度，減少占用耕地，避讓永久基本農(nóng)田和生態(tài)保護紅線，確實無法避讓的，應(yīng)經(jīng)論證后確定。線路走向通道的選擇應(yīng)統(tǒng)籌考慮與其他道路、鐵路、城市軌道交通等交通走廊及市政設(shè)施的綜合協(xié)調(diào)，合理利用通道資源。線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，充分考慮工程建設(shè)條件、環(huán)保要求、征地拆遷和工程經(jīng)濟等因素綜合研究確定，并宜與城市景觀和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。宜優(yōu)先采用地上敷設(shè)方式；為減小對城市現(xiàn)狀和規(guī)劃的影響，中心城區(qū)和城鎮(zhèn)密集區(qū)，可采用地下敷設(shè)方式。灣區(qū)城際車站分布及選址應(yīng)遵循下列原則：6中心城區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)項目功能定位和城市客運需求，結(jié)合城市客運樞紐、重要軌道交通站點和客流集散點分布合理確定。城市郊區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)國土空間規(guī)劃、城鎮(zhèn)組團、客流分布合理確定。車站分布應(yīng)與客流分布、時空目標(biāo)、設(shè)計速度、運輸組織、養(yǎng)護維修和應(yīng)急救援等需求相協(xié)5km。車站選址應(yīng)結(jié)合用地規(guī)劃、工程條件、換乘銜接等因素綜合確定。要求等因素，并滿足安全、舒適、經(jīng)濟等要求。灣區(qū)城際與軌道交通、鐵路、公（道）路及其他各類建（構(gòu)）和管理規(guī)定的要求。系統(tǒng)設(shè)計匹配。20/h。4/65kg256/65kg8/m260kg灣區(qū)城際應(yīng)采用站臺候車模式，站臺應(yīng)設(shè)置站臺門。的選擇應(yīng)結(jié)合工程所處環(huán)境、地形地質(zhì)、工程技術(shù)和土地利用等因素綜合比選確定。應(yīng)在下穿水域的隧道兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。并應(yīng)充分考慮車站土建工程、系統(tǒng)設(shè)施、機電設(shè)備、管線、應(yīng)急救援、無障礙設(shè)施等接口設(shè)計。股道及相關(guān)設(shè)施和房屋建筑宜分期建設(shè)。求和運營維護要求設(shè)置。綜合維修中心可與動車設(shè)施合址建設(shè)。質(zhì)條件、道路及用地條件、設(shè)計洪澇水位以及拆遷等因素綜合比選確定。kV及以上電壓等級。牽引變電所應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，充分考慮資源共享因素進行設(shè)置。應(yīng)采用架空接觸網(wǎng)受流方式。無線通信制式應(yīng)根據(jù)調(diào)度管理、列車運行控制系統(tǒng)及其他應(yīng)用需求等綜合比選確定。票務(wù)系統(tǒng)一體化運營和管理需求。網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計應(yīng)符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求》GB/T22239等相關(guān)要求。7所疏散。運輸組織與運營管理一般規(guī)定行車組織與運營管理設(shè)計應(yīng)滿足正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)的要求。運輸模式應(yīng)根據(jù)本線功能定位和客流需求及其特征，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運營要求合理確定。并與線網(wǎng)服務(wù)水平相協(xié)調(diào)。功能要求，并結(jié)合工程條件綜合研究設(shè)置。方案，配置調(diào)度、票務(wù)、應(yīng)急等管理設(shè)施設(shè)備。運輸模式運輸模式應(yīng)按照公交化運營要求，提高列車服務(wù)頻率，并實現(xiàn)乘客固定站臺候車、隨到隨走。程條件、工程投資等綜合比選確定。車組合運輸模式?？炻嚱M合運輸應(yīng)合理確定開行方案、越行站數(shù)量及形式?？刹捎脝我凰俣鹊燃壛熊囘\行或不同速度等級列車共線運行的模式。8列車運行交路應(yīng)根據(jù)客流特征、工程條件合理確定，宜采用多交路運輸模式。運營服務(wù)模式可采用等間隔服務(wù)模式、時刻表服務(wù)模式或組合模式。80km/h～100km/h，有條件時宜取大值。行車組織列車運行方向，由鐵路運輸企業(yè)規(guī)定。具體應(yīng)滿足以下規(guī)定：6/4/小時。15/h6/h。2/h，4/h。其他時段可靈活組織運營。2/h，近期不宜小4/h。其他時段可靈活組織運營。81547%～909m2，列車瞬時加速度0.75m/s3。30s。5035%。正常情況下，列車必須在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。正常運行狀態(tài)下，列車宜采用自動折返方式。配線故障救援等因素綜合確定，需滿足折返能力要求，并預(yù)留一定的裕量。5～630km，2～310km～15km出入段線應(yīng)設(shè)計為雙線，并具備雙向行車條件；出入段線宜與正線上下行聯(lián)通。道岔選型應(yīng)根據(jù)列車運行需求確定，并滿足系統(tǒng)能力要求。運營管理援、信息系統(tǒng)等方面多層次一體化管理的要求。線路管理需求設(shè)置相應(yīng)的分級調(diào)度中心，各級調(diào)度中心間應(yīng)實現(xiàn)信息互通、規(guī)則協(xié)同。管理需求設(shè)置相應(yīng)的分級清分中心。和生產(chǎn)力設(shè)施布局。灣區(qū)城際交通換乘車站應(yīng)實現(xiàn)車站管理、旅客服務(wù)等方面的一體化。灣區(qū)城際應(yīng)按照一體化應(yīng)急管理規(guī)劃，布局應(yīng)急救援設(shè)施設(shè)備。各線路運營管理定員人數(shù)應(yīng)根據(jù)車站數(shù)量、客流與列車開行對數(shù)等因素綜合確定。動車組一般規(guī)定動車組宜采用動力分散型編組形式。動車組應(yīng)具有良好的乘坐舒適性，載客能力應(yīng)滿足灣區(qū)城際鐵路近遠(yuǎn)期的運輸需求。92（ms）故障運行狀態(tài)下，動車組救援應(yīng)符合下列規(guī)定：1/41/2一列空載動車組應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列相同編組、超員載荷的無動力動車組運行到下一車站的能力。60km/h30min。其他要求30合的形式布置座椅。一般情況下灣區(qū)城際動車組不設(shè)置衛(wèi)生間。4/26/2計算，人均65kg8/260kg10動車組主要尺寸參數(shù)應(yīng)具備與既有城際鐵路資源共享和互聯(lián)互通的條件。下對人員和動車組救助的條件。動車組及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。動車組應(yīng)采取減振和降噪措施，降低車輛噪聲和對環(huán)境的影響。牽引制動性能1：1。121（ms）最高運行速度起動平均加速度平均加速度160km/h≥0.8≥0.35200km/h≥0.65≥0.30注1：起動平均加速度：動車組從0km/h加速到40km/h的平均加速度。注2：平均加速度：動車組從0km/h加速到最高運行速度的平均加速度。最高運行速度常用制動平均減速度緊急制動平均減速度160km/h≥1.0≥1.2200km/h≥0.90≥1.12內(nèi)部噪聲。在ISO33811.6m值應(yīng)符合下列規(guī)定：動車組靜置、所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時以額定功率運行時，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大69dB（A），68dB（A）。隧道外動車組以最高運行速度±5%75dB（A），78dB（A）。動車組外部噪聲。在ISO30957.5mm25m3.5m，測量值應(yīng)符合下列規(guī)定：89dB（A）。82dB（A）。71dB（A）。動車組密封性能應(yīng)符合下列規(guī)定：動態(tài)密封指數(shù)τ＞6s。動車組在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對外開口時，160km/h2600Pa1000Pa18s，200km/h4000Pa1000Pa50s。且時段壓力波不大于800Pa/3s的要求。6.3.7動車組類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計速度、客流量、運輸組織等因素綜合比選確定，新建線路設(shè)施宜滿足城際動車組列車長度的運行要求。動車組的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表3的規(guī)定。表3動車組主要技術(shù)規(guī)格11且時段壓力波不大于800Pa/3s的要求。6.3.7動車組類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計速度、客流量、運輸組織等因素綜合比選確定，新建線路設(shè)施宜滿足城際動車組列車長度的運行要求。動車組的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表3的規(guī)定。表3動車組主要技術(shù)規(guī)格11名稱動車組供電制式AC25kV車體基本長度（mm）無司機室車輛2450022000單司機室車輛24500+Δ；22000+Δ車輛長度（m）（8編組）約201約186車體基本寬度（mm）3300車輛落弓高度（mm）≤4640車內(nèi)凈高（mm）≥2100地板面高（mm）1280固定軸距（mm）2500車輛定距（mm）1750015700車門寬度（mm）單開車門：≥1100mm；雙開車門：≥1300mm車門數(shù)量（對）2~33~4表3動車組主要技術(shù)規(guī)格（續(xù)）名稱動車組車輪直徑（mm）860軸重（t）≤17最高運行速度（km/h）160～200注：Δ：司機室加長量。在灣區(qū)城際鐵路跨線運行的動車組，宜開展標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)型化設(shè)計。15min限界與荷載限界粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合7.1.1的規(guī)定，曲線地段建筑限界加寬應(yīng)符合7.1.2的有關(guān)規(guī)定。直線地段建筑限界圖1建筑限界輪廓及基本尺寸圖（單位：mm）12圖1建筑限界輪廓及基本尺寸圖（單位：mm）12—O—O—O—（1）站臺建筑限界（地下車站為1750mm，地面車站或高架車站為1780mm）。（2）站內(nèi)反方向運行矮型出站信號機的限界為1800mm?！猉—X—X— 站臺門的建筑限界（地下車站為1780mm，地面車站或高架車站為1830mm）?！鞣N建筑物的基本限界。信號機、高架候車室結(jié)構(gòu)柱和接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等桿柱的建筑限界為2150mm（正線建筑限界為2200mm）。Y為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。曲線地段建筑限界加寬曲線地段的建筑限界應(yīng)考慮曲線內(nèi)、外側(cè)的限界加寬。加寬辦法如下：曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：W1=40500+H

h (1)R 1500：

2W=44000 (2)2R：

W=W1+W2=84500+H

h (3)R 1500式中：式中：R——曲線半徑（m）；（mm）；H——外軌超高（mm）。H1500h的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)θ角（θ=arctanh）求得。1500加寬范圍應(yīng)包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。加寬方法可采用圖2階梯形方式，或采用曲線圓順方式。圖2曲線地段建筑限界加寬示意圖7.2荷載13城際鐵路列車設(shè)計活載應(yīng)采用ZC活載，ZC活載為列車豎向凈活載，ZC標(biāo)準(zhǔn)活載如圖3所示，ZC特種活載如圖4所示。3ZC4ZC線路與站場一般規(guī)定城際鐵路線路按使用功能可分為正線、配線及車場線。正線是連接并貫通或直股伸入車站，并載客運營的線路。配線指除正線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時停車等服務(wù)功能，通過道岔與正線或其他線路相互聯(lián)絡(luò)的線路，主要有以下幾種：到發(fā)線指主要辦理動車組到達、出發(fā)作業(yè)的線路。折返線指專門為動車組折返而設(shè)置的可供動車組改變運行方向的線路。停車線指用于動車組故障待避、臨時或夜間停放的線路。出入段線指專門用于動車組出入動車段（所、場）的線路。一般一端在車站接軌或從正線上分岔引出，另一端銜接至動車段（所、場）。聯(lián)絡(luò)線是連接兩條鐵路間的線路。一般設(shè)置在車站與車站之間、車站與正線之間、或兩條正線之間。渡線是指由兩組單開道岔和一條連接軌道組成的能使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)入相鄰線路的設(shè)備。安全線是指為防止某一進路的動車組與另一進路的動車組發(fā)生沖突而設(shè)置的一種安全隔開設(shè)備。車場線特指動車段（所、場）內(nèi)供動車組停、檢、修等使用功能而設(shè)置的線路，以及維修基地（工區(qū)）內(nèi)供各種維修車輛停放的線路。線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)重視線路的平順性，滿足旅客乘坐舒適度要求。特殊結(jié)構(gòu)橋梁地段的平14面線型宜設(shè)計為直線，困難條件下設(shè)計為曲線時，宜采用較大的曲線半徑。行車速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線路平、縱斷面地制宜、綜合比選、合理選用。平面最小曲線半徑計算及選用應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計最高速度運行時，平面最小曲線半徑按下式計算：minR =11.8max (1)minh+hq高、低速動車組共線運行時，平面最小曲線半徑按下式計算：minmaxminR =11.82—v2 (2)minmaxminhq+hg式中：Rmin——平面最小曲線半徑，以mvmaxkm/h計；vmin——低速動車組設(shè)計速度，以km/h計；h+hq——設(shè)計超高與欠超高之和允許值，以mm計；hq+hg——欠過超高之和允許值，以mm計。4表4平面最小曲線半徑表（m）設(shè)計速度（km/h）200160一般條件22001500困難條件20001300注：車站兩端減加速地段的最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)公式計算確定。140km/h5表5限速地段平面最小曲線半徑表（m）設(shè)計速度（km/h）1401201008060一般條件1200900600400350困難條件100080050035030012000m。的同心圓。區(qū)間正線線間距設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：615表6區(qū)間正線直線地段最小線間距設(shè)計速度（km/h）200160及以下最小線間距（m）4.24.0注：當(dāng)灣區(qū)城際車輛氣密性等其他方面有特殊要求時，線間距應(yīng)根據(jù)車輛運行要求另行確定。200km/h160km/h7表7曲線地段線間距加寬值曲線半徑（m）加寬值（mm）800及以上070010600255005540095350125300160注1：當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時線間距加寬值應(yīng)另行計算。注2：當(dāng)線間有其他建（構(gòu)）筑物時加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計算確定。（構(gòu)）筑物以及養(yǎng)護維修等條件確定，且最小線間距應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求。要求確定。地形條件，可按式（6）～式（8）計算并取最大值。滿足最大超高順坡率要求的緩和曲線長度應(yīng)按下式計算：L1≤h/imax (3)滿足超高時變率要求的緩和曲線長度應(yīng)按下式計算：L2=hv/（3.6?） (4)滿足欠超高時變率要求的緩和曲線長度應(yīng)按下式計算：L3=hqv/3.6β (5)式中：L1、L2、L3——緩和曲線長度，以m計；h——設(shè)計超高值，以mm計；16hq——設(shè)計欠超高值，以mm計；imax2‰；v——設(shè)計速度，以km/h計；?——超高時變率，200km/h：一般條件為28mm/s，困難條件為35mm/s；160km/h及以下：一般條件為28mm/s，困難條件為40mm/s；β——欠超高時變率，200km/h：一般條件為23mm/s，困難條件為38mm/s；160km/h及以下：一般條件為23mm/s，困難條件為50mm/s。8表8緩和曲線長度（m）設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060曲線半徑（m）一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難1200040404030302020202020----1150040404030302020202020----1100050404030302020202020----1050050404030302030202020----1000060504030302030202020----950070604030302030202020----900070604030302030202020----850080704030302030202020----8000908040303020302020202020--7500908050404030303020202020--70001008060404030303020202020--65001109060404030303020202020--600012010070505030303020202020--550013011080505030303020202020--5000140120806050404030202020202020450016013080606040503020202020202040001801501007070505030302020202020380019016010070705050303020202020201717設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060曲線半徑（m）一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難36002101701108070505030302020202020表8緩和曲線長度（m）（續(xù)）設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060曲線半徑（m）一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難35002101701108070505040303020202020340022018012080806050403030202020203300230190120808060504030302020202032002402001209080605040303020202020310024020012090906060403030202020203000250200130909060604040302020202029002602101401001007060404030202020202800270220140100100706050403020202020270028023015010010070605040302020202026002902401601101007060504030202020202500300240160110100707050403030202020240030025016012011080705040303020202023003002501701201208080504030302020202200300250180130120908050504030202020210030025018013013090806050403020202020003002501901301309090605040302020201900--20014014010090605040403020201800--20014014010090706040403020201700--210150160110100706040403020201818設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060曲線半徑（m）一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難1600--220160160120110806050403020201500--230170170120110807050403020201400--230170190130120907050403020201300--230170200140130908060504020201200----2101501401008060504030208.2.998.2.99一般條件下：L≥0.6v (6)困難條件下：L≥0.4v (7)19設(shè)計速度（km/h）2001601401201008060曲線半徑（m）一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難1100----2101501501109070604030201000----2101501701201007060503020900------1701301108070503030800------1801301209080503030750--------13010080604030700--------14010090604030600--------150110100705040500--------150110100705040450----------100806050400----------110807050350----------120907060300------------8060式中：；v——設(shè)計速度，以km/h計。表9圓曲線或夾直線最小長度（m）設(shè)計速度（km/h）200160140120一般條件1201008575困難條件806560502000m，困難條件下可根據(jù)站臺邊緣至車輛（車門處）的間隙和車體至站臺門間隙要求，計算確定車站站臺有效長范圍內(nèi)的線路曲線半徑。mkm/h200km/h30160km/h25m。出入段線平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：800m250m。6782要求。50m25m。區(qū)間正線的最大坡度及長大坡道的設(shè)計應(yīng)滿足下列規(guī)定：30‰?？v斷面設(shè)計應(yīng)考慮節(jié)能、車輛牽引性能等因素。正線長大坡度的設(shè)置應(yīng)經(jīng)行車檢算確定，滿足動車組牽引能力、行車速度、制動能力、追蹤間隔及運營救援等設(shè)計要求。長大陡坡區(qū)間宜設(shè)置緩坡段連接。30‰35‰。正線宜設(shè)計為較長的坡段。最小坡段長度應(yīng)按式（8.2.15）50m400m，200m，且不應(yīng)連續(xù)使用。pl=?i1+?i2p2

×Rsh+0.4～0v (8)式中：lp——最小坡段長度，以m計；1、2——坡段兩端相鄰坡段坡度差（‰；v——設(shè)計速度，以km/h計；v的系數(shù)一般條件下可取0.4，困難條件下可取0；Rsh——豎曲線半徑，以m計。200m，且豎曲線不得重疊設(shè)置。160km/h1‰時，應(yīng)采用圓曲160km/h2‰時，應(yīng)采20用圓曲線形豎曲線連接。1025m。表10最小豎曲線半徑（m）設(shè)計速度（km/h）200160140120100及以下一般條件1500010000800060005000困難條件10000600050004000300030000m。正線豎曲線設(shè)置還應(yīng)滿足下列規(guī)定：或變坡點20120120km/h難條件下可與緩和曲線重疊設(shè)置，但豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。正線道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，道岔兩端與豎曲線起終點或變坡點距離20m。豎曲線（或變坡點）與豎曲線不得重疊設(shè)置。豎曲線不應(yīng)進入站臺有效長度范圍。3‰5000m，2000m。（曲線地段為內(nèi)軌面等高連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度橋梁范圍的正線縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足橋梁設(shè)計技術(shù)要求。1520‰的坡道上。3‰2‰。其路肩設(shè)計高程應(yīng)符合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)及通航要求。車站范圍內(nèi)坡度設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：6‰2‰相鄰建筑物合建時，可采用平坡。6‰。于資源共享時，其平、縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)工程條件及動車組運行速度需求確定。上，困難條件下設(shè)在曲線上時，宜與正線按同心圓設(shè)計。25m；不設(shè)20m，10m。400m25m。折返線、停車線有效長度應(yīng)根據(jù)列控系統(tǒng)、動車組編組及安全防護距離等因素21計算確定。6‰，3‰，坡段長50m。（無司機2‰，1‰。6‰30‰，35‰。確定。4‰5000m3000m。配線無砟軌道地段，困難條件下，豎曲線可與緩和曲線重疊，但豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。配線設(shè)計等因素綜合研究確定。車站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合下列規(guī)定：4.6m，曲線地段可不加寬。正線間無渡線時，線間距可同區(qū)間正線。當(dāng)正線間設(shè)置反向出站信號機時，線間距應(yīng)根據(jù)信號機的布置要求計算確定。5.0m，正線與配線及相鄰配線設(shè)有建筑物或設(shè)備時，線間距應(yīng)根據(jù)限界、建（構(gòu)）筑物和設(shè)備的結(jié)構(gòu)寬度計算確定，曲線地段應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：辦理立即折返作業(yè)的中間站宜在接車方向末端設(shè)置或預(yù)留折返線。停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線并與正線連通。遠(yuǎn)離動車段（所、場）的起、終點車站折返線與停車線應(yīng)滿足動車組及工程維修車輛折返、故障車停車、夜間存車等要求。起、終點車站應(yīng)設(shè)置折返線，宜按道岔逆向布置設(shè)置站前單渡線。困難條件下，折返形式可根據(jù)折返能力以及實際工程條件確定。合下列規(guī)定：正線間單渡線宜按道岔順向布置。單渡線與其他配線的道岔組合布置時，根據(jù)功能需要可按道岔逆向布置。停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線，并與正線貫通。線路接軌及安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：聯(lián)絡(luò)線、出入段線應(yīng)在站內(nèi)接軌，困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置線路所，并根據(jù)動車組運行方向設(shè)置安全線。22聯(lián)絡(luò)線、出入段線與站內(nèi)正線接軌時應(yīng)根據(jù)動車組運行方向設(shè)置安全線，與站內(nèi)配線接軌可不設(shè)安全線。聯(lián)絡(luò)線、出入段線與正線疏解時宜采取下穿正線的立交疏解。維修工區(qū)（車間）等車場線應(yīng)在站內(nèi)接軌，并在接軌處設(shè)置安全線。接車線末端、接軌處能利用其它配線及道岔作為隔開設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。折返線與停車線末端均應(yīng)設(shè)置安全線或安全隔離設(shè)備。安全線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：50m。安全線的縱坡設(shè)計根據(jù)其應(yīng)用場景確定。安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：0.4v（mvkm/h），25m。配線及車場線上道岔至曲線間的直線段長度，應(yīng)根據(jù)配線的性質(zhì)、曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計算確定。線超高順坡所需的直線段長度之和。2)其他線路道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：11道岔至圓曲線最小直線段長度道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔不應(yīng)跨越隧道變形縫以及路基與橋臺分界處，不宜設(shè)在路橋（涵）、路隧、橋隧等過渡段上。2320岔前直線段長度應(yīng)滿足超高設(shè)置要求，岔后直線段長度不應(yīng)小于道岔跟端至末根長岔枕的距離與超高順坡所需長度之和。動車段（所、場線超高順坡所需的直線段長度之和。2)其他線路道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：11道岔至圓曲線最小直線段長度道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔不應(yīng)跨越隧道變形縫以及路基與橋臺分界處，不宜設(shè)在路橋（涵）、路隧、橋隧等過渡段上。23序號道岔前后R（m）最小直線段長度（m）一般困難軌距加寬遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'57.5+L'注1：L'為道岔跟端至末根岔枕的距離。注2：在困難條件下，道岔后直線長度可采用道岔跟端至末根長岔枕的距離L'長替代表11中L'后的計算長度。長注3：道岔岔后連接曲線的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配，并不小于道岔導(dǎo)曲線半徑。18m，并且應(yīng)進行橋上無縫道岔檢算，滿足相關(guān)要求；配線道岔不宜跨越梁縫。站端設(shè)有道岔的車站與盾構(gòu)區(qū)間相接時，道岔岔心與盾構(gòu)管片起點距離，應(yīng)符合下列規(guī)定：918m，13m；1221m，16m；1836m，31m。道岔號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計速度。正線與聯(lián)絡(luò)線連接的道岔應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計速度確定。聯(lián)絡(luò)線接軌于車站且動車組均停站1812與動車段（所、場）129岔。動車段（所、場）內(nèi)停車場到達（出發(fā)）1299160km/h160km/h相鄰單開道岔間插入的鋼軌長度應(yīng)符合以下規(guī)定：1850m32m160km/h25m25m的鋼軌；25m25m12.5m1225m12.5m12.5m動車段（所、場）相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：12.5m同時通過兩側(cè)線時，可不插入鋼軌；道岔順向布置時，1212.5m98.0m128.0m96.25m車場設(shè)計動車段（所、場）根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展條件。動車段（所、場）內(nèi)線路平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：24線路宜設(shè)在直線上；庫內(nèi)線路應(yīng)設(shè)在直線上。400m定。動車組試驗線上的曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線，緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)動車組最高試驗速度要求計算確20m；其他線路可不設(shè)緩和曲線。2‰。動車組試驗線曲線地段宜設(shè)置超高，曲線地段超高值應(yīng)根據(jù)平面曲線半徑以及列車最高試驗速度計算確定；其余線路可不設(shè)超高。動車段（所、場）內(nèi)檢修庫線、檢查庫線、整備線、存放線，維修車間（工區(qū)）6‰的坡道上。6‰。6‰的坡道上；動車組試驗線相鄰兩坡段坡度4‰50003000m；50m，相鄰豎曲線不宜重疊設(shè)置。3.0m，進站信號機以內(nèi)地段應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)柱、電纜槽等位置及寬度計算確定。車場路基基床設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：配線與正線處于同一路基時，配線路基基床設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與正線相同配線與正線間設(shè)有縱向排水槽，站臺等設(shè)施時，配線路基可以與正線路基分開設(shè)置。分開設(shè)0.5m1.0m，1.5m。除具有到發(fā)功能的車站配線外，動車段（所、場）及維修車間（工區(qū)）內(nèi)的線路路基基床表0.3m，0.9m1.2m。0.6m。車場路基填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：車站內(nèi)正線、與正線處于同一路基的配線，路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。與正線路基分開設(shè)置的配線、動車段（所、場）、維修車間（工區(qū)）等配線可按Ⅱ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。旅客站臺的填土和壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按II場坪路基可采用DGB50007車場排水設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：23車場排水設(shè)施不應(yīng)與接觸網(wǎng)柱、雨棚柱等基礎(chǔ)交叉。困難條件下可繞行，但不得降低排水能力。2%。各種管線應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計，避免與排水設(shè)施相互干擾。溝流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。車場用地設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：253m。2m5m。7.2m，另一側(cè)距線路中心宜采用5.8m。車場范圍內(nèi)的柱網(wǎng)及綜合管線應(yīng)根據(jù)站場總體布置要求進行系統(tǒng)設(shè)計，合理確定綜合布局。車場內(nèi)綜合管溝及相關(guān)柱網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與車場路基同步設(shè)計，同步施工。道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺連接處，正線道岔不宜設(shè)在路橋（涵、路隧、堤塹等過渡段上。礎(chǔ)等因素。交叉及附屬設(shè)施城際鐵路與國家鐵路、城市軌道交通、公（道）符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。0.5處。1.0m應(yīng)在靠近鐵路的公路路側(cè)設(shè)置護欄，其防撞等級應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。的有關(guān)安全保護區(qū)的規(guī)定。安全保護區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護區(qū)標(biāo)志。軌道一般規(guī)定技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。高架線、地下線及U過渡段。正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。1:40。軌道部件應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的要求，并符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。無砟軌道地段應(yīng)設(shè)置平面和高程精密測量控制網(wǎng)。曲線超高應(yīng)兼顧本線直通列車和中間站進出站列車的旅客舒適度要求進行設(shè)置。曲線地段超高150mm，60mm，90mm15mm長度不足時，可在直線段遞減。軌道設(shè)計應(yīng)重視環(huán)境保護。軌道減振降噪措施應(yīng)根據(jù)環(huán)境需求、設(shè)計速度、工程條件等因素綜26合確定。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)。軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度12～152727表13無砟軌道靜態(tài)平順度28表13無砟軌道靜態(tài)平順度28表12有砟軌道靜態(tài)平順度序號項目正線配線車場線200km/h160km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm+4mm-2mm+6mm-2mm+6mm-2mm變化率1/1500———2軌向弦長10m3mm4mm4mm5mm基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m———3高低弦長10m3mm4mm4mm5mm基線長30m基線長300m3mm/5m10mm/150m———4水平3mm4mm4mm4mm扭曲基線長3m2mm3mm3mm4mm注1：軌向偏差不含曲線。注2：水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。注3：扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。序號項目正線配線車場線200km/h160km/h1軌距相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距±2mm±2mm+3mm-2mm—變化率1/1500———2軌向弦長10m2mm2mm4mm5mm基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）———3高低弦長10m2mm2mm4mm5mm基線長48a（m）基線長480a（m）3mm/8a（m）10mm/240a（m）———4水平2mm2mm4mm5mm5扭曲基線長3m2mm2mm3mm4mm注1：軌向、高低欄中的a為無砟軌道扣件節(jié)點間距。注2：軌向偏差不含曲線。注3：水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。注4：扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。14有砟軌道道岔靜態(tài)平順度序號項目正線配線車場線200km/h160km/h1軌距尖軌尖端±1mm±1mm±1mm±1mm其他±2mm+3mm-2mm+3mm-2mm+3mm-2mm2軌向直線（弦長10m）3mm4mm4mm6mm支距2mm2mm2mm2mm3高低弦長10m3mm4mm4mm6mm4水平3mm4mm4mm6mm5扭曲基線長3m2mm3mm——注：設(shè)計速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。15無砟軌道道岔靜態(tài)平順度序號項目正線配線車場線200km/h160km/h1軌距尖軌尖端±1mm±1mm±1mm±1mm其他±2mm±2mm+3mm-2mm+3mm-2mm2軌向直線（弦長10m）2mm2mm4mm6mm支距2mm2mm2mm2mm3高低弦長10m2mm2mm4mm6mm4水平2mm2mm4mm6mm5扭曲基線長3m2mm2mm——注：設(shè)計時速200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。9.2.29.2.216、172916有砟軌道曲線靜態(tài)圓順度曲線半徑R（m）實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線最大最小正矢差緩和曲線圓曲線R≤2506mm7mm12mm18mm250＜R≤3505mm6mm10mm15mm350＜R≤4504mm5mm8mm12mm450＜R≤8003mm4mm6mm9mm800＜R≤16002mm4mm4mm6mm1600＜R≤28002mm3mm4mm6mm2800＜R≤35002mm3mm4mm5mmR＞35001mm2mm3mm4mm正線鋼軌及扣件系統(tǒng)60kg/m正線鋼軌及扣件系統(tǒng)60kg/m880MPa，鋼軌廓形宜采用60N1200m可采用鋁熱焊。kN/mm～70kN/mm。20kN/mm～40kN/mm。正線無砟軌道無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后合理確定，宜30曲線半徑R（m）實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線最大最小正矢差緩和曲線圓曲線R≤16002mm4mm4mm6mm1600＜R≤28002mm3mm4mm6mm2800＜R≤35002mm3mm4mm5mmR＞35001mm2mm3mm4mm測量弦長20m采用板式或雙塊式無砟軌道，道岔區(qū)無砟軌道宜采用軌枕埋入式結(jié)構(gòu)。60對軌道結(jié)構(gòu)的影響。列車荷載的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：豎向設(shè)計荷載應(yīng)按下式計算：jPd＝α?P (1)j式中：Pd——豎向設(shè)計荷載（kN）α——動載系數(shù)，設(shè)計速度為160km/h以上時取2.5，設(shè)計速度為160km/h及以下時取2.0。Pj——靜輪載（kN）。橫向設(shè)計荷載應(yīng)按下式計算：jQ＝0.8?P (2)j式中：——橫向設(shè)計荷載（k。a)豎向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計算：fa)豎向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計算：f＝15?j(3)式中：f——豎向疲勞檢算荷載（kN）。b)橫向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計算：f0?Pj 4)式中：Qf——橫向疲勞檢算荷載（kN）。溫度荷載及混凝土收縮影響應(yīng)符合下列規(guī)定：露天區(qū)間年溫差根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件取值。正溫度梯度（上熱下冷）90℃/m、負(fù)溫度梯度（上冷下熱）45℃/m。10正線有砟軌道1667道岔地段應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。正線有砟軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：道床應(yīng)采用一級或以上碎石道砟。180.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。31表18道床頂面寬度和厚度表項目200km/h160km/h單線道床頂面寬度（m）3.53.4道床厚度（cm）土質(zhì)路基雙層表層道砟-30底層道砟-20土質(zhì)路基單層道砟3030硬質(zhì)巖石路基3530橋梁地段3530隧道地段3530注：半徑小于800m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.1m。c)有砟道床主要參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表19的規(guī)定。軌道結(jié)構(gòu)過渡段軌道結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：不同軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)在相同下部基礎(chǔ)上進行過渡。軌道結(jié)構(gòu)過渡段軌道結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：不同軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)在相同下部基礎(chǔ)上進行過渡。過渡段區(qū)域不宜設(shè)置工地焊接接頭及絕緣接頭。軌道結(jié)構(gòu)過渡段長度應(yīng)按下式計算，不宜小于計算值，且不宜小于一節(jié)車輛長度。L過=0.14V (1)式中：L過——軌道結(jié)構(gòu)過渡段長度（mV——設(shè)計速度（km/h。25m，置輔助軌及配套部件。正線軌道過渡段范圍的軌道剛度應(yīng)按分級過渡設(shè)計。不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間的過渡設(shè)計應(yīng)考慮無砟軌道結(jié)構(gòu)高度差。道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器200km/h160km/h車站正線上的道岔宜采用可動心軌道岔。32項目道床橫向阻力（kN/枕）道床縱向阻力（kN/枕）道床支承剛度（kN/mm）道床密實度（g/cm3）III型混凝土軌枕≥10≥12≥100≥1.706.25m站端設(shè)有道岔的車站與盾構(gòu)區(qū)間相接時，道岔不應(yīng)跨越盾構(gòu)區(qū)間與車站間結(jié)構(gòu)縫。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：線路、橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、設(shè)置數(shù)量和位置應(yīng)經(jīng)軌道和橋梁結(jié)構(gòu)檢算后確定。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計速度、線路平面條件、軌道類型、鋼軌伸縮量等合理選型。1213鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在平曲線、豎曲線及不同線下基礎(chǔ)過渡段和軌道結(jié)構(gòu)過渡段范圍內(nèi)。6‰。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻，并與兩端軌道剛度一致。梁端同時設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及伸縮裝置時，應(yīng)采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置的一體化設(shè)備。2m。配線及車場線軌道配線宜按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計。60kg/m50kg/m176015201440160060kg/m50kg/m采用彈條I配線及車場線應(yīng)采用一級碎石道砟。3.3m0.15m，0.30m，道床1：1.752.9m，0.30m，0.25m，1：1.5600m0.1m。300m2‰。表20曲線地段軌距加寬值曲線半徑R（m）加寬值（mm）245≤R＜2955195≤R＜24510R＜19515減振軌道33取適宜的分級減振措施。車組編組長度。減振軌道工程措施不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性及平順性。無縫線路縫安全性等檢算，并確定設(shè)計鎖定軌溫。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：5℃，左右軌鎖160km/h5160km/h10200m500m1000m～2000m，200m。橋上無縫線路應(yīng)符合下列規(guī)定：橋上無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫宜與橋梁兩端無縫線路設(shè)計鎖定軌溫一致。橋上鋪設(shè)無縫線路地段，應(yīng)進行無縫線路縱向力作用下軌道結(jié)構(gòu)檢算。無縫道岔應(yīng)符合下列規(guī)定：無縫道岔設(shè)計應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫升和允許溫降要求，各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠。無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫與區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。無縫道岔尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌的相對位移等應(yīng)滿足道岔結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)轍機械性能的要求。當(dāng)?shù)啦韰^(qū)中兩個及以上無縫道岔連接時，應(yīng)考慮附加縱向力的疊加。48m，困難條48m牢固，在單元軌節(jié)兩端鎖定后立即進行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。軌道附屬設(shè)備及常備材料護軌設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：TB10002、TB10001TB10623-2014護軌應(yīng)采用與基本軌同類型或低一級的鋼軌。5mm，25mm。6m。護軌的扣件應(yīng)與橋枕配套使用。34采用緩沖滑動式車擋。線路、信號等標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。軌道常備材料應(yīng)按確保安全、搶修必備、資源共享的原則配置。接口設(shè)計軌道與路基、橋梁、隧道等專業(yè)接口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道設(shè)計應(yīng)對路基、橋梁和隧道等工程結(jié)構(gòu)物提出軌道預(yù)埋件、平整度及高程等相關(guān)要求。軌道結(jié)構(gòu)排水設(shè)計應(yīng)與路基、橋梁和隧道等土建工程的排水系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮。橋梁地段道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)提出梁岔布置、梁體變形限值及橋墩縱向力等相關(guān)要求。軌道應(yīng)與線路、站場、橋梁系統(tǒng)設(shè)計，滿足道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道設(shè)備設(shè)置要求。地下線設(shè)計應(yīng)預(yù)留軌排下料條件。軌道結(jié)構(gòu)與信號、綜合接地系統(tǒng)的接口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及小阻力扣件布置應(yīng)考慮信號設(shè)備及綜合接地系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)要求。信號系統(tǒng)采用軌道電路時，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足軌道電路相關(guān)技術(shù)要求。路基—般規(guī)定10030應(yīng)的設(shè)計使用年限滿足TB10005規(guī)定：區(qū)間及車站、場段的路基和主要生產(chǎn)房屋的場坪的設(shè)計洪水頻率或潮水位重現(xiàn)期應(yīng)符合100011/50。路基邊坡穩(wěn)定分析計算時，最小穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.15～1.25；1.10～1.15。1.05～1.10。52112qq（kN/2）；12q——軌道結(jié)構(gòu)與列車荷載強度之和（kN/m2）；b——每股道均布荷載分布寬度（m）；35路基工后沉降應(yīng)符合下列規(guī)定：路基工后沉降應(yīng)符合下列規(guī)定：22表22有砟軌道路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)b15mm；當(dāng)沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的30隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的工后沉降差不應(yīng)大于5mm，不均勻沉降形成的折角不應(yīng)大于1/1000。R0.4sh2(1)式中：sh——豎曲線半徑（；——設(shè)計速度（k/。10.1.6后沉降滿足要求后方可進行軌道鋪設(shè)。360q（kN/2）；b0圖5路基面上的軌道及列車荷載分布示意圖表21路基面上的軌道及列車荷載軌道類型設(shè)計速度（km/h）道砟厚度（m）分布寬度b（m）軌道結(jié)構(gòu)荷載強度列車荷載強度q2（kN/m2）線間荷載q0（kN/m2）ZC標(biāo)準(zhǔn)活載ZC特種活載有砟軌道2000.303.319.328.536.010.70.353.420.527.635.010.71600.303.318.828.536.010.70.503.723.325.432.110.71200.303.318.828.536.010.70.453.622.226.133.010.7無砟軌道CRTS雙塊式3.415.527.635.015.1注：表中未包含的軌道形式應(yīng)另行計算確定。設(shè)計速度（km/h）一般地段工后沉降（mm）橋臺臺尾過渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm/年）2001508040160、12020010050抗震設(shè)計應(yīng)符合GB50111-2006特殊路基設(shè)計應(yīng)符合TB10035標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足無砟軌道路基技術(shù)條件。路基面形狀及寬度4%的橫向排水坡。4%的橫向排水坡。0.8m。2324）表23有砟軌道路基面寬度）設(shè)計速度（km/h）軌枕類型道床厚度單線雙線a（m）b（m）c（m）路基面寬度（ma（m）b（m）c（m）路基面寬度（m）纜槽路肩上設(shè)電纜槽纜槽路肩上設(shè)電纜槽200Ⅲ0.300.451.00.97.37.30.451.10.811.513.0Ⅲ0.350.451.10.87.37.30.451.20.811.713.0160Ⅲ0.300.41.00.957.37.30.41.10.8511.312.8Ⅲ0.50.41.40.87.87.80.41.50.812.012.8120Ⅲ0.30.41.00.957.37.30.41.10.8511.312.8Ⅲ0.450.41.30.87.67.60.41.40.811.812.8注1：a為砟肩寬度，b為砟肩至砟腳水平距離，c為路肩不設(shè)電纜槽時的路肩寬度。注2：雙線路基面寬度按設(shè)計速度200km/h時線間距為4.2m，設(shè)計速度160km/h及120km/h時線間距為4.0m線間距變化時，路基面寬度應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。3737表24無砟軌道路基面寬度設(shè)計速度（km/h）路基面寬度（m）單線雙線路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽2006.16.110.311.81606.16.110.111.61206.16.110.111.6注：雙線路基面寬度按設(shè)計速度200km/h時線間距為4.2m，設(shè)計速度160km/h及120km/h時線間距為4.0m線間距變化時，路基面寬度應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。25變。無砟軌道鐵路曲線地段路基面加寬值應(yīng)根據(jù)建筑限界計算確定。10.2.6路基橫斷面圖可按圖6～10.2.6路基橫斷面圖可按圖6～圖18的形式選用。路基面寬度根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形38設(shè)計速度（km/h）曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬值（m）200R≥100000.16000≤R＜100000.24000≤R＜60000.33100≤R＜40000.4R＜31000.5160R≥75000.13800≤R＜75000.22700≤R＜38000.31900≤R＜27000.4R＜19000.5120R≥50000.12200≤R＜50000.21500≤R＜22000.31200≤R＜15000.4R＜12000.5式、路基面形狀、曲線加寬、路肩寬度等計算確定。圖6有砟軌道雙線路堤橫斷面圖（單位：m）圖7有砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖8有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖7有砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖8有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）39圖9有砟軌道單線路堤橫斷面圖（單位：m）圖10有砟軌道單線硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖11有砟軌道單線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖10有砟軌道單線硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）圖11有砟軌道單線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖（單位：m）40圖12無砟軌道雙線路堤橫斷面圖（單位：m）圖13無砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）圖14無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖一（單位：m）圖13無砟軌道雙線硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）圖14無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖一（單位：m）圖15無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面圖二（單位：m）41圖16無砟軌道單線路堤橫斷面圖（單位：m）圖17路肩設(shè)電纜槽有砟軌道雙線路基橫斷面圖（單位：m）圖17路肩設(shè)電纜槽有砟軌道雙線路基橫斷面圖（單位：m）圖18路肩設(shè)電纜槽無砟軌道雙線路基橫斷面圖（單位：m）基床0.5m1.5m；0.3m，1.5m。26274215<85的要求，不能滿足時應(yīng)設(shè)置反濾層。化學(xué)改良土填料可不受此項規(guī)定限制。基床表層級配碎石技術(shù)要求應(yīng)符合TB100012829表28基床底層的填料要求4326基床表層的填料要求軌道類型設(shè)計速度粒徑限值可選填料類別有砟軌道200km/h≤60mm級配碎石160km/h≤100mmA1、A2A1、A2經(jīng)經(jīng)濟比選后可選用級配碎石120km/h≤100mm優(yōu)先選用礫石類、碎石類中的A1、A2組填料，其次為礫石類、碎石類及砂土中的B1、B2組填料，有經(jīng)驗時可采用化學(xué)改良土無砟軌道—≤60mm級配碎石27基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)軌道類型設(shè)計速度填料壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30（MPa/m）7d抗壓強度（kPa）Evd（MPa）有砟軌道200km/h級配碎石≥0.97≥190——160km/h級配碎石≥0.95≥150——A1組、A2組礫石類、碎石類≥0.95≥150——120km/hA1組、A2組礫石類、碎石類≥0.95≥150——B1、B2組礫石類、碎石類≥0.95≥150——（除粉砂外≥0.95≥110——化學(xué)改良土≥0.95—≥500—無砟軌道—級配碎石≥0.97≥190≥55軌道類型設(shè)計速度粒徑限值可選填料類別有砟軌道200km/h≤100mm礫石類、碎石類及砂類土中的A、B組填料或化學(xué)改良土160km/h≤200mm礫石類、碎石類及砂類土中的A、B組填料或化學(xué)改良土120km/h≤200mm礫石類、碎石類及砂類土中的A、B、C1、C2組填料或化學(xué)改良土無砟軌道—≤60mm礫石類、砂類土中的A、B組填料或化學(xué)改良土表29基床底層的壓實標(biāo)準(zhǔn)軌道類型設(shè)計速度填料壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30（MPa/m）7d飽和無側(cè)限抗壓強度（kPa）動態(tài)變形模量Evd（MPa）有砟軌道200km/hA、B組粗礫土、碎石類≥0.95≥150——砂類土（粉砂除外）細(xì)礫土≥0.95≥130——化學(xué)改良土≥0.95—≥350—160km/hA、B組礫石類、碎石類≥0.93≥130——砂類土（粉細(xì)砂除外）≥0.93≥100——化學(xué)改良土≥0.93—≥350—120km/hA、B、C1C2礫石類、碎石類≥0.93≥130——砂類土、細(xì)粒土≥0.93≥100——化學(xué)改良土≥0.93—≥350無砟軌道—A、B組粗礫土、碎石類≥0.95≥150—≥40（粉細(xì)砂除外細(xì)礫土≥0.95≥130—≥40化學(xué)改良土≥0.95—≥350—200km/h180kPa200km/h應(yīng)不小于150kPa?；苍O(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：10.3.510.3.5條的規(guī)定，可采用翻挖回填或碾壓夯實的措施。基床底層范圍內(nèi)的土質(zhì)或填料不符合要求時，可采取換填、地基改良或加固措施進行處理。路基基床受地下水影響時宜采用降低地下水位、設(shè)置路堤式路塹等措施，以降低、疏干基床范圍內(nèi)的水。1m10.3.210.3.5基床以下路堤303144素綜合分析確定。素綜合分析確定。異，換填厚度宜根據(jù)填方部分高度及地基條件確定。路塹硬質(zhì)巖基床開挖面上的松動巖石應(yīng)予清除，開挖面不平整處應(yīng)采用混凝土嵌補。10.3.51.0m2.0m。風(fēng)化程度等因素，結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)査，通過力學(xué)分析或工程經(jīng)驗確定。10.6過渡段4530基床以下路堤的填料要求軌道類型設(shè)計速度粒徑限值可選填料類別有砟軌道200km/h≤150mm選用A、B、C組填料或化學(xué)改良土160km/h≤300mm且不大于攤鋪厚度的2/3選用ABCD或采取加固措施120km/h無砟軌道—≤75mm宜選用A、B、C1、C2組填料或化學(xué)改良土31基床以下路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)軌道類型設(shè)計時速填料壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30（MPa/m）7d（kPa）有砟軌道200km/h細(xì)粒土≥0.90≥90—砂類土、細(xì)礫土≥0.90≥110—碎石類及粗礫類≥0.90≥130—化學(xué)改良土≥0.90—≥250160km/h120km/h細(xì)粒土、砂類土≥0.90≥80—礫石類、碎石土≥0.90≥110—塊石類≥0.90≥130—化學(xué)改良土≥0.90—≥200無砟軌道-砂類土及細(xì)礫土≥0.92≥110碎石類及粗礫土≥0.92≥130化學(xué)改良土≥0.92—≥25010.6.1路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，宜采用倒梯形過渡形式，也可釆用正梯形過渡形式，如圖19和圖