地下空間規(guī)劃設(shè)計第五章地下停車場規(guī)劃設(shè)計

第五章章地下停停車場場規(guī)劃劃設(shè)計計人民交交通出出版社社《城市地地下空空間規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計》本章概概要01國內(nèi)外外地下下停車車場發(fā)發(fā)展概概述02地下停停車場場的類類型及及功能能組成成03地下停停車場場規(guī)劃劃布局局04地下停停車場場規(guī)劃劃設(shè)計計05案例分分析1.國內(nèi)發(fā)發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀第一節(jié)國國內(nèi)外地下下停車車場發(fā)發(fā)展概概述20世紀(jì)80年代前前，我我國機(jī)機(jī)動車車擁有有量較較小，，停車車需求求和供供給的的矛盾盾較小小，決決策者者對停停車問問題沒沒有給給與相相應(yīng)的的重視視，加加上對對汽車車的發(fā)發(fā)展缺缺乏戰(zhàn)戰(zhàn)略性性的長長遠(yuǎn)考考慮，，致使使城市市道路路交通通設(shè)施施一直直處于于低水水平的的狀態(tài)態(tài)，靜靜態(tài)交交通設(shè)設(shè)施就就更為為落后；；當(dāng)前我我國城城市停停車問問題主主要根根源在在于：：（1）停車設(shè)設(shè)施供供需失失衡，，停車車場規(guī)規(guī)劃、、建設(shè)設(shè)不當(dāng)當(dāng)；（2）停車管管理不不善過過多的的路邊邊停車車占用用了部部分非非機(jī)動動車道道，對對車輛輛、行行人的的安全全性造造成很很大威威脅的的同時時，也也從不不同程程度上上影響響了城城市的的人文文景觀觀；（3）動靜態(tài)的交交通相互干干擾造成道道路通行能能力的下降降，增加了了運輸成本本，并帶來來環(huán)境的污污染。。1.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述我國的地下下停車場建建設(shè)大致起起步于20世紀(jì)70年代，當(dāng)時時主要以““備戰(zhàn)”為為指導(dǎo)方針針建了一些些專用車庫庫，并保證證平時使用用，如湖北北省建造了了可停放5t載重車38輛的車庫，，總建筑面面積3861.9m2。2012年南通建立首首個地下立體體停車系統(tǒng)，處于于全國領(lǐng)先先地位。近年來我國大城市市停車問題題日益突出出.路面經(jīng)常被被用來停車車。南通建立首首個地下立立體停車系系統(tǒng)1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述地下停車場場出現(xiàn)在二二次大戰(zhàn)后后，當(dāng)時是是為滿足戰(zhàn)戰(zhàn)爭的防護(hù)護(hù)及戰(zhàn)備物物資貯存、、運送而出出現(xiàn)的,主要矛盾并并非停車難難。而大量建造地地下停車場場是在20世紀(jì)50年代后，歐歐美等資本本主義國家家開始建造造規(guī)模較大大的停車場場，此時的的主要矛盾盾是汽車數(shù)數(shù)量的增多多及停車設(shè)設(shè)施不足，，地面空間間有限而寶寶貴。當(dāng)時的地下下停車場最最大的為1952年美國洛杉杉磯波星廣廣場的地下下停車場。。1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述地下三層，，2150個車位1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述●法國巴黎1954年開始規(guī)劃劃了深層地地下交通網(wǎng)網(wǎng)，其中有有41座地下車庫庫，總?cè)萘苛繛?.4萬輛。地下一層地下二層1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述●日本在20世紀(jì)60年代發(fā)展的的地下停車車場多為400輛以下規(guī)模模。20世紀(jì)70年代后日本本幾個大城城市共有公公共停車場場214座，總?cè)萘苛?4208輛，其中地地下75座，容量21281輛，占總數(shù)數(shù)48%，到1984年又建了75座。1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述大眾德國沃沃夫斯堡工工廠的新車車停車場于1998年9月建造，投投資2.2億歐元（包包括內(nèi)部裝裝置、生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備和周周邊環(huán)境的的費用）。工廠設(shè)計成為全全部透明，，并且對外外開放參觀觀。兩幢20層42米高的圓柱柱形玻璃汽汽車塔，每每幢塔樓可可存放400輛大眾新車車，它們與與橢圓形的的顧客中心心相連接，，每隔40秒就有自動動升降裝置置從20層高的塔樓樓里取出一一輛車，并并送至顧客客中心。1.國外發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述日本地下停車場場不足3個平方能能停200輛自行車。。3.地下停車系系統(tǒng)規(guī)劃的的意義第一節(jié)國內(nèi)外地下停車車場發(fā)展概概述首先，科學(xué)學(xué)開發(fā)利用用地下空間間是實現(xiàn)城城市可持續(xù)續(xù)發(fā)展的重重要基礎(chǔ)和和保證。伴伴隨全球資資源短缺、、環(huán)境惡化化，地下空空間的開發(fā)發(fā)利用顯得得越來越重重要，并以以此作為城城市可持續(xù)續(xù)發(fā)展的保保證之一。其次，利用用地下空間間是解決停停車難以及及由此帶來來社會矛盾盾的客觀需需要。隨著著我國人均均汽車保有有量的不斷斷增加和私私人轎車產(chǎn)產(chǎn)銷兩旺的的熱度不斷斷升級，停停車難的問問題在各大大城市越發(fā)發(fā)嚴(yán)峻起來來。停車難難所引發(fā)的的交通堵塞塞以及業(yè)主主和物業(yè)管管理者之間間的摩擦不不斷等社會會問題已經(jīng)經(jīng)影響了人人們的正常常生活。再者，利用用地下空間間是提升區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增增長點的有有效途徑。。當(dāng)?shù)孛孀冏兊迷絹碓皆綋頂D時，，地下停車車空間的建建設(shè)無疑為為人們提供供了新的發(fā)發(fā)展方向和和空間。1.地下停車場場的類型第二節(jié)地下停停車場的類類型及功能能組成（1）

按照與地面的關(guān)系單建式附建式（2）按照使用性質(zhì)公共停車場專用停車場1.地下停車場場的類型第二節(jié)地下停停車場的類類型及功能能組成（3）按照施工方式淺埋式地下停車場深埋式地下停車（4）按照車輛的停車方式坡道式混合型巖層地下停車場機(jī)械式1.地下停車場場的類型第二節(jié)地下停停車場的類類型及功能能組成（5）按照停車規(guī)模分分機(jī)動性車地地下停車場場按照停車車規(guī)模分為為特大型、、大型、中中型、小型型四類停車車場。通過過對停車場場的等級劃劃分，可根根據(jù)其標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對今后系系統(tǒng)規(guī)劃的的各種指標(biāo)標(biāo)起到指導(dǎo)導(dǎo)和修正作作用。同時時也有利于于規(guī)范各項項管理工作作，推動地地下停車場場系統(tǒng)建設(shè)設(shè)的發(fā)展。。規(guī)模特大型大型中型小型停車規(guī)模(輛)500301-50051-300502.地下停車場場的功能組組成第二節(jié)地下停停車場的類類型及功能能組成第三節(jié)地下停車場規(guī)劃劃布局1.地下停車場規(guī)劃劃布局的影影響因素交通可達(dá)性步行距離建設(shè)成本區(qū)域環(huán)境的協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益的最大化水文地質(zhì)的影響公共空間的協(xié)調(diào)2.城市地下停車場場的布局形態(tài)脊?fàn)畈季州椛錉畈季汁h(huán)狀布局第三節(jié)地下停車場規(guī)劃劃布局1.地下停車場出入入口設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計地下停車場場的出入口口包括車輛輛出入口和和人員出入入口，車輛出入口是影影響停車場場設(shè)計的主主要因素之之一。（1）停車場所需要的出出入口數(shù)量量與其等級級、規(guī)模直直接相關(guān)，，等級越高高、規(guī)模越越大，其出出入口數(shù)量量要求也越越多。影響響停車場出出入口數(shù)量量的因素還還包括：高高峰時段進(jìn)進(jìn)出系統(tǒng)的的車輛數(shù)、、出入口的的繁忙程度度（即單位位時間內(nèi)到到達(dá)出入口口的車輛數(shù)數(shù)）、系統(tǒng)統(tǒng)自動化調(diào)調(diào)度管理水水平以及安安全要求等等。（2）停車泊位位數(shù)超過100輛的地下停停車庫，其其出入口不不應(yīng)少于2個；泊位數(shù)數(shù)超過400個，出入口口不應(yīng)少于于3個。系統(tǒng)等級Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口數(shù)≥4≥3≥2≥1出口數(shù)≥4≥3≥1≥1Ⅰ級為特大型、Ⅱ級為大型、Ⅲ級為中型、Ⅳ級為小型表地下停車系統(tǒng)出出入口數(shù)量量1.地下停車場出入入口設(shè)計（1）地下停車場場出入口數(shù)數(shù)量的確定定第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計地下停車場場的出入口口包括車輛輛出入口和和人員出入入口，車輛出入口是影影響停車場場設(shè)計的主主要因素之之一?！＼噲鏊枰某龀鋈肟跀?shù)量量與其等級級、規(guī)模直直接相關(guān)，，等級越高高、規(guī)模越越大，其出出入口數(shù)量量要求也越越多。影響響停車場出出入口數(shù)量量的因素還還包括：高高峰時段進(jìn)進(jìn)出系統(tǒng)的的車輛數(shù)、、出入口的的繁忙程度度（即單位位時間內(nèi)到到達(dá)出入口口的車輛數(shù)數(shù)）、系統(tǒng)統(tǒng)自動化調(diào)調(diào)度管理水水平以及安安全要求等等?！＼嚥次粩?shù)超過過100輛的地下停停車庫，其其出入口不不應(yīng)少于2個；泊位數(shù)數(shù)超過400個，出入口口不應(yīng)少于于3個。系統(tǒng)等級Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口數(shù)≥4≥3≥2≥1出口數(shù)≥4≥3≥1≥1Ⅰ級為特大型、Ⅱ級為大型、Ⅲ級為中型、Ⅳ級為小型表地下停車系統(tǒng)出出入口數(shù)量量1.地下停車場出入入口設(shè)計（2）地下停車場出入入口位置的的確定第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計——為了簡化系統(tǒng)周周圍道路的的交通流，，系統(tǒng)出入入口附近車車流的方向向應(yīng)該與車車流進(jìn)入或或駛離系統(tǒng)統(tǒng)的方向一致；——系統(tǒng)入口處處的拐彎車車輛容易對對出入口處處的交通產(chǎn)產(chǎn)生較大的的干擾，延延誤車輛通通行，因此此需要對車車輛（特別別是左轉(zhuǎn)車車輛）進(jìn)行行合理的控控制和管理理?！獮楸苊庀到y(tǒng)統(tǒng)出入口處處車輛在進(jìn)進(jìn)入道路時時，因信號號燈或者停停車標(biāo)志而而出現(xiàn)排隊隊等候的現(xiàn)現(xiàn)象，防止止車輛短時時間內(nèi)在停停車場坡道道或停車場場內(nèi)部造成成擁擠，停停車場出入入口應(yīng)開設(shè)設(shè)在交通流流量較低的的街道，并并與附近的的交叉口保保持一定的的距離?！_定出入口口位置的原原則是“高高效+快捷”。1.地下停車場出入入口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計出入口連接段設(shè)施施地下停車車場系統(tǒng)的的出入口與與城市道路路在同一平平面上相交交所產(chǎn)生的的區(qū)域，類類似于城市市道路的交交叉口，是是交通矛盾盾突出的區(qū)域；——一般停車場場出入口與與道路的交交叉通常呈呈不同角度度的“T”字形，由于于地下停車車場系統(tǒng)采采用右進(jìn)右右出的停取取車方式，，因此出入入口轉(zhuǎn)角通通常是右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，并需要要設(shè)定一定定的轉(zhuǎn)彎半半徑以保障障車輛的順順利進(jìn)出?！?dāng)停停車車場場等等級級較較高高，，要要求求出出入入口口的的通通行行能能力力較較大大時時，，僅僅靠靠轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑不不能能滿滿足足交交通通流流量量的的輸輸送送，，則則需需要要設(shè)設(shè)置置交交通通島島或或者者信信號號燈燈管管理理等等措措施施，，來來保保證證出出入入口口的的通通行行能能力力，，或或者者增增設(shè)設(shè)交交通通島島，，開開辟辟停停車車場場右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用用車車道道。。1.地下下停車車場場出出入入口口設(shè)計計（3）出出入入口口連接接段段設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計如①①實行行交通通管管制制②②組織織渠化化交交通通③③設(shè)置等待區(qū)域域。1.地下停車場出入口口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計車速（km/h）1008060403020L1（m）806040201010路別主干路次干路（支路）計算車速（km/h）10080605040308060504030平均車速（km/h）8060504030206050403020L2（m）減至40（km/h）703020———2510———減至20（km/h）9050302010—40201510—減至停車10060403020104530201510最小漸變段長長度L1減速段長度L21.地下停車場出入口口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計——地下停車場系統(tǒng)出出入口坡道由由平坡段和降降坡段兩部分分組成，其中中平坡段的最最小長度通常常取兩個車長長即10m。若系統(tǒng)等級級較高，出入入口車道上的的車流量較大大，則應(yīng)根據(jù)據(jù)實際情況調(diào)調(diào)整其長度取取值?！獜膰饨?jīng)驗和和國內(nèi)實際情情況出發(fā)，建建議地下停車車場系統(tǒng)出入入口直線型坡坡道坡度取10%~15%，曲線型坡道道坡度取8%~12%，若車輛的性性能優(yōu)良可取取其上限值。?！?dāng)坡道縱坡大于于10%時，在坡道與與地面、地下下平地連接處處，必須設(shè)置置緩坡段，以以防止車輛的的前端或后端端擦地。我國《汽車庫建筑設(shè)設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：坡道直線緩坡坡段水平長度度不應(yīng)小于3.6m，曲線緩坡段段水平長度不不應(yīng)小于2.4m。1.地下停車場出入口口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計1.地下停車場出入口口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計1.地下停車場出入口口設(shè)計（3）出入口連接段設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計1.地下停車場出入口口設(shè)計（4）出入口視線線設(shè)計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計出入口距離城城市道路規(guī)劃劃紅線不應(yīng)小小于7.5m，并在距出入入口邊線內(nèi)2m處視點的120°范圍內(nèi)至邊線線外7.5m以上不應(yīng)有遮遮擋視線障礙礙物。2.0m7.5m禁止有遮擋視視線障礙物2.地下停車場內(nèi)部交交通通道設(shè)計計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計停車場內(nèi)部通通道的布置應(yīng)應(yīng)以路線便捷捷、進(jìn)出車位位方便安全為為原則，盡量量避免交叉與與逆行，通道道布置盡量統(tǒng)統(tǒng)一、簡單和和易于理解，，當(dāng)單元規(guī)模模較大時可設(shè)設(shè)置環(huán)形車道道。根據(jù)不同同的單元出入入口設(shè)置方式式，平面式停停車單元內(nèi)交交通流線組織織方式。（1）內(nèi)部交通流流線組織2.地下停車場內(nèi)部交交通通道設(shè)計計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計（1）內(nèi)部交通流流線組織坡道在地下車車庫中的位置置基本上有以以下三種方式式：即坡道在在車庫主體建建筑之內(nèi)；坡坡道在車庫主主體建筑之外外；坡道一部部分在車庫內(nèi)內(nèi)，一部分在在車庫外。三三種情況各有有優(yōu)、缺點，，實際工程中中應(yīng)根據(jù)具體體情況靈活處處理。2.地下停車場內(nèi)部交交通通道設(shè)計計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計（1）內(nèi)部交通流流線組織2.地下停車場內(nèi)部交交通通道設(shè)計計第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計——大城市中心區(qū)內(nèi)各級級道路下，其其中以在次干干路和支路下下敷設(shè)為主，，一般不穿越越建筑物地下下部分；——利用建筑物與與道路之間的的間隔，或者者建筑物之間間的空隙敷設(shè)設(shè)地下通道，，連接各建筑筑物附建式地地下停車庫；；——利用城市綠綠地和和水體體下敷敷設(shè)地地下通通道。。（2）通道道位置置的確確定2.地下停車場場內(nèi)部部交通通通道道設(shè)計計第四節(jié)地地下停車場場規(guī)劃設(shè)設(shè)計（3）通道道技術(shù)設(shè)設(shè)計一般通通道的的最大大坡度度不應(yīng)應(yīng)大于于15%，有行行人通通行時時，坡坡度不不應(yīng)大大于10%。采用用傾斜斜樓板板的停停車單單元，，最大大坡度度為6%。如表表所示的為為不同同條件件下停停車單單元內(nèi)內(nèi)部坡坡度的的取值.條件類型坡度不允許行人通行的車行坡道15%允許行人通行的車行坡道10%地面連續(xù)傾斜（傾斜樓板式）6%停車位的斜坡2%用于排水的橫向坡度1%~2%（直），2%~6%(曲）———坡道道寬寬度度2.地下下停車車場場內(nèi)內(nèi)部部交交通通通通道道設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（3）通通道道技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計———坡道道寬寬度度直線線單單車車道道最最小小寬寬度度為為3.0m；直直線線雙雙車車道道若若設(shè)設(shè)置置分分隔隔，，則則最最小小寬寬度度為為5.5m；雙雙車車道道之之間間若若用用障障礙礙物物分分隔隔車車流流，，則則每每車車道道最最小小寬寬度度為為3.0m；曲曲線線單單車車道道最最小小寬寬度度為為4.2m。如如表表5??6所示示的的為為停停車車單單元元內(nèi)內(nèi)部部通通道道的的最最小小寬度度通道類型直線單車道直線雙車道曲線單車道曲線雙車道里圈外圈最小寬度3.0~3.55.5~6.54.2~4.84.2~4.83.6~4.2停車車單單元元內(nèi)內(nèi)部部通通道道最最小小寬寬度度（（m）2.地下下停車車場場內(nèi)內(nèi)部部交交通通通通道道設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（3）通通道道技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計———坡道道寬寬度度2.地下下停車車場場內(nèi)內(nèi)部部交交通通通通道道設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（3）通通道道技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計———通道道橫橫斷斷面面設(shè)設(shè)計計2.地下下停車車場場內(nèi)內(nèi)部部交交通通通通道道設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（3）通通道道技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計———通道道橫斷斷面面結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式地下下停停車車場場結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式主主要要有有兩兩種種：：矩矩形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、拱拱形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。?！匦涡谓Y(jié)構(gòu)構(gòu)矩形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)又又分分為為梁梁板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、無無梁梁樓樓蓋蓋、、幕幕式式樓樓蓋蓋。。側(cè)側(cè)墻墻通通常常為為鋼鋼筋筋混混凝凝土土墻墻，，大大多多為為淺淺埋埋，，適適合合地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻、、大大開開挖挖建建筑筑等等施施工工方方法法。2.地下下停車車場場內(nèi)內(nèi)部部交交通通通通道道設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（3）通通道道技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計計———通道道橫斷斷面面結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式———拱形形結(jié)構(gòu)構(gòu)拱形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)有有單單跨跨、、多多跨跨、、幕幕式式及及拋拋物物線線拱拱、、頂頂制制拱拱板板等等多多種種類類型型。。其其特特點點是是占占用用空空間間大大、、節(jié)節(jié)省省材材料料、、受受力力好好、、施施工工開開挖挖土土方方量量大大，，有有些些適適合合深深埋埋，，相相對對來來說說，，不不如如矩矩形形結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采采用用的的廣廣泛泛。。地下下停停車車場場系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部部環(huán)環(huán)境境維維護(hù)護(hù)及及防防災(zāi)災(zāi)是是系系統(tǒng)統(tǒng)正正常常運運作作的的基基本本保保障障，，是是系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計過過程程中中不不可可或或缺缺的的重重要要環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)。。防防災(zāi)災(zāi)措措施施的的研研究究必必須須結(jié)結(jié)合合系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成要要素素設(shè)設(shè)計計進(jìn)進(jìn)行行綜綜合合考考慮慮。。針針對對地地下下停停車車設(shè)設(shè)施施不不同同于于地地面面的的““特特殊殊性性””，，本本章章著著重重于于系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部部環(huán)環(huán)境境質(zhì)質(zhì)量量、、防防火火災(zāi)災(zāi)以以及及防防災(zāi)災(zāi)交交通通事事故故這這三三方方面面進(jìn)進(jìn)行行分分析析。建筑筑地下下車車庫庫往往往往規(guī)規(guī)模模較較大大，，投投資資較較高高，，如如果果設(shè)設(shè)計計中中缺缺乏乏防防火火措措施施或或防防火火設(shè)設(shè)計計考考慮慮不不周周，，一一旦旦發(fā)發(fā)生生火火災(zāi)災(zāi)，，往往往往會會造造成成嚴(yán)嚴(yán)重重的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失和和人人員員傷傷亡亡事事故故，，故故地地下下車車庫庫的的防防火火是是設(shè)設(shè)計計的的重重要要組組成成部部分分。3.地下下停停車車場場防防災(zāi)災(zāi)設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計（1）危危害害比在在地地面面上上要要大大得多多3.地下下停停車車場場防防災(zāi)災(zāi)設(shè)設(shè)計計第四節(jié)地地下下停車車場場規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計研究究表表明明，，火火災(zāi)災(zāi)中中造造成成人人員員傷傷亡亡的的主主要要因因素素是是濃濃煙煙和和與與煙煙同同時時發(fā)發(fā)生生的的有有毒毒氣氣體體。。而而地地下下車車庫庫屬屬密密閉閉空空間間，，因因此此濃濃煙煙所所造造成成的的危危害害就就更更為為明明顯顯。。一方方面面車車，，庫庫內(nèi)內(nèi)一一些些輕輕質(zhì)質(zhì)材材料料及及防防水水材材料料等等可可燃燃物物在在助助燃燃空空氣氣不不足足時時燃燃燒燒，，將將大大量量發(fā)發(fā)煙煙，，并并伴伴生生有有毒毒氣氣體體。。另一方面面，由于于缺乏自自然通風(fēng)風(fēng)，使煙煙迅速達(dá)達(dá)到一定定濃度，，短時間間即可對對人員造造成極大大的生命命威脅。。（2）疏散與消防更更為困難3.地下停車車場防災(zāi)災(zāi)設(shè)計第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計因空間大大而封閉閉性強(qiáng)，，人的方方向感很很差，在在慌亂的的情況下下很容易易迷路，，火災(zāi)發(fā)發(fā)生后的的混亂程程度比地地面上更更嚴(yán)重，，且規(guī)模模越大，，危險性性越大。。同時，火火勢蔓延延的方向向和煙的的流動方方向與人人員撤離離走向一一致，都都是自下下而上，，火與煙煙的擴(kuò)散散速度如如果大于于人員的的疏散速速度，就就十分危危險。消防撲救救線路單單一，只只能自上上而下，，撲救線線路與火火勢又相相沖突，，煙和熱熱氣流匯匯集在出出入口。。這些不不利因素素給消防防人員進(jìn)進(jìn)入地下下滅火造造成很大大困難。。汽車庫的的防火分分類是按按停車數(shù)數(shù)量多少少來劃分分類別的的，根據(jù)據(jù)《汽車庫、、修車庫庫、停車車場設(shè)計計防火規(guī)規(guī)范》（GB50067—97）（下簡簡稱《規(guī)范》），車庫庫防火分分類分為為四類。。《規(guī)范》規(guī)定地下下車庫的的耐火等等級應(yīng)為為一級。。這是因因為地下下車庫缺缺乏自然然通風(fēng)和和采光，，發(fā)生火火災(zāi)時，，火勢易易蔓延，，撲救難難度大。。地下車車庫通常常為鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，，可達(dá)一一級耐火火等級要要求。4.地下車庫庫的防火分分類耐火火等級第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計大型高層層建筑的的地下車車庫往往往規(guī)模較較大，為為了將火火勢控制制在發(fā)生生范圍內(nèi)內(nèi)，避免免向外蔓蔓延，需需將地下下車庫按按一定面面積劃分分為防火火分區(qū)。?！兑?guī)范》》規(guī)定地地下車庫庫不設(shè)自自動滅火火系統(tǒng)時時，其防防火分區(qū)區(qū)最大建建筑面積積為2000㎡，設(shè)有自自動滅火火系統(tǒng)時時，其防防火分區(qū)區(qū)最大建建筑面積積可增加加一倍，，為4000㎡。各防火分分區(qū)以防防火墻進(jìn)進(jìn)行分隔隔，當(dāng)必必須在防防火墻上上開設(shè)門門、窗、、洞口時時，應(yīng)設(shè)設(shè)置甲級級防火門門、窗或或耐火極極限不低低于3.00h的防火火卷簾。。5.地下車庫庫的防火分區(qū)區(qū)第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計（1）地下車車庫人員員安全出出口應(yīng)和和汽車疏疏散出口口分開設(shè)設(shè)置。（2）地下車車庫的每每個防火火分區(qū)內(nèi)內(nèi)，其人人員安全全出口不不應(yīng)少于于兩個，，目的是是能夠吸吸效地進(jìn)進(jìn)行雙向向疏散。。但若不不加區(qū)別別地多設(shè)設(shè)出口，，會增加加車庫的的建筑面面積及投投資。因因此，符符合下列列條件之之一的可可設(shè)一個個出口：①同一時間間車庫人人數(shù)不超超過25人；②IV類汽車庫庫，即停停車數(shù)不不超過50輛的汽車庫；；③當(dāng)?shù)叵萝囓噹煲?guī)模模較大，，劃分為為兩個以以上的防防火分區(qū)區(qū)，且相相鄰防火火分區(qū)之之間的防防火墻上上設(shè)有防防火門時時，每個個防火分分區(qū)可分分別設(shè)一一個直通通室外的的安全出出口。（3）地下車車庫室內(nèi)內(nèi)疏散樓樓梯應(yīng)設(shè)設(shè)置封閉閉樓梯間間，其與與室內(nèi)最最遠(yuǎn)工作作點的距距離不應(yīng)應(yīng)超過45m。當(dāng)設(shè)有有自動滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)時，其其距離不不應(yīng)超過過60m。單層或或設(shè)在建建筑物首首層的汽汽車庫，，室內(nèi)最最遠(yuǎn)工作作點至室室外出口口的距離離不應(yīng)超超過60m。6.地下車庫庫的安全全疏散第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計（4）地下車車庫的汽汽車疏散散出口不不應(yīng)少于于兩個，，但符合合下列要要要求的的可設(shè)一一個。①IV類汽車庫庫，即停停放車輛輛不超過過50輛的地下下車庫可可設(shè)置一一個單車車道的出出口。②汽車疏疏散坡道道為雙車車道，且且停車數(shù)數(shù)少于100輛的地下下車庫，，僅需設(shè)設(shè)一個雙雙車道出出口即可可。當(dāng)?shù)叵萝囓噹煲?guī)模模較大而而用地狹狹窄需要要設(shè)置多多層地下下車庫時時，根據(jù)本層地下下車庫所所擔(dān)負(fù)的的車輛疏疏散是否否超過50或100輛，來確確定汽車車出口數(shù)數(shù)。例如：3層地下車車庫，地地下一層層為60輛，地下下二層為為40輛，地下下三層為為30輛，當(dāng)車車道上設(shè)設(shè)有自動動噴淋滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)時，地地下三層層至地下下二層因因汽車疏疏散數(shù)小小于50輛，可設(shè)設(shè)一個單單車道出出口；地地下二層層至地下下一層，，因汽車車疏散為為40+30=70輛，大于于50輛，小于于100輛，可設(shè)設(shè)一個雙雙車道的的出口；；地下一一層至室室外，因因汽車疏疏散數(shù)為為60+40+30=130輛，大于于100輛，應(yīng)高高兩個汽汽車疏散散出口。。6.地下車庫庫的安全全疏散第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計7.地下車庫庫的停車方式和柱網(wǎng)間間距第四節(jié)地下下停車場規(guī)劃設(shè)計計地下車庫庫的通道寬寬度和車車輛停放放方式有有關(guān)。停停放方式式是指車車輛在車車位上停停放后，，車的縱縱向軸線線與行車車通道中中心線所所成的角角度，一一般有0度（即平行停停車）、30度、45度、60度（即斜角停停車）、90。（即垂直停停車）等。7.地下車庫的停車和柱網(wǎng)網(wǎng)間距第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計——平行停車方式車輛進(jìn)、、出車位更方方便、安全，，但每輛車因因進(jìn)出需要而而占用的面積積較大，——斜角停車時進(jìn)、出車校校方便，所需需轉(zhuǎn)彎半徑較較小，相應(yīng)通通道寬度面積積較小，但進(jìn)進(jìn)、出車只能能沿一個固定定方向，且停停車位前后出出現(xiàn)三角形面面積，因而每每輛車占用的的面積較大；；——垂直停車可以從兩個方方向進(jìn)、出車車，停放較方方便，在幾個個停車方式中中所占面積最最小，但轉(zhuǎn)彎彎半徑要求較較大，行車通通道較寬。綜合幾種停車方式式的利弊，在在高層建筑大大面積、多跨跨的地下車庫庫中，應(yīng)多采采用垂直停車車方式。而平平行停車與斜斜角停車，僅僅應(yīng)用于柱距距較窄的某些些跨度內(nèi)。第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計7.地下車庫的停車方式和柱網(wǎng)間距（1）地下車庫柱網(wǎng)選擇地下車庫柱網(wǎng)網(wǎng)選擇主要應(yīng)應(yīng)滿足停車和和行車的各種種技術(shù)要求，，兼顧結(jié)構(gòu)合合理，并考慮慮與上部建筑筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一一。設(shè)計中主主要考慮以下下因素：——停放車輛有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)柱網(wǎng)選擇必須須考慮地下車車庫內(nèi)停放車車輛類型，不不同車型由于于輪廊尺寸不不同采用的柱柱網(wǎng)也不同，，小型車設(shè)計計車型外廓尺尺寸為4.8x1.8x2.1。此外，為了滿滿足駕駛員開開門進(jìn)、出需需要及防火槍槍救要求，汽汽車與汽車、、墻、柱等凈凈距也應(yīng)符合合規(guī)定。（2）經(jīng)濟(jì)合理性在相同的車庫庫面積中柱越越多，減少的的停車位越多多，若兩柱間間由停2輛車改為停3輛車時，由于于柱距加大，，柱子減少，，可以多停約約5%的車，即每停停20輛車可增加1輛車的面積。。故當(dāng)車庫規(guī)規(guī)模較大時，，應(yīng)按每柱距距間停放3輛車考慮。（3）與上部建筑柱柱網(wǎng)尺寸統(tǒng)一一協(xié)調(diào)高層建筑依功功能或?qū)訑?shù)不不同分為三類類柱網(wǎng)，即塔樓柱網(wǎng)、裙裙房柱網(wǎng)、地地下車庫柱網(wǎng)網(wǎng)。塔樓柱網(wǎng)應(yīng)在這三類柱柱網(wǎng)中占統(tǒng)帥帥地位，地下下車庫柱網(wǎng)應(yīng)應(yīng)服從塔樓柱柱并與之統(tǒng)一一；在允許的的情況下，塔塔樓柱網(wǎng)選擇擇也應(yīng)考慮地地下車庫的需需求，而裙房柱網(wǎng)則應(yīng)與上述二二者相協(xié)調(diào)統(tǒng)統(tǒng)一；柱網(wǎng)布布置應(yīng)盡量規(guī)規(guī)整，結(jié)構(gòu)合合理，有利于于充分利用空空間。當(dāng)塔樓柱距過過小而難以與地下車車庫柱網(wǎng)協(xié)調(diào)調(diào)時，由于塔樓面面積一般只占占地下車庫面面積的小部分分，因此，地地下車庫與裙裙房在塔樓面面積外的柱網(wǎng)網(wǎng)則可另行布布置，以滿足足地下車庫停停車要求。但但設(shè)計中應(yīng)注注意兩組柱網(wǎng)網(wǎng)交接處的結(jié)結(jié)構(gòu)聯(lián)系，并并保證地下車車庫與塔樓必必要的交通聯(lián)聯(lián)系。7.地下車庫的停車和柱網(wǎng)網(wǎng)間距第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計（4）停車和行車的的多種技術(shù)要要求柱網(wǎng)選擇還應(yīng)應(yīng)綜合各種車車和行車的多多種技術(shù)要求求，滿足因停停車方式、進(jìn)進(jìn)出車方式、、單車道或雙雙車道、轉(zhuǎn)彎彎半徑等不同同時的要求。。綜合以上因素，可看出車位布置置與柱網(wǎng)尺寸寸的關(guān)系。當(dāng)當(dāng)兩柱之間停停3輛小轎車時，，柱網(wǎng)尺寸可可定為8-8.5m，可以滿足停停車和行車的的多種技術(shù)要要求，同時也也照顧到結(jié)構(gòu)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)跨度度值。7.地下車庫的停車和柱網(wǎng)網(wǎng)間距第四節(jié)地下停車場規(guī)劃設(shè)計第五節(jié)案例分分析1.交通發(fā)展策略略小窯灣地區(qū)是是大連市“一核、兩城城、三灣”所所確定的城市市副中心之一一，小窯灣的的城市區(qū)位，，功能定位與與產(chǎn)業(yè)集聚十十分優(yōu)越。未未來必定會吸吸引相當(dāng)規(guī)模模的人口前來來就業(yè)和居住住。大量的人人流和車流，，將會給小窯窯灣未來的交交通組織和運運行帶來壓力力。在依靠地地面的交通系系統(tǒng)的基礎(chǔ)上上，需大力推推進(jìn)地下交通通。因此其采采取的策略有有以下幾條：：——強(qiáng)化軌道交通的作用——多種渠道解決停車車問題——注重步行系統(tǒng)建設(shè)設(shè)第五節(jié)案例分分析2.停車需求計算算停車策略（1）策略一：中中心區(qū)域限行行限停在滿足自身停停車需求的前前提下，控制制小窯灣商務(wù)務(wù)區(qū)中心區(qū)域域的停車供給給量，減少機(jī)機(jī)動車進(jìn)入中中心區(qū)域的次次數(shù)，減輕中中心區(qū)域的交交通壓力，同同時在外圍區(qū)區(qū)域設(shè)置大型型公共停車設(shè)設(shè)施，吸引車車輛到外圍停?？?。（2）策略二：停停車共享化利用道路、公公共綠地和地地塊內(nèi)用地建建設(shè)地下停車車環(huán)廊，形成成區(qū)域內(nèi)地下下停車設(shè)施的的共享。在地地下設(shè)施專用用車道，利用用該車道出入入各建筑物地地下停車場。。根據(jù)區(qū)域或或街坊內(nèi)不同同功能建筑地地下空間，在在不同時間段段進(jìn)行地下停停車場的使用用共享。第五節(jié)案例分分析2.停車需求計算算（3）策略三：強(qiáng)強(qiáng)化公共交通通通過調(diào)整地下下停車量的配配給和布局，，減少小汽車車的出行頻率率，促進(jìn)規(guī)劃劃范圍內(nèi)的公公共交通發(fā)展展，改善地面面交通狀況，，提升小窯灣灣綜合環(huán)境品品質(zhì)。對該區(qū)區(qū)域進(jìn)行停車車分區(qū)，并提提出停車發(fā)展展策略。區(qū)域綜合交通發(fā)展策略停車策略停車下地策略核心軸線區(qū)域該區(qū)域是商務(wù)區(qū)的中心區(qū)域，大量商業(yè)商務(wù)設(shè)施密集，建筑開發(fā)強(qiáng)度高，交通流量比較大，環(huán)境要求比較高。因此通過限制停車設(shè)施的供給減小汽車的使用，同時應(yīng)積極發(fā)展公共交通保障內(nèi)部停車需求，嚴(yán)格控制對外停車供給，減少個性化交通的出行提高配建停車下地率，嚴(yán)格控制地下社會停車供給量重點區(qū)域該區(qū)域范圍主要是軌道交通200～200m步行影響范圍。由于有大運量的軌道交通覆蓋，應(yīng)積極引導(dǎo)居民利用公共交通出行，適度發(fā)展停車設(shè)施的供給以促進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展適度發(fā)展停車設(shè)施的供給停車設(shè)施適度下地兩翼片區(qū)該區(qū)域位于規(guī)劃范圍邊緣區(qū)域，公共交通的覆蓋較弱，適宜當(dāng)發(fā)展小汽車交通，適當(dāng)擴(kuò)大停車設(shè)施供給，同時加強(qiáng)公交接駁的設(shè)置，同中心區(qū)域的主要樞紐做好銜接強(qiáng)化停車設(shè)施供給，吸引車輛停駐配建停車適度下地，加強(qiáng)地下社會停車供給量第五節(jié)案例例分析2.停車需求計計算（1）配建停車車位控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及計算算配建停車是是為了解決決基本停車車需求而規(guī)規(guī)定的單體體建筑物，，場地、成成片開發(fā)用用地所必須須保證的公公共設(shè)施用用地，停車車配建標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)直接反映映了建筑，，場地的配配建停車狀狀況。由于于城市的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水水平、城市市布局形態(tài)態(tài)和汽車保保有量情況況不同停車車配建標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)也各有不同。根據(jù)國內(nèi)外外城市CBD的經(jīng)驗，停停車標(biāo)準(zhǔn)需需要針對不不同的土地地使用特征征采用不同同的配建標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。同時考慮慮地塊的區(qū)位位特點，按按照一般情情況，根據(jù)據(jù)地塊的相相對位置關(guān)關(guān)系，分為為核心軸線區(qū)區(qū)域，重點點區(qū)域，兩兩翼區(qū)域。第五節(jié)案例例分析2.停車需求計計算考慮到核心心商務(wù)區(qū)內(nèi)內(nèi)公共交通通將承擔(dān)大大部分的交交通出行，，