2022年我國航空配餐行業(yè)現(xiàn)狀：疫情下面臨經(jīng)營困境 多家企業(yè)正謀求新出路新發(fā)展

2022年我國航空配餐行業(yè)現(xiàn)狀：疫情下面臨經(jīng)營困境多家企業(yè)正謀求新出路新發(fā)展配餐主要是指通過即時加工制作、商業(yè)銷售和服務性勞動等手段，向消費者提供食品(包括飲料)、消費場所和設施的食品生產(chǎn)經(jīng)營行業(yè)。

據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空配餐行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景分析報告（2022-2029年）》顯示，航空配餐是為飛機上的旅客和機組提供餐飲服務的行業(yè)。與我們所熟悉的酒店、餐廳所供應的菜肴不同，航空配餐的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是餐飲業(yè)中要求最為苛刻的，必須從配餐細節(jié)上層層把關。例如在原材料方面，航空配餐原材料以綠色、環(huán)保、營養(yǎng)為主，要求無骨無刺(防止用餐時因飛機顛簸，骨、刺傷及乘客)選料，肉、水產(chǎn)類及蔬菜多選用半成品，根據(jù)配餐需要提前8~24小時下單進貨。

航空配餐生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求

原材料的選擇

供貨商的選擇

生產(chǎn)環(huán)境及衛(wèi)生要求

餐食配備要求

營養(yǎng)及環(huán)保要求

1、發(fā)展背景航空配餐行業(yè)是民航運輸?shù)谋Ｕ现С中援a(chǎn)業(yè),擁有“臨空經(jīng)濟”特有的行業(yè)壟斷優(yōu)勢。近年來，隨著民航基礎設施建設的重大進展、航空運輸量持續(xù)快速增長，民航業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)作用越發(fā)突出，然而在全行業(yè)的不斷發(fā)展和市場消費升級的刺激下，人們?nèi)找嬖鲩L的航空出行需要，已經(jīng)逐步體現(xiàn)在旅客對機上餐食服務的高度關注和期待上。因此旅客對機上餐食需求的差異化趨勢迫使航食公司在改善餐食服務方面不斷推陳出新。航空配餐也由此得到快速發(fā)展，各公司相繼推出相關產(chǎn)品。例如川航推出“黑色養(yǎng)生健康餐”，重慶航空推出重慶小面、萬州烤魚、泉水雞等特色航空配餐，華夏航空推出支線美食特色餐食。目前我國共有超過350家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“航空食品、航空配餐”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的航空配餐相關企業(yè)。其中有限責任公司占比近7成，注冊資本超過1000萬的相關企業(yè)占比為65.95%；廣東省以近50家航空配餐相關企業(yè)的數(shù)量位居全國第一。2、發(fā)展現(xiàn)狀自2020年以來，受疫情影響，我國民航行業(yè)受疫情沖擊嚴重，民航運輸總周轉(zhuǎn)量首次下降，航空配餐企業(yè)也面臨了前所未有的經(jīng)營困境。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降，民航旅客運輸量4.2萬人次。到2021年，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，我國民航旅客運輸逐漸恢復，民航旅客運輸量達到4.4億人次，同比提高5.5個百分點。此外2021年國家及相關部門出臺了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進行業(yè)恢復發(fā)展的對策措施，全年新增航空人口3563萬，航空人口總計4.16億人，為行業(yè)降成本近100億元?；诖?，多家航空公司也陸續(xù)恢復國內(nèi)航線熱餐供應。民航局，交通運輸部，雖然2021年我國民航業(yè)受益于疫情得到有效控制、國家促銷費以及國家政策利好，市場逐漸恢復。但整體來看，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國內(nèi)民航業(yè)仍面對境內(nèi)疫情局部聚集和多點散發(fā)、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中，國際航線投入持續(xù)受限，國內(nèi)客運市場流量大幅波動，頭部航司的經(jīng)營效益改善難度日益加大。尤其是2022年以來，俄烏沖突導致油價攀升，匯率波動等因素，以及此前東航云南一架波音737客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時失事導致人們對安全問題有所警惕，使得航司面臨經(jīng)營難度進一步加大。有數(shù)據(jù)顯示，2021年中國國航、南方航空、中國東航均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看，三大航合計虧損金額達409.57億元。具體來看，2021年中國東航凈虧損達122.14億元，同比增虧3.8億元。公司下屬東航云南實現(xiàn)營業(yè)收入65.95億元，同比增長9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運輸周轉(zhuǎn)量為12382.58百萬客公里，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。2021年中國國航實現(xiàn)營業(yè)收入745.32億元，同比增長7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實現(xiàn)客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。2021年南方航空2021年實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，同比增長9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。在此環(huán)境下，航空配餐行業(yè)也面臨眾多問題。例如餐譜標準透明度高、餐食成本壓力大、市場業(yè)務競爭力不足、旅客需求縮減問題。例如餐食成本方面，2020年疫情席卷全球，各航空公司收益持續(xù)走低，首選在配餐價格上施壓，航食公司處于被動地位，議價能力薄弱，面臨著不改變餐譜標準、不改變服務品質(zhì)的前提下，且需滿足航司降價要求來制作餐食。而實際上在疫情前，大部分航空公司在“成本優(yōu)化”的路線上已經(jīng)不按飛行時段長短配餐，從原來的正餐改變?yōu)闈h堡或者面包，導致航食公司餐食成本增大。而在上述背景下，多家航食企業(yè)謀出路開啟新發(fā)展。例如北京航空食品有限公司，自新冠疫情爆發(fā)以來，在嚴格落實疫情防控要求下，秉承“以食傳情、以食增色、以食尚品”的航食服務理念，以高質(zhì)量改革推動高質(zhì)量發(fā)展，調(diào)整地面業(yè)務組織架構，完善廚師隊伍人才梯隊建設，完善健全公司績效管理工作體系和運行機制，啟動ERP項目全業(yè)務系統(tǒng)試運行。上海東方航空食品有限公司，把疫情期間帶來的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)化為改革轉(zhuǎn)型的發(fā)展動力，推進提質(zhì)增效工作，強化“過緊日子”意識，把精細化管理理念融入到管理各個領域，進一