后處理系統(tǒng)講解(原理及故障)5 課件

國六后處理系統(tǒng)原理及故障技術(shù)中心動力設(shè)計院2019.21國六后處理系統(tǒng)原理及故障技術(shù)中心動力設(shè)計院1目錄國六后處理系統(tǒng)組成MIL燈介紹駕駛員報警系統(tǒng)介紹傳感器DOCDPF系統(tǒng)SCR后處理堵塞問題分析及解決辦法國六前期試驗\應(yīng)用后處理故障舉例2目錄國六后處理系統(tǒng)組成2后處理組成后處理系統(tǒng):配置路線DOC：加熱廢氣協(xié)助DPF主動再生；制造NO2協(xié)助DPF被動再生和提高SCR效率DPF：壁流式顆粒捕集器SCR+ASC：催化還原器+氨捕集器BoschDNOx2.2系統(tǒng)：尿素泵、尿素管、尿素噴嘴HCI系統(tǒng)：再生時DOC前噴入燃油提高排溫，分MU（供給單元）和IU（噴射單元）傳感器：排溫傳感器*4、氮氧化物傳感器*2、PM傳感器*1、壓差傳感器*1、尿素箱液位溫度質(zhì)量傳感器總成*1SCR加熱系統(tǒng)：冷卻水閥，加熱尿素管3后處理組成后處理系統(tǒng):配置路線DOC：加熱廢氣協(xié)助DPF主動后處理組成DOC+cDPF+SCR+ASC銅基分子篩高效SCR（Cu-Zeolite）DPF再生：被動再生和主動再生（HCI）相結(jié)合的控制策略，滿足不同工程應(yīng)用的安全可靠再生后處理系統(tǒng)：配置路線4后處理組成DOC+cDPF+SCR+ASC后處理系統(tǒng)：配置路MIL燈駕駛員報警燈尿素液位指示燈DPF碳載量指示燈DPF再生狀態(tài)燈發(fā)動機故障燈儀表5MIL燈駕駛員報警燈DPF碳載量指示燈DPF再生狀態(tài)燈發(fā)動機MIL燈介紹應(yīng)GB17691-2018要求，在儀表有Mil燈，用于提示排放相關(guān)故障。國六MIL燈和國五區(qū)別：國六MIL燈的顯示狀態(tài)更加復(fù)雜，但不再和排放限扭有直接聯(lián)系?；?/p>

激活模式1激活模式2激活模式3激活模式4激活條件無故障C類故障B類故障且B1類故障計數(shù)<200hA類故障或B1類故障計數(shù)>200h鑰匙上電發(fā)動機著車熄滅熄滅啟動后常亮15秒后熄滅啟動后常亮鑰匙上電發(fā)動機停機自檢完后每5秒閃亮1次自檢完后每5秒閃亮2次自檢完后每5秒閃亮3次自檢完后常亮OBD系統(tǒng)用于監(jiān)測和控制排放控制系統(tǒng)，根據(jù)每個故障對排放的影響不同，所有排放相關(guān)故障可以分為四大類，分別是A類、B1類、B2類、C類。OBD系統(tǒng)根據(jù)不同故障類型，采用四種不同的MIL燈激活模式來響應(yīng)。國五國六6MIL燈介紹應(yīng)GB17691-2018要求，在儀表有Mil燈駕駛員報警系統(tǒng)或

根據(jù)NOx控制系統(tǒng)的要求，當檢測到反應(yīng)劑液位低、反應(yīng)劑質(zhì)量異常、反應(yīng)劑消耗量低、SCR系統(tǒng)噴射中斷，EGR閥卡滯或相關(guān)傳感器篡改，尿素凍結(jié)故障時，如果不及時糾正會激活駕駛性能限制系統(tǒng)。在激活駕駛限制系統(tǒng)前，駕駛員報警系統(tǒng)將采用可視報警通知駕駛員?？梢晥缶柖x為：駕駛員報警燈意義在于：1、駕駛員報警系統(tǒng)燈亮意味著有排放直接相關(guān)的故障發(fā)生。2、亮燈后如果故障沒有及時修復(fù)，系統(tǒng)將在不同的時間后進入限扭模式，限車速模式，車速限制在20km/h。7駕駛員報警系統(tǒng)或根據(jù)NOx控制系統(tǒng)的要求，當檢測到反應(yīng)劑液駕駛員報警系統(tǒng)8駕駛員報警系統(tǒng)8監(jiān)控項目計時開始駕駛員警告激活初級駕駛性能限制激活嚴重駕駛性能限制激活凍結(jié)時間尿素液位不計時液位<10%前液位<5%前液位=0-尿素質(zhì)量OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18h尿素消耗低OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18h尿素不噴射OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18hEGR閥卡滯OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時36小時后計時100小時后95h系統(tǒng)被篡改OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時36小時后計時100小時后95h尿素解凍不成功滿足解凍條件后不激活不激活70分鐘未解凍完成后-從激活駕駛員警告到激活駕駛性能限制，總共可以分為三個等級。一、激活駕駛員警告，警告燈被點亮。二、初級駕駛性能限制，限扭矩到75%。三、嚴重駕駛性能限制，限車速20km/h。駕駛員報警系統(tǒng)當駕駛員報警系統(tǒng)激活后，一定要及時處理，避免影響車輛正常使用。9監(jiān)控項目計時開始駕駛員警告激活初級駕駛性能限制激活嚴重駕駛性監(jiān)控項目可能的相關(guān)故障尿素液位尿素液位過低尿素質(zhì)量采用劣質(zhì)尿素尿素消耗低尿素噴嘴故障等原因?qū)е履蛩叵暮屠碚撓牟环夏蛩叵牟幌哪蛩貒娮祀娐饭收?、尿素壓力系統(tǒng)故障等EGR閥卡滯EGR閥卡在打開位置，EGR閥卡在關(guān)閉位置等系統(tǒng)被篡改上下游氮氧傳感器安裝位置錯誤\被拔插；排溫傳感器置空、SCR效率低、DPF效率低等尿素凍結(jié)車輛啟動70分鐘后尿素解凍失敗駕駛員報警系統(tǒng)10監(jiān)控項目可能的相關(guān)故障尿素液位尿素液位過低尿素質(zhì)量采用劣質(zhì)尿傳感器國六后處理系統(tǒng)，含以下單獨傳感器：（集成在各子系統(tǒng)中的傳感器在子系統(tǒng)中介紹DOC前排溫傳感器（新增）DPF前排溫傳感器（新增）SCR前排溫傳感器（國五）SCR后排溫傳感器（新增）DPF壓差傳感器（新增）SCR前氮氧傳感器（新增）SCR后氮氧傳感器（國五）PM傳感器（新增）尿素質(zhì)量液位溫度傳感器總成（新增）傳感器國六與國五區(qū)別PM傳感器國六新增，CAN數(shù)據(jù)通訊，通過顆粒物對指級電流的導(dǎo)電性測量顆粒物。尿素質(zhì)量/液位/溫度傳感器國六新增質(zhì)量傳感器，CAN數(shù)據(jù)通訊壓差傳感器國六新增11傳感器國六后處理系統(tǒng)，含以下單獨傳感器：（集成在各子系統(tǒng)中的傳感器12傳感器12傳感器PM傳感器原理PM傳感器用于監(jiān)控DPF效率，測量原理：利用顆粒物對指極電流的傳導(dǎo)性。13傳感器PM傳感器原理PM傳感器用于監(jiān)控DPF效率，測量原理：傳感器壓差傳感器介紹壓差傳感器用于監(jiān)控DPF兩端壓差，當DPF積碳過多時，壓差高故障會被激活，當DPF壓差高故障激活后，DPF主動再生被禁。14傳感器壓差傳感器介紹壓差傳感器用于監(jiān)控DPF兩端壓差，當DP傳感器尿素液位溫度質(zhì)量傳感器尿素液位溫度質(zhì)量采用CAN通訊，用于監(jiān)控尿素箱內(nèi)的尿素液位、尿素溫度、尿素質(zhì)量。15傳感器尿素液位溫度質(zhì)量傳感器15傳感器傳感器相關(guān)故障可以分為以下幾類：1、電路故障：簡單斷路短路等2、CAN故障：PM、Nox、尿素質(zhì)量/液位/溫度傳感器硬件采用了CAN通訊3、合理性故障：指傳感器失效或系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致測量值不合理4、傳感器自診斷故障：如PM傳感器自診斷溫度過高等其中1、電路故障，發(fā)生概率高，可以通過線束圖紙比較簡單的排查。2、CAN故障，發(fā)生概率較低，一般需要排查CAN線、電阻，CAN干擾等因素。3、傳感器自診斷故障，發(fā)生概率低，一般為傳感器損壞。4、合理性故障，當傳感器發(fā)生漂移，或傳感器安裝錯誤后，或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致測量值不合理時，會導(dǎo)致合理性故障報出。其中1、2、3類基本和國五相同，側(cè)重排查電路、傳感器自身故障，合理性類故障國五較少，但在國六，基本上所有傳感器和執(zhí)行器都需要診斷，如發(fā)生合理性類故障，則需要排查誤安裝、系統(tǒng)故障、傳感器自身漂移、CAN干擾等。16傳感器傳感器相關(guān)故障可以分為以下幾類：16傳感器傳感器自診斷故障：如顆粒傳感器，內(nèi)置一個溫度傳感器，可自診斷故障：故障名稱故障描述DFC_PPDsBattErrSplyLine顆粒傳感器(PMsensor)探測到車輛供電線路故障DFC_PPDsHeatrMonErr顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱功能故障DFC_PPDsHeatrOL顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊電器線路開路DFC_PPDsHeatrPcbCirc顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊電路板故障DFC_PPDsHeatrScb顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊對電池短路DFC_PPDsHeatrScg顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊對地短路DFC_PPDsIDEMon顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極故障DFC_PPDsIDENegUOff顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的負極在下電時檢測到故障DFC_PPDsIDENegUOn顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的負極在上電時檢測到故障DFC_PPDsIDEPosOverU顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極電壓過高故障DFC_PPDsIDEPosScb顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的正極對電池故障DFC_PPDsIDEPosScg顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的正極對地故障DFC_PPDsIDEShntCirc顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置并聯(lián)電路短路故障DFC_PPDsPwrDcdcMax24伏供電顆粒傳感器(PMsensor)自診斷電壓轉(zhuǎn)化器的電壓過低故障DFC_PPDsPwrDcdcMin24伏供電顆粒傳感器(PMsensor)自診斷電壓轉(zhuǎn)化器的電壓過高故障DFC_PPDsSnsrSigECU接收不到顆粒傳感器(PMsensor)信號DFC_PPDsSnvtyFac顆粒傳感器(PMsensor)敏感系數(shù)數(shù)值不合理DFC_PPDsTempMeaHi顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器信號高于上限D(zhuǎn)FC_PPDsTempMeaLo顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器信號低于下限D(zhuǎn)FC_PPDsTempMeaNPL顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器不合理17傳感器傳感器自診斷故障：如顆粒傳感器，內(nèi)置一個溫度傳感器，可傳感器合理性故障診斷——排氣溫度合理性排氣溫度動態(tài)合理性檢查故障監(jiān)控原理：傳感器測量值與模型溫度比較超過限值范圍故障排除重點：傳感器安裝位置、傳感器本體、線束排氣溫度靜態(tài)合理性檢查故障監(jiān)控原理：傳感器測量值與環(huán)境溫度比較超過限值范圍故障排除重點：傳感器本體、線束18傳感器合理性故障診斷——排氣溫度合理性排氣溫度動態(tài)合理性檢查傳感器合理性故障診斷——壓差合理性DPF壓差信號不合理故障監(jiān)控原理：發(fā)動機停機后DPF壓差值超過限值故障排除重點：壓差傳感器連接氣管安裝、是否漏氣、傳感器本體19傳感器合理性故障診斷——壓差合理性DPF壓差信號不合理故障1傳感器上、下游氮氧傳感器置空故障監(jiān)控原理：傳感器指控后測到的氧含量過高。故障排查重點：傳感器安裝位置上游氮氧傳感器合理性故障監(jiān)控原理：上游氮氧傳感器測量值和原機排放的氮氧模型值相差過大。故障排查重點：傳感器自身故障、進氣流量傳感器測量精度合理性故障診斷——上、下游氮氧化物傳感器合理性20傳感器上、下游氮氧傳感器置空故障上游氮氧傳感器合理性故障合理傳感器合理性故障診斷——PM傳感器合理性PM傳感器置空故障監(jiān)控原理：PM內(nèi)置溫度傳感器測量到的溫度值與發(fā)動機排溫模型值比較差值過大故障排查重點：PM傳感器安裝位置、PM傳感器本體21傳感器合理性故障診斷——PM傳感器合理性PM傳感器置空故障2傳感器尿素箱溫度合理性故障監(jiān)控原理：尿素箱溫度傳感器測量值和環(huán)境溫度值比較差值超過上限故障排查重點：尿素箱溫度傳感器測量值合理性；環(huán)境溫度測量值合理性尿素箱溫度過高監(jiān)控原理：尿素箱溫度值超過70℃故障排查重點：尿素箱加熱水閥卡死；尿素箱溫度過高（熱區(qū)）合理性故障診斷——尿素箱溫度合理性22傳感器尿素箱溫度合理性故障尿素箱溫度過高合理性故障診斷——尿傳感器合理性故障診斷——尿素質(zhì)量數(shù)據(jù)有效性尿素質(zhì)量傳感器測量數(shù)據(jù)無效監(jiān)控原理：CAN數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)故障排查重點：CAN干擾、傳感器本體23傳感器合理性故障診斷——尿素質(zhì)量數(shù)據(jù)有效性尿素質(zhì)量傳感器測量DOCDOC是一種氧化催化器，在國六系統(tǒng)中，DOC作用至關(guān)重要，其主要作用有以下三點：1、將廢氣里的NO轉(zhuǎn)化為NO2，當廢氣溫度高于300℃后，NO2能夠?qū)PF捕集到的顆粒再生掉——被動再生。2、將廢氣里的NO轉(zhuǎn)化為NO2，當廢氣中NO2比例上升后，能夠迅速提升SCR的轉(zhuǎn)化效率能力。3、當主動再生需要被激活時，是DOC將IU噴入的柴油氧化，把廢氣溫度提高到600℃左右。24DOCDOC是一種氧化催化器，在國六系統(tǒng)中，DOC作用至關(guān)重DOC使用非國六標準柴油、HCI系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致柴油噴射不均勻、或者漏油，或者其他使用不當，都會導(dǎo)致DOC系統(tǒng)工作不正常。當主動再生激活后，系統(tǒng)偵查到T5溫度提升和噴入的油量不符，就會激活DOC效率低的故障。故障描述報故障原因排查重點氧化催化器(DOC)效率過低主動再生激活后T5溫度和HCI燃油供給量不符是否使用非國六柴油，HCI噴射系統(tǒng)故障（霧化不好、滴漏、堵塞），排氣管漏油，DOC劣化必須使用正規(guī)石油公司提供的滿足國六標準柴油，低標準柴油或劣質(zhì)柴油極易造成DOC失效，最后導(dǎo)致DPF堵塞。25DOC使用非國六標準柴油、HCI系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致柴油噴射不均后處理系統(tǒng):cDPF催化型顆粒捕積器DPFDPF是一種袋式的顆粒捕集器，其工作原理是：廢氣流過蜂窩狀袋式的顆粒捕集器，氣流穿過壁面，顆粒被留在袋內(nèi)，大部分顆粒通過該方式被捕集。顆粒捕集持續(xù)發(fā)生，DPF內(nèi)顆粒會越積越多最終堵塞DPF，必須通過再生的方式清除碳顆粒。DPF再生方式分被動再生、主動再生兩種。26后處理系統(tǒng):cDPF催化型顆粒捕積器DPFDPF是一種袋式的DPF何時激活主動再生——大量的標定工作保證積碳模型的準確性27DPF何時激活主動再生——大量的標定工作保證積碳模型的準確性變型車以下結(jié)構(gòu)的變化會影響國六后處理積碳模型的變化：發(fā)動機功率路譜排氣管長度車輛功能進氣系統(tǒng)后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對于變化較大的車型，必須按照變型車處理，需要重新評估驗證積碳模型和再生模式。積碳模型VS變型車DPF28變型車以下結(jié)構(gòu)的變化會影響國六后處理積碳模型的變化：積碳模型主動再生駕駛員顯示操作界面DPF29主動再生駕駛員顯示操作界面DPF29模式1模式2模式3模式4模式5不需要主動再生積碳較少，但可以主動再生積碳較多，需要激活主動再生積碳很多，需要馬上激活主動再生積碳過多，無法主動再生，需服務(wù)站處理不亮不亮常亮常亮閃亮不亮不亮不亮常亮不亮不亮不亮不亮不亮常亮用戶操作不需要操作不需要操作有條件選擇高速高負荷工況連續(xù)運行40min以上車輛停止作業(yè)后有條件立即手動駐車再生請到服務(wù)站處理操作無效操作無效操作無效駐車再生時用，DPF需要再生時，車輛空擋怠速，水溫滿足條件后，按下此開關(guān)5s后放開，進入駐車再生模式操作無效再生激活時閃亮，提示排氣管排溫很高，注意駕駛操作安全DPF——高速牽引車再生模式30模式1模式2模式3模式4模式5不需要主動再生積碳較少，但可以模式1模式2模式3模式4不需要主動再生積碳較多，需要激活主動再生積碳很多，需要馬上激活主動再生積碳過多，無法主動再生，需服務(wù)站處理不亮常亮常亮閃亮不亮不亮常亮不亮不亮不亮不亮常亮用戶操作不需要操作有條件選擇手動駐車再生車輛停止作業(yè)后有條件立即手動駐車再生（當天）請到服務(wù)站處理操作無效駐車再生時用，DPF需要再生時，車輛空擋怠速，水溫滿足條件后，按下此開關(guān)5s后放開，進入駐車再生模式操作無效再生激活時閃亮，提示排氣管排溫很高，注意駕駛操作安全DPF——低工況城市車輛再生模式31模式1模式2模式3模式4不需要主動再生積碳較多，需要激活主動DPF清理DPF同時捕集各種成分的顆粒物，包括碳顆粒和灰分，其中碳顆粒可以通過再生方式去除，但灰分無法去除，當灰分積累到一定程度后，需要對DPF進行反吹清洗。清洗里程周期一般都較長，主要收灰分積累速度影響，而灰分的積累速度與機油耗、機油品質(zhì)有很大關(guān)系，歐六對機油品質(zhì)要求更高。高灰分機油會大大縮短清洗里程。國六DPF封裝采用了可拆卸的技術(shù)，當積碳過多沒有辦法再生時，可將DPF單獨拆卸，并用壓縮空氣反吹的方式來再次激活DPF。（拆卸方法見使用說明）DPF32DPF清理DPF同時捕集各種成分的顆粒物，包括碳顆粒和灰分，DPF需要主動再生時，DPM系統(tǒng)負責(zé)從將燃油噴入排氣管。DPM系統(tǒng)有一個MU、一個IU、油管組成。在MU上，集成了關(guān)閉閥(SV閥)、比例閥(DV閥)、下游壓力傳感器、上游壓力溫度傳感器33DPF需要主動再生時，DPM系統(tǒng)負責(zé)從將燃油噴入排氣管。33DPFOBD系統(tǒng)監(jiān)控部件各個電器部件電路DPF積碳DPF壓差DPF再生情況DPF效率低監(jiān)控DPM系統(tǒng)各個執(zhí)行器合理性故障（卡滯）DPM各個傳感器測量合理性故障（傳感器或系統(tǒng)故障）34DPFOBD系統(tǒng)監(jiān)控部件34DPFDPF過濾效率故障(通過顆粒傳感器監(jiān)測)DPF過濾效率過低故障監(jiān)控原理：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大故障排查重點：DPF硬件結(jié)構(gòu)是否有損壞破裂、DPF是否積碳嚴重（見DPF堵塞解決辦法）35DPFDPF過濾效率故障(通過顆粒傳感器監(jiān)測)DPF過濾效率DPF顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載監(jiān)控原理：DPF兩端壓差過大故障排查重點：DPF是否積碳嚴重（見DPF堵塞解決辦法）、DPF損壞36DPF顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載顆粒捕集器(DPF)吸DPFDPM系統(tǒng)執(zhí)行器合理性故障SV閥\DV閥合理性故障監(jiān)控原理：系統(tǒng)監(jiān)控SV\DV閥的合理性故障排查重點：MU件檢查37DPFDPM系統(tǒng)執(zhí)行器合理性故障SV閥\DV閥合理性故障37DPFDPM系統(tǒng)上游溫度合理性故障DPM上游溫度合理性故障監(jiān)控原理：冷啟動下傳感器測量值和環(huán)境溫度相差超過20℃故障排查重點：傳感器本體DPM上游溫度過高監(jiān)控原理：DPM上游溫度過高故障排查重點：MU件，燃油溫度38DPFDPM系統(tǒng)上游溫度合理性故障DPM上游溫度合理性故障DDPFDPM系統(tǒng)壓力測試故障DPM靜態(tài)泄露測試失敗監(jiān)控原理：SV閥關(guān)閉，DV閥打開后，下游壓力沒有下降到最大值故障排查重點：DV閥后端卡滯，HCI噴嘴無法正常打開39DPFDPM系統(tǒng)壓力測試故障DPM靜態(tài)泄露測試失敗39DPFDPM系統(tǒng)壓力合理性故障DPM上游壓力故障監(jiān)控原理：當DPF上游壓力超出合理的限值范圍后；或者當SV閥打開后，DPF上游壓力上升過慢故障排查重點：

燃油壓力、HCI系統(tǒng)泄露DPM下游壓力故障監(jiān)控原理：當DPF下游壓力超出合理的限值范圍后；或者當DV閥打開后，DPF下游壓力上升過慢故障排查重點：

燃油壓力、HCI系統(tǒng)泄露40DPFDPM系統(tǒng)壓力合理性故障DPM上游壓力故障DPM下游壓SCR沿用了國五博世的SCRDNOx2.2系統(tǒng)和國五相比，增加了一個氮氧化物傳感器，一個SCR后排溫傳感器，一個尿素質(zhì)量傳感器。尿素噴嘴優(yōu)化了結(jié)構(gòu)41SCR沿用了國五博世的SCRDNOx2.2系統(tǒng)41國五國六SCR42國五國六SCR42國五國六噴射控制策略閉環(huán)開環(huán)增加模塊：氨存儲反饋計算氨泄漏發(fā)現(xiàn)老化模型DPF再生模式SCR43國五國六噴射控制策略閉環(huán)開環(huán)增加模塊：SCR43SCROBD系統(tǒng)監(jiān)控部件各個電器部件電路尿素噴射閥執(zhí)行器監(jiān)控反向閥監(jiān)控SCR壓力系統(tǒng)監(jiān)控傳感器合理性監(jiān)控尿素消耗監(jiān)控氮氧化物轉(zhuǎn)化效率監(jiān)控其中各個電器部件電路、尿素噴射閥執(zhí)行器監(jiān)控、反向閥監(jiān)控、SCR壓力系統(tǒng)監(jiān)控和國五DNOx系統(tǒng)監(jiān)控基本相同，傳感器合理性監(jiān)控見傳感器部分內(nèi)容。尿素消耗監(jiān)控是指，監(jiān)控尿素理論消耗和實際消耗的比例，當兩者不符時，故障報出。效率監(jiān)控和國五原理基本一致，但監(jiān)控限值大大降低。44SCROBD系統(tǒng)監(jiān)控部件44SCR尿素消耗量偏差（噴射測試）尿素消耗量偏差（噴射測試）監(jiān)控原理：尿素理論消耗和實際消耗偏差過大，系統(tǒng)沒過一段時間會進入測試狀態(tài)，監(jiān)控尿素泵工作狀態(tài)和噴射量不符。故障排查重點：

尿素噴嘴輕微堵塞、尿素噴嘴磨損?？捎肊OL主動測試工具排查。45SCR尿素消耗量偏差（噴射測試）尿素消耗量偏差（噴射測試）4SCR發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障監(jiān)控原理：在排溫和廢氣流量在一定的范圍內(nèi)，在一段時間內(nèi)，通過SCR下游氮氧傳感器測量到的氮氧化物和上游測量到的氮氧化物計算出的平均轉(zhuǎn)化效率低于限值。故障排查重點：EOL主動測試功能確認SCR系統(tǒng)尿素泵和尿素噴嘴狀態(tài)；消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查有無損壞或結(jié)晶（尤其檢查混合器部分結(jié)構(gòu)）；尿素品質(zhì)；進氣流量傳感器測量精度；SCR消聲器是否老化。46SCR發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障發(fā)動機氮氧排放超OBD限SCR尿素質(zhì)量偏差超限故障尿素質(zhì)量絕對偏差超限故障監(jiān)控原理：正常合規(guī)尿素的尿素濃度是32.5%，尿素質(zhì)量傳感器市實時監(jiān)控尿素濃度，當濃度低于或高于標準濃度一定限值時，故障報警。故障排查重點：尿素品質(zhì)；尿素傳感器，可采用手持式尿素濃度傳感器47SCR尿素質(zhì)量偏差超限故障尿素質(zhì)量絕對偏差超限故障47后處理堵塞問題分析及解決辦法造成后處理堵塞原因可分為三種，如果確認消聲器堵塞，首先排查屬于哪種類型。1、尿素結(jié)晶：尿素混合霧化不好導(dǎo)致消聲器內(nèi)大量的尿素結(jié)晶堵塞消聲器。拆開消聲器大包，從尿素噴嘴處開始到SCR入口段，目測是否有明顯的大塊尿素結(jié)晶堵塞。2、DPF堵塞：DPF積碳沒有及時再生或機油灰分過多造成拆開DPF，檢查DPF進口端積碳是否嚴重，可目測。3、進氣系統(tǒng)問題：整車作業(yè)環(huán)境塵埃嚴重，進氣過濾不能有效過濾導(dǎo)致了解車輛實際使用環(huán)境，脫開增壓器后排氣管檢查。第3條發(fā)生概率很小，但和DPF堵塞易混在一起，了解整車實際使用環(huán)境是非常必要的。48后處理堵塞問題分析及解決辦法造成后處理堵塞原因可分為三種，如后處理堵塞問題分析及解決辦法尿素結(jié)晶堵塞原因及排查處理辦法：從兩方面入手，結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。一、從消聲器和排氣管外表面面觀察是否有漏氣，結(jié)晶；（目測）二、拆開消聲器，觀察內(nèi)部是否有結(jié)晶；（目測）三、分析是否存在漏氣、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞等問題，如混合器被腐蝕。（目測）四、檢查尿素噴嘴安裝是否符合要求。（目測）五、檢查SCR尿素噴嘴是否存在滴漏，卡滯等現(xiàn)象；（EOL）六、分析SCR前后排氣溫度是否合理，是否接錯。（EOL）49后處理堵塞問題分析及解決辦法尿素結(jié)晶堵塞原因及排查處理辦法：后處理堵塞問題分析及解決辦法針對重型車，DPF是國六新增的一個后處理系統(tǒng)，缺乏應(yīng)用經(jīng)驗。從試驗車，香港掃街車，BJ52（國五）以及國五整車使用的一些經(jīng)驗，積累了一些DPF堵塞解決辦法。造成DPF堵塞的原因主要有幾點，1、積碳模型不準；2、主動再生無法激活；3、再生異常、4、其他

劣質(zhì)機油和劣質(zhì)柴油會對DPF產(chǎn)生非常大的影響，將會迅速加快DPF堵塞。其中，劣質(zhì)柴油中的硫含量會讓DOC中毒，大大降低DPF被動再生和主動再生效率。劣質(zhì)機油中有大量不可燃燒的灰分，這些灰分積累自DPF內(nèi)無法依靠再生清除，只能通過清灰功能來處理。

必須使用中國重汽發(fā)動機指定機油；必須使用正規(guī)石油公司生產(chǎn)的滿足國六標準柴油。50后處理堵塞問題分析及解決辦法針對重型車，DPF是國六新增的一后處理堵塞問題分析及解決辦法51后處理堵塞問題分析及解決辦法51后處理堵塞問題分析及解決辦法遇到DPF堵塞問題后，首先需要注意的是，不管EOL內(nèi)積碳模型中碳載量值是多少，都禁止進行任何主動再生操作，需要將DPF拆除進行清灰處理。之后可以分以下幾步查找原因：一、觀察儀表碳載量指示燈，并用EOL讀取DPF積碳模型碳載量值，如果碳載量指示燈未點亮且EOL讀取到的DPF碳載量也不高，但是DPF已經(jīng)堵塞，則從積碳模型上查找堵塞原因。了解車輛實際使用環(huán)境、使用工況；國六車實際應(yīng)用不多，一些特殊車型工況可能標定時沒有覆蓋到。排除發(fā)動機系統(tǒng)故障：檢查發(fā)動機是否有燃燒系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)等故障，檢查進氣流量傳感器測量值是否精確。排除afterrun過程非正常斷總電導(dǎo)致積碳模型數(shù)據(jù)不能正常保存。52后處理堵塞問題分析及解決辦法遇到DPF堵塞問題后，首先需要注后處理堵塞問題分析及解決辦法二、如果儀表碳載量指示燈已經(jīng)點亮為嚴重積碳狀態(tài)，積碳模型值碳載量也非常高，說明DPF再生無法正常進行，首先排查是否能進入主動再生模式：1、詢問了解車輛實際使用工況，了解車輛運行時T4溫度能否上升到250℃以上，了解信息：車輛使用工況（車速、負荷）、環(huán)境溫度、每次行駛里程等2、用EOL讀取故障，確認是否有故障禁止了再生。3、了解司機在碳載量燈提示激活后有沒有進行過駐車再生。4、發(fā)動機啟動后，用EOL讀取DOC前排溫和DPF前排溫數(shù)據(jù)，檢查數(shù)據(jù)是否合理，檢查進氣流量傳感器是否合理。5、DPF拆除清灰后，進行一次駐車再生測試功能，檢查T4溫度能否到250℃，對于寒區(qū)氣溫非常低的地區(qū)，部分車型由于排氣管過長，駐車再生時T4溫度無法升上去，需要行車再生才可以激活。如果T4溫度無法提上去，檢查排氣溫度傳感器和進氣節(jié)流閥狀態(tài)。53后處理堵塞問題分析及解決辦法二、如果儀表碳載量指示燈已經(jīng)點亮后處理堵塞問題分析及解決辦法三、駐車再生T4溫度提升到250℃后，再生激活，觀察T5溫度，正常狀態(tài)下，T5溫度應(yīng)該快速上升到600±50℃，如果T5溫度偏低或波動很大，需要檢查：1、HCI系統(tǒng)，壓力狀態(tài)、溫度、噴射、霧化2、排氣管泄露3、排氣溫度傳感器狀態(tài)4、進氣流量傳感器狀態(tài)5、DOC，如果以上檢查都沒有問題，則需要檢查DOC是否失效。54后處理堵塞問題分析及解決辦法三、駐車再生T4溫度提升到2501、青島三輛車再生后碳載量無法清零13故障分析：香港灑水車技術(shù)要求，整車設(shè)計了電源開關(guān)；ECU供電電源也受整車電源開關(guān)控制，在司機關(guān)掉鑰匙開關(guān)后，如果在短時間內(nèi)隨后關(guān)掉電源開關(guān)；導(dǎo)致ECU芯片供電切斷，發(fā)動機無法完成afterrun狀態(tài)下的相關(guān)動作，打斷afterrun，當前駕駛循環(huán)內(nèi)（包括再生的零碳量）碳量均不能正常寫入，恢復(fù)至上一駕駛循環(huán)的碳量；在青島現(xiàn)場，

三輛車分別再生結(jié)束后：（1）打斷afterrun，故障重現(xiàn)，碳量無法清零，顯示碳量為上一駕駛循環(huán)累計碳量。

（2）完成afterrun過程后，ECU內(nèi)碳量清零。

措施：A.需要將ECU電源和后處理電源連接電瓶正極，保證ECU和后處理能夠在afterrun狀態(tài)下完成后續(xù)倒抽和寫入數(shù)據(jù)的工作；

B.加裝延時繼電器，將ECU和后處理電源加入延時斷電功能，延時時間保險起見設(shè)置時長為10min。C.加裝ECU狀態(tài)指示燈，提示司機發(fā)動機在ECU進入afterrun狀態(tài)，當afterrun狀態(tài)完成后，再關(guān)閉整車電源；國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例551、青島三輛車再生后碳載量無法清零13故障分析：國六前期試2、青島灑水車再生失敗13故障分析：分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)再生溫度偏低只有370℃左右，TFI流量異常，出現(xiàn)負值，引起DPM計量單元噴射燃油偏低，導(dǎo)致再生溫度低，再生失敗

。

拆下該車TFI傳感器至正常車輛，測試傳感器本身正常沒問題。再檢查發(fā)現(xiàn)原拆下TFI傳感器安裝面，無壓痕；分析原裝TFI傳感器存在漏氣的可能性。

換回的TFI意外出現(xiàn)O型圈漏裝，流量測試有負值，發(fā)現(xiàn)后把O型圈恢復(fù)，擰緊后后，TIF流量正常；可以正常再生，T5溫度也可以達到600度。措施：擰緊TFI傳感器的固定螺栓，故障解除。

國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例562、青島灑水車再生失敗13故障分析：國六前期試驗\應(yīng)用故障舉3、深圳灑水車再生失敗13

車輛再生時碳量減少緩慢，再生溫度偏低；檢查大包上各排溫傳感器安裝位置正確,TFI傳感器擰緊正常；

讀取六合一故障碼P20DD,顯示為MU計量單元異常，拆下排氣管路，再生時DPM噴嘴不噴燃油，導(dǎo)致再生異常。

故障分析：MU計量單元,根據(jù)供應(yīng)商要求，整車出廠前需完成排空動作，以測試DPM系統(tǒng)是否工作正常。

措施：裝上正常MU計量單元，再生成功，故障解除。

國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例573、深圳灑水車再生失敗13車輛再生時碳量減少緩開關(guān)閥上游壓力傳感器比例控制閥下游壓力傳感器IU噴嘴壓力（開啟壓力2600hpa）措施：更換IU件后故障消失故障分析：監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，HCI系統(tǒng)激活測試時，比例閥打開測試后，下游壓力只有1100hpa。檢查發(fā)現(xiàn)IU噴嘴被積碳卡滯在常開位置，由于IU噴嘴位置處于常開位置，再生測試時,下游壓力無法建壓，相當于下游壓力傳感器暴露在排氣管中，所以測試時下游壓力變化不大；上游壓力由于下游壓力泄壓，導(dǎo)致上游壓力無法進行壓力建立，上下游壓力幾乎相等。最終測試失敗。最終導(dǎo)致再生失敗。國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例4、再生失敗58開關(guān)閥上游壓力傳感器比例控制閥下游壓力傳感器IU噴嘴壓力（開5、再生時管路漏氣13

再生過程中，排氣管路密封失效，導(dǎo)致再生噴油時，煙霧從排氣管路中泄露。

故障分析：

出廠時完成再生測試，即可排查出排氣管路密封是否有效。

措施：重新安裝排氣管路，密封墊正確安裝，故障解除。

國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例595、再生時管路漏氣13再生過程中，排氣管路密封6、再生異常——大包傳感器安裝錯位13

再生過程中，各排溫異常，排查發(fā)現(xiàn)大包上各排溫傳感器安裝錯位

故障分析：

由于四個排溫傳感器相同，線束接插之間沒有防呆防錯功能；現(xiàn)在從設(shè)計及安裝工藝上進行防錯。

措施：按照技術(shù)要求正確安裝各排溫傳感器，故障解除。

國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例606、再生異常——大包傳感器安裝錯位13再生過程7、大包堵塞試驗車出現(xiàn)大包積碳堵塞，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)堵塞大包有曲軸傳感器故障或泄壓閥沖開故障。故障分析：發(fā)動機燃燒系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機排除的顆粒物和模型值偏差完全背離，DPF的積碳模型已經(jīng)無法正確反映DPF實際積碳情況。沒有進入主動再生導(dǎo)致。注：該現(xiàn)象在試驗車多次出現(xiàn)，在出問題的車上，都能讀取到曲軸傳感器或泄壓閥沖開故障，后經(jīng)過電氣部門緊急排查，發(fā)現(xiàn)了曲軸傳感器信號出現(xiàn)了微秒級的干擾，導(dǎo)致ECU內(nèi)部噴油控制策略短時間內(nèi)被完全打亂，發(fā)動機原機排放的顆粒大大提高，造成DPF堵塞?，F(xiàn)在已經(jīng)查明干擾源解決。措施：修復(fù)發(fā)動機故障13國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例617、大包堵塞13國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例618、尿素液位質(zhì)量傳感器故障13

故障分析：

尿素液位質(zhì)量傳感器故障，零件本身存在批量問題，已通知廠家進行更換。

措施：更換后解決，需要檢查每一輛車的狀態(tài)，是否有遺漏。國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例628、尿素液位質(zhì)量傳感器故障13國六前期試驗\應(yīng)13

9、尿素結(jié)晶車輛一、故障分析：發(fā)現(xiàn)在DPF拆卸處尿素結(jié)晶異常，檢查試發(fā)現(xiàn)DPF拆裝處有漏氣，因試驗車DPF反復(fù)拆卸，導(dǎo)致漏氣。措施：清理結(jié)晶，重新安裝。車輛二、故障分析：空車頭長時間運行，由于空車運行排溫較低，長時間固定在低排溫工況導(dǎo)致少量尿素結(jié)晶無法及時被排氣帶走，時間久后內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)晶措施：清理結(jié)晶，帶負載運行后問題解決。國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例63139、尿素結(jié)晶國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例6313

10、催化器上游溫度傳感器動態(tài)可信性檢測車輛一、故障分析：SCR前排溫傳感器沒有正確安裝在排氣管上。導(dǎo)致SCR前排溫傳感器測量到的實際排溫和模型計算排溫相差超過限值。措施：正確安裝傳感器車輛二、故障分析：試驗車在低溫環(huán)境下運行，模型標定還沒有覆蓋到特定的工作環(huán)境。措施：對模型進行修正國六前期試驗\應(yīng)用故障舉例641310、催化器上游溫度傳感器動態(tài)可信性檢測國謝謝65謝謝65國六后處理系統(tǒng)原理及故障技術(shù)中心動力設(shè)計院2019.266國六后處理系統(tǒng)原理及故障技術(shù)中心動力設(shè)計院1目錄國六后處理系統(tǒng)組成MIL燈介紹駕駛員報警系統(tǒng)介紹傳感器DOCDPF系統(tǒng)SCR后處理堵塞問題分析及解決辦法國六前期試驗\應(yīng)用后處理故障舉例67目錄國六后處理系統(tǒng)組成2后處理組成后處理系統(tǒng):配置路線DOC：加熱廢氣協(xié)助DPF主動再生；制造NO2協(xié)助DPF被動再生和提高SCR效率DPF：壁流式顆粒捕集器SCR+ASC：催化還原器+氨捕集器BoschDNOx2.2系統(tǒng)：尿素泵、尿素管、尿素噴嘴HCI系統(tǒng)：再生時DOC前噴入燃油提高排溫，分MU（供給單元）和IU（噴射單元）傳感器：排溫傳感器*4、氮氧化物傳感器*2、PM傳感器*1、壓差傳感器*1、尿素箱液位溫度質(zhì)量傳感器總成*1SCR加熱系統(tǒng)：冷卻水閥，加熱尿素管68后處理組成后處理系統(tǒng):配置路線DOC：加熱廢氣協(xié)助DPF主動后處理組成DOC+cDPF+SCR+ASC銅基分子篩高效SCR（Cu-Zeolite）DPF再生：被動再生和主動再生（HCI）相結(jié)合的控制策略，滿足不同工程應(yīng)用的安全可靠再生后處理系統(tǒng)：配置路線69后處理組成DOC+cDPF+SCR+ASC后處理系統(tǒng)：配置路MIL燈駕駛員報警燈尿素液位指示燈DPF碳載量指示燈DPF再生狀態(tài)燈發(fā)動機故障燈儀表70MIL燈駕駛員報警燈DPF碳載量指示燈DPF再生狀態(tài)燈發(fā)動機MIL燈介紹應(yīng)GB17691-2018要求，在儀表有Mil燈，用于提示排放相關(guān)故障。國六MIL燈和國五區(qū)別：國六MIL燈的顯示狀態(tài)更加復(fù)雜，但不再和排放限扭有直接聯(lián)系?；?/p>

激活模式1激活模式2激活模式3激活模式4激活條件無故障C類故障B類故障且B1類故障計數(shù)<200hA類故障或B1類故障計數(shù)>200h鑰匙上電發(fā)動機著車熄滅熄滅啟動后常亮15秒后熄滅啟動后常亮鑰匙上電發(fā)動機停機自檢完后每5秒閃亮1次自檢完后每5秒閃亮2次自檢完后每5秒閃亮3次自檢完后常亮OBD系統(tǒng)用于監(jiān)測和控制排放控制系統(tǒng)，根據(jù)每個故障對排放的影響不同，所有排放相關(guān)故障可以分為四大類，分別是A類、B1類、B2類、C類。OBD系統(tǒng)根據(jù)不同故障類型，采用四種不同的MIL燈激活模式來響應(yīng)。國五國六71MIL燈介紹應(yīng)GB17691-2018要求，在儀表有Mil燈駕駛員報警系統(tǒng)或

根據(jù)NOx控制系統(tǒng)的要求，當檢測到反應(yīng)劑液位低、反應(yīng)劑質(zhì)量異常、反應(yīng)劑消耗量低、SCR系統(tǒng)噴射中斷，EGR閥卡滯或相關(guān)傳感器篡改，尿素凍結(jié)故障時，如果不及時糾正會激活駕駛性能限制系統(tǒng)。在激活駕駛限制系統(tǒng)前，駕駛員報警系統(tǒng)將采用可視報警通知駕駛員?？梢晥缶柖x為：駕駛員報警燈意義在于：1、駕駛員報警系統(tǒng)燈亮意味著有排放直接相關(guān)的故障發(fā)生。2、亮燈后如果故障沒有及時修復(fù)，系統(tǒng)將在不同的時間后進入限扭模式，限車速模式，車速限制在20km/h。72駕駛員報警系統(tǒng)或根據(jù)NOx控制系統(tǒng)的要求，當檢測到反應(yīng)劑液駕駛員報警系統(tǒng)73駕駛員報警系統(tǒng)8監(jiān)控項目計時開始駕駛員警告激活初級駕駛性能限制激活嚴重駕駛性能限制激活凍結(jié)時間尿素液位不計時液位<10%前液位<5%前液位=0-尿素質(zhì)量OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18h尿素消耗低OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18h尿素不噴射OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時10小時后計時20小時后18hEGR閥卡滯OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時36小時后計時100小時后95h系統(tǒng)被篡改OBD系統(tǒng)確認故障發(fā)生后計時開始后計時36小時后計時100小時后95h尿素解凍不成功滿足解凍條件后不激活不激活70分鐘未解凍完成后-從激活駕駛員警告到激活駕駛性能限制，總共可以分為三個等級。一、激活駕駛員警告，警告燈被點亮。二、初級駕駛性能限制，限扭矩到75%。三、嚴重駕駛性能限制，限車速20km/h。駕駛員報警系統(tǒng)當駕駛員報警系統(tǒng)激活后，一定要及時處理，避免影響車輛正常使用。74監(jiān)控項目計時開始駕駛員警告激活初級駕駛性能限制激活嚴重駕駛性監(jiān)控項目可能的相關(guān)故障尿素液位尿素液位過低尿素質(zhì)量采用劣質(zhì)尿素尿素消耗低尿素噴嘴故障等原因?qū)е履蛩叵暮屠碚撓牟环夏蛩叵牟幌哪蛩貒娮祀娐饭收?、尿素壓力系統(tǒng)故障等EGR閥卡滯EGR閥卡在打開位置，EGR閥卡在關(guān)閉位置等系統(tǒng)被篡改上下游氮氧傳感器安裝位置錯誤\被拔插；排溫傳感器置空、SCR效率低、DPF效率低等尿素凍結(jié)車輛啟動70分鐘后尿素解凍失敗駕駛員報警系統(tǒng)75監(jiān)控項目可能的相關(guān)故障尿素液位尿素液位過低尿素質(zhì)量采用劣質(zhì)尿傳感器國六后處理系統(tǒng)，含以下單獨傳感器：（集成在各子系統(tǒng)中的傳感器在子系統(tǒng)中介紹DOC前排溫傳感器（新增）DPF前排溫傳感器（新增）SCR前排溫傳感器（國五）SCR后排溫傳感器（新增）DPF壓差傳感器（新增）SCR前氮氧傳感器（新增）SCR后氮氧傳感器（國五）PM傳感器（新增）尿素質(zhì)量液位溫度傳感器總成（新增）傳感器國六與國五區(qū)別PM傳感器國六新增，CAN數(shù)據(jù)通訊，通過顆粒物對指級電流的導(dǎo)電性測量顆粒物。尿素質(zhì)量/液位/溫度傳感器國六新增質(zhì)量傳感器，CAN數(shù)據(jù)通訊壓差傳感器國六新增76傳感器國六后處理系統(tǒng)，含以下單獨傳感器：（集成在各子系統(tǒng)中的傳感器77傳感器12傳感器PM傳感器原理PM傳感器用于監(jiān)控DPF效率，測量原理：利用顆粒物對指極電流的傳導(dǎo)性。78傳感器PM傳感器原理PM傳感器用于監(jiān)控DPF效率，測量原理：傳感器壓差傳感器介紹壓差傳感器用于監(jiān)控DPF兩端壓差，當DPF積碳過多時，壓差高故障會被激活，當DPF壓差高故障激活后，DPF主動再生被禁。79傳感器壓差傳感器介紹壓差傳感器用于監(jiān)控DPF兩端壓差，當DP傳感器尿素液位溫度質(zhì)量傳感器尿素液位溫度質(zhì)量采用CAN通訊，用于監(jiān)控尿素箱內(nèi)的尿素液位、尿素溫度、尿素質(zhì)量。80傳感器尿素液位溫度質(zhì)量傳感器15傳感器傳感器相關(guān)故障可以分為以下幾類：1、電路故障：簡單斷路短路等2、CAN故障：PM、Nox、尿素質(zhì)量/液位/溫度傳感器硬件采用了CAN通訊3、合理性故障：指傳感器失效或系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致測量值不合理4、傳感器自診斷故障：如PM傳感器自診斷溫度過高等其中1、電路故障，發(fā)生概率高，可以通過線束圖紙比較簡單的排查。2、CAN故障，發(fā)生概率較低，一般需要排查CAN線、電阻，CAN干擾等因素。3、傳感器自診斷故障，發(fā)生概率低，一般為傳感器損壞。4、合理性故障，當傳感器發(fā)生漂移，或傳感器安裝錯誤后，或者系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致測量值不合理時，會導(dǎo)致合理性故障報出。其中1、2、3類基本和國五相同，側(cè)重排查電路、傳感器自身故障，合理性類故障國五較少，但在國六，基本上所有傳感器和執(zhí)行器都需要診斷，如發(fā)生合理性類故障，則需要排查誤安裝、系統(tǒng)故障、傳感器自身漂移、CAN干擾等。81傳感器傳感器相關(guān)故障可以分為以下幾類：16傳感器傳感器自診斷故障：如顆粒傳感器，內(nèi)置一個溫度傳感器，可自診斷故障：故障名稱故障描述DFC_PPDsBattErrSplyLine顆粒傳感器(PMsensor)探測到車輛供電線路故障DFC_PPDsHeatrMonErr顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱功能故障DFC_PPDsHeatrOL顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊電器線路開路DFC_PPDsHeatrPcbCirc顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊電路板故障DFC_PPDsHeatrScb顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊對電池短路DFC_PPDsHeatrScg顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置加熱模塊對地短路DFC_PPDsIDEMon顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極故障DFC_PPDsIDENegUOff顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的負極在下電時檢測到故障DFC_PPDsIDENegUOn顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的負極在上電時檢測到故障DFC_PPDsIDEPosOverU顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極電壓過高故障DFC_PPDsIDEPosScb顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的正極對電池故障DFC_PPDsIDEPosScg顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置插指電極的正極對地故障DFC_PPDsIDEShntCirc顆粒傳感器(PMsensor)自診斷內(nèi)置并聯(lián)電路短路故障DFC_PPDsPwrDcdcMax24伏供電顆粒傳感器(PMsensor)自診斷電壓轉(zhuǎn)化器的電壓過低故障DFC_PPDsPwrDcdcMin24伏供電顆粒傳感器(PMsensor)自診斷電壓轉(zhuǎn)化器的電壓過高故障DFC_PPDsSnsrSigECU接收不到顆粒傳感器(PMsensor)信號DFC_PPDsSnvtyFac顆粒傳感器(PMsensor)敏感系數(shù)數(shù)值不合理DFC_PPDsTempMeaHi顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器信號高于上限D(zhuǎn)FC_PPDsTempMeaLo顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器信號低于下限D(zhuǎn)FC_PPDsTempMeaNPL顆粒傳感器(PMsensor)溫度傳感器不合理82傳感器傳感器自診斷故障：如顆粒傳感器，內(nèi)置一個溫度傳感器，可傳感器合理性故障診斷——排氣溫度合理性排氣溫度動態(tài)合理性檢查故障監(jiān)控原理：傳感器測量值與模型溫度比較超過限值范圍故障排除重點：傳感器安裝位置、傳感器本體、線束排氣溫度靜態(tài)合理性檢查故障監(jiān)控原理：傳感器測量值與環(huán)境溫度比較超過限值范圍故障排除重點：傳感器本體、線束83傳感器合理性故障診斷——排氣溫度合理性排氣溫度動態(tài)合理性檢查傳感器合理性故障診斷——壓差合理性DPF壓差信號不合理故障監(jiān)控原理：發(fā)動機停機后DPF壓差值超過限值故障排除重點：壓差傳感器連接氣管安裝、是否漏氣、傳感器本體84傳感器合理性故障診斷——壓差合理性DPF壓差信號不合理故障1傳感器上、下游氮氧傳感器置空故障監(jiān)控原理：傳感器指控后測到的氧含量過高。故障排查重點：傳感器安裝位置上游氮氧傳感器合理性故障監(jiān)控原理：上游氮氧傳感器測量值和原機排放的氮氧模型值相差過大。故障排查重點：傳感器自身故障、進氣流量傳感器測量精度合理性故障診斷——上、下游氮氧化物傳感器合理性85傳感器上、下游氮氧傳感器置空故障上游氮氧傳感器合理性故障合理傳感器合理性故障診斷——PM傳感器合理性PM傳感器置空故障監(jiān)控原理：PM內(nèi)置溫度傳感器測量到的溫度值與發(fā)動機排溫模型值比較差值過大故障排查重點：PM傳感器安裝位置、PM傳感器本體86傳感器合理性故障診斷——PM傳感器合理性PM傳感器置空故障2傳感器尿素箱溫度合理性故障監(jiān)控原理：尿素箱溫度傳感器測量值和環(huán)境溫度值比較差值超過上限故障排查重點：尿素箱溫度傳感器測量值合理性；環(huán)境溫度測量值合理性尿素箱溫度過高監(jiān)控原理：尿素箱溫度值超過70℃故障排查重點：尿素箱加熱水閥卡死；尿素箱溫度過高（熱區(qū)）合理性故障診斷——尿素箱溫度合理性87傳感器尿素箱溫度合理性故障尿素箱溫度過高合理性故障診斷——尿傳感器合理性故障診斷——尿素質(zhì)量數(shù)據(jù)有效性尿素質(zhì)量傳感器測量數(shù)據(jù)無效監(jiān)控原理：CAN數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)故障排查重點：CAN干擾、傳感器本體88傳感器合理性故障診斷——尿素質(zhì)量數(shù)據(jù)有效性尿素質(zhì)量傳感器測量DOCDOC是一種氧化催化器，在國六系統(tǒng)中，DOC作用至關(guān)重要，其主要作用有以下三點：1、將廢氣里的NO轉(zhuǎn)化為NO2，當廢氣溫度高于300℃后，NO2能夠?qū)PF捕集到的顆粒再生掉——被動再生。2、將廢氣里的NO轉(zhuǎn)化為NO2，當廢氣中NO2比例上升后，能夠迅速提升SCR的轉(zhuǎn)化效率能力。3、當主動再生需要被激活時，是DOC將IU噴入的柴油氧化，把廢氣溫度提高到600℃左右。89DOCDOC是一種氧化催化器，在國六系統(tǒng)中，DOC作用至關(guān)重DOC使用非國六標準柴油、HCI系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致柴油噴射不均勻、或者漏油，或者其他使用不當，都會導(dǎo)致DOC系統(tǒng)工作不正常。當主動再生激活后，系統(tǒng)偵查到T5溫度提升和噴入的油量不符，就會激活DOC效率低的故障。故障描述報故障原因排查重點氧化催化器(DOC)效率過低主動再生激活后T5溫度和HCI燃油供給量不符是否使用非國六柴油，HCI噴射系統(tǒng)故障（霧化不好、滴漏、堵塞），排氣管漏油，DOC劣化必須使用正規(guī)石油公司提供的滿足國六標準柴油，低標準柴油或劣質(zhì)柴油極易造成DOC失效，最后導(dǎo)致DPF堵塞。90DOC使用非國六標準柴油、HCI系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致柴油噴射不均后處理系統(tǒng):cDPF催化型顆粒捕積器DPFDPF是一種袋式的顆粒捕集器，其工作原理是：廢氣流過蜂窩狀袋式的顆粒捕集器，氣流穿過壁面，顆粒被留在袋內(nèi)，大部分顆粒通過該方式被捕集。顆粒捕集持續(xù)發(fā)生，DPF內(nèi)顆粒會越積越多最終堵塞DPF，必須通過再生的方式清除碳顆粒。DPF再生方式分被動再生、主動再生兩種。91后處理系統(tǒng):cDPF催化型顆粒捕積器DPFDPF是一種袋式的DPF何時激活主動再生——大量的標定工作保證積碳模型的準確性92DPF何時激活主動再生——大量的標定工作保證積碳模型的準確性變型車以下結(jié)構(gòu)的變化會影響國六后處理積碳模型的變化：發(fā)動機功率路譜排氣管長度車輛功能進氣系統(tǒng)后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對于變化較大的車型，必須按照變型車處理，需要重新評估驗證積碳模型和再生模式。積碳模型VS變型車DPF93變型車以下結(jié)構(gòu)的變化會影響國六后處理積碳模型的變化：積碳模型主動再生駕駛員顯示操作界面DPF94主動再生駕駛員顯示操作界面DPF29模式1模式2模式3模式4模式5不需要主動再生積碳較少，但可以主動再生積碳較多，需要激活主動再生積碳很多，需要馬上激活主動再生積碳過多，無法主動再生，需服務(wù)站處理不亮不亮常亮常亮閃亮不亮不亮不亮常亮不亮不亮不亮不亮不亮常亮用戶操作不需要操作不需要操作有條件選擇高速高負荷工況連續(xù)運行40min以上車輛停止作業(yè)后有條件立即手動駐車再生請到服務(wù)站處理操作無效操作無效操作無效駐車再生時用，DPF需要再生時，車輛空擋怠速，水溫滿足條件后，按下此開關(guān)5s后放開，進入駐車再生模式操作無效再生激活時閃亮，提示排氣管排溫很高，注意駕駛操作安全DPF——高速牽引車再生模式95模式1模式2模式3模式4模式5不需要主動再生積碳較少，但可以模式1模式2模式3模式4不需要主動再生積碳較多，需要激活主動再生積碳很多，需要馬上激活主動再生積碳過多，無法主動再生，需服務(wù)站處理不亮常亮常亮閃亮不亮不亮常亮不亮不亮不亮不亮常亮用戶操作不需要操作有條件選擇手動駐車再生車輛停止作業(yè)后有條件立即手動駐車再生（當天）請到服務(wù)站處理操作無效駐車再生時用，DPF需要再生時，車輛空擋怠速，水溫滿足條件后，按下此開關(guān)5s后放開，進入駐車再生模式操作無效再生激活時閃亮，提示排氣管排溫很高，注意駕駛操作安全DPF——低工況城市車輛再生模式96模式1模式2模式3模式4不需要主動再生積碳較多，需要激活主動DPF清理DPF同時捕集各種成分的顆粒物，包括碳顆粒和灰分，其中碳顆?？梢酝ㄟ^再生方式去除，但灰分無法去除，當灰分積累到一定程度后，需要對DPF進行反吹清洗。清洗里程周期一般都較長，主要收灰分積累速度影響，而灰分的積累速度與機油耗、機油品質(zhì)有很大關(guān)系，歐六對機油品質(zhì)要求更高。高灰分機油會大大縮短清洗里程。國六DPF封裝采用了可拆卸的技術(shù)，當積碳過多沒有辦法再生時，可將DPF單獨拆卸，并用壓縮空氣反吹的方式來再次激活DPF。（拆卸方法見使用說明）DPF97DPF清理DPF同時捕集各種成分的顆粒物，包括碳顆粒和灰分，DPF需要主動再生時，DPM系統(tǒng)負責(zé)從將燃油噴入排氣管。DPM系統(tǒng)有一個MU、一個IU、油管組成。在MU上，集成了關(guān)閉閥(SV閥)、比例閥(DV閥)、下游壓力傳感器、上游壓力溫度傳感器98DPF需要主動再生時，DPM系統(tǒng)負責(zé)從將燃油噴入排氣管。33DPFOBD系統(tǒng)監(jiān)控部件各個電器部件電路DPF積碳DPF壓差DPF再生情況DPF效率低監(jiān)控DPM系統(tǒng)各個執(zhí)行器合理性故障（卡滯）DPM各個傳感器測量合理性故障（傳感器或系統(tǒng)故障）99DPFOBD系統(tǒng)監(jiān)控部件34DPFDPF過濾效率故障(通過顆粒傳感器監(jiān)測)DPF過濾效率過低故障監(jiān)控原理：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大故障排查重點：DPF硬件結(jié)構(gòu)是否有損壞破裂、DPF是否積碳嚴重（見DPF堵塞解決辦法）100DPFDPF過濾效率故障(通過顆粒傳感器監(jiān)測)DPF過濾效率DPF顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載監(jiān)控原理：DPF兩端壓差過大故障排查重點：DPF是否積碳嚴重（見DPF堵塞解決辦法）、DPF損壞101DPF顆粒捕集器(DPF)吸附顆粒過載顆粒捕集器(DPF)吸DPFDPM系統(tǒng)執(zhí)行器合理性故障SV閥\DV閥合理性故障監(jiān)控原理：系統(tǒng)監(jiān)控SV\DV閥的合理性故障排查重點：MU件檢查102DPFDPM系統(tǒng)執(zhí)行器合理性故障SV閥\DV閥合理性故障37DPFDPM系統(tǒng)上游溫度合理性故障DPM上游溫度合理性故障監(jiān)控原理：冷啟動下傳感器測量值和環(huán)境溫度相差超過20℃故障排查重點：傳感器本體DPM上游溫度過高監(jiān)控原理：DPM上游溫度過高故障排查重點：MU件，燃油溫度103DPFDPM系統(tǒng)上游溫度合理性故障DPM上游溫度合理性故障DDPFDPM系統(tǒng)壓力測試故障DPM靜態(tài)泄露測試失敗監(jiān)控原理：SV閥關(guān)閉，DV閥打開后，下游壓力沒有下降到最大值故障排查重點：DV閥后端卡滯，HCI噴嘴無法正常打開104DPFDPM系統(tǒng)壓力測試故障DPM靜態(tài)泄露測試失敗39DPFDPM系統(tǒng)壓力合理性故障DPM上游壓力故障監(jiān)控原理：當DPF上游壓力超出合理的限值范圍后；或者當SV閥打開后，DPF上游壓力上升過慢故障排查重點：

燃油壓力、HCI系統(tǒng)泄露DPM下游壓力故障監(jiān)控原理：當DPF下游壓力超出合理的限值范圍后；或者當DV閥打開后，DPF下游壓力上升過慢故障排查重點：

燃油壓力、HCI系統(tǒng)泄露105DPFDPM系統(tǒng)壓力合理性故障DPM上游壓力故障DPM下游壓SCR沿用了國五博世的SCRDNOx2.2系統(tǒng)和國五相比，增加了一個氮氧化物傳感器，一個SCR后排溫傳感器，一個尿素質(zhì)量傳感器。尿素噴嘴優(yōu)化了結(jié)構(gòu)106SCR沿用了國五博世的SCRDNOx2.2系統(tǒng)41國五國六SCR107國五國六SCR42國五國六噴射控制策略閉環(huán)開環(huán)增加模塊：氨存儲反饋計算氨泄漏發(fā)現(xiàn)老化模型DPF再生模式SCR108國五國六噴射控制策略閉環(huán)開環(huán)增加模塊：SCR43SCROBD系統(tǒng)監(jiān)控部件各個電器部件電路尿素噴射閥執(zhí)行器監(jiān)控反向閥監(jiān)控SCR壓力系統(tǒng)監(jiān)控傳感器合理性監(jiān)控尿素消耗監(jiān)控氮氧化物轉(zhuǎn)化效率監(jiān)控其中各個電器部件電路、尿素噴射閥執(zhí)行器監(jiān)控、反向閥監(jiān)控、SCR壓力系統(tǒng)監(jiān)控和國五DNOx系統(tǒng)監(jiān)控基本相同，傳感器合理性監(jiān)控見傳感器部分內(nèi)容。尿素消耗監(jiān)控是指，監(jiān)控尿素理論消耗和實際消耗的比例，當兩者不符時，故障報出。效率監(jiān)控和國五原理基本一致，但監(jiān)控限值大大降低。109SCROBD系統(tǒng)監(jiān)控部件44SCR尿素消耗量偏差（噴射測試）尿素消耗量偏差（噴射測試）監(jiān)控原理：尿素理論消耗和實際消耗偏差過大，系統(tǒng)沒過一段時間會進入測試狀態(tài)，監(jiān)控尿素泵工作狀態(tài)和噴射量不符。故障排查重點：

尿素噴嘴輕微堵塞、尿素噴嘴磨損?？捎肊OL主動測試工具排查。110SCR尿素消耗量偏差（噴射測試）尿素消耗量偏差（噴射測試）4SCR發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障監(jiān)控原理：在排溫和廢氣流量在一定的范圍內(nèi)，在一段時間內(nèi)，通過SCR下游氮氧傳感器測量到的氮氧化物和上游測量到的氮氧化物計算出的平均轉(zhuǎn)化效率低于限值。故障排查重點：EOL主動測試功能確認SCR系統(tǒng)尿素泵和尿素噴嘴狀態(tài)；消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查有無損壞或結(jié)晶（尤其檢查混合器部分結(jié)構(gòu)）；尿素品質(zhì)；進氣流量傳感器測量精度；SCR消聲器是否老化。111SCR發(fā)動機氮氧排放超OBD限值故障發(fā)動機氮氧排放超OBD限SCR尿素質(zhì)量偏差超限故障尿素質(zhì)量絕對偏差超限故障監(jiān)控原理：正常合規(guī)尿素的尿素濃度是32.5%，尿素質(zhì)量傳感器市實時監(jiān)控尿素濃度，當濃度低于或高于標準濃度一定限值時，故障報警。故障排查重點：尿素品質(zhì)；尿素傳感器，可采用手持式尿素濃度傳感器112SCR尿素質(zhì)量偏差超限故障尿素質(zhì)量絕對偏差超限故障47后處理堵塞問題分析及解決辦法造成后處理堵塞原因可分為三種，如果確認消聲器堵塞，首先排查屬于哪種類型。1、尿素結(jié)晶：尿素混合霧化不好導(dǎo)致消聲器內(nèi)大量的尿素結(jié)晶堵塞消聲器。拆開消聲器大包，從尿素噴嘴處開始到SCR入口段，目測是否有明顯的大塊尿素結(jié)晶堵塞。2、DPF堵塞：DPF積碳沒有及時再生或機油灰分過多造成拆開DPF，檢查DPF進口端積碳是否嚴重，可目測。3、進氣系統(tǒng)問題：整車作業(yè)環(huán)境塵埃嚴重，進氣過濾不能有效過濾導(dǎo)致了解車輛實際使用環(huán)境，脫開增壓器后排氣管檢查。第3條發(fā)生概率很小，但和DPF堵塞易混在一起，了解整車實際使用環(huán)境是非常必要的。113后處理堵塞問題分析及解決辦法造成后處理堵塞原因可分為三種，如后處理堵塞問題分析及解決辦法尿素結(jié)晶堵塞原因及排查處理辦法：從兩方面入手，結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。一、從消聲器和排氣管外表面面觀察是否有漏氣，結(jié)晶；（目測）二、拆開消聲器，觀察內(nèi)部是否有結(jié)晶；（目測）三、分析是否存在漏氣、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞等問題，如混合器被腐蝕。（目測）四、檢查尿素噴嘴安裝是否符合要求。（目測）五、檢查SCR尿素噴嘴是否存在滴漏，卡滯等現(xiàn)象；（EOL）六、分析SCR前后排氣溫度是否合理，是否接錯。（EOL）114后處理堵塞問題分析及解決辦法尿素結(jié)晶堵塞原因及排查處理辦法：后處理堵塞問題分析及解決辦法針對重型車，DPF是國六新增的一個后處理系統(tǒng)，缺乏應(yīng)用經(jīng)驗。從試驗車，香港掃街車，BJ52（國五）以及國五整車使用的一些經(jīng)驗，積累了一些DPF堵塞解決辦法。造成DPF堵塞的原因主要有幾點，1、積碳模型不準；2、主動再生無法激活；3、再生異常、4、其他

劣質(zhì)機油和劣質(zhì)柴油會對DPF產(chǎn)生非常大的影響，將會迅速加快DPF堵塞。其中，劣質(zhì)柴油中的硫含量會讓DOC中毒，大大降低DPF被動再生和主動再生效率。劣質(zhì)機油中有大量不可燃燒的灰分，這些灰分積累自DPF內(nèi)無法依靠再生清除，只能通過清灰功能來處理。

必須使用中國重汽發(fā)動機指定機油；必須使用正規(guī)石油公司生產(chǎn)的滿足國六標準柴油。115后處理堵塞問題分析及解決辦法針對重型車，DPF是國六新增的一后處理堵塞問題分析及解決辦法116后處理堵塞問題分析及解決辦法51后處理堵塞問題分析及解決辦法遇到DPF堵塞問題后，首先需要注意的是，不管EOL內(nèi)積碳模型中碳載量值是多少，都禁止進行任何主動再生操作，需要將DPF拆除進行清灰處理。之后可以分以下幾步查找原因：一、觀察儀表碳載量指示燈，并用EOL讀取DPF積碳模型碳載量值，如果碳載量指示燈未點亮且EOL讀取到的DPF碳載量也不高，但是DPF已經(jīng)堵塞，則從積碳模型上查找堵塞原因。了解車輛實際使用環(huán)境、使用工況；國六車實際應(yīng)用不多，一些特殊車型工況可能標定時沒有覆蓋到。排除發(fā)動機系統(tǒng)故障：檢查發(fā)動機是否有燃燒系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)等故障，檢查進氣流量傳感器測量值是否精確。排除afterrun過程非正常斷總電導(dǎo)致積碳模型數(shù)據(jù)不能正常保存。117后處理堵塞問題分析及解決辦法遇到DPF堵塞問題后，首先需要注后處理堵塞問題分析及解決辦法二、如果儀表碳載量指示燈已經(jīng)點亮為嚴重積碳狀態(tài)，積碳模型值碳載量也非常高，說明DPF再生無法正常進行，首先排查是否能進入主動再生模式：1、詢問了解車輛實際使用工況，了解車輛運行時T4溫度能否上升到250℃以上，了解信息：車輛使用工況（車速、負荷）、環(huán)境溫度、每次行駛里程等2、用EOL讀取故障，確認是否有故障禁止了再生。3、了解司機在碳載量燈提示激活后有沒有進行過駐車再生。4、發(fā)動機啟動后，用EOL讀取DOC前排溫和DPF前排溫數(shù)據(jù)，檢查數(shù)據(jù)是否合理，檢查進氣流量傳感器是否合理。5、DPF拆除清灰后，進行一次駐車再生測試功能，檢查T4溫度能否到250℃，對于寒區(qū)氣溫非常低的地區(qū)，部分車型由于排氣管過長，駐車再生時T4溫度無法升上去，需要行車再生才可以激活。如果T4溫度無法提上去，檢查排氣溫度傳感器和進氣節(jié)流閥狀態(tài)。118后處理堵塞問題分析及解決辦法二、如果儀表碳載量指示燈已經(jīng)點亮后處理堵塞問題分析及解決辦法三、駐車再生T4溫度提升到250℃后，再生激活，觀察T5溫度，正常狀態(tài)下，T5溫度應(yīng)該快速上升到600±50℃，如果T5溫度偏低或波動很大，需要檢查：1、HCI系統(tǒng)，壓力狀態(tài)、溫度、噴射、霧化2、排氣管泄露3、排氣溫度傳感器狀態(tài)4、進氣流量傳感器狀態(tài)5、DOC，如果以上檢查都沒有問題，則需要檢查DOC是否失效。119后處理堵塞問題分析及解決辦法三、駐車再生T4溫度提升到2501、青島三輛車再生后碳載量無法清零13故障分析：香港灑水車技術(shù)要求，整車設(shè)計了電源開關(guān)；ECU供電電源也受整車電源開關(guān)控制，在司機關(guān)掉鑰匙開關(guān)后，如果在短時間內(nèi)隨后關(guān)掉電源開關(guān)；導(dǎo)