瀝青類路面施工之SMA路面

SMA路面學(xué)習(xí)情境瀝青類路面面施工SMA路面參考規(guī)范瀝青瑪蹄脂脂碎石路面面技術(shù)指南南(SHCF40－01－2002)公路瀝青路路面施工技技術(shù)規(guī)范（（JTGF40-2004）瀝青瑪蹄脂脂碎石混合合料，在歐歐洲被稱為為SplitMasticAsphalt，美國稱之之為StoneMasticAsphalt，其意義為為用瀝青瑪蹄蹄脂填充碎碎石骨架而而形成的混混合料。一、SMA瀝青混合料料路面簡介介由瀝青結(jié)合合料與少量量的纖維穩(wěn)穩(wěn)定劑、細細集料以及及較多量的的填料(礦粉)組成的瀝青青瑪蹄脂，，填充于間間斷級配的的粗集料骨骨架的間隙隙，組成一一體形成的的瀝青混合合料，簡稱稱SMA。發(fā)展歷史瀝青瑪蹄脂脂碎石混合合料（SMA）是近年來來出現(xiàn)的一一種新型瀝瀝青混合料料，以其優(yōu)優(yōu)良的抗車轍性能能和抗滑性能聞名于世。。第一條SMA路面始建于于60年代中期的的德國。（1）第一條SMA路面始建于于60年代中期的的德國，是德國在在澆注式瀝瀝青混凝土土的基礎(chǔ)上上為解決車車轍問題而而發(fā)展起來來的新型材材料。（2）80年代起，SMA首先在北歐歐的瑞典、、芬蘭等國國得到廣泛泛應(yīng)用。（3）英國從1994年開始修建建SMA路面。（4）丹麥、挪挪威、瑞典典以及荷蘭蘭、奧地利利、捷克等等國自1982年開始廣泛泛采用。（5）挪威從1985年開始修筑筑SMA路面。（6）荷蘭自1987年起使用SMA。（7）意大利從從1991年起將SMA用于高等級級公路的磨磨耗層。（8）葡萄牙SMA的應(yīng)用始于于1994年。（9）1990年9月美國到歐歐洲考察改改性瀝青及及SMA技術(shù)，1991年去歐洲學(xué)學(xué)習(xí)SMA技術(shù)，在1996年開始廣泛泛應(yīng)用SMA技術(shù)。發(fā)展歷史我國瀝青混混凝土路面面的歷史還還很短，僅僅在10多年前，我我國的瀝青青路面尚以以表面處治、、貫入式路路面及瀝青青碎石路面面為主要形式式。隨著高高等級公路路建設(shè)的發(fā)發(fā)展，瀝青砼路面面一躍而成為為瀝青路面面的主要形形式。國民經(jīng)濟高高速發(fā)展而而帶來的交交通量迅速速增大，車車輛大型化化、超載嚴嚴重，車輛輛渠道化等等，使瀝青青路面面臨臨考驗。許許多高速公公路瀝青路路面建成不不久就不能能適應(yīng)交通通的需要，，早期破壞壞的情況時時有發(fā)生，，如高溫車車轍變形，，水損害破破壞，路面面溫縮裂縫縫，抗滑性性能不好等等。瀝青路面普普遍存在著著設(shè)計年限限內(nèi)由于其其它原因而而發(fā)生的早早期破壞。。（1）縱向或橫橫向的永久久性變形，，夏季高溫溫期在重載載作用下造造成流動性性車轍，縱縱向平整度度下降。（2）冬季瀝青青路面的橫橫向開裂，，主要是溫溫縮裂縫。。（3）雨季或春春融季節(jié)出出現(xiàn)的坑槽槽，即水損損害破壞。。SMA路面的研究究為滿足這這些要求提提供了可能能。（1）1991年我國政府府引進奧地地利RF集團的NOVOPHALT技術(shù)時，北北京市公路路局組織專專家對歐洲洲奧地利、、意大利等等國家進行行了技術(shù)考考察，1992年在建設(shè)首首都機場高高速公路過過程中，首首次提出使使用改性瀝瀝青，SMA技術(shù)。（2）吉林省公公路局1993年9月在吉林省省梅河口首首次使用德德國木質(zhì)纖纖維鋪筑了了SMA試驗路。（3）江蘇省連連云港市高高速公路建建設(shè)指揮部部于1994年10月在南京至至連云港的的一級公路路上也使用用了德國木木質(zhì)纖維鋪鋪筑了300m試驗路。（4）南通市1996年及1997年在寧通高高速公路和和南通區(qū)先先后鋪筑了了三十多公公里SMA試驗路。SMA國內(nèi)發(fā)展狀狀況（5）河北省、、遼寧省也也在1996-1997年間鋪筑了了SMA試驗路。（6）1998年山東省在在泰安、上海市在在浦東、湖湖北省在黃黃黃高速公公路分別鋪鋪筑了試驗驗段。（7）1998年起首先在北京京市、遼寧寧、吉林、、河北、山山東、山西西、江蘇、、廣東、四四川、青海海、湖北、、上海、內(nèi)內(nèi)蒙等省區(qū)區(qū)開始推廣應(yīng)應(yīng)用。SMA路面通過采采用木質(zhì)素纖維維或礦物纖纖維穩(wěn)定劑劑、增加礦粉用用量、瀝青改性等技術(shù)手段段，組成瀝瀝青瑪蹄脂脂，瀝青瑪瑪蹄脂可以以使瀝青的的感溫性變變小，瀝青青用量增加加，由它填填充間斷級級配碎石集集料中的空空隙，從而而使混合料料既能保持持間斷級配配瀝青混合合料表面性性能好的優(yōu)優(yōu)點，又能能克服其耐耐久性差的的缺點，尤尤其是能使使混合料的的高溫抗車車轍能力、、低溫抗裂裂性能、耐耐疲勞性能能和水穩(wěn)定定性等各種種路用性能能大幅度提提高。SMA的組成特點點和基本特特征SMA是由瀝青瑪瑪碲脂填充充間斷級配配的碎石骨骨架組成的的骨架嵌擠擠型密實結(jié)結(jié)構(gòu)混合料料，它的最最基本組成成是碎石骨架+瀝青瑪蹄脂脂①間斷級配②礦粉用量多多，使其能在在混合料中中加入較多多的瀝青，，同時還使使用了穩(wěn)定定添加劑。。③瀝青用量高高，比普通瀝青青混合料要要高出1％以上，并并要求其具具有較高的的粘結(jié)力，，通常選用用針人度小小、軟化點點高、溫度度穩(wěn)定性好好的瀝青，，如能采用用改性瀝青青，可進一一步改善高高低溫變形形性能及與與礦料的粘粘附性。SMA的組成特點點與傳統(tǒng)密級級配瀝青混混凝土比較較，SMA具有如下特特點：(1)較高的穩(wěn)定定性SMA具有比密級級配瀝青混混凝土更高高的抗車轍轍能力。

試驗溫度(℃)

轍槽深度(mm)

試驗溫度(℃)

轍槽深度(mm)

密級配SMA

密級配SMA203.811.75402.731.51504.403.11607.614.70輪轍試驗結(jié)果(2)較高的疲勞勞壽命混合料的空空隙率和瀝瀝青用量與與疲勞壽命命的關(guān)系極極大，而空空隙率小、、瀝青含量量高正是SMA混合料的顯顯著特點。。SMA中碎石所包包裹的瀝青青膜較厚，，有效地減減小了混合合料的空隙隙率。此外外，高瀝青青含量的SMA混合料所產(chǎn)產(chǎn)生的疲勞勞破壞，在在夏季行車車作用下具具有自動愈愈合的能力力。(3)較好的耐久久性SMA不易松散，，抵抗溫度度裂縫和荷荷載裂縫的的性能好。。其優(yōu)異的的耐久性來來源于瀝青青瑪蹄脂的的不透水性性，由于其其滲透性小小，空氣及及水的滲入入量小，從從而減緩了了瀝青的氧氧化過程，，提高了耐耐久性。(4)抗磨耗及抗抗滑能力SMA含有高比例例、高品質(zhì)質(zhì)的粗集料料，使其具具有較大的的表面構(gòu)造造深度和抗抗磨耗能力力。(5)平整度和能能見度SMA的高溫穩(wěn)定定性使路面面穩(wěn)定，具具有良好的的平整度和和行車舒適適性。SMA還能減少燈燈光的反射射，減小雨雨中行車的的水霧，從從而提高了了路面能見見度和行車車安全。(6)經(jīng)濟效益SMA的單位價格格比傳統(tǒng)密密級配瀝青青混凝土高高，但由其其較高的穩(wěn)穩(wěn)定性及較較高的疲勞勞壽命，使使SMA的使用壽命命比傳統(tǒng)密密級配瀝青青混凝土高高出30％一40％，若考慮慮到有效使使用年限、、維修費用用及使用者者費用，折折算成年平平均成本時時，SMA比傳統(tǒng)密級級配瀝青混混凝土更經(jīng)經(jīng)濟，特別別是在高溫溫重載、大大交通量的的條件下，，SMA更具有較高高的經(jīng)濟效效益。SMA對瀝青路面面的各種性性能都有所所改善，尤尤其以抗車轍性能能及耐久性的改善效果果最為顯著著。1998年歐洲瀝青路路面協(xié)會(EAPA)對SMA路面的應(yīng)用用情況總結(jié)結(jié)和歸納如如下：具有良好的的表面功能能，抗滑，，車轍小，，平整度高高，噪音小小，能見度度好。增加了路面面抗變形能能力，不透透水，使用用壽命長，，維修養(yǎng)護護工作量小小。減薄表面層層厚度，易易于施工和和重建，維維修重建對對交通的影影響小。-F1方程式賽車車跑道-高速公路與與城市快速速路、干線線道路的抗抗滑表層-高寒地區(qū)、、防止溫縮縮裂縫-機場跑道、、立交橋、、匝道-公路重交通通路段，重重載及超載載車多的路路段-高溫多雨地地區(qū)路面、、停車場-橋面鋪裝，，特別是鋼鋼橋面鋪裝裝-城市道路的的公交車專專用道-城市道路交交叉口，公公共汔車站站、停車場場、貨場、、港口碼頭頭-城鎮(zhèn)地區(qū)需需要降低噪噪音的路段段，如學(xué)校校、醫(yī)院、、居民區(qū)SMA的應(yīng)用嵌擠的骨架架——高溫穩(wěn)定性性好，抗車車轍能力強強粗集料用量量多——路表粗糙抗抗滑、行車車安全空隙率較小小——抗水害、耐耐老化瀝青用量多多——抗裂性好SMA結(jié)構(gòu)SMASMA16路面哈雙線SMA路面攤鋪現(xiàn)現(xiàn)場二、SMA混合料組成成集料纖維增強劑劑瀝青結(jié)合料料（一）SMA混合料的技技術(shù)特性1．高溫穩(wěn)定定性（1）粗集料骨骨架和瀝青青瑪蹄脂兩兩個部分組組成；（2）粒徑≥4.75mm的粗集料高高達70%～80%，礦粉用量量為10%左右，細集集料較少（3）因骨架作作用，抵抗抗荷載變形形能力較強強，高溫條條件下，有有著較強的的高溫抗車車轍能力。。2．低溫抗抗裂性當(dāng)溫度下降降時，瀝青青瑪蹄脂具具有較高的的粘結(jié)能力力，它的韌韌性和柔性性使得混合合料具有良良好的低溫溫變形能力力，有利于于提高瀝青青路面抗裂裂性。3．耐久性性在SMA混合料中，，粗集料骨骨架空隙被被富含瀝青青的瑪蹄脂脂密實填充充，并將集集料顆粒粘粘結(jié)在一起起，瀝青在在集料表面面形成較厚厚的瀝青膜膜。此外，，SMA混合料空隙隙率較小，，瀝青于水水或空氣的的接觸較少少，因而SMA混合料的水水穩(wěn)定性和和抗老化性性較普通瀝瀝青混合料料為好；又又由于SMA混合料不透透水，對中中、下面層層和基層有有著較好的的保護作用用和隔水作作用，使瀝瀝青路面保保持較高的的整體強度度和穩(wěn)定性性。4、表面特征征SMA混合料一方方面要求使使用堅硬、、粗糙、耐耐磨的高質(zhì)質(zhì)量碎石，，一方面采采用間斷級級配的礦料料，壓實后后表面形成成的構(gòu)造深深度大，這這使得瀝青青面層具有有良好的抗抗滑性和耐耐磨性能，，還能減少少濺水，減減少噪聲，，提高道路路行駛質(zhì)量量。（二）SMA混合料的組組成材料及及其技術(shù)要要求由于SMA混合料的骨骨架結(jié)構(gòu)特特性以及對對它較高的的性能要求求，其組成成材料的質(zhì)質(zhì)量除了應(yīng)應(yīng)滿足普通通熱拌瀝青青混合料組組成材料的的基本要求求外，還應(yīng)應(yīng)滿足一些些特殊的要要求。１集料料間斷性級配配以4.75mm以上的粗集集料為主，，其中4.75～13mm的比例高達達70%～80%，礦粉用量量達8%～12%；由于通過0.075mm篩孔的礦粉粉很多，使使SMA的空隙率比比較低，因因此也完全全不同于開開級配瀝青青混合料OGFC。骨架密實結(jié)結(jié)構(gòu)瀝青瑪蹄脂脂碎石混合合料礦料級級配范圍級配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％)26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式SMA-2010090-10072-9262-8240-5518-3013-2212-2010-169-148-138-12SMA-1610090-10065-8545-6520-3215-2414-2212-1810-159-148-12細粒式SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12SMA-1010090-10028-6020-3214-2612-2210-189-168-13SMA對粗集料質(zhì)質(zhì)量要求比比較高，骨骨料要求堅堅硬、耐磨磨，顆粒形形狀接近立立方體，表表面構(gòu)造粗粗糙，針片片狀顆粒含含量少，以以便在交通通荷載作用用下，集料料間能保持持連鎖緊密密。適量的的粗集料可可使動穩(wěn)定定度達到最最大值，比比普通瀝青青路面提高高一倍左右右。用于SMA混合料中的的粗集料是是高質(zhì)量的軋軋制碎石，其巖石應(yīng)應(yīng)堅韌，具具有較高的的強度和剛剛度，如玄玄武巖、砂砂巖、花崗崗巖等石料料。應(yīng)嚴格格控制集料料中的針狀狀顆粒含量量，集料的的顆粒形狀狀應(yīng)接近立立方體，富富有棱角，，紋理粗糙糙，必須采采取有效的的抗剝落措措施。技術(shù)指標技術(shù)要求技術(shù)指標技術(shù)要求石料壓碎值（%）≤25堅固性（%）≤12石料磨光值（%）≤30針片狀顆粒含量（%）≤15石料磨光值（PSV）≥42水洗法小于0.075mm克里含量（%）≤1表觀密度（t/cm3）≥2.60軟石含量（%）≤1吸水率（%）≤2.0破碎礫石的百分率（%）一個破碎面100與瀝青的粘附性等級≥4兩個破碎面90瀝青路面表表層用粗集集料的技術(shù)術(shù)要求細集料是瀝青瑪蹄蹄脂的一部部分，要求求清潔、堅堅硬、表面面粗糙，且且只能含有有少量的軟軟料或有害害物質(zhì)。用用于SMA礦粉數(shù)量較較多，所以以礦粉的質(zhì)質(zhì)量及級配配對混合料料的性能起起了非常重重要的作用用，要求粉粉料干凈、、疏松；一一般選用磨磨細石灰粉粉。細集料最好好使用堅硬硬的機制砂，也可以從從潔凈的石石屑中篩取取粒徑范圍圍0.5～3mm部分作為制制砂使用。。當(dāng)采用普普通石屑作作為細集料料時，宜采采用石灰?guī)r石屑屑，石屑中不不得含有泥泥土類雜物物。當(dāng)與天天然砂混用用時，天然然砂的含量量不宜超過過機制砂或或石屑的比比例。細集集料質(zhì)量除除了滿足普普通熱拌瀝瀝青混合料料對細集料料的要求外外，棱角性性最好大于于45%。２纖維增增強劑添加纖維的的目的：增加砂漿穩(wěn)穩(wěn)定性避免運輸和和攤鋪過程程中產(chǎn)生離離析現(xiàn)象可以使混合合料加入較較多的瀝青青，增厚瀝瀝青膜，從從而提高路路面的耐久久性。有機纖維（木木質(zhì)素纖維））無機纖維（礦礦物纖維）。。玄武巖纖維纖維穩(wěn)定劑的的摻加比例以以瀝青混合料料總量的質(zhì)量量百分率計算算，通常情況況下用于SMA路面的木質(zhì)素素纖維不宜低低于0.3％，礦物纖維維不宜低于0.4％，必要時可可適當(dāng)增加纖纖維用量。纖纖維摻加量的的允許誤差宜宜不超過±5％。纖維應(yīng)在250℃的干拌溫度不不變質(zhì)、不發(fā)發(fā)脆，使用纖纖維必須符合合環(huán)保要求，，不危害身體體健康。纖維維必須在混合合料拌和過程程中能充分分分散均勻。3瀝青結(jié)合料要求瀝青具有有較高的粘度度，與集料有有良好的粘附附性。普通瀝青：質(zhì)量必須符符合技術(shù)要求求，并應(yīng)采用用比當(dāng)?shù)爻Ｓ糜脽岚铻r青混混合料所用瀝瀝青硬一級的的瀝青。南方方炎熱地區(qū)可可以采用AH-70,寒冷地區(qū)用AH-70或AH-90。改性瀝青：對于高速公公路、承受繁繁重交通的重重大工程道路路、夏季特別別炎熱活冬季季特別寒冷地地區(qū)的道路。。當(dāng)以提高瀝瀝青混合料抗抗車轍能力作作為主要目標標時，改性瀝瀝青的軟化點點最好高于當(dāng)當(dāng)?shù)啬曜罡呗仿访鏈囟取８男詾r青改性瀝青是摻摻加橡膠、樹樹脂、高分子子聚合物、天天然瀝青、磨磨細的橡膠粉粉或者其他材材料等外摻劑劑（改性劑）），使瀝青或或瀝青混合料料的性能得以以改善而制成成的瀝青結(jié)合合料。用它鋪鋪設(shè)的路面有有良好的耐久久性、抗磨性性，實現(xiàn)高溫溫不軟化，低低溫不開裂。。SBS改性瀝青：高溫、低溫溫性能都好，，且有良好的的彈性恢復(fù)性性能，采用軟軟化點、5℃低溫延度、回回彈率作為主主要指標。SBR改性瀝青：低溫性能較較好，以5℃低溫延度作為為主要指標。。另外粘韌性性試驗對評價價SBR改性瀝青特別別有價值。EVA及PE改性瀝青：高溫性能改改善明顯，以以軟化點作為為主要指標。。SBS改性瀝青在瀝青粘合劑劑中添加SBS(熱塑彈性體)為路面鋪筑設(shè)設(shè)計開創(chuàng)了新新局面,如低噪音透水水性瀝青、超超薄瀝青敷層層和瀝青瑪蹄蹄脂(SMA)的應(yīng)用。SBS固有的廣泛可可塑性、強韌韌彈性,能有效地提高瀝青在高高溫下抗變形形和低溫下抗抗裂、抗松散散能力和改善善抗車轍性能能。SBS改性瀝青切片片優(yōu)點耐高溫，抗低低溫，適應(yīng)性性強；韌性好，抗疲疲勞，增大路路面承載能力力；抗水、油和紫紫外線輻射，，延緩老化；；性能穩(wěn)定，使使用壽命長，，降低養(yǎng)護費費用。缺點原料質(zhì)量要求求高施工工藝復(fù)雜雜工程造價高穩(wěn)定劑用量較較大SMA的瀝青用量比普通級配熱熱瀝青混合料料要多，這是是由于在SMA混合料中加入入大量的礦粉粉及少許纖維維所致；一般般要求選用針針入度小、軟軟化點高、溫溫度穩(wěn)定性好好的瀝青或改改性瀝青，因因此，用聚合合物改性瀝青青通常也被用用于SMA，尤其是鋪筑筑在重交通道道路上的混合合料。三、SMA混合料配合比比設(shè)計目標配合比，，生產(chǎn)配合比比，試拌試鋪鋪驗證標準配配合比，三個個階段SMA的配合比設(shè)計計采用馬歇爾爾試件的體積積設(shè)計方法。。瀝青瑪蹄脂碎碎石路面厚度度不小于集料料公稱最大粒粒徑的2.5倍。材料選擇材料試驗纖維穩(wěn)定劑選擇初試級配粗集料、細集料、礦粉瀝青或改性瀝青測定粗集料的VCADRC設(shè)計粗集料骨架，例如對SMA-16，以4.75mm通過率為關(guān)鍵性篩孔，選用22%、26%、30%3個檔次，設(shè)計3組配比選擇初試瀝青用量，制作馬歇爾試件分析VMA、VCA，確定設(shè)計級配對設(shè)計級配變化瀝青用量制作馬歇爾試件分析VV、VFA等，確定最佳瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢驗穩(wěn)定度、流值進行各種配合比設(shè)計檢驗，確定配合比不合格合格不合格合格不合格SMA目標配合比設(shè)設(shè)計流程總結(jié)：什么是是SMA？SMA是一種間斷級級配瀝青混合合料對材料（集料料、粘結(jié)料））要求高需要摻加纖維維增強劑不僅承載能力力提高、耐久久性增強，而而且使用性能能全面提高綜合SMA特點，可歸結(jié)結(jié)為三多一少：粗集料、礦粉粉、瀝青結(jié)合合料多，細集集料少SMA的技術(shù)要求試驗項目技術(shù)要求當(dāng)不使用改性瀝青時當(dāng)使用改性瀝青時馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次空隙率VV3%-4.5%礦料間隙率VMA不小于17%粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCAdrc瀝青飽和度VFA75%-85%最小油石比、合成集料毛體積相對密度2.9不小于5.5%5.7%穩(wěn)定度不小于5.5%6%流值2mm-4mm2mm-5mm（一）SMA的拌制SMA混合料只限當(dāng)當(dāng)天使用改性瀝青和SMA混合料的拌和和時間應(yīng)適當(dāng)當(dāng)延長。生產(chǎn)添加纖維維的瀝青混合合料時，纖維維必須在混合合料中充分分分散，拌和均均勻。拌和機機應(yīng)配備同步步添加投料裝裝置，松散的的絮狀纖維可可在噴入瀝青青的同時或稍稍后采用風(fēng)送送設(shè)備噴入拌拌和鍋，拌和和時間宜延長長5s以上。顆粒纖纖維可在粗集集料投入的同同時自動加入入，經(jīng)5～10s的干拌后，再再投入礦粉。。四、SMA路面施工由于SMA瀝青混合料的的瀝青瑪蹄脂脂的粘性較大大，運輸車的的車廂底部要要涂較多的油油水混合物，，而且為了防防止運輸車表表面混合料結(jié)結(jié)成硬殼，運運輸車運輸過過程中必須加加蓋油布，同同時車輛要適適當(dāng)增加。（二）SMA的運輸宜使用履帶式式攤鋪機攤攤鋪機必須須緩慢、均勻勻、連續(xù)不間間斷地攤鋪，，攤鋪速度宜宜宜放慢至1～3m/min。

攤鋪機機應(yīng)采用自動動找平方式，，宜采用非非接觸式平衡衡梁。攤攤鋪厚度應(yīng)根根據(jù)試驗路的的數(shù)據(jù)來確定定（通常1.1

5～1.20）。（三）SMA的攤鋪和碾壓壓成型瀝青混合料的的最低攤鋪溫溫度下臥層的表面溫度(℃)相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度(℃)普通瀝青混合料改性瀝青混合料或SMA瀝青混合料<50mm50～80mm>80mm<50mm50～80mm>80mm<5不允許不允許140不允許不允許不允許5～10不允許140135不允許不允許不允許10～1514513813216515515015～2014013513015815014520～2513813212815314714325～30132130126147145141>30130125124145140139除瀝青用量較較低，經(jīng)試驗驗證明采用輪輪胎壓路機碾碾壓有良好效效果外，不宜采用輪胎胎壓路機碾壓壓，以防將瀝青青結(jié)合料搓揉揉擠壓上浮。。SMA路面宜采用振振動壓路機或或鋼筒式壓路路機碾壓。振振動壓路機應(yīng)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、、高頻、低幅幅”的原則，即即緊跟在攤鋪鋪機后面，采采取高頻率、、低振幅的方方式慢速碾壓壓。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高溫碾碾壓有推擁現(xiàn)現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查查其級配是否否合適。SMA的碾壓SMA碾壓注意事項項：（1）

為了防止止混合料粘輪輪，可在鋼輪輪表面均勻灑灑水使其保持持潮濕，水中中摻少量的清清洗劑

或其其它適當(dāng)?shù)牟牟牧?。但要防防止過量灑水水引起混合料料溫度的驟降降。

（2）

壓路機碾碾壓時相鄰碾碾壓帶應(yīng)重疊疊1/3～1/4輪寬，碾壓工工作面長度30～50m。（3）

由于SMA混合料使用了了ABS改性瀝青且瀝瀝青含量高，，因而粘度大大，不得使用用輪胎式壓路路機碾壓，以以防止粘輪及及輪胎揉搓造造成瀝青瑪蹄蹄脂擠到表面面而達不到壓壓實效果。(4)防止過度碾壓壓。SMA施工常見問題題及其處理溫度控制瀝青含量的控控制油斑過碾壓各種材料加熱熱溫度控制瀝青加熱