旅游業(yè)的進展對民航業(yè)的影響

...wd......wd......wd...摘要經(jīng)過新中國50年的開展，作為國民經(jīng)濟和社會開展的重要行業(yè)和先進的交通運輸方式，我國民航業(yè)伴隨整個國民經(jīng)濟的開展而不斷開展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等根基設(shè)施建設(shè)取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用。今年來，隨著旅游業(yè)的開展更是將航空業(yè)的發(fā)推向了高潮。而民航和旅游也一直是個分不開的話題，民航對于旅游業(yè)的開展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用。民航與旅游簡直就是一對孿生兄弟，相互之間是一種嚴密合作、互利共贏的正相關(guān)關(guān)系。本文重點闡述了民航業(yè)的特點和開展現(xiàn)狀以及旅游業(yè)對民航業(yè)開展的促進作用。關(guān)鍵詞：民航業(yè)，航空運輸，旅游業(yè)，正相關(guān)引言航空運輸業(yè)作為旅游產(chǎn)業(yè)的六大要素之一，解決了游客出行問題和提高旅游可進入性的重要途徑。現(xiàn)在的旅游業(yè)在開展上一定程度的特別是可進入性方面都很大程度的受到了航空業(yè)的限制。一些著名的旅游景點，會因為沒有直飛航班，使得游客的出游帶來了諸多的不便，游客只能選擇較慢的汽車、火車等交通工具，就好似有好的產(chǎn)品、好的價格、好的目的地，卻也只能養(yǎng)在深閨無人識。我國現(xiàn)在在全世界已經(jīng)開辟了142個國家和地區(qū)為旅游目的地，但真正方便和能夠到達的也只有七八十個，其它都在不同程度的受到航空業(yè)的制約。一、我國民航業(yè)開展現(xiàn)狀2002年開場的新一輪的民航體制改革,航空運輸企業(yè)和服務(wù)保障企業(yè)這兩個原本民航總局直屬的企業(yè)進展實現(xiàn)了合并重組,這也是民航業(yè)的一大進步和完善。新組建的集團公司不在隸屬民航總局,機場屬地管理的變動也以后短期內(nèi)完成。航空運輸集團公司和服務(wù)保障集團公司這兩個新成立的公司將遵照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,來更好的實現(xiàn)他們的重組,并進展多種形式的產(chǎn)權(quán)改革制度,實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化?，F(xiàn)在主要的目的是實現(xiàn)更多的多外開放以及放低經(jīng)濟性的管理制度,實現(xiàn)開放統(tǒng)一、有序競爭的民航市場體系。如開展更多的航權(quán),目前我國會繼續(xù)和更多的國家簽訂民航合作協(xié)議,互相開放更多的區(qū)域,更好的開展民航的多元化,為了適應(yīng)中國對外開放的需要，走在航空運輸自由化的總體趨勢。這種變化使得國內(nèi)旅游國際旅游都產(chǎn)生了深遠的影響。民航業(yè)的特點運輸規(guī)模擴大、地位上升中國民航成立時間短，規(guī)模小，根基薄弱。建國之初只有12架小型飛機，簡易機場12短路線和40架小飛機可以起降，運輸總周轉(zhuǎn)量僅有150多億噸公里，客運量只有一萬左右。到1998年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量93億噸公里，增幅比1978年的30倍以上，客運量六萬人左右。同比增長比1978年增長24倍以上。在綜合運輸體系中，開展最快的是航空運輸，地位不斷上升。在全國總運輸逐步增加航空的比例，其中旅客周轉(zhuǎn)量六五時期占2.29%，七五時期占3.41%，八五時期占6.27%，1996年占8.2%。航空業(yè)已經(jīng)成為我國客運交通的重要力量，尤其是在長途客運和國際客運為主。中國民航在世界排名每年還在穩(wěn)步提升，其中航空運輸總周轉(zhuǎn)量由1980年的第35上升到目前的第10，由客運周轉(zhuǎn)量的第33上升至第7位。2.航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴展到1998年底，定期航線總數(shù)到達1122，通航里程218萬公里，比1978年增加了960條和194萬公里。其中，有983條國內(nèi)航線，通航135個城市，開辟了更多的省會，沿海開放城市，旅游城市，重點經(jīng)濟城市和在偏遠地區(qū)和中西部路線，已基本形成了以北京、上海、廣州、西安、成都、沉陽等城市為中心樞紐，在整個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的連接路;涵蓋大量形成了區(qū)域性航線網(wǎng)絡(luò)遙遠省份。國際航線到達了1318個地區(qū)航線，在64個城市中的57家航空公司的13個城市通航43個國家，已初步形成了以北京，上海，廣州等重點開放城市為起點，34個國家的國際導(dǎo)航，連接世界五大洲的國際航線網(wǎng)絡(luò)，翻開溝通的邊境城市周邊城鎮(zhèn)。內(nèi)陸通往香港及澳門有24個定期航線，另有23個城市還有包機航班。3.運力迅速增強1998年底，全國民航共有各型運輸飛機523架，其中大中型運輸飛機占85%以上。提供的座位到達8.22萬個，提供的商載噸位到達1.2萬噸，分別比1978年增加9倍和15倍。新引進的飛機有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD82、MD90等。添加新飛機，而淘汰舊飛機。目前，中國主要的民用航空機隊配備了世界上最先進的機型，機齡短、技術(shù)新，帶來了良好的經(jīng)濟表現(xiàn)，提高了飛行安全性，舒適性和經(jīng)濟效率。機場建設(shè)成就卓著利用民航業(yè)改革開放的投資采取中央和地方籌資和利用外資等方式，加強機場根基設(shè)施建設(shè)的有利條件。到1998年，全國通航機場143個，增加了66個，比1978年可在機場有19架B747機型，可起降波音737機型103起飛和降落。大量小型支線機場的快速建設(shè)和完善，提高空中運輸能力的可訪問性。除了集中在北京、上海、廣州、成都、昆明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等多家機場的改擴建，提高飛機起飛和著陸的能力，提高整體服務(wù)條件，以滿足經(jīng)濟開展和對外開放和旅游業(yè)的開展要求公用事業(yè)，新的拆遷福州、鄭州、貴陽、南京、武漢、重慶、濟南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個大中大型機場。國慶，北京首都機場航站區(qū)擴建，如新的上海浦東國際機場和杭州蕭山工程的重中之重成立50周年前夕，海口美蘭國際機場建設(shè)已完成。5.配套根基設(shè)施完備在加強機場建設(shè)的同時，也在對配套根基設(shè)施進展建設(shè)。在航行中保護，哈爾濱、沉陽、北京、西安、成都、昆明以東上面的路由雷達覆蓋，超過70先進的空管雷達的安裝，基本實現(xiàn)6600米，在省會、自治區(qū)、直轄市配置120多臺套儀表著陸系統(tǒng)在國家機場候機大廳和航路配備了超過140臺的全向信標和160多臺套的測距設(shè)備機場和飛行繁忙機場下，陸空通信，圖形通信和氣象設(shè)施完善，飛行保障能力有較大提高。在飛機維修，專注于北京、成都、上海、廣州等飛機維修基地，提高技術(shù)水平，增強服務(wù)能力建設(shè)方面，現(xiàn)在能夠完成從國外引進了大型寬體飛機構(gòu)造大修。在交通服務(wù)方面，建設(shè)了計算機旅客訂座系統(tǒng)中，有近300個國內(nèi)城市和70個海外辦事處和計算機聯(lián)網(wǎng)民航，翻開聯(lián)運售票，對北京，上海，廣州等機場和西南供油設(shè)施建設(shè)，提高供應(yīng)能力。6.體制改革初見成效20世紀80年代初，開場踏上民航改革的道路，到現(xiàn)在已經(jīng)基本形成別離管理系統(tǒng)分為圖案的航空公司和機場。七五期間，民航管理系統(tǒng)，實現(xiàn)實質(zhì)性進展，打破了舊的管理體制，建設(shè)了華北、東北、華東、中南、西南、西北管理局，成立了中國國際，中國東方，中國南方六大區(qū)域，中國西南地區(qū)，中國西北和華北中國六個主要航空公司和新疆、云南、上海、廈門、海南、四川、深圳、山東、中國中部、武漢、福建、長安、貴州、山西、通用汽車公司、新華、聯(lián)署等支線航空公司。一些主要機場已成為獨立的企業(yè)，負責機場的建設(shè)和管理，為航空公司提供服務(wù)。1992年經(jīng)國家批準，在中國成立，中國東方航空，中國南方航空作為民用航空企業(yè)集團的核心，通過試點工程，權(quán)力下放的地方上海虹橋機場，標志著民航管理制度向縱深開展。近年來，一大群民航，大企業(yè)戰(zhàn)略，構(gòu)造調(diào)整，為實施已取得了很大進展。中國東方航空公司和中國通用航空公司兼并，一些航空公司已經(jīng)形成了新星聯(lián)盟。通過改革，民航的積極性地方開展得到發(fā)揮。七五期間有23個省和42機場建設(shè)的投資，投資12十億人民幣。八五期間，投資機場，在那里是方興未艾，到達13十億人民幣的建設(shè)。九五期間，其中前三年投入資金近25十億人民幣，成為機場設(shè)施，資金民航重要來源的提高。一些地方和部門運行的航空企業(yè)積極參與地方經(jīng)濟，增加運輸能力發(fā)揮作用。7.對外開放和合作有很大開展對外開放和吸引外資，促進民用航空的開展。從1980年到1998年，民航和融資租賃飛機從國外引進300多架飛機;通過外國政府貸款建設(shè)北京首都，上海浦東，廈門，武漢，濟南，深圳，蘭州機場和航路改造工程。為了提高中國民航的飛機維修和服務(wù)水平，分別與德國漢莎航空公司和洛克希德和記黃埔港合資企業(yè)，兩家在北京，廣州飛機維修工程公司，一批合資飯店建設(shè)的能力，餐廳和航空配餐公司，中外合作經(jīng)營企業(yè)的航空目前擁有超過60。隨著改革開放的不斷深入，在民用航空領(lǐng)域，進一步擴大對外合作，在民用航空政策，允許外商合資建設(shè)和機場的運作，讓中國方面持有的合資企業(yè)與國外航空公司公布的外商投資。1997年，中國東方航空公司和中國南方航空公司股份制改革，海外上市成功。民航也取得了外國投資的步伐。同時吸引外國投資，在適航管理，飛行標準，管理和人員培訓(xùn)等方面，進展了廣泛的經(jīng)濟技術(shù)交流與合作。飛行安全成績顯著幾十年來，民航一直堅持周總理的保證安全第一，改善服務(wù)，爭取飛行正常的方針，飛行安全和質(zhì)量效益取得了豐碩成果。八五期間，民航加強宏觀調(diào)控，行業(yè)整合的安全，保障傳遞前進，創(chuàng)造一個有利的環(huán)境，以確保安全，并提高他們的飛行，維修，空中交通管制和安保工作，切實保障安全生產(chǎn)。八一期間，300萬運輸飛行事故率比方案減少了26％。自1994年下半年以來，安全形勢保持穩(wěn)定飛行，劫機事件得到遏制，整個行業(yè)創(chuàng)造1023天的連續(xù)運輸安全飛行創(chuàng)紀錄的270萬小時的飛行安全，安保，落地200萬次，最長的自1982年以來運輸飛行安全周期，而且最好在中國民航安全記錄的歷史，以及一批先進單位的出現(xiàn)，以確保飛行安全。1998年實現(xiàn)飛行安全運輸。加強航班正常管理，服務(wù)質(zhì)量開展的步驟和活動，以創(chuàng)造精品服務(wù)模式，使正常的飛行速度和服務(wù)質(zhì)量顯著提高。交通運輸和生產(chǎn)效率有較大提高，民航累計“八五〞期間利潤為119億元，170億利稅上繳國家“九五〞上繳稅金115億人民幣的前三年。積極為通用航空產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)，林業(yè)，能源，交通重點建設(shè)服務(wù)，取得較好的社會效益。9.民航法制建設(shè)加強1996年，以“中華人民共和國中國民用航空法〞的制定，公布和實施為契機，學習、引進和集成先進技術(shù)的國際民航和適用的法規(guī)和管理標準，開展了一批民航穿匹配標準，程序和內(nèi)部規(guī)章制度，特別是在技術(shù)標準的安全，飛行，維修，適航，空中交通管制等，程序和培育航空市場，標準運輸服務(wù)取得了長足的進步，無論是初步形成了與國際一線民航方面，有中國民航法規(guī)和標準體系的特點。嚴格依法管理，建設(shè)監(jiān)視和執(zhí)行機制的完善的制度，讓業(yè)界提高法制化管理再上新臺階。三、我國旅游業(yè)的特點旅游業(yè)是國民經(jīng)濟，資源消耗低，帶動系數(shù)大，就業(yè)時機多，綜合效益的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是文化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟性質(zhì)，以及它的綜合性，社會服務(wù)性，開放性，國際性，關(guān)聯(lián)驅(qū)動性，以及脆弱性和季節(jié)性的特點，它既是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而且還具有資本密集型的特點。此外，旅游業(yè)是國家對外開放，推動交流的重要窗口，也就是作為國家的主要經(jīng)濟體，包括內(nèi)部和外部穿插接口，并具有較好的經(jīng)濟效益，能夠帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展，并增加就業(yè)時機，這工作在國民經(jīng)濟的許多部門，覆蓋范圍廣，具有旅游資源和設(shè)施，主要從事招徠，接待游客，提供交通，游覽，住宿，餐飲，購物，娛樂等旅游服務(wù)服務(wù)，以擴大開放，加強推進和深化，世界經(jīng)濟和文化的國際經(jīng)濟合作的理解是非常有利的交流。四、旅游業(yè)對民航業(yè)的促進作用=1\*GB3①航空“網(wǎng)上營銷〞的世界里，絕大局部〔美國和西歐〕成熟的航空市場中，80％以上的航空公司的銷售都是通過代理商銷售做有力的沖擊，航空公司的機票銷售渠道主要是人們還通過賣旅行社給游客。機構(gòu)，以幫助航空公司拓展市場，增加業(yè)務(wù)量，而且還獲得在國外有大量的傭金，一機票代理傭金是在該國收入的航空旅行的主要來源，據(jù)統(tǒng)計1995至1997年，只有三個中國的各大航空公司，中國國際航空公司，中國東方航空公司，中國南方航空公司將分別支付的代理費為12.73億人民幣、13.96億人民幣、15.86億人民幣，三年共支付代理費作為其代理人4254億，行業(yè)近幾年成為中國旅游業(yè)熱點隨著信息產(chǎn)業(yè)，計算機技術(shù)在廣泛的現(xiàn)代航空工業(yè)的滲透，以航空業(yè)務(wù)，服務(wù)和運輸方式的手段，使工作有巨大的變化開展經(jīng)濟開展的代理銷售。把傳統(tǒng)的銷售代理模型的新的銷售方式是“網(wǎng)絡(luò)營銷〞正在興起，以削減成本的影響，跨越代理商越來越多的航空公司，直接通過互聯(lián)網(wǎng)售票，成為航空銷售的趨勢。許多航空公司都提高自己的網(wǎng)站，建設(shè)自己的網(wǎng)上旅行社，利用現(xiàn)代計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子分布和電子客票起來的開展。專家分析，到2005年，將有60％消費者從航空公司網(wǎng)站直接預(yù)訂。因此，必須旅行社等旅游企業(yè)基于網(wǎng)絡(luò)的，重新整合開發(fā)和銷售策略。競爭和國際民用航空市場在許多經(jīng)濟興旺的國家的合作，休閑旅游已成為國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的支柱，以保證交通順暢的航空運輸?shù)闹匾侄危步?jīng)歷了從以前的坐了巨大的變化一般是定期航班的航空公司提供包機服務(wù)，大量包機公司專門提供包機應(yīng)運而生?，F(xiàn)在，這些被參加了不同的包機公司和旅游團，成為固定的一組專用的車隊服務(wù)。為了滿足定期航班派生空運業(yè)務(wù)的不斷增長的需求包機業(yè)務(wù)，在劇烈的航空市場中競爭從某種意義上來講是競爭旅游市場，旅游集團的競爭。數(shù)據(jù)顯示，中國目前還沒有航空公司百分之百包遠程飛機。50家最大的包機公司的包機航空公司業(yè)務(wù)量中，中國北方航空公司占12％，位列46，包車客運周轉(zhuǎn)量僅為8.16億充電完成客公里。與狀態(tài)“旅游目的地〞不相稱，航空業(yè)“矮子〞很可能成為中國旅游業(yè)開展的一個瓶頸。競爭也有合作。如中旅集團與德國TUI旅游集團就在北京設(shè)立合資旅行社達成初步協(xié)議。中國的旅行社將逐步從單純組織游客,向航空公司訂機票成行,向更高的層次開展,把旅行社、飯店,特別是專門經(jīng)營旅游包機的航空公司捆綁起來,組成龐大的旅游集團,為旅客提供吃、住、玩一條龍服務(wù)。中國旅游業(yè)因而擁有了自己的包機業(yè)務(wù)。這說明民航業(yè)的合作是國際旅游合作的重要組成局部。=2\*GB3②航空旅游產(chǎn)品的開發(fā)與航空俱樂部隨著人民生活水平的提高,群眾性的航空體育活動區(qū)在大中城市開展起來,其參與者逐年增多,帶動了教練飛行器材銷售,場地租用等業(yè)務(wù)的開展。如華聯(lián)航空俱樂部僅在北京一地就有會員600人,開展跳傘、滑翔、超輕型飛機駕駛等豐富多彩的活動。它在全國有20余家辦事機構(gòu)代理航空體育器材銷售,教練飛行等業(yè)務(wù),取得了良好的經(jīng)濟效益和極佳的社會效益。幾年來,其會員在全國性比賽中獲冠軍5次,一批航空愛好者也成長起來。再如海南省憑借自己獨特的地理環(huán)境也建設(shè)了航空俱樂部,開展空中觀光休閑旅游,提升了旅游業(yè)的檔次。=3\*GB3③加強合作,實現(xiàn)雙贏從以上幾個方面的影響可以看出,兩個行業(yè)聯(lián)系是嚴密的,而且總體上是互惠互利的,沒有天然的矛盾。以前由于體制和觀念的制約,航空公司與旅游部門的協(xié)調(diào)、溝通差,整體協(xié)作觀念不強,造成兩部門之間多從自身角度和利益考慮問題,雙方在旅游市場中或多或少地表現(xiàn)出封閉經(jīng)營行為。旅游部門促銷與航空公司銷售結(jié)合不緊,航空企業(yè)在安排航線、時間、機型時與實際旅游開發(fā)工程、人數(shù),時刻存在相脫節(jié)的情況,結(jié)果兩敗俱傷。如今面對共同的市場,借改革之機加強合作,推出與旅游市場相吻合的航線,開發(fā)配套旅游產(chǎn)品,留住旅客,增加企業(yè)收入,這對于航空公司和旅游部門來說無疑是〞雙贏〞。比方在旅游市場開發(fā)上,航空公司要按照市場細分化原那么,推出與旅游配合針對性強的航線及優(yōu)惠政策。根據(jù)人的性別、年齡、職業(yè)、文化程度、興趣愛好、生活方式及對旅游航線需求的不同,在推出群眾航線的根基上,根據(jù)旅游資源的特異性,與旅游部門一起開發(fā)新的優(yōu)勢互補的旅游航線,如開發(fā)“旅游+商務(wù)〞、“旅游+度假〞的復(fù)合型旅游航線。同時在航線開辟上,航空公司要積極配合旅游部門開發(fā)新的旅游海外客源市場。民航業(yè)和旅游業(yè)互動開展的關(guān)系旅游產(chǎn)業(yè)屬于民航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，民航與旅游嚴密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業(yè)對于旅游業(yè)的開展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用，許多熱門航線都是旅游熱點地區(qū)航線或由旅游包機執(zhí)飛，民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為旅游開展的助推器。我們可以說，民航與旅游就是一對孿生兄弟，相互之間是一種嚴密合作、互利共贏的正相關(guān)關(guān)系。其一民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于機場的具備全球易達性和人流集散中心等特征，互動開展極為密切。國際上航空產(chǎn)業(yè)開展較成熟地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)與一般區(qū)域的產(chǎn)業(yè)開展模式存在較大差異。一般區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要依托當?shù)芈糜钨Y源吸引游客，成為旅游目的地，服務(wù)對象多樣性、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造較為松散。但是航空興旺區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要集中在該產(chǎn)業(yè)價值鏈高端，市場細清楚確，產(chǎn)品服務(wù)主要定位于為高端商務(wù)及旅游休閑旅客提供旅游服務(wù)，能夠充當區(qū)域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈最高端。其二民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化，現(xiàn)代國際民航網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和城市間的快速通達性，催生了全球旅游熱的興起。一是國際旅游日趨旺盛。隨著航線網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)建設(shè)和完善，以各國主要城市為起點的世界航線網(wǎng)普及五洲，現(xiàn)代旅游開場真正崛起。以飛機為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進，旅游業(yè)沖破了地域和行政區(qū)劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國際旅游日趨旺盛。由此，人類進入全球性大規(guī)模旅游時代。2012年我國接待入境旅游者2719.16萬人次。我國出境游人數(shù)超過8000萬人次，居全球第三，對世界旅游市場奉獻率超過7％。2013年春節(jié)黃金周的出境游人數(shù)超出400萬人次，同比上漲14%，占春節(jié)總體旅游市場的2.6%，出境游“洲際游〞仍為大熱門，澳大利亞、馬來西亞、新加坡等氣候溫暖的國家比較受國人的偏愛，一直是春節(jié)黃金周的人氣旅游目的地。目前，中國在全世界已經(jīng)開辟了142個國家和地區(qū)為旅游目的地，已成為拉動全球旅游熱的重要力量。根據(jù)國家旅游局制定的目標，到2020年，中國入境旅游人數(shù)將到達2.1億人次，旅游總收入將超過3000億美元，占GDP總量的8%以上。二是國內(nèi)旅游熱火朝天。2012年，中國以近30億人次的國內(nèi)旅游市場規(guī)模，位居世界第一。入境過夜旅游人數(shù)達5772萬人次，繼續(xù)位居世界第三。據(jù)全國假日辦發(fā)布?2013年春節(jié)黃金周旅游統(tǒng)計報告?顯示，2013年春節(jié)黃金周期間,全國共接待游客2.03億人次,比上年春節(jié)黃金周增長15.1%。實現(xiàn)旅游收入1170.6億元,增長15.4%。隨著我國“低空開放〞政策的逐步推行，通航旅游一時間成為熱門。航空業(yè)的開展使傳統(tǒng)旅游向立體式旅游開展，游客可以借助航空旅游從空中鳥瞰旅游景點，帶來全新的旅游體驗。三是特色旅游方興未艾。當前，基于便捷的考慮，各種特色醫(yī)療旅游機構(gòu)也出現(xiàn)在機場周邊有聚集的趨勢，諸如慕尼黑國際機場、仁川國際機場、希思羅國際機場、曼谷國際機場等各大機場周邊特色醫(yī)療和休閑中心客源不斷。在民航業(yè)的作用之下，旅游業(yè)更趨向于多元化開展，從而滿足高端旅客的個性化需求。由此看來，旅游業(yè)與民航業(yè)相互依存、相互促進，兩者有著很大的關(guān)聯(lián)度，旅游業(yè)的開展為民航業(yè)的開展提供了龐大的消費群體和廣闊的市場空間。四是行業(yè)之間關(guān)系密切。這主要是航空公司和旅行社之間的關(guān)系密切。旅行社是航空公司機票銷售網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)。作為一種特殊的機票代理,為了應(yīng)對旅游旺季的旅客需求,旅行社往往會提前較長時間從航空公司預(yù)訂機票。對于航空公司來說,提前預(yù)訂機票給旅行社是降低銷售不安全因素的一個重要途徑。在進展機票預(yù)訂交易時,雙方都必須進展慎重的決策。旅行社決策最優(yōu)的預(yù)訂數(shù)量。航空公司決策最優(yōu)的供應(yīng)量，雙方協(xié)作的目標是在實現(xiàn)整體收益最大化的根基上,同時實現(xiàn)航空公司和旅行