汽車駕駛員中級(jí)理論知識(shí)試題

中級(jí)工理論知識(shí)試題一、選擇題（每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中有一個(gè)是正確的，請(qǐng)將正確的選項(xiàng)填入括號(hào)內(nèi)）AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有（）o（A）滾動(dòng)阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力（C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動(dòng)阻力AA001汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力（）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。（A）大于（B）等于（C）?。―）不等于AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向（）.（A）相同（B）相反（C）相對(duì)（D）無關(guān)AA002作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的（）?（A）驅(qū)動(dòng)力（B）附著力（C）牽引力（D）扭矩AA002汽車行駛時(shí)，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（）.（A）自由半徑（B）動(dòng)力半徑 （C）滾動(dòng)半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑AA002汽車勻速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的數(shù)值（）牽引力。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于AA003車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷（）滾動(dòng)阻力系數(shù)。（A）加上（B）減去 C）乘以 （D）除以AA003汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向（）.（A）相同 （B）相反（C）相垂直（D）無規(guī)律性AA004汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面（）的限制。（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積AA004若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將（）行駛。（A）加速（B）減速（C）勻速（D）變速AA004在堅(jiān)硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（）。（A）附著強(qiáng)度 （B）摩擦系數(shù)（C）靜摩擦系數(shù) （4）摩擦AA005當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（）時(shí)，表明汽車的運(yùn)行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65% （B）70% （C）75% （D）80%AA005從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在（）采取措施，減緩零件磨損速度。（A）走合期與極限磨扳期 （B）走合期與正常工作期（C）正常工作期與極限磨損期 （D）極限磨損期AA005汽車主要零（部）件技術(shù)狀況的變化（）影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。（A）不會(huì)（B）直接 （C）間接 （D）會(huì)AA006汽車使用壽命的長(zhǎng)短，在很大程度上取決于車輛（）的工作狀況。（A）走合期（B）啟動(dòng)時(shí)（C）潤(rùn)滑系（D）冷卻系A(chǔ)A006汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（）.磨損量增大。（A）相應(yīng)減少（B）相應(yīng)增加 （C）保持不變（D）變化不大AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（）。（A）減少 （B）增加（C）不變 （D）變化不大AA007汽車在運(yùn)行過程中，如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、（）都會(huì)迅速下降，使用壽命也會(huì)縮短。（A）可靠性、通過性（B）可靠性、安全性（C）通過性、安全性（D）安全性、制動(dòng)性19.AA007在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程,在指定的專業(yè)檢測(cè)站（點(diǎn)）,對(duì)汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（）.（A）強(qiáng)制維護(hù) （B）定期檢測(cè) （C）視情修理 （D）就車修理AA007嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，（）汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。（A）延長(zhǎng)（B）縮短（C）減輕（D）改變AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷（）.輪胎本身也易爆破。（A）增加（B）減小（C）相對(duì)減?。―）不變AA008低速擋換高速擋，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級(jí)擋位。（A）第一軸（B）中間軸（C）第二軸（D）倒擋軸AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對(duì)延長(zhǎng)汽車使用壽命（）影響。（A）有直接（B）無直接（C）有間接（D）無AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的（）.（A）耐磨性（B）抗疲勞強(qiáng)度 （C）抗拉強(qiáng)度（D）沖擊韌性AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。（A）球墨鑄鐵 （B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵 （D）可鍛鑄鐵AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（）。（A）早期損壞 （B）磨損（C）變化（D）階段性損壞AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀基本視圖是（）,（A）主視圖（B）俯視圖（C）側(cè)視圖（D）剖視圖AB001將物體放在三投影面體系中，用（）的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。（A）中心投影（B）平行投影 （C）正投影（D）旋轉(zhuǎn)投影AB001投影理論的基本三要素是指（）.（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面（C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的（）.（A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對(duì)位置（C）形體、加工位置及工作位置特征 （D）機(jī)械加工時(shí)所處的位置AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其()。(A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上AB002當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。(A)局部剖視圖(B)全剖視圖 (C)半剖視圖(D)旋轉(zhuǎn)剖視圖AB003在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括()?(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 (D)尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線AB003在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用()?(A)點(diǎn)劃線(B)雙點(diǎn)劃線 (C)細(xì)實(shí)線(D)粗實(shí)線AB003圖樣中的尺寸以()為單位時(shí)，無須標(biāo)注計(jì)量單位的代號(hào)或名稱。(A)m (B)cm (C)mm(D)gmAB004零件圖給出的表面特征符號(hào)Ra,稱為()。(A)輪廓量大高度 (B)輪廓算術(shù)平均偏差(C)微觀不平度十點(diǎn)高度 (D)微觀不平度十六點(diǎn)高度AB004零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3.2pm.(A)輪廓算術(shù)平均偏差 (B)微觀不平度(C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度AB004在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時(shí)，其代(符)號(hào)可在零件圖的((A)右上角統(tǒng)一標(biāo)注 (B)位置尺寸上標(biāo)注(C)尺寸界線上標(biāo)注 (D)輪廓線上標(biāo)注AB005零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“由100+066mm，，淇公稱尺寸為().+0.60(A)4)100mm(B)(|)100.60mm(C)4)100.66mm (D)0.06mmAB005由尺寸"4)100^66mm”，可知，其公差為().+0.60(A)100mm(B)0.60mm(C)0.66mm (D)0.06mmAB005在零件圖上，根據(jù)配合代號(hào)的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號(hào)標(biāo)注在孔的零件圖匕把基本尺寸和分母的()標(biāo)注在軸的零件圖上。(A)公差等級(jí) (B)尺寸公差 (C)極限公差(D)公差帶代號(hào)AB006在形位公差符號(hào)中，平行度公差的符號(hào)為()□(A)/ (B)—— (C)// (D),AB006在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為()。(A)@ (B)Q(C)A/(D)0AB006標(biāo)注形位公差時(shí)，形位公用框格的一端與()用帶箭頭的指引線相連，指引線用細(xì)實(shí)線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測(cè)要素。(A)實(shí)際要素(B)基準(zhǔn)要素(C)被測(cè)要素 (D)輪廓線AB007一零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T235”，則表示()。(A)淬火至HB220?250 (B)回火至HB220?250(C)退火至HB220?250 (D)調(diào)質(zhì)至HB220?250AB007為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用()的熱處理方法。（A）正火（B）調(diào)質(zhì)（C）回火（D）退火AB007熱處理標(biāo)注符號(hào)（）表示淬火后回火至HRC45?50。（A）C45 （B）C50 （C）T235 （D）C48ACOO1在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（）□（A）電磁感應(yīng)（B）電流的磁效應(yīng)（C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場(chǎng)ACOO1產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是（）0（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子AC001右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場(chǎng)的（）o（A）大?。˙）方向（C）電量（D）物理量AC002磁場(chǎng)強(qiáng)度只與勵(lì)磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，用“H”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B和物質(zhì)磁導(dǎo)率h的（）。（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（）稱為通過該截面的磁通，用字母表示。（A）差（B）和（C）比值（D）乘積AC002在磁場(chǎng)中某個(gè)區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個(gè)區(qū)域?yàn)椋ǎˋ）強(qiáng)磁場(chǎng)（B）恒定磁場(chǎng) （C）穩(wěn)定磁場(chǎng) （D）勻強(qiáng)磁場(chǎng)ACOO3線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)（）來確定。（A）左手定則（B）右手定則 （C）楞次定律（D）歐姆定律ACOO3線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）o（A）成正比（B）成反比（C）的二次方成正比 （D）的二次方成反比ACOO3電流在導(dǎo)體內(nèi)通過時(shí)，周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為（）.（A）電流的磁效應(yīng) （B）磁場(chǎng)對(duì)電流的作用（C）電磁感應(yīng) （D）電場(chǎng)效應(yīng)AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點(diǎn)。（A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管AC004二極管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許通過的最大（）電流。（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均AC004晶體二極管加正向電壓時(shí)，其阻值（）o（A）越小越好（B）越大越好 （C）為零最好 （D）無關(guān)系A(chǔ)C005三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫做穿透電流。（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端AC005選用三極管時(shí)，（）,其工作穩(wěn)定性越好。（A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大（C）集電極最大允許電流越大 （D）集電流最大允許電流越小AC005晶體三極管的三個(gè)極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（）。（A）控制極（B）基極（C）放大極（D）回收極AC006對(duì)于NPN型晶體管，其基極電位為Vb，發(fā)射極電位為V”集電極電位為V”當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（A）Vb<VC（B）Vb>Ve（C）Vb>Vc（D）Vb<VCAC006對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為Vb，發(fā)射極電位為Ve，集電極電位為當(dāng)（）時(shí)，晶體管導(dǎo)通。（A）Vb<Ve（B）Vb）Ve（C）VJVc（D）Vb<VC65、AC006通過控制基極電流的通斷來控制（）電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的開關(guān)作用。（A）晶體管（B）集電極（C）發(fā)射極（D）接地端AC007單相半波整流電路的基本組成是（）.（A）變壓器、二極管、電容 （B）繼電器、電容、電阻（C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器AC007在單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流Iv是負(fù)載電流1。的（）.（A）0.5倍（B）l倍（C）2倍（D）4倍AC007整流電路就是利用整流二極管的（）將交流電變成直流電的電路。（A）整流性（B）整流管（C）單向?qū)щ娦?（D）整流變壓器AC008用來表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是（）o（A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益AC008晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。（A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻（C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻AC008晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號(hào)輸入時(shí)，電路中的（）的狀態(tài)。（A）電壓不變，電流變化 （B）電壓、電流均變化（C）電壓、電流均不變 （D）電壓變化，電流不變AD001鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括（）□（A）戈ij線 （B）測(cè)量（C）配液（D）敲邊AD001汽車維修作業(yè)中，零件的（）和修復(fù)，需要鉗工操作。（A）清洗（B）加工（C）維護(hù)（D）修理AD001鉗工作業(yè)包括（）?（A）鏗削和刮削（B）機(jī)加工和鉆孔（C）鐘接和刻花（D）研磨和配制AD002臺(tái)鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（）以下的工件。（A）6? （B）13mm（C）19mm（D）25mmAD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/5AD002鉗工工作臺(tái)常用型鋼或木材制成，臺(tái)面高度為（）,（A）500?600nm（B）700?800加（C）800~900nun（D）900~1000nunAD003使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（）。（A）5°（B）15°（C）25° （D）35°AD003鋸齒的大小是以（）長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。（A）lOnun（B）15mm（C）24.5nun（D）25.4nunAD003鋅銷精加工零件時(shí)，應(yīng)選用細(xì)鋅和（）。（A）粗齒鏗（B）粗鏗（C）半細(xì)鏗（D）什錦鏗AD004鉆削需要進(jìn)一步加工或攻螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（）以上。（A）大0.2廊（B）大0.5廊（C）小0.2廊（D）小0.5面AD004鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（）。（A）潤(rùn)滑鉆具（B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具（D）排除切屑AD004在鉆通孔將要鉆穿時(shí)，必須（）進(jìn)給量，以免鉆頭卡住或打滑。（A）減少（B）增加（C）不改變（D）略增AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（）,邊刮邊拭。（A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕（C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕AD005鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成（）?（A）X形（B）8字形（C）直線形（D）Z字形AD005交叉刮削時(shí)，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成（）角。（A）30°（B）45°（C）60° （D）90°AD006游標(biāo)卡尺主要由（）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。（A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺AD006使用游標(biāo)卡尺測(cè)量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28nm1,副尺讀數(shù)為+0.04mm，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值,副尺讀數(shù)為+0.96mm,則該鋼板銷的測(cè)量尺寸值為（）。（A）28mm（B）28.04nrni（C）28.08mm（D）29mmAD006游標(biāo)卡尺的精確度有0.1mm、0.05廊和（）三種。（A）0.01mm （B）0.02mm（C）0.002mm （D）0.001mmAD007千分尺螺紋螺距為0.5mm,活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5題，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（）.（A）0.01mm（B）0.02mm （C）0.05nun（D）0.5nunAD007測(cè)量f101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用（）的外徑千分尺。（A）0-25mm（B）50?100廊（C）75?100面（D）100-125mmAD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、（）、活動(dòng)套管、弓架、制動(dòng)環(huán)、棘輪等組成的。（A）固定套管 （B）主尺（C）副尺（D）制動(dòng)螺栓AD008檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用（）作為量具。（A）百分表（B）內(nèi)徑量表 （C）外徑千分尺（D）內(nèi)徑千分尺AD008使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸（）,以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。（A）中心線平行（B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉AD008測(cè)量孔徑（汽缸或軸承座孔）的圓度、圓柱度及其磨損情況應(yīng)選用的儀表是（A）汽缸壓力表（B）內(nèi)徑百分表（C）外徑千分尺 （D）外徑百分表AD009厚薄規(guī)由一束具有不同（）的鋼片組成。（A）厚度（B）長(zhǎng)度（C）寬度（D）階梯高度AD009用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06廊的能塞入，而0.07面的不能塞入，則被測(cè)間隙值約為（）。（A）0.06mm（B）0.06~0.07mm（C）0.07mm（D）0.075nunAD009檢驗(yàn)兩個(gè)相互結(jié)合面之間的間隙大小應(yīng)選用（）.（A）游標(biāo)卡尺 （B）千分尺（C）厚薄規(guī)（D）螺紋規(guī)AD010（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（）。（A）螺距（B）導(dǎo)程（C）螺旋角（D）導(dǎo)程角ADO10使用拓印的方法測(cè)量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為10.25nun,10倍牙間距為5廊，那么該螺紋螺距為（）.（A）2.56mm（B）2.45mm（C）2.50mm （D）2.48mmADO10螺紋代號(hào)中，MIO表示（）螺紋。（A）粗牙普通三角 （B）細(xì)牙普通三角 （C）圓柱管（D）梯形AE001液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（）,以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。（A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能（C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能AE001液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（）來傳遞運(yùn)動(dòng)。（A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力（C）油液流量的變化 （D）傳動(dòng)元件AE001液壓傳動(dòng)的基本特點(diǎn)之一是（）?（A）在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行（B）在開口容器內(nèi)進(jìn)行（C）以動(dòng)壓為主（D）以流動(dòng)為主AE002液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（）元件。（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助AE002在液壓制動(dòng)裝置中，（）分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。（A）制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸 （B）制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄（C）制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸 （D）制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄AE002液壓傳動(dòng)輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（）.（A）控制閥（B）液壓泵（C）控制儀表（D）液壓馬達(dá)AE003為了使液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動(dòng)，可采用（）?（A）鎖緊回路 （B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路AE003液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有（）,能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。（A）安全閥（B）溢流閥（C）限位閥（D）調(diào)節(jié)閥AE003液壓傳動(dòng)中有較多的能量損失，故（）,不宜作遠(yuǎn)距離的傳動(dòng)。（A）傳動(dòng)效率高（B）傳動(dòng)效率不高（C）傳動(dòng)損失?。―）傳動(dòng)噪音大2的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。（A）進(jìn)油孔、回油孔（B）進(jìn)油孔（C）回油孔（D）進(jìn)、回油孔均不AE004自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（）?（A）接回油孔（B）接進(jìn)油孔（C）打開（D）關(guān)閉AE004自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在（）時(shí)，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通。（A）下降（B）上升（C）工作（D）不工作BA001當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（）.（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋BA001由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（）狀態(tài)。（A）錯(cuò)誤處理（B）未及處理（C）錯(cuò)誤判斷（D）錯(cuò)誤操作BA001駕駛員的情緒（）影響行車安全。（A）不（B）有點(diǎn)（C）直接（D）間接BA002好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（）個(gè)性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性BA002不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性,喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員（）個(gè)性的表現(xiàn)。（A）特殊性（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（）狀態(tài)。（A）應(yīng)激（B）內(nèi)傾性（C）外傾性（D）平常性BA003長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員對(duì)路面情況的（）能力明顯下降。（A）分析（B）判斷（C）控制（D）判斷和處理BA003噪聲強(qiáng)度在（）以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）BA003疲勞會(huì)造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛技能的（）o（A）改變（B）下降（C）上升（D）無變化BA004在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能性要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)（）?（A）沖突點(diǎn)（B）交織點(diǎn)（C）交叉點(diǎn)（D）事故點(diǎn)BA004造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（）造成的。（A）駕駛員的直接責(zé)任（B）行人和其他車輛和違法行為（C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障BA005造成交通事故的前提是（）.（A）交通違法 （B）駕駛員主觀故意（C）駕駛員主觀過失 （D）車輛技術(shù)故障BA005汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以（）通過。（A）低速行駛（B）經(jīng)濟(jì)車速（C）中等車速（D）正常車速BA005在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過（）?（A）30km/h（B）40km/h（C）50km/h（D）70km/hBA005一般情況下機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，其右側(cè)輪邊與人行道應(yīng)保持（）間距。（A）0.4m （B）0.5~0.8m（C）大于Im（D）大于1.3mBA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失,保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（）。（A）嚴(yán)格管理（B）認(rèn)真疏導(dǎo)（C）宣傳教育（D）綜合治理BA006加強(qiáng)（）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。（A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo)（C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理BA006在交通事故發(fā)生過程中，應(yīng)當(dāng)按照（）作緊急處理。（A）盡可能減少損失的原則 （B）交通法規(guī)定（C）事故處理辦法 （D）嚴(yán)格管理BB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，（）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。（A）腳踩油門開度太大 （B）腳踩油門開度太小（C）反復(fù)快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板BB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（）內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)中斷啟動(dòng)過程。（A）5S（B）10S （C）15S （D）20SBB001電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)IOS內(nèi)不能啟動(dòng)成功，則應(yīng)（）。（A）中斷啟動(dòng)過程（B）再次啟動(dòng) （C）不斷地啟動(dòng) （D）換啟動(dòng)機(jī)BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號(hào)并伴有一種警告聲，表示制動(dòng)燈有故障。（A） （B） （C） （D）BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（）黃色信號(hào)，表示燃油箱液面太低。（A） （B） （C） （D）BB002汽車車速表示（）。（A）加速時(shí)間 （B）行駛速度 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （D）累計(jì)里程BBOO3在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持（）以上的安全距離。（A）5m（B）20m （C）30m （D）50mBB003車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（）以外。（A）3m（B）5m（C）7m（D）9mBB003行人參與道路交通的特點(diǎn)是（）o（A）行動(dòng)遲緩 （B）喜歡聚集（C）穩(wěn)定性差 （D）行走隨意性大，方向多變BB004夜間行車臨近交叉路口，相距（）時(shí)，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，提開近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。（A）25~50m （B）50~100m （C）100~150m （D）150nl以上BB004機(jī)動(dòng)車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（）以外。（A）10m （B）20m （C）30m （D）50mBB004夜間道路環(huán)境對(duì)安全行車的主要影響是（）.（A）能見度低，不利于觀察道路交通情況 （B）路面復(fù)雜多變（C）駕駛?cè)梭w力下降 （D）駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動(dòng)、幻覺BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)爆震傾向小，可適當(dāng)（）汽油辛烷值。（A）降低 （B）提高（C）降低或提高（D）保持BB005高原山區(qū)行車應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（）。（A）推遲2°?3°（B）推遲1°?2° （C）提前2°?3°（D）提前4°?5°BB005山區(qū)道路對(duì)安全行車的主要影響是（）.（A）道路標(biāo)志少 （B）交通情況單一（C）坡長(zhǎng)彎急，危險(xiǎn)路段多 （D）車流密度大BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（），使后輪駛回路中。（A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（C）保持不動(dòng) （D）左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)BB006汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（）?（A）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 （B）勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大（C）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大BB006汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，車速忽快忽慢，易造成（）性能變壞。（A）動(dòng)力（B）牽引（C）附著（D）加速BB007當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時(shí)，應(yīng)（）.（A）不斷鳴號(hào)，警告對(duì)面來車 （B）打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛（C）打開防霧燈和小燈，降速行駛（D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛BB007霧中行車應(yīng)使用（），勤按喇叭以示警告。（A）遠(yuǎn)光燈（B）近光燈（C）轉(zhuǎn)向燈（D）防霧燈、示寬燈BB007冰雪道路對(duì)安全行車的主要影響是（）-（A）電器設(shè)備易受潮短路 （B）能見度降低，視野模糊（C）行駛阻力增大 （D）路面滑溜，日光反射強(qiáng)烈，影響視線BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時(shí)，方向盤的操作應(yīng)（）o（A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng) （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（C）保持不動(dòng) （D）左右及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)BB008當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（），以實(shí)現(xiàn)順利起步。（A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門（C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油BB008冰雪道路行車時(shí)（）,（A）制動(dòng)距離延長(zhǎng) （B）抗滑能力變大（C）路面附著力增大 （D）制動(dòng)性能沒有變化BB009汽車涉水駕駛操作時(shí)，應(yīng)（）?（A）選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^ （B）水中及時(shí)換擋，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^ （D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過BB009汽車涉水駕駛時(shí)，應(yīng)選擇（）方向行進(jìn)。（A）垂直流向 （B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛BB009駕駛?cè)嗽谛熊囍薪?jīng)過積水路面時(shí)，應(yīng)（）。（A）特別注意減速慢行 （B）迅速加速通過（C）保持正常車速通過 （D）低擋加速通過BB010行車中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一定要控制在（）之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。（A）40~60°C （B）50~80°C （C）80~90°C （D）90?95°CBB010輪轂軸承調(diào)整（）,將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和磨擦損失，使燃料消耗量增加。（A）過松（B）過緊（C）適中 （D）不當(dāng)BB010風(fēng)阻系數(shù)的（）能較大地改善燃料消耗量。（A）下降（B）提高（C）改變 （D）不變BB011發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著潤(rùn)滑油和冷卻水溫度的增高，潤(rùn)滑油的黏度降低，機(jī)械損失功率將（）.（A）減?。˙）增加（C）為零（D）不變BB011衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是（）.（A）電流大小和電壓高低 （B）電流大小和點(diǎn)火提前角（C）點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量 （D）點(diǎn)火角度和電流大小BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之一是（）.（A）推遲點(diǎn)火提前角 （B）提前采取提前角（C）保持汽缸密封良好 （D）增大化油器主量孔的流量BB012制動(dòng)器間隙調(diào)整過小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)（）,增加汽車燃油消耗。（A）增加行駛阻力（B）減小行駛阻力（C）增加道路阻力（D）減小道路阻力BB012汽車滑行性能的好壞，宜接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離（）.（A）越大，油耗越大（B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越?。―）越小，油耗不變BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術(shù)保養(yǎng)方面應(yīng)采取的措施之--是（）.（A）低溫啟動(dòng)應(yīng)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī) （B）制動(dòng)器間隙調(diào)整過小（C）輪轂軸承調(diào)整過緊 （D）保持傳動(dòng)系各部件的良好技術(shù)狀態(tài)BB013發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)制怠速時(shí)，化油器節(jié)氣門下方的真空度（）正常怠速時(shí)的真空度。（A）遠(yuǎn)小于（B）小于（C）等于（D）大于BB013混合氣霧化均裝置大多安裝在（）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。（A）化油器喉管或進(jìn)氣管 （B）空氣濾清器導(dǎo)流孔（C）化油器阻風(fēng)門 （D）汽缸蓋進(jìn)氣道BB013在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是（）裝置的作用。（A）強(qiáng)制怠速節(jié)油（B）怠速節(jié)油 （C）強(qiáng)制節(jié)油（D）混合氣霧化均勻BB014汽車在行駛減擋時(shí)，減速比差小的擋位，空汕（）?（A）可不加（B）適當(dāng)少加 （C）適當(dāng)多加 （D）多加BB014凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采取的措施之一是（）.（A）采取高速行駛（B）保持中速行駛（C）保持低速行駛（D）調(diào)高化油器油面BC001車輛一級(jí)維護(hù)是各級(jí)技術(shù)維護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（）為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件.（A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤(rùn)滑和緊固（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查BC001汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）?（A）電解液（B）蒸儲(chǔ)水（C）稀硫酸（D）普通水BC001汽車一級(jí)維護(hù)后，應(yīng)達(dá)到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏（）.（A）調(diào)整部件 （B）拆裝點(diǎn)（C）油（D）檢修部件BC002檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。（A）3?5mm （B）5?8mm（C）8~10mm （D）10?15mmBC002載貨汽車一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（）的力時(shí)，其撓度為10?15mm。（A）29N （B）39N （C）49N （D）59NBC002汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)清潔（）,按規(guī)定加注新機(jī)油。（A）油底殼（B）空氣濾清器 （C）水泵（D）變速箱BC003飛輪的功用是將做功行程曲軸所得到的能量的一部分儲(chǔ)存起來，以帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和克服各個(gè)輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（）o（A）動(dòng)力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性BC003發(fā)動(dòng)機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。（A）抗壓強(qiáng)度高 （B）抗拉強(qiáng)度高 （C）抗彎強(qiáng)度高 （D）抗扭強(qiáng)度高BC003同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸的軸向定位裝置只能設(shè)在（）?（A）一處（B）二處（C）后端（D）前端BC004四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（）。（A）1:1 （B）1:2 （C）2:1 （D）4:1BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（）。（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°BC004EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用（）式。（A）平置（B）下置（C）側(cè)置（D）頂置BC005汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器BC005在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比稱為（）?（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù) （C）混合氣濃度 （D）混合氣供給量BC005在汽油機(jī)燃料供給系中，能自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的裝置是（）.（A）化油器 （B）汽油泵（C）汽油濾清器 （D）汽油泵與化油器浮子室配合BC006機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（）驅(qū)動(dòng)的。（A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪（C）正時(shí)齒輪 （D）機(jī)油泵齒輪BC006當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時(shí)，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（）,汽油泵不再供油。（A）最大（B）最?。–）為零（D）任意BC006汽油泵泵油壓力一般為（）。（A）10~20kPa （B）21~31kPa （C）32~41kPa （D））42~51kPaBC007在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)（）。（A）減弱膜片彈簧力 （B）增強(qiáng)膜片彈簧力（C）增加泵體與缸體間的墊片厚度 （D）減小泵體與缸體間的墊片厚度BC007在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（）o（A）膜片損壞或油杯襯墊漏氣 （B）膜片拉桿螺母松動(dòng)或出油閥不密封（C）膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(dòng) （D）膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣BC007膜片式汽油泵裝合后，擺動(dòng)搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達(dá)到（）,則表明油泵工作正常。（A）10~19mm （B）20?34mm （C）35?49mm （D）50?75mmBC008化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個(gè)平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室外稱為（）浮子室。（A）平衡式（B）不平衡式 （C）分開式（D）整體式BC008汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡噴口處的真空度（）,混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。（A）最大（B）最小（C）為零（D）不變BC008汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門用來控制進(jìn)入汽缸中混合氣的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（）o（A）真空度（B）流速（C）流量（D）空燃比BC009EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時(shí)，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約（）。（A）2?2.5圈（B）2.5?3圈 （C）3?3.5圈 （D）3.5?4圈BC009化油器裝有真空省油裝置和機(jī)械省油裝置。其中真空省油裝置是靠（）的真空度控制的。（A）喉管（B）進(jìn)氣管（C）阻風(fēng)門（D）節(jié)氣門BC009化油器浮子系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子浸入（）的熱水中，保持Imin,有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。（A）50~60°C（B）60~80°C （C）80~90°C （D）90~100°CBC010對(duì)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整后，將節(jié)氣門突然開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突爆聲，則表明（）.（A）點(diǎn)火時(shí)間過遲（B）點(diǎn)火時(shí)間過早（C）點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂 （D）斷電器觸點(diǎn)燒蝕BC010汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）?（A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減小（C）保持不變（D）任意變化BC010調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于（）上止點(diǎn)。（A）進(jìn)氣沖程 （B）壓縮沖程 （C）做功沖程（D）排氣沖程BC011活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，山（）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。（A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條（C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵BC011調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能隨外界（）的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速匕車。（A）汽缸壓力（B）負(fù)荷（C）功率（D）溫度BC011柴油機(jī)燃料供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合氣形成裝置及（）組成。（A）廢氣排出裝置（B）管路（C）濾清器（D）燃料箱BC012搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號(hào)，若聯(lián)軸器從動(dòng)盤上的刻線記號(hào)已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號(hào)，則表明供油時(shí)間（）.（A）過早（B）過遲（C）準(zhǔn)確（D）正常BC012若柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸濟(jì)，調(diào)整時(shí)應(yīng)使噴油泵凸輪軸（）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時(shí)。（A）順轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（B）逆轉(zhuǎn)動(dòng)方向適量轉(zhuǎn)動(dòng)（C）保持不變 （D）對(duì)正定時(shí)刻記號(hào)BC012噴油泵聯(lián)軸器對(duì)噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°,在“0”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（）o（A）1° （B）2° （C）3° （D）6°BC013當(dāng)噴油泵柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時(shí)，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個(gè)過程稱為泵油的（）行程。（A）回油（B）壓油（C）進(jìn)油（D）噴油BC013柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主取決于供油拉桿的位置，同時(shí)還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（）?（A）越小（B）越大（C）不變（D）為零BC013噴油泵是由（）組成的。（A）分配泵和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) （B）分配泵和泵體（C）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和泵體（D）柱塞、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體213.BC014噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合，軸針式噴油器適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）渦流室式 （B）W形（C）球形（D）U形BC014孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（A）統(tǒng)一式（B）分隔式（C）渦流室式（D）預(yù)熱室式BC014噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘組成了（）總成。（A）噴油泵（B）噴油偶件（C）輸油泵（D）噴油器BC015輸油泵的輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的（）□（A）1倍（B）5倍（C）10倍 （D）4?8倍BC015輸油泵的結(jié)構(gòu)型式很多，常見的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和（）等。（A）往復(fù)式（B）旋轉(zhuǎn)式（C）葉片式（D）齒輪式BC015轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸間隙要求（）。（A）小于0.15mm（B）0.15—0.20mm（C）0.20—0.25nnn（D）0.25?0.30mmBC016發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進(jìn)入（）o（A）粗濾清器,經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（B）主油道分流到各運(yùn)動(dòng)件表面（C）機(jī)油散熱器,經(jīng)散熱后由主汕道分配到各運(yùn)動(dòng)件表面（D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動(dòng)件表面BC016發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（）.（A）壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑和復(fù)合潤(rùn)滑三種（B）壓力潤(rùn)滑，噴濺潤(rùn)滑和復(fù)合潤(rùn)滑三種（C）壓力潤(rùn)滑為主，噴濺潤(rùn)滑為輔兩種 （D）壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種BC016發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為轉(zhuǎn)子式和（ ）兩種。（A）活塞式（B）柱塞式（C）齒輪式（D）膜片式BC017冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)進(jìn)、出的部位應(yīng)是（）?（A）從汽缸蓋進(jìn)，汽缸體上部出 （B）從汽缸蓋進(jìn)，汽缸體下部出（C）從汽缸體上部進(jìn)，汽缸蓋出 （D）從汽缸體下部進(jìn)，汽缸蓋出BC017節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的水溫變化，自動(dòng)控制通過散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫度在（）之間時(shí)，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（A）40~65°C （B）65~75°C （C）75~85°C （D）85~90°CBC017汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。（A）節(jié)溫器、水缸（B）水箱、節(jié)溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套225.BC017控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（）。（A）風(fēng)扇（B）水泵（C）節(jié)溫器（D）水套BC018若風(fēng)扇皮帶輪表面汕漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（）o（A）過松（B）偏磨（C）打滑（D）過緊BC018風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過改變（）與調(diào)整臂的相對(duì)位置來調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。（A）發(fā)電機(jī)（B）水泵（C）曲軸皮帶輪（D）空調(diào)皮帶輪BC018檢查EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度時(shí)，給傳動(dòng)皮帶施加（）力后，皮帶撓度應(yīng)為10?15nm1。（A）20~30N （B）30~40N （C）40~50N （D）50-60NBC019電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（）、燃油供給系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。（A）電控點(diǎn)火系統(tǒng)（B）信號(hào)輸入裝置 （C）空氣供給系統(tǒng) （D）信號(hào)輸出裝置BC019接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（）?（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器（D）存儲(chǔ)器BC019電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,往往集中較多的控制功能，故又稱為（）。（A）主控單元（B）集中控制單元（C）噴射控制 （D）多點(diǎn)噴射BC020在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對(duì)控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制BC020在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋問路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制BC020電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器是檢測(cè)所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)噴油量的（）o（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制BD001差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速成的（）=（A）l倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍BD001根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬向節(jié)可劃分為（）三種形式。（A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)（B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動(dòng)節(jié)（C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)（D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)BD001為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（）□（A）同步器（B）偶合器（C）多組齒輪（D）減速器BD002當(dāng)離合器磨擦片的材質(zhì)、從動(dòng)盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時(shí)，離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（）的壓緊力。（A）分離杠桿支承彈簧 （B）扭轉(zhuǎn)減震器減震彈簧（C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離彈簧BD002發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動(dòng)（）,將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動(dòng)件之間產(chǎn)生磨擦力矩。（A）飛輪（B）壓盤（C）從動(dòng)盤（D）分離杠桿BD002離合器的動(dòng)力輸出部件是（）?（A）主動(dòng)部分（B）從動(dòng)部分（C）壓盤（D）操縱機(jī)構(gòu)BD003EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至（）的距離。（A）飛輪工作平面 （B）從動(dòng)盤鋼片平面（C）壓盤工作平面 （D）從動(dòng)盤工作面BD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過（）o（A）0.05~0.15mm （B）0.20?0.30nun （C）0.40?0.50mi（D）0.50?0.60mmBD003離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)（）.（A）處于同一工作平面上 （B）處于不同工作平面上（C）在兩個(gè)高度 （D）無要求BD004主動(dòng)齒輪是大齒輪，傳動(dòng)比小于1,即為（）傳動(dòng)。（A）增速增扭（B）增速降扭（C）降速增扭 （D）降速降扭BD004汽車倒車時(shí)，變速器傳遞動(dòng)力的齒輪其齒數(shù)分別為z>=19,Z2=42,Z3=13,Z,=43,則倒車傳動(dòng)比為（）.

(A)5.31(B)6.31(C)7.31(D)4.31(A)5.31(B)6.31(C)7.31(D)4.31BD004主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1,即為（）傳動(dòng)。（A）增速降扭（B）增速增扭（C）降速增扭（D）降速降扭BD005汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，（）,有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。（A）傳動(dòng)比大，主動(dòng)齒輪軸線高 （B）傳動(dòng)比大，主動(dòng)齒輪軸線低（C）傳動(dòng)比小，主動(dòng)齒輪軸線高 （D）傳動(dòng)比小，主動(dòng)齒輪軸線低BD005雙級(jí)主減速器的一級(jí)傳動(dòng)比為33:19,二級(jí)傳動(dòng)比為45:16,則其主傳動(dòng)比為（（A）5.88 （B）2.81 （C）4.88 （D）1.74BD005用來改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)速度的部件是（）。（A）主減速器（B）差速器（C）變速器（D）調(diào)速器BD006不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時(shí)，如果加大油門則會(huì)出現(xiàn)（）。（A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)（C）兩側(cè)車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢BD006當(dāng)汽車兩后驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（）.（A）不動(dòng)（B）同方向轉(zhuǎn)動(dòng)（C）反方向轉(zhuǎn)動(dòng)（D）隨意轉(zhuǎn)動(dòng)BD006當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪處于（）狀態(tài)。（A）公轉(zhuǎn)（B）自轉(zhuǎn)（C）即自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)（D）不同角速度旋轉(zhuǎn)BD007載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承兩個(gè)內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（）.（A）軸向預(yù)緊度（B）徑向預(yù)緊度（C）軸向間隙（D）徑向間隙BD007載貨汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（）?（A）0.05~0.10mm（B）0.15~0.25mm（C）0.20~0.35nlm（D）0.35~0.45mmBD007CA1091型汽車傳動(dòng)軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（）。（A）100~127N?m（B）127~147N?m（C）147~167N?m（D）167?187N?mBD008重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（）以上。（A）15MPa（B）4MPa（C）85MPa（D）lOMPaBD008方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（）,稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。（A）差值（B）和值（C）積值（D）比值BD008轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和（）組成的。（A）轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置 （B）轉(zhuǎn)向節(jié)銷（C）轉(zhuǎn)向節(jié)（D）橫直拉桿BD009在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)（）.（A）供能裝置（B）控制裝置（C）傳動(dòng)裝置（D）輔助裝置BD009當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，在前后制動(dòng)蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動(dòng)蹄下端的浮動(dòng)支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動(dòng)器稱為（）制動(dòng)器。（A）自動(dòng)增力式（B）雙向助勢(shì)平衡式（C）平衡式（D）非平衡式BD009解放CA1091型汽車制動(dòng)控制閥屬于（）.（A）并列雙腔膜片式（B）串聯(lián)雙腔活塞式 （C）活塞式（D）膜片式BD010反作用盤式真空助力器主要由加力室、（）三部分組成。（A）制動(dòng)主缸和操縱閥（B）制動(dòng)主缸和控制閥（C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和控制閥BD010真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓BD010能將總泵壓送來的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，把制動(dòng)蹄推壓在制動(dòng)鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動(dòng)作用的是（）o（A）液壓制動(dòng)總泵（B）液壓制動(dòng)分泵（C）車輪制動(dòng)器 （D）液壓制動(dòng)器BD011汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調(diào)整（）實(shí)現(xiàn)。（A）制動(dòng)踏板回位彈簧張力（B）制動(dòng)總泵推桿與活塞間的間隙值（C）制動(dòng)總泵活塞行程大小 （D）制動(dòng)總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值BD011采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過（）叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。（A）鎖緊（B）彎曲（C）旋動(dòng)（D）更換BD011在調(diào)整氣壓制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回（）。（A）1/4圈（B）1/2圈（C）3/4圈（D）1圈BD012鋼板彈簧總成是由若干片不等長(zhǎng)的彈簧鋼板組成的，它接近（）的彈性梁。（A）等強(qiáng)度（B）變強(qiáng)度（C）高強(qiáng)度（D）低強(qiáng)度BD012用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置，稱為（）?（A）彈性元件（B）減震器（C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（D）車架BD012在沒有整體車橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為（）o（A）非獨(dú)立懸架 （B）獨(dú)立懸架（C）整體懸架（D）固定懸架BE001汽車用蓄電池型號(hào)為6-QA-100S,表示蓄電池由（）,啟動(dòng)型，干荷電式，額定容量為100A?h,并采用塑料整體式外殼。（A）3個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為6V（B）6個(gè)單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V（C）3個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為6V（D）6個(gè)單格電池并聯(lián)，額定電壓為12VBE001為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（）,要求能夠耐酸、耐高溫、并且具有多孔性。（A）絕緣隔板（B）導(dǎo)電極板（C）逆性膠板（D）耐酸木板BE001汽車上的蓄電池是利用（）與電能的相互轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換能量的。（A）熱能（B）化學(xué)能（C）磁力能（D）電磁能BE002鉛蓄電池初充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（）,當(dāng)單格電壓上升至2.4V時(shí)，將電流減半，直至充足為止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30BE002鉛蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（）,當(dāng)單格電壓上升至2.4V并開始冒泡時(shí)，將電流減半，直至充足為止。（A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30BE002當(dāng)發(fā)電機(jī)向汽車蓄電池充電時(shí)，電流表指示為（）.（A）0 （B）+ （C）- （D）8BE003硅整流發(fā)電機(jī)的三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間（）導(dǎo)通。（A）1個(gè)正極管子和1個(gè)負(fù)極管子 （B）2個(gè)正極管子和2個(gè)負(fù)極管子（C）3個(gè)正極管子和3個(gè)負(fù)極管子 （D）正極管子截止，負(fù)極管子BE003硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯(cuò)（）的電角度。（A）60° （B）90° （C）120° （D）180°BE003在硅整流發(fā)電機(jī)中，用來建立磁場(chǎng)的部件是（）。（A）轉(zhuǎn)子（B）定子（C）整流器（D）換向器BE004當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時(shí)，雙極式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（）,激磁電流由蓄電池提供。（A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟 （B）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)開啟（C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉（D）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉BE004當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)，激磁繞組電路（）,發(fā)電機(jī)電壓下降。（A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。–）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減?。―）短路，激磁電流為零BE004發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器自動(dòng)控制（）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電。（A）蓄電池（B）發(fā)電機(jī)（C）用用設(shè)備（D）啟動(dòng)機(jī)BE005當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（）供電。（A）電容器（B）初級(jí)繞阻 （C）次級(jí)繞阻 （D）火花塞BE005電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（）。（A）初級(jí)電壓（B）次級(jí)電壓 （C）火花強(qiáng)度（D）磁場(chǎng)能量BE005為了使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能可靠地點(diǎn)火。在啟動(dòng)機(jī)接通時(shí)，接通輔助開關(guān)將附加電阻（），提高初級(jí)電流和次級(jí)電壓，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。（A）斷路（B）屏蔽（C）連接（D）短路BE006為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)蓄電池電壓急劇下降對(duì)點(diǎn)火系的影響，啟動(dòng)時(shí)，利用啟動(dòng)開關(guān)上的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（）改善啟動(dòng)性能。（A）增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓（B）增大初級(jí)電流，降低次級(jí)電流（C）減小初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓（D）減小初級(jí)電流，降低次級(jí)電流BE006點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（）連接。（A）初級(jí)繞組并聯(lián)（B）次級(jí)繞組并聯(lián) （C）初級(jí)繞組串聯(lián)（D）次級(jí)繞組串聯(lián)BE006點(diǎn)火線圈的（）用來自動(dòng)調(diào)節(jié)低電壓電路的電流大小。（A）初級(jí)線圈（B）附加電阻（C）次級(jí)線圈（D）電容器BE007瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（）性能和良好的氣密性能。（A）高絕熱（B）高導(dǎo)熱（C）高放電（D）低放電BE007火花塞瓷絕緣體通常是用（）陶瓷材料制成的。（A）氧化銅（B）氧化鋁（C）氧化鐵（D）氧化鈦BE007火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（）和導(dǎo)電玻璃等組成。（A）側(cè)電極（B）正電極（C）電極（D）導(dǎo)電極BE008斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（）o（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1倍BE008分電器上的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（A）點(diǎn)火提前角度 （B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節(jié)氣門開度BE008汽車分電器由斷電器、配電器、（）和點(diǎn)火提前裝置等組成。（A）電阻（B）電容器（C）離心調(diào)節(jié)器 （D）真空調(diào)節(jié)器BE009按儲(chǔ)能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（）晶體管點(diǎn)火裝置。（A）電感儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式 （B）電容儲(chǔ)能式和電磁儲(chǔ)能式（C）電感儲(chǔ)能式和電抗儲(chǔ)能式 （D）電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式BE009無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（）來代替。（A）信號(hào)發(fā)生器（B）電子控制器（C）高能點(diǎn)火線圈 （D）高效點(diǎn)火正時(shí)BE009利用晶體管的開關(guān)特性來控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的是（）。（A）點(diǎn)火系（B）電子控制器（C）電子點(diǎn)火系統(tǒng)（D）信號(hào)發(fā)生器BE010汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有（）,能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。（A）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低（C）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（D）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低299.BE010依靠啟動(dòng)機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)嚙入和脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)稱為（）啟動(dòng)機(jī)。（A）慢性嚙合式（B）強(qiáng)制嚙合式（C）電驅(qū)移動(dòng)式（D）機(jī)械杠桿式BE010啟動(dòng)機(jī)不包括（）?（A）電動(dòng)機(jī)（B）傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （C）控制裝置 （D）電壓調(diào)節(jié)裝置BE011熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：?jiǎn)?dòng)時(shí)由于通電受熱后閥體的伸長(zhǎng)（）閥芯的伸長(zhǎng)，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃，形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不確定BE011阻力式電熱塞是一種常用的冷啟動(dòng)預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前（）o（A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣（C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣BE011安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道上，屬于汽車?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置的是（）?（A）熱脹式電火焰預(yù)熱器 （B）阻絲式電熱塞（C）塊狀電預(yù)熱器 （D）螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器BE012汽車總用路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、（）等。（A）照明及信號(hào)系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)和控制系統(tǒng)（C）照明系統(tǒng)和儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)BE012電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（）的線路稱為表前路線。（A）調(diào)節(jié)器（B）發(fā)電機(jī)（C）蓄電池（D）分電器BE012汽車電氣線路采用（）制。（A）雙線（B）單線（C）混線（D）復(fù)合連線BE013汽車前照燈采用雙絲燈泡，會(huì)車時(shí)用近光燈，能使大部分燈光反射后傾向地面,向上傾射的光線減少，從而減小了對(duì)（）駕駛員的炫目作用。（A）超越車輛（B）迎面來車（C）本車（D）后續(xù)車輛BE013為抑制點(diǎn)火系的電磁波對(duì)本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（）o（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線BE013在汽車照明系統(tǒng)中，能將反射光束擴(kuò)展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（）?（A）反射鏡（B）配光鏡（C）配光屏（D）燈圈BF001汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動(dòng)，一般屬于（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）油路（D）點(diǎn)火開關(guān)BF001汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，經(jīng)檢查啟動(dòng)系、點(diǎn)火系和燃料供給系均無故障時(shí)，則應(yīng)對(duì)（）進(jìn)行測(cè)試。（A）冷卻系（B）潤(rùn)滑系（C）汽缸壓力（D）點(diǎn)火正時(shí)BF001EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動(dòng)，這屬于點(diǎn)火系（）故障。（A）低壓斷路（B）低壓短路（C）高壓斷路（D）高壓短路BF002發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示“0”位不動(dòng),為（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點(diǎn)火線圈（D）分電器蓋BF002汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火,按喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置。并間歇擺回“0”位，則為（）故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）蓄電池（D）繼電器BF002汽油車在行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新啟動(dòng)不著，用手摸點(diǎn)火線圈感到發(fā)熱燙手，為（）故障。（A）油路（B）點(diǎn)火線圈被擊穿（C）蓄電池（D）分電器蓋BF003在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高、中速時(shí)消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉動(dòng)阻風(fēng)門，情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（）所致。（A）混合氣過?。˙）混合氣過濃（C）火花塞工作不良（D）點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)BF003汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速通常系化油器故障，其次是（）.（A）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（B）空氣濾清器堵塞（C）點(diǎn)火時(shí)間過早（D）供油壓力進(jìn)高BF003個(gè)別汽缸不工作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，屬于點(diǎn)火系的故障原因之一是（）.（A）個(gè)別缸火花塞不產(chǎn)生火花（B）高壓火花弱（C）高速不良（D）點(diǎn)火時(shí)間過早BF004診斷缺火缸的故障原因時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)取下缺火缸的高壓線做跳火試驗(yàn),若該高壓線端有強(qiáng)烈的周期性高壓火花，則表明（）有故障。（A）容電器（B）火花塞（C）分火頭（D）分電器蓋BF004點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。表明（）有故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點(diǎn)火線圈（D）分電器蓋BF004發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器接線松脫，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，屬于點(diǎn)火系（）故障。（A）低壓斷路（B）高壓電路（C）低壓短路（D）配電裝置BF005柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說明（）?（A）噴油壓力過低（B）空氣濾清器堵塞（C）輸油泵損壞（D）噴油泵未向汽缸供油BF005噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力（）o（A）過高（B）進(jìn)低（C）過高或過低（D）變化BF005燃料系（）,是導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因之一。（A）噴油提前角不準(zhǔn)（B）機(jī)油質(zhì)量差（C）發(fā)電機(jī)發(fā)電不夠（D）噴油泵各缸噴油不均325.BF006柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下，排氣管排出藍(lán)色的煙氣且有臭味，是由于（）所致。（A）供油時(shí)間進(jìn)早 （B）供油時(shí)間進(jìn)遲（C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機(jī)油或空氣濾清器的油面過高BF006柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（）?（A）過小（B）過大（C）不均（D）突變BF006噴油量過大，會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排出大量（）。（A）灰煙（B）藍(lán)煙（C）白煙（D）黑煙BF007柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間（）,將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。（A）過早（B）過晚（C）正常（D）錯(cuò)亂BF007沒有供油自動(dòng)提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)呈現(xiàn)（）.而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲是正常現(xiàn)象。（A）供油量過大（B）供油量過小（C）供油時(shí)間過早（D）供油時(shí)間過遲BF007燃料系故障會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，其主要原因之一是（）o（A）配氣正時(shí)（B）油路有空氣（C）氣門油封漏油（D）汽缸墊漏氣BF008柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進(jìn)行逐缸斷油試驗(yàn)，若情況好轉(zhuǎn)，則說明（）.（A）噴油量過大（B）噴油量過小（C）噴油時(shí)間過早（D）噴油時(shí)間過遲BF008柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急減速時(shí)易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴油泵（）的工作情況。（A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速?gòu)椈桑–）供油齒條和怠速?gòu)椈?（D）調(diào)速器和噴油器BF008噴油泵柱塞彈簧斷裂，導(dǎo)致柴油機(jī)（）。（A）工作無力（B）溫度過低（C）突然熄火（D）飛車BE009柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）?（A）游車（B）飛車（C）怠速（D）悶車BF009柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明（）.（A）噴油時(shí)間過遲（B）噴油時(shí)間過早（C）汽缸壓力不足（D）供油量過小BF009過大的（）使燃油時(shí)噴入汽缸時(shí)空氣的溫度較低，著火延遲期長(zhǎng)，最高燃燒（A）負(fù)荷（B）噴油提前角（C）轉(zhuǎn)速（D）噴油量壓力增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。BF010造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的直接原因是調(diào)速器加機(jī)汕過多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)速效能不佳及（）?（A）噴油壓力過低（B）噴油壓力過高（C）油量控制桿卡死（D）加速踏板拉桿發(fā)卡338.BF010在汽車運(yùn)行中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)生飛車時(shí)，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（）.踩動(dòng)制動(dòng)器，將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。（A）低速擋（B）高速擋（C）倒擋（D）中低速擋BF010柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車的故障原因之一是（）,（A）調(diào)整限位螺絲失效（B）熄火拉桿不能復(fù)位（C）燃料系內(nèi)有空氣 （D）各缸噴油不均BF011汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，可聽到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲，松抬加速踏板時(shí)響聲逐漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（）.（A）活塞敲擊聲（B）點(diǎn)火敲擊聲（C）氣門腳異響（D）活塞銷響聲BF011發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響等，均隨發(fā)動(dòng)機(jī)（）而增強(qiáng)。（A）溫度升高（B）負(fù)荷增大（C）負(fù)荷減小（D）溫度降低BF011汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響的故障原因之一是（）。（A）活塞與缸壁間隙過大（B）機(jī)油壓力過低（C）汽油辛烷值偏高 （D）活塞與缸壁間隙過小BF012發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時(shí)更加明顯，采用單缸斷火檢查時(shí)無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時(shí)響聲減弱，應(yīng)診斷為（）。（A）連桿軸承（B）曲軸主軸承（C）活塞與汽缸（D）活塞銷BF012發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較重的“咯噎”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，猛加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（）故障。（A）軸承間隙過大（B）彎曲（C）汽缸偏磨 （D）軸向間