石灰土路基施工技術交底優(yōu)秀資料

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施工技術交底記錄石灰土路基施工技術交底(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土交底內(nèi)容：石灰穩(wěn)定土技術交底書一、編制依據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10－2006），《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000，）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2004），《城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1—2021），《公路工程土工試驗規(guī)程》(JTGE40—2007),《地基處理技術規(guī)范》(DBJ08-40—94),《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076—95），江海大道東段快速化改造工程F標施工設計圖,施工合同、招投標文件及業(yè)主、設計院施工技術交底，江海大道東段快速化改造工程F標實施性施工組織設計，江海大道東段快速化改造工程F標道路施工方案。二、石灰土的具體施工步驟1、施工設備主要施工設備有:推土機、平地機、路拌機、自卸汽車、灑水車、壓路機、裝載機.2、原材料準備選擇適宜做灰土的土場或者現(xiàn)場取土，土的塑指在15-20范圍，如土料過濕,需摻灰悶處理;土中單個顆粒的最大粒徑不應超過15mm，土的均勻系數(shù)應大于10。石灰質(zhì)量交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034—2000.2。2規(guī)定的Ⅱ級消石灰或生石灰的技術指標，并盡量縮短石灰存放時間。石灰應在使用前7-10天進行充分消解，消解用水量控制在500～800kg/t,消解后的石灰應保持一定的濕度，以不揚灰不接團為原則，消石灰應過孔徑10mm的篩，消解后的石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi)。根據(jù)路段寬度、厚度及預定的壓實度計算干混合料重量，再依據(jù)混合料配合比、材料的含水量以及所用運料車的噸位計算好各種材料的堆放距離和數(shù)量.3、試驗段試驗設100米的試驗段，做好石灰土的試驗工作,以確定不同土場的土與石灰的含量,以及最佳含水量、最大干密度，并在正式實施前做好試驗段工作，以確定施工工藝、人員組織、機械組合、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等。4、準備下承層采用12～15T三輪壓路機對下承層進行碾壓檢查（3—4遍）,使之達到規(guī)定的壓實標準。在碾壓過程中,如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，適當灑水；如土過濕,發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象,采用挖掘機挖開晾曬、換土等措施進行處理。同時對下承層的平整度、寬度、高程、橫坡度進行檢查，凡不符合設計要求的路段，根據(jù)具體情況，采取措施，使之達到設計要求的標準。5、施工放樣引測施工現(xiàn)場附近控制點,恢復路中線，每隔10m設一中樁，并放出邊線外0。3m處指示樁，進行水平測量,按松鋪系數(shù)標注出實施層頂標高，有明顯標記.交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土6、備料①在取土區(qū)取土前，先將表層樹木、草皮和雜土清除干凈。②土中的超大尺寸顆粒（粒徑大于15mm）予以剔除。③施工前根據(jù)施工段寬度、厚度及松鋪系數(shù)計算所需要的土料方量。④根據(jù)運料車輛的單車方量，計算每車料的堆放距離。⑤備土前要用土培好路肩，路肩應同結(jié)構層厚度。⑥在預定堆料的下承層上，在堆料前先灑水，使其表面濕潤。⑦取土區(qū)運土裝車時,盡量控制每車料的數(shù)量基本相等.卸料距離嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多.堆料每隔一定距離留一缺口。7、攤鋪土①攤鋪土在布灰前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制,滿足次日完成攤鋪、碾壓成型即可.雨季施工時，如第二天有雨，不宜提前攤鋪土。②根據(jù)放樣標高將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并起2%的路拱。③攤料過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。④如土中有較多土塊,應進行粉碎。⑤鋪土后，先用推土機大致推平,然后用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致且符合松鋪厚度要求.⑥除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。8、灑水悶料交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土①對已平整的土，若含水量過小,在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。②嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和掉頭.③細粒土悶料一夜。9、布灰土料悶好后，用壓路機對鋪開的松土碾壓1—2遍,保證備灰時不產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每平方米的石灰用量。事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。在灰土的邊沿打出格子標線，然后人工將石灰均勻鋪灑在標線范圍內(nèi).10、拌和①采用路拌法,先調(diào)整好拌和機拌和深度,由兩側(cè)向路中心推進拌和，每次拌和應有重疊，不得漏拌，拌和深度達到灰土層底。設專人跟機挖驗，每間隔5—10米挖驗一處，檢查拌和是否到底，對于拌和不到底的工作段,要及時提醒司機返回重新拌和。②拌和機前進時,斗齒完全插入土層底部，保證土料能夠完全翻起，拌和機翻拌3遍，從而保證土料和石灰拌和均勻。③灰土拌和時，考慮拌合、整平過程中的水份損失,含水量適當大些(根據(jù)氣候及施工時間長短確定），并隨時檢查含水率和石灰劑量：土的含水量過大，可用鏵犁進行翻拌晾曬，含水量不足時灑水補拌。11、整形交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土①灰土拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，以消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等,使表面大致平整。然后用振動壓路機穩(wěn)壓1-2遍，利用控制樁用水準儀或掛線放樣,石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。②對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的灰土進行找平.③根據(jù)石灰粉標記，用平地機進行精平工作，必要時多次整平。④直線段時，平地機應由兩側(cè)向路中心進行刮平；平曲線段時，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平?；彝两宇^、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。⑤每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫必須順適平整。最后一遍整平時平地機應“帶土”作業(yè)，切忌薄層找補。⑥整平時多余的的灰土不準廢棄于邊坡上。⑦備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。12、碾壓①碾壓時灰土表面要潮濕，如表面過干，及時補充水分，如有“彈簧、松散、起皮"等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌和晾曬，使其達到質(zhì)量要求.碾壓應遵循由路邊緣向路中心碾壓(超高段自內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓）、先靜壓后震動再靜壓的操作程序壓實，碾壓過程中應重疊1/2輪進行壓實，全寬為一遍，壓路機行駛速度控制在1.5km/h以內(nèi),碾壓分初壓、復壓和終壓.②初壓（即靜壓）采用20t振動壓路機,關閉震動裝置，先靜壓兩遍，起到整平和穩(wěn)定灰土混合料的作用。交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土③復壓時開起振動裝置，先弱振兩遍，再強振（2-3遍),當壓實密度達到設計和規(guī)范要求時復壓停止。④終壓時改用三輪壓路機低速1/2錯倫碾壓2-3遍，清除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直的效果。⑤碾壓時，區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度不得小于3m,縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m。⑥路肩要同路面一起碾壓,碾壓必須連續(xù)完成,中途不得停頓,壓路機應足量,以減少碾壓成型的時間,合理配備為振動壓路機1-2臺，三輪壓路機2—3臺,碾壓過程中應行走順直，低速行駛。⑦試驗員應盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢查壓實度（要及時拿出試驗結(jié)果），壓實度不足要立即補壓，直到滿足壓實度要求為止.13、接縫處理兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌和整形、碾壓后，做好成型段標志線，后一段施工時，布石灰要超過標志線0。5～1。0m，前段留下0。2~0。5m未碾壓部分，與后一段一起碾壓。若先填地段不只高出一層,則應分層預留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接,搭接長度大于1。5米。14、養(yǎng)護及檢驗路段碾壓成形后立即灑水養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)視氣候條件而定，7d內(nèi)保持其表面濕潤。成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施予以處理。交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，禁止重型車輛通過。施工車輛控制在灰土允許承受荷載范圍內(nèi),且行車速度不超過15km/h,并不得急剎車。三、注意事項1、路基施工前應認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，若發(fā)現(xiàn)路基基底有暗溝、暗塘或軟弱層時，需徹底清除溝、塘淤泥及軟弱層，并在地下水位以下用4%水泥土回填壓實，地下水位以上用6％石灰土回填壓實至路基處理層底面.2、土質(zhì)應符合設計要求，土塊要經(jīng)粉碎，土中不得有雜物。3、石灰質(zhì)量應符合設計要求，塊灰應經(jīng)充分消解后才能使用。4、施工中灰土混合料配比應準確,不得含有灰團和生石灰塊。5、路基填筑寬度應符合要求，嚴格按超寬填筑標準施工.6、必須分層填筑分層碾壓,嚴禁多層一起碾壓，保證每層厚度為20cm。7、路拌深度要達到層底，嚴禁夾層。8、碾壓時選取土的最佳含水量時刻進行，防止因含水量過大而出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象；對已產(chǎn)生“彈簧”的部位,必須將過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的灰土重新碾壓。9、嚴格控制碾壓質(zhì)量,保證碾壓遍數(shù)符合要求，碾壓要均勻、到邊、不漏壓。10、保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期符合規(guī)范要求。四、安全文明環(huán)保施工1、安全生產(chǎn)⑴所有機械工必須持證上崗，并遵守各自機械工種的安全操作規(guī)程。⑵現(xiàn)場設標志牌、指示牌、警示牌.交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土⑶在電桿附近推土和碾壓時,對于不能取消的拉線地壟及桿身,留出土臺，并應視土質(zhì)決定邊坡坡度。土臺周圍應插標桿示警。挖掘機、裝載機等大型機械在高壓線下作業(yè)時安全距離必須滿足要求.⑷機械在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警號標志,并設專人站在操作人員能看清的地方指揮,以免造成翻機或其他交通事故的發(fā)生。駕駛?cè)藛T持證上崗，施工時只能接受指揮人員發(fā)出的規(guī)定信號。自卸車卸料后,及時放回車斗，方可行駛。⑸機械在邊坡、邊溝作業(yè)時，與邊緣保持足夠的安全距離，使輪胎(履帶）壓在堅實的地面上。⑹配合機械作業(yè)的清底、平地、修坡等輔助工作應與機械作業(yè)交替進行，機上、機下人員必須密切配合，協(xié)同作業(yè).當必須在機械作業(yè)范圍內(nèi)同時進行輔助工作時，應停止機械運轉(zhuǎn)后，輔助人員方可進入。⑺施工中遇到異常情況立即停止，采取保護措施并上報.⑻消解石灰時，不得在浸水的同時邊投料、邊翻拌，人員應遠避，以防燙傷。消灰人員應認真佩戴防護用品，如長筒膠鞋、包腳布、眼鏡、口罩等。在石灰上消解時，腳下應墊木，往石灰內(nèi)插放水管時,臉部不得正對水，以防灰塊爆發(fā)濺傷.⑼裝卸、攤鋪及翻動灰土時，操作人員應站在上風側(cè)，輕拌輕翻減少粉塵。⑽穩(wěn)定土拌和機作業(yè)時，應先將轉(zhuǎn)子提起離開地面空轉(zhuǎn)，然后再慢慢下降至拌和深度。在拌和過程中，不能急轉(zhuǎn)彎或原地轉(zhuǎn)向,嚴禁使用倒擋進行拌和作業(yè)。遇到底層有障礙物時，應及時提起轉(zhuǎn)子，進行檢查處理。拌和機在作業(yè)過程中,必須采用低速，保持勻速。交底單位接收單位交底人接收人施工技術交底記錄施管表52021年7月12日工程名稱南通市江海大道東段快速化改造工程F標段分部工程道路路基與底基層分項工程名稱石灰穩(wěn)定土2、文明施工⑴處理好與當?shù)厝罕姷年P系，尊重他們的民俗、民風，關心群眾利益，為施工創(chuàng)造一個文明、和諧、寬松的外部環(huán)境.⑵施工期間，灑水車應對施工范圍及沿線道路進行灑水,確保施工區(qū)域內(nèi)無揚塵。⑶清理的表土等堆放整齊,生產(chǎn)垃圾及時清除.⑷機械設備在規(guī)定的范圍內(nèi)停放有序。⑸施工期間，隨時保持現(xiàn)場整潔，施工裝備和材料、設備妥善存放和貯存,廢料等從現(xiàn)場清除并運走，保持整個現(xiàn)場及工程整潔。3、環(huán)境保護⑴減少聲音污染，降低施工噪音⑵在居民區(qū)附近,夜間不安排噪音大的機械施工。施工中，對施工機械進行噪音控制，在噪音大的機械設備和車輛上安裝有效的消音器.⑶施工中，減少灰塵對周圍環(huán)境的污染；裝卸粉塵材料時,采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。⑷在施工區(qū)設置臨時的生活污水匯集設施,防止污水直接排入河流和排灌系統(tǒng)中。工地生活區(qū)內(nèi)的生活垃圾集中運至當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點堆放，不準倒入河流、湖泊等水域內(nèi)，避免污染水體,淤積河流、水道和排灌系統(tǒng)。⑸遵照國家《水土保護法》要求,嚴格執(zhí)行水土保護的各項規(guī)定。施工中堅持節(jié)約用地，土石方借、棄合理.交底單位接收單位交底人接收人石灰拌合土施工一、施工準備（一）技術及材料準備1、進行原材料試驗,在石灰土基層施工前,應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質(zhì)含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配.2、按照土壤種類及石灰質(zhì)量通過擊實試驗確定配合比和石灰最佳含水量、最大干密度。3、施工前進行100m～200m試驗段施工，通過試驗段的修筑，我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則,灰土均勻性所需的拌和遍數(shù),松鋪系數(shù)及壓實層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等.這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)模化施工，提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)。（二）材料要求1、石灰：石灰土選用Ⅲ級以上的鈣質(zhì)生石灰，其有效鈣加氧化鎂含量不得低于70％，在用于工程施工之前7天，充分進行消解，未消殘渣含量5mm圓孔篩的篩余量不大于17％,穩(wěn)定土選用塑性指數(shù)為10~15的黏性土,土粒的最大粒徑不小于10mm，硫酸鹽含量小于0。8%,有機質(zhì)含量小于10％。水選用純凈的飲用水。石灰土混合料壓實后7天浸水無側(cè)限抗壓強度應不小于設計值,壓實度大于設計值。通過試驗選取最適宜的穩(wěn)定土，確定必須的石灰劑量和混合料的最佳含水量.2、穩(wěn)定土：采用固定取土場土質(zhì)，用作高速公路和一級公路的底基層時，顆粒最大粒徑不超過37.5mm。土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15％左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時，應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10％，硫酸鹽含量超過0。8%時不宜用石灰穩(wěn)定.使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應經(jīng)試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求：用于高速公路和一級公路底基層應不大于35％，用于二級和二級以下公路底基層應不大于40％3、配合比設計(1）石灰劑量。石灰劑量對石灰土強度的影響較為顯著。石灰劑量較低時（3％～4%）,石灰主要起穩(wěn)定作用。隨著石灰劑量的增加石灰土的強度也顯著提高，石灰主要起加固作用。但當劑量超過一定范圍時，過多的石灰在土的空隙中以自由灰的狀態(tài)存在，將導致石灰土的強度下降。目前在生產(chǎn)實踐中常用的石灰劑量不低于8％,最高為12％，9%~10％為經(jīng)濟實用.（2）最佳含水量.水分是石灰土的一個重要組成部分。在施工中，土中水分使石灰與土發(fā)生物理化學作用,以滿足石灰土形成強度的需要；水分使石灰土在壓實時具有一定的塑性，以便于碾壓到所要求的壓實度；水分使石灰土養(yǎng)生時具有一定的濕度，滿足強度形成過程中對水分的需要。所以最佳含水量亦是控制石灰土施工質(zhì)量的一個關鍵指標。從理論上講，石灰土的最佳含水量為素土的最佳含水量、拌和過程中蒸發(fā)所需的水量與石灰反應過程所需的水量三者之和。不同土質(zhì)和不同石灰劑量的石灰土各有其不同的最佳含水量,這些都需要通過試驗才能得到。當灰土在最佳含水量時進行碾壓，才能得到最大的密實度.含水量在拌和過程中、開始碾壓時應分別進行檢驗，碾壓時混合料的含水量可略小于最佳含水量0.5%～1%,這是為了彌補碾壓過程中水分的損失.含水量過大,既會影響石灰土可能達到的密度和強度，又會明顯增大石灰土的干縮性，使結(jié)構層產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，也會影響石灰土可能達到的密度和強度。（三）機具準備1、石灰土主要機械：挖掘機、推土機、平地機、路拌機、振動壓路機、光輪壓路機、裝載機、灑水車。2、小型機具及檢測設備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、塔尺、平整度儀、灌砂筒等。(四)施工條件1、下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關規(guī)定。2、施工前對下承層進行清掃,并適當灑水濕潤。3、相關地下管線的預埋及回填等已完成并經(jīng)驗收合格。二、施工工藝流程備料→測量放樣→攤鋪土→灑水悶料→穩(wěn)壓→水準儀找平→平地機整形→按灰劑量計算石灰用量→攤鋪石灰→機械拌合→檢測含水量和灰劑量→穩(wěn)壓→水準儀找平→平地機整形→震動壓路機和光輪壓路機組合碾壓→檢查驗收→養(yǎng)生（一)測量放樣1、恢復施工段的中線，直線每20m設一中樁,平曲線每10m設一中樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁。2、在兩側(cè)指示樁上明顯標記出石灰穩(wěn)定土的邊緣設計高。3、用石灰畫出中線與邊線。（二）攤鋪土1、應事先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)。人工攤鋪混合料時,其松鋪系數(shù)可參照下表。材料名稱松鋪系數(shù)備注石灰土1。53~1。58現(xiàn)場人工攤鋪土和石灰，機械拌合，人工整平1。65～1.70路外集中拌合，運到現(xiàn)場人工攤鋪石灰土沙礫1.52~1。56路外集中拌合,運到現(xiàn)場人工攤鋪2、攤鋪土應在攤鋪石灰的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足次日完成摻加石灰、拌合、碾壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨,不宜提前攤鋪土。3、應將土均勻地攤鋪在預定的寬度上,表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。4、攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除.5、如土中有較多土塊，應進行粉碎。6、檢驗松鋪土層的厚度，應符合預計要求。7、除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。(三）灑水悶料1、如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻,防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象.2、嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。3、細粒土應經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少,可縮短悶料時間。4、如為綜合穩(wěn)定土，應先將石灰和土拌合后一起進行悶料。（四）卸置和攤鋪石灰1、按事先計算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標記。先在灰土作業(yè)層面的路中央劃撒一條灰線，根據(jù)每延米使用的石灰劑量，將消解合格的石灰運至作業(yè)面沿灰線碼出一梯形灰?guī)?，每延米梯形石灰?guī)У牧?，就是該延米路的石灰用量，待檢驗合格后，用人工扣反鍬逐次排列均勻布撒在相應段落上。2、手推車運布時，以一車石灰為單位計算攤鋪面積，并按此面積大小劃定網(wǎng)格，人工均勻布撒石灰。（五)機械拌合1、路拌機拌合應從路基的一側(cè)縱向依次拌合，每次拌合的重疊寬度不小于50cm,路拌機拌合深度應達到下層頂面下5～10mm，以利上下層粘結(jié)。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層.通常應拌合兩遍以上.拌合時，應指派專人隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底。凡檢查發(fā)現(xiàn)拌合不均勻或者沒有拌到底的，要及時重拌,機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為之。2、在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，應用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工）補充灑水。水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。3、灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻.拌合機械應緊跟在灑水車后面進行拌合，減少水分流失。4、灑水及拌合過程中,應及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土,宜較最佳含水量大0.5％～1.0％;對于穩(wěn)定細粒土,宜較最大含水量大1％～2%.5、在灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處,土塊的最大尺寸不大于15cm。6、混合料拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象,且水分合適和均勻。（六）平地機整形1、混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形。人工標出高程點，在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段,平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。2、用拖拉機、平地機或輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整.3、再用平地機進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，再用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在初平路段上快速碾壓。4、對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。5、再用平地機整形一次.應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象.因為薄層找補極易在使用過程中脫皮壓碎，導致表層破壞。因此，石灰穩(wěn)定土攤鋪和整平時，要嚴格掌握縱向坡度和路拱。攤鋪時，一般要按“寧高勿低”的原則，最后整平時，一般要按“寧刮勿補”的原則處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補,應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。6、每次整平都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須適當平整。7、當用人工整形時，應用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形。用拖拉機初壓1～2遍后，根據(jù)實測的松鋪系數(shù)確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。8、在整形的過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。（七）碾壓1、整型后，經(jīng)檢查標高、橫坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可進行碾壓。采用12t以上三輪壓路機、重型壓路機或振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。碾壓順序：先輕后重、先慢后快、先邊后中。壓實工藝如下:先用振動壓路機不開振動壓一遍,然后用振動壓路機振壓2-3遍，接下來用三輪壓路機靜壓1—2遍，達到表面無輪跡,無軟彈后及時按頻率檢測壓實度達到要求時停壓；否則繼續(xù)壓實達到規(guī)定為止，但也要防止過壓。碾壓時，直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。三輪壓路機碾壓時后輪應重疊1/2的輪寬,靜壓速度1。7km/h，振動壓路機振壓速度為2。0—2.5km/h。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需6～8遍.碾壓過程中，石灰穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,應及時翻開處理2、避免在高溫情況下碾壓，容易起皮。若含水量不均勻或存在薄層貼補現(xiàn)象,也會導致碾壓時起皮現(xiàn)象的出現(xiàn)。3、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量(1％～2％）時進行碾壓。4、石灰穩(wěn)定土結(jié)構層應用12t以上的壓路機碾壓。用12~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；對于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動壓路機碾壓時,或?qū)τ谑彝?，采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加。壓實厚度超過上述規(guī)定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10cm，下層宜稍厚。對于石灰土，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。5、石灰穩(wěn)定土層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保溫養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應過分潮濕。（八）接縫和調(diào)頭處的處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和后，留5～8m不進行碾壓。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩(wěn)定土層上調(diào)頭.如必須在上進行調(diào)頭，應采取措施(如覆蓋10cm厚的砂或砂礫）保護調(diào)頭部分，使石灰穩(wěn)定土表層不受破壞.（九)養(yǎng)生石灰穩(wěn)定土層完成后,應采取覆蓋養(yǎng)生措施。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上,除灑水車外，應封閉交通。石灰土碾壓完成后第二天或第三天開始養(yǎng)生,一般使用灑水車灑水養(yǎng)生,使灰土表面保濕養(yǎng)生7d。養(yǎng)生期內(nèi)勿使灰土過濕，更不能忽干忽濕。如果灰土的壓實度、平整度等指標合格后，上層結(jié)構能馬上施工時，可不進行養(yǎng)生.但是，必須保證灰土有合格的強度,在進行上層作業(yè)時要采取措施保證不破壞灰土表面。（十）特殊季節(jié)施工1、雨季施工（1）多雨地區(qū)應避免在雨季進行石灰土結(jié)構層的施工。（2）備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋,四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取保護措施保護石灰免遭雨淋.（3）縮短攤鋪長度,攤鋪的石灰土當天成活。2、冬季施工(1）石灰土基層不應在冬季施工，施工期的日最低溫度應在5℃以上。（2）石灰土基層應在第一次重冰凍（-3℃～—5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。(3）石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應在石灰土內(nèi)摻加防凍劑,如參加3%～5%的硝鹽.三、檢查驗收石灰土底基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值底基層高速公路一級公路其它公路1△壓實度（％)代表值9693按附錄B檢查每200m每車道2處3極值91892平整度（mm）12153m直尺：每200m測2處10尺23縱斷高程（mm)+5，—15+5，-20水準儀：每200m測4斷面14寬度（mm）不小于設計尺量：每200m測4處15△厚度（mm）代表值—10-12按附錄H檢查每200m每車道1點2合格值-25-306橫坡（%）0。30。5水準儀：每200m測4斷面17△強度(MPa）符合設計要求3四、質(zhì)量控制石灰土施工過程中，常常會遇到各種質(zhì)量問題并產(chǎn)生病害，若不采取有效措施加以控制，往往難以滿足規(guī)范要求。(一)石灰土壓實質(zhì)量控制

壓實度是石灰土質(zhì)量控制主要技術指標之一。影響石灰土壓實效果的因素較多,主要是標準密度，壓實機具,壓實工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實層厚度等.1、確定準確的標準密度標準擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應。標準密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，通過它衡量出路面基層的優(yōu)劣等級,所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時，必須嚴格按照試驗規(guī)程和相關要求去做,確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質(zhì)量的目的。

此外,平時在施工過程中還要時刻注意填筑土的土質(zhì)有無變化,一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時重做擊實試驗，做到客觀、公正，又能保證工程質(zhì)量。2、重視石灰土試驗段施工通過試驗段的修筑,我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)，松鋪系數(shù)及壓實層厚度,碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)?；┕?，提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)。

3、碾前含水量的控制含水量對石灰土的碾壓是一個特別敏感的指標,對壓實效果影響比較顯著,所以含水量控制得好與壞,將直接關系到壓實的成與敗。同時對施工單位,從經(jīng)濟角度來說,在接近最佳含水量時進行碾壓不失為一種最好辦法。規(guī)范要求含水量在最佳含水量的±1％變化范圍內(nèi)碾壓時效果最佳,但這個范圍也不是一成不變的,還要根據(jù)施工時的天氣、氣溫、季節(jié)等環(huán)境的具體情況來定。在碾壓前能夠及時準確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對控制碾壓質(zhì)量十分重要。4、布灰要均勻采用路拌法進行石灰土施工時，不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠，工人在進行布灰時隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對壓實度的影響比較明顯，這將導致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”.這個問題很容易被忽視，要引起足夠重視。5、對于“二次布灰"，要考慮是否需要重新進行標準擊實出現(xiàn)“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續(xù)好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多,石灰質(zhì)量等級下降，技術標準降低。為了保證石灰土的強度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加,施工層實際干密度相對變小，這時候如果再用原來的標準密度，就可能造成壓實度不夠的“假象”。試驗證明含灰量每增加1個百分點，則壓實度相應降低0.5～0.8個百分點，這一點是我們在施工時值得注意的一個問題。（二）石灰土的強度控制強度是石灰土施工質(zhì)量控制的另一個主要技術指標。影響石灰土強度的因素較多，但總結(jié)起來主要有這么幾種:土質(zhì)，石灰品質(zhì)及劑量，含水量，施工季節(jié)性，碾壓密實度及成品的養(yǎng)護等.1、合理選擇土質(zhì)在做灰土時有條件應盡可能，優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土,強度能夠得到保證。如土源緊缺,也可選擇砂性土，但為了保證工程質(zhì)量,要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外,有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。2、石灰品質(zhì),灰土拌和均勻性及灰劑量控制進場石灰要能滿足技術規(guī)范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風、避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用?；彝涟韬鸵鶆?，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格.現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法施工,采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土)至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機穩(wěn)壓1~2遍，使其表面平整,然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m＊15m），根據(jù)設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1~2%）準確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰數(shù)量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬?，一般拌和兩遍以上（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層5～10mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量,使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規(guī)范要求，否則必須進行二次布灰,防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求.對于公路施工，提倡使用袋裝的磨細的生石灰粉,概括起來有如下幾點好處：（1）對于重粘土，由于生石灰的化學活性更強于消石灰，所以生石灰能與土中膠狀顆粒更好地結(jié)合，能夠提高石灰土的強度.（2）對于過濕粘土，加入生石灰還有顯著的降水作用，試驗表明一般能降低5個百分點左右.（3）由于袋裝石灰重量比較標準，運用方格網(wǎng)進行布灰時且布灰面積又不大，便于布灰均勻。3、含水量控制碾壓時控制好含水量，能夠較好地改善或防止灰土干縮縫的出現(xiàn)，否則不但會降低石灰土自身的強度，破壞板體結(jié)構，而且還會反射到上面層，影響工程整體質(zhì)量.另外含水量控制好,容易碾壓密實，其強度也會相應提高.4、根據(jù)天氣及季節(jié)性，合理安排施工石灰土應盡量避免在不利季節(jié)施工,不宜安排在雨季施工,降雨時應停止施工；施工氣溫應不低于5℃，并最好在第一次冰凍來臨之前一個月完成或結(jié)束施工。否則成型的灰土表層會被凍壞，其強度會大打折扣。在不利季節(jié)，對于未施工完的灰土，特別是最后一層灰土，不應強行施工，而應把素土給備上，整平穩(wěn)壓,這樣可以保護下層已施工好的灰土“安全過冬”，同時也為來年施工做一些準備工作。5、成品灰土養(yǎng)生要及時到位石灰土成型后應及時進行壓實度檢測,合格后就開始進行養(yǎng)生，養(yǎng)生方法很多，根據(jù)實際情況可以自行選擇且不受其中的一種限制，但結(jié)果是一樣的，即必須保濕養(yǎng)生，杜絕灰土層表面干濕交替現(xiàn)象發(fā)生。

養(yǎng)生期一般不少于7d且應封閉交通(灑水車除外）。養(yǎng)生不好會產(chǎn)生干縮裂縫，破壞板體結(jié)構,形成病害,所以必須要高度重視養(yǎng)生工作.（八）、安全生產(chǎn)、文明施工及規(guī)范化施工：1.安全對生產(chǎn)起促進和保證作用。（1）成立安全生產(chǎn)小組，設立安全員，經(jīng)常進行各項安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，防患于未然。（2）建立安全規(guī)章制度，落實安全責任，實施責任管理。在施工過程中,必須嚴格按操作規(guī)程施工。（3）多張貼安全生產(chǎn)標語，并經(jīng)常進行安全生產(chǎn)教育。2。文明施工(1）施工便道采取灑水車灑水等措施、防止塵土飛揚.(2）施工機械不作業(yè)時要停放整齊。檢修設備時注意防止污染，廢棄物品及時清整，污染及時清理。(3）（4）施工人員衣服要整潔。（5）作業(yè)段起終點，設有單位名稱、作業(yè)段的明顯標志牌。3．施工現(xiàn)場規(guī)范化的管理:（2）施工機械設備表面清潔并插掛彩旗，主旗注明施工單位,停工時順序排放.（九）.質(zhì)量保證措施：建立健全質(zhì)量管理機構，工地成立以工地主管為組長,技術主管為副組長，各部門負責人組成的創(chuàng)優(yōu)領導小組.經(jīng)常組織有關人員，到工地開現(xiàn)場會，提高職工業(yè)務素質(zhì)水平，加強職工思想教育，提高全員質(zhì)量意識,用思想政治工作做保證來激發(fā)廣大干部職工的主人翁責任感，調(diào)動大家創(chuàng)精品工程的緊迫感和榮譽感。嚴格施工程序，加強技術交底工作，強化測量、試驗、質(zhì)檢手段,認真接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和指導,積極配合監(jiān)理的工作。建立完善的自檢制度，強化自檢手段，做到自檢不合格不向監(jiān)理工程師報驗，無監(jiān)理工程師簽認合格的工程不得進入下道工序施工.實行質(zhì)量獎罰制度,有功則獎，有過則罰，做到責任明確，獎罰分明。石灰穩(wěn)定土路面底基層，具有良好的力學性能并有較好的水穩(wěn)性和一定程度的抗凍性，其初期強度和水穩(wěn)性較低后期強度較高。由于干縮冷縮，易產(chǎn)生裂縫.石灰穩(wěn)定土的施工方法主要有路拌法與廠拌法兩種，無論何種施工方法，施工過程中控制的主要指標有含水量、灰劑量、壓實度、顆粒大小、厚度等,其中灰劑量是至關重要的一個因素，灰劑量的大小影響到石灰土的強度、壓實度的真假、最佳含水量等多種指標，對石灰土的最終質(zhì)量具有十分重要的意義.1關于灰劑量的定義的一些爭議：1。1爭議之一：內(nèi)摻與外摻根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000)4。1。2條款的規(guī)定：“石灰劑量以石灰質(zhì)量占全部粗細土顆粒干質(zhì)量的百分率表示,即石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量"；但在《公路工程預算定額》石灰土中對石灰用量的計算,則是以混合料重×灰劑量=生石灰質(zhì)量,即灰劑量=石灰質(zhì)量/干混合料重量；根據(jù)上述則可以看出，施工規(guī)范的定義明顯是外摻，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料則是110g,而根據(jù)預算定額的計算方法則為內(nèi)摻:10%石灰土=10g灰/(90g土+10g灰），干土重量為90g而非100g.就外摻法的灰劑量換算為內(nèi)摻的灰劑量，則為10/110=9。09％，與10%比較,則相差近1個百分點.1.2爭議之二：施工技術規(guī)范中只寫是石灰/干土，而對石灰是消石灰還是生石灰的界定卻很模糊，而預算定額中則明確提出用量為生石灰用量，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù),1m3消石灰需要428。4kg生石灰（生石灰中50%塊,50％粉末），消石灰的松方干密度為550kg/m3，那么可以計算，摻生石灰與摻消石灰的系數(shù)：550/428。4=1。28，所以在施工過程中，監(jiān)理工程師往往會要求按式m=v×ρ干×i％m—摻灰質(zhì)量v—混合料壓實體積ρ干—混合料最大干密度i％—設計灰劑量計算的石灰數(shù)量后，再乘以1。2左右的一個系數(shù)后作為應摻加的消石灰用量,而施工單位則不能接受,這也是爭議之一.2建立客觀、真實的驗收曲線:測定石灰劑量的方法,根據(jù)現(xiàn)行的《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057-94）主要有兩種測定方法，一是EDTA滴定法（T0809—94)，二是鈣電極法（T0810-94）.根據(jù)工地試驗室條件，一般均采用EDTA滴定法，其工作順序為:（1)用標準混合料制作懸浮液；(2)用EDTA標準液滴定標準懸浮液至純藍色為終點，記錄滴定液的消耗量；（3)用標準混合料的石灰灰劑量為橫坐標,用對應EDTA消耗量為縱坐標，建立標準曲線(也稱工作曲線)；（4）將現(xiàn)場試樣制備懸浮液,再用EDTA標準液滴定，記錄滴定液消耗量;（5）根據(jù)上述消耗量，對應標準曲線上的石灰劑量即為所測試樣的石灰劑量。但目前大部分工地試驗室均采用新拌灰土的標準混合料來制備標準曲線（又稱工作曲線),這與日常的工程施工方法并不完全對應，對于必須一次拌和成型的石灰穩(wěn)定土和一次拌和的摻灰土基本可以真實地反映摻灰劑量（注：為摻灰劑量）,但對于場拌法和二次拌和法來講，該種方法制訂的標準曲線則不能完全真實地反映摻灰劑量，從而也不能真實地查出最大干密度，從而導致很難正確地評定混合料的壓實度，在實際施工中經(jīng)常發(fā)生承包人與監(jiān)理、建設單位的爭論,因此建議根據(jù)不同的施工工藝建立不同的EDTA標準曲線:①上述的用新拌摻灰土標準混合料來制備的標準曲線適用于一次路拌成型的石灰穩(wěn)定土和一次路拌成型的摻灰土，是每個工地試驗室必須做的驗收標準曲線之一;②EDTA滴定法標準衰減曲線,適用于二次摻灰的摻灰土的灰劑量滴定（該施工方法的要點是：在取土坑第一次摻入2—4％左右預定劑量的生石灰,悶料一段時間后,再以路拌形式摻入其余的消石灰拌和成型)具體制作方法為：a.第一次摻入2-4%的生石灰悶料，生石灰采用塊灰碾碎并通過2.5mm篩的生石灰粉(具體摻灰劑量可根據(jù)不同土質(zhì)、取土坑土的天然含水量，結(jié)合施工工藝并與監(jiān)理協(xié)商確定);b.待悶料一段時間后（一般為7天左右），再摻入剩余劑量的消石灰后滴定標準曲線;c。注意事項:⑴第一次摻灰悶料含水量宜高出最佳含水量2—3個百分點；⑵需采用保濕養(yǎng)生；綜上所述，只有采用室內(nèi)接近現(xiàn)場施工方法的試驗方法，才能正確客觀地反映摻灰處理土的灰劑量，有效地體現(xiàn)其真實壓實度。3施工過程中灰劑量的控制：目前常用的石灰土主要有兩種，一般把路面底基層的石灰土稱之為石灰穩(wěn)定土，而把路基填筑的石灰土稱之為摻灰處理土.其根本區(qū)別在于石灰穩(wěn)定土作為路面底基層有強度指標的要求,因此設計灰劑量一般均為12%左右,而路基摻灰土摻灰量較少,一般為4%-8%，其目的一是降低土的含水量縮短工期，二是降低土的塑性指數(shù)（砂化)，以利施工粉碎,其主要的指標是壓實度的要求，不同的灰劑量對應不同的最大干密度,因此可以看出灰劑量對石灰土質(zhì)量的影響較大，尤其對石灰穩(wěn)定土的強度起著至關重要的作用，如何控制好施工過程中的灰劑量，確保石灰土的施工質(zhì)量，合理地節(jié)約工程成本，施工中應注意以下方面：（1）關于石灰用量是按生石灰計算還是按消石灰計算方面，若監(jiān)理和建設單位無明確要求，則針對不同部位的石灰土，采取不同的算法；a.對于路基中96區(qū)以下的摻灰處理土，摻灰的主要目的是降低土的天然含水量，對粘性土起到砂化作用，因此石灰按m=v×ρ干×i%/1.2計算后摻入生石灰或生石灰粉,或按m=v×ρ干×i％摻入消石灰,同時可以根據(jù)土的天然含水量情況酌情控制摻灰數(shù)量，在確保達到降低含水量，縮短工程工期、易于粉碎的目的情況下，節(jié)約工程成本；b。對于96區(qū)石灰土和石灰土底基層，由于已處于汽車荷載的作用區(qū)內(nèi)，為保證其具備設計的強度，石灰用量至少按m=v×ρ干×i%計算的消石灰用量添加,土質(zhì)不好時應酌情按乘以一定的系數(shù)計算用量添加，但當設計灰劑量較高(超過12%)且土質(zhì)較好,在室內(nèi)無側(cè)限試驗保證的前提下，可酌情減少石灰用量,切記必須在確保工程質(zhì)量的前提下.在當設計文件有明確要求石灰用量為生石灰用量時，則應按m=v×ρ干×i%加入生石灰或m=v×ρ干×i％/1.2加入消石灰。（2）把好石灰原材料關。石灰質(zhì)量的好壞不僅影響工程質(zhì)量，對工程成本也有著重大影響,根據(jù)規(guī)范規(guī)定的鈣質(zhì)生石灰分級范圍：序號

1

2

3鈣質(zhì)生石灰等級

Ⅲ級石灰

Ⅱ級石灰

Ⅰ級石灰有效鈣鎂含量

≥70%

≥80%

≥85％一般的工程均要求使用Ⅲ級及以上石灰，而在工地試驗室進行標準曲線的試驗中，使用石灰為剛剛達到Ⅲ級的石灰，因此可以看出,在工程施工中若采用等級較高的石灰，則達到同樣的灰劑量需要的摻灰量則可以減少，實際摻灰量的減少，造成混合料中土顆粒含量大，石灰顆粒含量小，真實的最大干密度大于試驗確定的最大干密度，壓實度容易過關，對96區(qū)和12％石灰土尤其重要。但應注意，不能因為該因素即減少碾壓遍數(shù),碾壓依然需按照成熟的施工工藝認真碾壓，以保證工程質(zhì)量.所以在施工中,寧可單價稍高一點,也需等級較高的石灰，且石灰進場前必須先進行檢驗，達到要求后方可上場，取樣時必須具備代表性,切忌均取塊灰作有效含量試驗。且石灰消解時間不宜過長，先進先用,合理計劃,即用到新解石灰，又不斷料，防止有效含量流失。(3）采用場拌法和二次拌和法施工時,首先要合理安排工作計劃,根據(jù)工程需要和天氣預報情況進行取土坑區(qū)悶料，且必須先悶先用，邊用邊悶，悶灰時,先將取土區(qū)略加平整，根據(jù)取土區(qū)取土深度和擬摻灰劑量計算好石灰用量，將生石灰均勻攤鋪于取土區(qū)上，先用挖機取土翻拌，挖機翻拌時，不要一挖一斗,石灰與土塊分離，應每次挖30cm厚度左右，從取土底部逐漸上挖，讓土大致松散地流入斗中，同時石灰也流入斗中，起到一定的拌和作用。然后挖機轉(zhuǎn)身撒料于土堆上，起到二次拌和作用，挖機第一次翻拌打堆后，再用推土機翻堆二至三次，以均勻悶灰，最后用挖機拍實表面，堆放于高于原地面、排水通暢地帶?；覄┝孔鳛橛绊懧坊吐访娴谆鶎淤|(zhì)量的一大因素，越來越受到施工人員的重視，只要我們從標準試驗、原材料質(zhì)量、施工工藝、計劃安排等方面從嚴把關，減少施工中灰劑量損失，建立正確的驗收標準、確保原材料質(zhì)量優(yōu)良,則在保證工程質(zhì)量的前提下，會大大降低工程成本。桓臺縣諸順路改造工程石灰土下基層施工方案編制:山東九強路橋桓臺縣諸順路改造工程項目部一、工程概況1、工程概述桓臺縣諸順路高王村東至周荊路段改建工程，路線起點位于桓臺縣周荊路，路線由東向西布設，終點接至高王村東瀝青路，路線全長1。800km。現(xiàn)有道路為碎石土路,路面寬約7m,兩側(cè)為楊樹,楊樹間距離約為9～10m,道路左側(cè)為一個大溝渠，現(xiàn)有路面距溝邊約2～4m。原有道路路面為碎石土路，破損嚴重,嚴重影響村民、村內(nèi)企業(yè)的出行及生產(chǎn)，迫切需要對原有道路進行改建，以改善高王村村民出行條件，更好的為附近村民及企業(yè)服務。2、沿線的自然條件1、地形、地貌路線位于山東半島魯中平原，屬平原微丘區(qū)。無不良地質(zhì)作用.2、氣候本路段位于淄博市桓臺縣，屬大陸性氣候，冬季寒冷干旱,春季溫和干燥，夏季炎熱多雨,秋季天高氣爽，全年平均氣溫為l2℃~13℃，極高氣溫最高為42℃最低氣溫為—23℃；最熱在七月，平均氣溫為27℃左右，平均最高氣溫為31℃，平均最低氣溫22℃；最冷在一月，平均氣溫為一2℃,平均最低氣溫為-8℃。全年霜期在一百天左右。本地區(qū)受季風影響主導風向為西南風和南風，風頻均在12m/s以上。全年降雨量在500~700毫米之間，一般集中在6～9月份，此四個月占全年降水量的78。7mm,而冬季三個月的降水量僅占5％左右。歷年最大降水量為1347毫米,歷年最小降水量為381.4毫米.二、編制依據(jù)本項目遵照以下標準、規(guī)范、規(guī)程進行設計《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004）《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33—2021）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH10-2021)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2006）《道路交通標志和標線》（GB5768－2021）《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40—2004）《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034—2000）三、施工組織及安排根據(jù)人員、機械設備配備情況及工程總體施工進度計劃，我部擬將K1+400-K1+800段路基作為石灰土填筑試驗段，試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止.試驗時應記錄:壓實設備的類型、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層土的松鋪厚度、土的含水量等,試驗結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后,即可作為石灰土的施工控制依據(jù)。本路段施工計劃：K0+000—K1+800舊路清表及路床整平/碾壓：2021年10月22日-2021年10月22—23日K1+400—K1+80012%石灰土試驗段：2021年10月24日K1+000—K1+40012％石灰土：2021年10月25日K0+500—K1+00012%石灰土：2021年10月26日K0+000—K0+50012%石灰土：2021年10月27-28日施工方案1、填筑材料路基填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，應有一定強度的土；路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)應達到干燥或中濕狀態(tài)。2、原材料的選擇和試驗本工程所用石灰均采用質(zhì)量等級為三級以上的石灰，且石灰均通過實驗室檢測，氧化活性鈣含量符合要求。根據(jù)設計要求，我們對選用的土源和石灰在業(yè)主的見證下取樣，并送業(yè)主委托的有資質(zhì)的質(zhì)量檢測單位分別進行了12％石灰土輕型、重型擊實檢測,摻量12%的石灰土的最大干密度為1。754g/㎝3、最佳含水率為16.0%。2、施工方案石灰土采用路拌法施工程序如下：施工準備→測量放樣→布土→檢查布土厚度及含水量→攤鋪石灰→路拌機拌和→檢查拌和深度、含水量和石灰劑量→粗平→穩(wěn)壓→精平→碾壓成型→質(zhì)量檢查。3、準備工作與施工要求(1）施工準備工作石灰土的下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱,下承層的平整度和壓實度應符合質(zhì)量標準的規(guī)定.石灰土施工前，對下承層土基用12～15t三輪壓路機或等效的碾壓機械進行3~4遍碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象,應采用挖開晾曬、換土、摻石灰等、路拌、摻水泥、碾壓措施進行處理。土基面上的低洼和坑洞，應仔細填補和壓實；搓板和轍槽應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓,達到平整密實。（2）施工要求石灰土在夏季不受氣溫的影響，避免在雨天進行石灰土底基層的施工。石灰土施工時必須遵守下列規(guī)定：=1\*GB3①細粒土盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于10mm;=2\＊GB3②配料必須準確；=3\*GB3③石灰必須攤鋪均勻；=4\*GB3④拌合必須均勻；=5\＊GB3⑤要嚴格掌握石灰土層厚度和高程,路拱橫坡與面層一致;施工放樣(1）在土路基的面層上恢復中線，直線段每20m設標志樁，平曲線段需加密每10m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設置指示樁。（2）根據(jù)路面的設計標高，推算出路基頂面設計標高，確定路基填筑高度，以滿足路基設計標準，每層壓實后需及時進行標高測量，以控制下層回填厚度.也可以在邊樁位置設立指示樁,并將路基各層位標高測放到指示樁上進行施工控制。鋪土依照設定的高程指示樁，用石灰粉劃出橫向灰線,結(jié)合預先的示寬灰線，使之形成灰線格網(wǎng)，然后依據(jù)指示樁上標注的鋪土高度,計算出每格內(nèi)的用土量，采用自卸汽車將采集的土源運卸至各灰格中，經(jīng)推土機攤鋪、人工拉線修整到位后，用14t振動式壓路機穩(wěn)壓二遍至表面平整鋪石灰石灰碼方計算：12％石灰土寬度8.11m，厚度0。15m，石灰松方干容重0。55g/cm3，灰土最大干密度1.754g/cm3，壓實度標準為96％，則每延米上灰土數(shù)量為：1。754×8.11×0。15×1×0.12/0.55=0.466m3?，F(xiàn)場碼方一列，上口寬2.4m，下口寬2。5m，計算碼方高度為0。19m。根據(jù)石灰土每延米工程量及石灰土配合比，計算每延米石灰攤鋪數(shù)量,將消解好的石灰運至施工現(xiàn)場，在已打好的灰線內(nèi)堆碼成方,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理確認石灰用量后,用“扣锨法”將其均勻攤鋪在拌合邊界線內(nèi)。路拌法施工技術措施（1)石灰土施工前下層路基表面應平整，堅實，按設計要求設置2%的路拱，沒有任何松集料和軟弱地點；（2）石灰土攤鋪前要逐個斷面檢查下土路基是否符合設計要求；灑水悶料如土過干,要事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值，細粒土悶料一夜,中粒土和粗粒土視細土含量多少可適當縮短悶料時間。拌合與灑水(1）集料采用穩(wěn)定土路拌機拌和，拌合深度要達到穩(wěn)定層底，施工過程中設專人跟隨路拌機，隨時檢查拌合深度，嚴禁在拌合層底部留有“素土”夾層，拌合應破壞(約1㎝左右）下承層的表面,以利上下層的粘結(jié)。（2）在拌合過程中，應及時檢查含水量，用噴管式灑水車補充灑水,使混合料的含水量等于或略大于最佳值(視土類而定可大于1%左右)，灑水距離應長些，水車起灑處和另一端“調(diào)頭”處都應超出拌合段2m以上。灑水車不得正在進行拌合以及當天計劃拌合的路段上“調(diào)頭”和停留，以防局部水量過大。拌合機械要緊跟在灑水車后面進行拌合，以減少水分流失。（3）在灑水拌合過程中，要配合人工揀出超尺寸的顆粒，消除粗細集料“窩”以及局部過分潮濕之處，拌合完成的標志是:混合料色澤一致，含有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，且水分合適均勻。整型（1）石灰土拌合均勻后，先用平地機初步整平，在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，在平曲線段,平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平，必要時在返回刮一次。在用平地機整平前,先用齒耙把低洼處的表層5㎝以上耙松，避免在較光滑的表面上產(chǎn)生薄層上找補的情況,在整型前，先要用平地機快速碾壓1～2遍，以暴露潛在的不平整。(2）每次整型都要按設計的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通過。10、碾壓（1)石灰土施工前，根據(jù)試驗段施工情況，由土路基上和松鋪后各測量一次標高，兩次所得標高相減得出松鋪厚度;壓實后再測一次標高，此次標高減去填前所測標高所得值為壓實厚度.由此控制松鋪厚度及壓實系數(shù)K。（2）整型后，當石灰土處于最佳含水量±1％時，可以進行碾壓。（3)石灰土路基回填先采用12T三輪壓路機碾壓一遍,再用平地機進行整平、整型，經(jīng)檢查達到規(guī)定標高后再進行壓實，然后用16T振動壓路機全寬碾壓1～2遍,每次重疊1/2輪寬，再強振1～2遍、弱振1～2遍,最后再穩(wěn)壓整平。整個過程一般需碾壓6～8遍。碾壓原則為先輕型后重型。碾壓直線段時,由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓一直進行到要求的密實度為止，同時表面沒有明顯輪跡，壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1。5~1.7km/h，以后用2.0～2。5km/h.路邊的兩側(cè)要多壓2～3遍。（4)嚴禁壓路機在以完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證表面土層不受破壞.碾壓過程中,石灰土表面的水分蒸發(fā)的太快，及時補灑少量的水，碾壓過程中如又“彈簧"土、松散、起皮等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌合，以達到質(zhì)量要求。(5）在碾壓結(jié)束之前,用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和標高符合要求。終平應仔細進行,必須將局部高出部分刮除路外,對于局部低洼之處，不再進行找補，留待上層攤鋪時處理.（2）河塘填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。五、施工投入的主要人員、機械設備及試驗檢測設備根據(jù)本工程施工計劃及工程需要,配備足額管理人員、機械設備及試驗設備、檢測儀器,保證工作的正常運轉(zhuǎn),詳見下表：施工投入主要人員職責分工表姓名職務職責備注李洋現(xiàn)場負責人負責現(xiàn)場組織與安排、負責全面技術管理工作孔祥輝自檢負責人負責現(xiàn)場技術及自檢工作、負責實驗工作相陽洋施工員負責現(xiàn)場施工工作、安全工作李郭靖施工員負責現(xiàn)場施工工作邱長臣施工員負責現(xiàn)場施工工作王雪資料員負責資料整理工作投入主要機械設備表序號機械名稱數(shù)量(臺）備注1推土機1輪胎壓路機12推土機13挖掘機24平地機15振動壓路機26三輪壓路機17灑水車18路拌機1投入的檢測、試驗儀器序號設備名稱單位數(shù)量備注1電動擊實儀臺12壓力試驗機臺13萬能材料試驗機臺14電動脫模儀臺15路面材料強度試驗儀臺16恒溫恒濕養(yǎng)護箱臺17電熱鼓風干燥箱臺18液塑限聯(lián)合測定儀臺19基層試模個2010石灰化學分析滴定設備套111石灰劑量滴定設備套112基層集料方孔篩套1其他器材：序號儀器設備名稱單位數(shù)量1水準儀臺22全站儀臺13灌砂筒套14三米直尺把1六、雨季的施工措施(1）雨季施工堅持“兩個及時”:一遇雨及時檢查，積水盡快排除;雨后及時檢查、翻漿徹底處理.修建臨時排水設施,保證雨季作業(yè)的場地不被淹沒，并能及時排除地面水.(2）各工序要緊密銜接,運料車與工地備有防雨設施，并做好路基兩側(cè)的排水工作,防止路基邊坡水毀。(3）路堤應分層填筑，每層表面保持不小于2％的排水坡度，并應選擇含水量適中的土進行填筑，盡量縮短土的晾曬時間,盡快完成土方壓實。（4）雨季施工應掌握的原則是：提早上土，鋪灰翻拌，充分利用兩次降雨間隙，突擊成活.摻灰前注意收聽天氣預報，如遇降雨前不能完成碾壓工序則不得進行摻灰,拌和灰土當日未成活路段，晚上收工前要做出路拱，排壓防雨。降雨時不應進行灰土路基施工，施工中遇雨的路段如含水量偏大，雨后以鏵犁翻拌晾曬.拌和成活的灰土待接近最佳含水量時應及時進行整形、碾壓。（5）進場的石灰要堆存高處，以免被雨水浸泡和便于雨后運灰。已攤鋪石灰的路段，每晚收工前要淺扣一犁，將石灰翻扣于土層中間排壓1～2遍，防止夜間降雨被沖.中午收工前要看天氣、陰天如可能有雨來臨時亦將石灰翻扣并排壓。七、技術保證措施測量放線所用點位,需經(jīng)常復測、平差后再用；加強圖紙復核，確保路基斷面符合設計；石灰實際填筑寬度與設計寬度一致,確保設計有效寬度；石灰土壓實度的檢測密度符合規(guī)范要求，特殊地段加密測點；每層填筑結(jié)束后，頂面要留有2％排水坡；八、質(zhì)量保證措施控制好壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。為了使路基壓實有較高的質(zhì)量，必須采取下列措施。a）正確選用壓實設備。b）控制碾壓速度.通常壓路機進行路基壓實作業(yè)行駛速度控制在4km/h以內(nèi).確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，前后兩次輪跡要重疊1/2輪寬。碾壓通過兩個施工段時,壓路機碾壓輪必須超過該兩個施工段的接茬處1m。c)碾壓遍數(shù)可根據(jù)試驗段來確定，當含水量為最佳含水量時,低粘性土壓實所需的碾壓遍數(shù)平均為4~6遍，對粘性土壓實，平均為6～8遍.d）在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。當工作量小并在監(jiān)理工程師許可情況下可采用人力夯認真循序夯實，夯擊面在縱橫方向均做到相互重疊一半，防止漏夯,并保證夯實后的密實度達到規(guī)定要求。e)如果填方料沒有達到規(guī)定的壓實要求，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調(diào)整其含水量，再重新壓實至規(guī)定的壓實度。f)每層壓實厚度應保持均勻，路基填筑的每層壓實寬度，每側(cè)應比設計寬度大30cm，以保證路基邊緣的壓實質(zhì)量。超寬部分在修坡時削坡，嚴禁貼坡。g)雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、及時鋪、壓。每層應筑成2％的橫坡以利排水，并在雨前將鋪填的松土碾壓密實。九、安全保證措施安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產(chǎn)不受損失的頭等大事，為確保工程順利進行，我們將全面貫徹“安全第一，預防為主"的方針,加強教育,嚴格管理,使整個施工過程的生產(chǎn)安全始終處于受控狀態(tài)。本工程實行安全目標管理，明確安全生產(chǎn)管理原則、工作標準和職責,形成一個有效的安全保證措施.（1)項目經(jīng)理部建立安全生產(chǎn)管理組織網(wǎng)絡，由項目經(jīng)理、安全部門主管、作業(yè)區(qū)安全負責人和施工組安全員組成，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)責任人，由專職安全員負責處理施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理。(2）安全生產(chǎn)管理的組織機構的主要職責是：認真貫徹執(zhí)行勞動保護和安全生產(chǎn)的各項政策、法令和規(guī)章制度；審批安全生產(chǎn)計劃；完善各部門管理人員的安全生產(chǎn)責任制;定期研究解決安全生產(chǎn)中的難題；組織項目經(jīng)理部的安全生產(chǎn)大檢查和開展安全無事故競賽活動等;總結(jié)與推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗.（3）項目部專職安全員負責對現(xiàn)場施工人員進行安全生產(chǎn)教育和對安全制度的學習，增強全體職工安全意識和自我保護觀念。（4）施工現(xiàn)場有健全電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規(guī)程。電力線路和設備的選型按國家標準限定安全載流量，所有電氣設備的金屬外殼具備良好的接地或接零保護,所有的臨時電源和移動電具均設置有效的漏電保護裝置，經(jīng)常對現(xiàn)場的電氣線路、設備進行安全檢查，對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器安排專人定期測試。（5）建立安全檢查制度,除專職安全員每天進行例行檢查外，項目經(jīng)理部安全管理部門每月組織一次安全大檢查,發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患及時整改。此外，項目經(jīng)理部將協(xié)助業(yè)主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果及時進行整改。(6）施工現(xiàn)場坑、洞、危險處，設防護設施和明顯的警示標志，不準任意移動。(7）雨季施工期間組織專人對施工現(xiàn)場進行防洪澇、防淤積的安全檢查.(8）施工區(qū)域內(nèi)按有關規(guī)定建立消防責任制，按照有關防火要求布置臨設，配備足夠數(shù)量的消防器材，并設立明顯的防火標志。(9）加強工地臨時施工便道的保養(yǎng)工作，教育司機遵守交通規(guī)則，文明駕駛,確保施工期間現(xiàn)場人員和車輛運輸?shù)陌踩?(10）工地主要出入口設置交通指令標志和示警燈,保證車輛和行人的安全.(11）工程材料應有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養(yǎng)，保持運行整潔，機容正常。十、大氣環(huán)境及粉塵的防治措施1、為防止施工場地和運輸?shù)缆樊a(chǎn)生的揚塵，應進行灑水防護。2、車輛在運料過程中，對易飛揚的石灰用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，荷載不超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。3、長期晴天進行石灰土施工時，灑水以保證材料潮濕,避免塵土飛揚。4、石灰土試驗段進行施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚.大氣環(huán)境及粉塵的防治措施具體詳見施工揚塵專項施工方案十一、進度計劃控制措施合同工期為304日歷天,即從2021年11月30日至2021年9月30日.為加快進度，我項目部采用先進的施工機械，組織精干的隊伍,精心組織，科學管理,并運用網(wǎng)絡技術開展多作業(yè)面平行、流水生產(chǎn),確保在304個日歷天內(nèi)完成合同要求的全部工作內(nèi)容。施工過程中將按計劃進行施工，當遇上特殊情況不能按計劃完成時，我項目部將根據(jù)具體情況，增大投入并相應調(diào)整施工計劃，保證節(jié)點工期不變。分階段目標管理計劃1、通過編制季、月、周、日施工進度計劃以控制、實施單位工程施工進度計劃。（1)月度施工進度計劃應包括以下內(nèi)容：本月完成的內(nèi)容、施工順序、工程量及工作量：以月度施工進度計劃表的形式表達。(2）周計劃應是一份施工進度計劃作業(yè)計劃表，用以安排工程的作業(yè)順序、搭界關系和持續(xù)時間.(3）日計劃控制每日施工計劃任務,確保周計劃的完成。2、分項工程月、周、日施工進度計劃通過定額任務單下達班組實施。(1）定額任務單按班組編制和下達，包把施工任務、施工計劃、限額領料和考評，以表格形式編制。施工任務包括：分項工程施工部位、工程量、定額量、施工責任人。施工計劃包括：分項工程開始日期、分項工程結(jié)束日期。限額領料包括:完成該工作量的各種用材數(shù)量，用以控制班組領用材料，具體列明材料名稱、規(guī)格、型號、單位和數(shù)量。領用記錄、返料記錄應用單據(jù)統(tǒng)計?？荚u包括：對施工進度的完成記錄、施工質(zhì)量的評定等。（2)定額任務單由施工員、內(nèi)部核算員編制。在實施中做好記錄，任務完成后回收，作為原始記錄及業(yè)務核算資料。3、將整體進度目標分解成階段性施工進度目標,以階段性的成果促成整體目標成果的實現(xiàn).4、在施工進度計劃實施的過程中做好以下工作：(1)跟蹤計劃的實施加強監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，積極采取調(diào)度措施。（2)及時在計劃圖上進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程的開始日期,完成日期，每日完成數(shù)量,施工現(xiàn)場發(fā)生的各種情況，干擾因素的排除情況。（3)跟蹤做好形象進度、工程量、耗用人工、材料、機械臺班等的數(shù)量統(tǒng)計與分析，為進度控制提供反饋信息，并據(jù)以上統(tǒng)計編制報表.5、獎罰措施施工中項目部將按照相關目標任務及獎懲辦法的文件規(guī)定進行考核評比，通過獎勵先進、處罰落后、抓兩頭、帶中間來促進工程的圓滿完成。為促進度、保質(zhì)量，要求項目部內(nèi)部要積極開展勞動競賽活動，采取樹典型、立樣板、學先進、促后進，以及“比、學、趕、幫”等措施,來保證工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和工期目標的實現(xiàn).躍龍路改建主體工程(虹橋路—世紀大道)石灰土基層施工專項方案1、工程概況躍龍路改建主體工程（虹橋路—世紀大道)拓寬工程，設計道路是南通市中心區(qū)重要的南北向主干道，且原道路車輛流量大,本次施工要求不能中斷交通，給我們施工帶來很大困難.為了確保施工生產(chǎn)安全，避免交通事故的發(fā)生，必須制定有效可行的預防措施。本次躍龍路（虹橋路—世紀大道）改建工程為老路改造，現(xiàn)況道路斷面自東向西布置為：1m人行道+4.5m非機動車道+16m機動車道+4。5m非機動車道+2m人行道=28m，部分路段無人行道。機動車道為水泥混凝土路面，非機動車道為瀝青路面.道路東側(cè)為西山河，西側(cè)為鄰企事業(yè)單位、在建施工工地及店面房。根據(jù)設計，改造后的道路道路斷面型式自東向西為：2m人行道+2m側(cè)分帶+4.5m非機動車道+16m機動車道+2m側(cè)分帶+4。5（5.5)m非機動車道+3m人行道=34(35）m，道路基本沿現(xiàn)狀老路東側(cè)車行道邊線向西拓寬。新建道路中心線為原有道路中心線向西平移4m.其中，機動車道：20cm6％石灰土原槽拌合+60cm8％石灰土處理；非機動車道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8％石灰土處理2、參照文件《市政工程施工技術規(guī)程匯編》3、施工前的準備3．1整理底基層（20cm6%石灰土處理）。新完成的底基層或土基必須按本規(guī)程的規(guī)定進行驗收,凡驗收不合格的路段，必須采取措施使其達到標準后，方能在其上鋪筑上層石灰土層.3．2在土基或老路面上鋪筑石灰土層必須進行恢復中線測量，敷設適當樁距的中線樁并在路面邊緣外設指示樁.進行水平測量，把路面中心設計標高引至指示樁上。3．3應盡早確定工程項目,并應選擇適當?shù)拇婊尹c,以地勢較高，近水源,有電源,有交通通道,離居民點有一定距離且較安全的地點為宜，以免雨季被泡,調(diào)運困難等。3．4消解鈣石灰應在用灰前3～5d消解完畢,鎂石灰及高鎂石灰應充分消解10d以上方準使用，未消解透的石灰不準裝車鋪。3．5施工前應對所用的石灰取樣過15㎜圓孔篩篩余試驗，并應根據(jù)篩余百分比增加用灰量。3．6土按需用數(shù)量備好,土中的草根、雜物應清除。4、實施步驟4．1用路基原土或外運土，按重量比摻和石灰灑水拌和均勻，在接近最佳含水量情況下壓實成為石灰土底層.4．2土石灰土所用土壤以就地取料為原則。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亞粘土為最好，用粘性較差的粉砂土、亞砂土時,宜摻入粘土后再用；特殊類型的土壤如腐植土等，應經(jīng)試驗后再決定能否使用。4．3石灰、水和摻加料石灰土所用石灰宜用1～3級的新灰,對儲存較久或經(jīng)過雨季的粉灰應先做試驗，根據(jù)活性氧化物的含量再決定使用辦法;水采用一般飲用水或不含油質(zhì)、雜質(zhì)的干凈中性水；當利用刨出舊路面的級配礫石、砂石、碎塊材料時,其最大粒徑不宜超近0。6倍分層厚度，摻入量應根據(jù)試驗決定.4．4配合比4．4．1根據(jù)設計要求、土壤種類及石灰質(zhì)量確定石灰用量，一般石灰土的石灰摻量參見下表規(guī)定（以三級石灰為標準）石灰等級標準表石灰土的石灰摻量級別指標項目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰土壤類別石灰摻量(以石灰土干質(zhì)量