某高速公路施工組織設計（PPT共207）

高速公公路總要要求求考試成成績占占70％，作業(yè)業(yè)成績績占20%，考勤勤占10%；學習方方法：課前前預習習、課課堂記記筆記記、課課后復復習；；作業(yè)要要求：誠信自自信、、嚴禁抄抄襲，，多思思考，，多查查閱；；尊重知知識：上課課不準準隨意意講話話、接接手機機；尊重時時間：上課課準時時，作作業(yè)按按時交交，過過期不不受理理；尊重勞勞動：自己的的勞動動、父父母的的勞動動，師師長的的勞動動；尊重身身體：積極極鍛煉煉自己己的身身體，，好好好愛護護。上級上頁下頁課程講講解結結構第一講講緒論第二講講高速公公路的的設計計依據(jù)據(jù)第三講講高速公公路的的規(guī)劃劃與勘勘測設設計第四講講高速公公路平平面線線形設設計第五講講高速公公路縱縱斷面面設計計第六講講高速公公路橫橫斷面面設計計第七講講高速公公路立立體線線形組組合設設計第八講講高速公公路立立體交交叉設設計第九講講高速公公路路路基路路面設設計第十講講高速公公路的的安全全第十一一講高速公公路的的沿線線設施施上級上頁下頁課程參參考資資料教材：：方守守恩主主編編2002年第第一版版公路工工程技技術設設計標標準（（JTJ001-97），北京，，人民民交通通出版版社，，1998公路路路線設設計規(guī)規(guī)范（（JTJ011-94），北京，，人民民交通通出版版社，，1995高速公公路規(guī)規(guī)劃與與設計計，北北京，，人民民交通通出版版社，，1998中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/中華人人民共共和國國交通通部網(wǎng)網(wǎng)：/上級上頁下頁習題一一題目：：你所在在省份份：高高速公公路發(fā)發(fā)展歷歷史及及其發(fā)發(fā)展特特點？？高速速公路路近期期及遠遠期發(fā)發(fā)展規(guī)規(guī)劃？？你對對你省省公路路發(fā)展展的看看法？？今后后你是是否愿愿意回回省工工作，，為什什么？？（8分）資料參參考：：各省交交通廳廳網(wǎng)站站，相相關書書籍中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/要求：：條理清清楚，，重點點突出出，獨獨立完完成。。上級上頁下頁習題二二題目：：高速公公路與與普通通公路路在設設計過過程中中的異異同？？(從設計計依據(jù)據(jù)，選選線，，平、、縱、、橫線線形設設計及及其組組合，，路基基路面面結構構設計計，交交通安安全設設計等等方面面進行行對比比分析析)（8分）資料參參考：：教材：：方守守恩主主編編《公路工工程技技術標標準》JTGB01—2003《公路路路線設設計規(guī)規(guī)范》JTJ011-94要求：：分析全全面，，引用用資料料正確確，條條理清清楚，，獨立立完成成。上級上頁下頁上級上頁下頁習題三三題目：：論述中中國高高速公公路發(fā)發(fā)展特特點、、存在在問題題與發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略。。（8分）資料參參考：：教材：：方守守恩主主編編中國高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)：/中華人人民共共和國國交通通部網(wǎng)網(wǎng)：/要求：：與時具具進，，條理理清楚楚，重重點突突出，，獨立立完成成。上級上頁下頁第一講講緒論第一節(jié)節(jié)國內外外高速速公路路發(fā)展展概況況第二節(jié)節(jié)高速公公路的的特點點第三節(jié)節(jié)高速公公路的的效益益和意意義上級上頁下頁第一節(jié)節(jié)國內外外高速速公路路發(fā)展展概況況1.高速公公路定定義2.近代公公路運運輸發(fā)發(fā)展的的特點點3.高速公公路的的產(chǎn)生生與發(fā)發(fā)展4.我國高高速公公路的的發(fā)展展上級上頁下頁1.高速公公路定定義《公路工工程技技術標標準》（JTJ001-97）定義：：專供汽車分向、、分車車道行駛并并全部部控制出出入的干線線公路路?！豆饭すこ堂~術術語》（JTJ002-87）定義：：具有四四個或或四個個以上上車道道，并并設有有中央分分隔帶帶，全部部立體體交叉叉并具具有完完善的的交通通安全全設施施與管管理設設施、、服務務設施施，全全部控制出出入，專供汽車高高速行行駛的的公路路?！吨袊鴩蟠蟀侔倏瓶迫珪鴷吠聊灸竟すこ坛潭ǘx義：：中央央設設置置有有一一定定寬寬度度的的分隔隔帶帶，兩兩側側各各配配備備兩兩條條或或兩兩條條以以上上的的車車道道，，分分別別供供大大量量上上下下行行汽車車高速速、、連連續(xù)續(xù)、、安安全全、、舒舒適適的的運運行行，，并并全全部部設設置置立立體體交交叉叉和和控制制出出入入的公公路路。。上級級上頁頁下頁頁1.高速速公公路路定定義義國外外：：英英國國“Motorway””；法國國“Autoroute”；德國國“Autobahn””；意大大利利“Autostrata”；瑞典典等等“Expressway””；美國國“Superhighway””，收費費公公路路“Turnpike””。1968年統(tǒng)統(tǒng)一一：：部部分分控控制制出出入入“Expressway””，全部部控控制制出出入入“Freeway””。共同同點點：：汽車車專專用用、、各各行行其其道道、、控控制制出出入入。上級級上頁頁下頁頁2.近代代公公路路運運輸輸發(fā)發(fā)展展的的特特點點交通通運運輸輸?shù)牡奈逦宸N種形形式式:公路路、、鐵鐵路路、、水水運運、、航航空空和和管管道道公路路運運輸輸特特點點：：機動動、、迅迅速速、、直直達達、、方方便便、、投投資資少少、、周周轉轉速速度度快快、、便便于于分分期期修修建建、、技技術術改改造造比比較較容容易易。。在各各種種運運輸輸方方式式中中占占主導導地地位位?，F(xiàn)代代公公路路運運輸輸發(fā)發(fā)展展特特點點：：⑴汽車車工工業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展迅迅速速（見表表1-1、1-2圖1-2P2）生產(chǎn)產(chǎn)量量和和保保有有量量大大幅幅度度增增長長；；汽車車載載重重量量向向兩兩極極分分化化；；⑵發(fā)展展速速度度快快⑶行車車事事故故劇劇增增上級級上頁頁下頁頁汽車車擁擁有有量量世世界界前前八八位位國國家家上級級上頁頁下頁頁3.高速速公公路路的的產(chǎn)產(chǎn)生生與與發(fā)發(fā)展展一般般公公路路存存在在的的問問題題：：1)混合合交交通通車車流流內內部部干干擾擾大大2)對向向車車輛輛無無分分隔隔行行駛駛3)側向向干干擾擾大大高速速公公路路產(chǎn)產(chǎn)生生的的必必要要性性：：1)公路路運運輸輸連連續(xù)續(xù)、、大大量量、、安安全全、、快快速速以以及及舒舒適適的的要要求求2)汽車車工工業(yè)業(yè)和和汽汽車車運運輸輸發(fā)發(fā)展展需需要要各國國高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展情情況況：：（（表1-51-6P7）德國國：：世界界上上第第一一條條高高速速公公路路；；表表1-3P5。美國國：：“Thecountryonwheels””，高速速公公路路最最發(fā)發(fā)達達的的國國家家；；表表1-4P6。上級級上頁頁下頁頁3.高速速公公路路的的產(chǎn)產(chǎn)生生與與發(fā)發(fā)展展高速速公公路路發(fā)展展特特征征：：1)城市市高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展異異常常迅迅速速2)國際際高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)正正在在逐逐步步形形成成如：：歐洲洲高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)歐亞亞大大陸陸公公路路網(wǎng)網(wǎng)泛美美公公路路網(wǎng)網(wǎng)亞洲洲公公路路網(wǎng)網(wǎng)等。。（（P9）上級級上頁頁下頁頁公路路總總里里程程居居前前10位的的國國家家上級級上頁頁下頁頁高速速公公路路總總里里程程居居前前10位的的國國家家上級級上頁頁下頁頁4.我國國高高速速公公路路的的發(fā)發(fā)展展中國國高高速速公公路路大大事事記記我國國整整個個公公路路發(fā)發(fā)展展特特點點：：1)高速速公公路路發(fā)發(fā)展展迅迅速速2)路網(wǎng)網(wǎng)整整體體水水平平和和公公路路通通行行能能力力有有明明顯顯提提高高3)橋隧隧建建設設水水平平上上了了一一個個新新臺臺階階4)籌資資力力度度進進一一步步加加大大5)公路勘測測設計水水平和施施工水平平迅速提提高我國高速速公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃：：30年左右時間間，建成成“五縱七橫橫”共十二條路線，，長3.5萬公里的國國道主干干線。上級上頁下頁4.我國高速速公路的的發(fā)展五縱：同江－三三亞，約約5700km北京－福福州，約約2600km北京－珠珠海，約約2400km；二連浩特特－河口口，約3700km重慶－湛湛江，約約1500km七橫：綏芬河－－滿州里里，約1300km丹東－拉拉薩，約約4600km青島－銀銀川，約約1700km上海－成成都，約約3000km上海－瑞瑞麗，約約4100km衡陽－昆昆明，約約2000km連云港－－霍爾果果斯，約約400km上級上頁下頁4.我國高速速公路的的發(fā)展西部大開開發(fā)戰(zhàn)略略：①用5～10年時間，，使西部部地區(qū)交交通基礎礎設施有有明顯改改善，②再用10年左右的的時間，，即到2020年初步建建成西部部地區(qū)公公路骨架架網(wǎng)絡，，③再用30年左右時時間，即即到21世紀中葉葉，建成成現(xiàn)代化化公路運運輸網(wǎng)絡絡。其前10年重點任任務：1)加快西部部地區(qū)國國道主干干線建設設；2)加快西部部地區(qū)區(qū)區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)的改造造；3)加快西部部地區(qū)實實施鄉(xiāng)村村公路通通達工程程，建設設長度約約15萬公路。。上級上頁下頁中國高速速公路大大記事上級上頁下頁國家高速速公路規(guī)規(guī)劃圖上級上頁下頁第二節(jié)高速公路路的特點點高速公路路與普通通公路的的區(qū)別：如圖片(1)汽車專用用(2)分道行駛駛(3)控制出入入(4)完善的設設施高速公路路具有突突出的優(yōu)優(yōu)點：(1)行車速度度高、通通行能力力大(2)交通事故故降低，，安全性性較好(3)運輸效益益提高上級上頁下頁第二節(jié)高速公路路的特點點高速公路路缺點：：(1)投資大，，造價高高(2)對環(huán)境影影響大上級上頁下頁上級上頁下頁第三節(jié)高速公路路的效益益和意義義高速公路路的效益益和意義義1.良好的投投資效益益（見圖1-5，圖1-6）投資回收收有了根根本保證證2.對國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的促進進作用消耗許多多原材料料，如鋼鋼鐵、水水泥、木木材、石石料、瀝瀝青等，，帶動相相關產(chǎn)業(yè)業(yè)和勞動動力市場場等。3.帶動沿線線地方社社會和經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展日本、法法國4.有利于城城市人口口的分散散和衛(wèi)星星城鎮(zhèn)的的開發(fā)5.有利于國國防日本上級上頁下頁我國公路路運輸量量增長圖圖上級上頁下頁我國公路路運輸周周轉量增增長圖上級上頁下頁第二講高速公路路的設計計依據(jù)第一節(jié)設設計計車速第二節(jié)設設計計車型第三節(jié)公公路路用地與與建筑限限界第四節(jié)交交通通量、通通行能力力與服務務水平上級上頁下頁第一節(jié)設計車速速一、設計計車速二、高速速公路設設計車速速三、運行行車速上級上頁下頁一、設計計車速1.定義設計車速速(計算行車車速度)是公路設設計最基基本的設設計依據(jù)據(jù)中國：在天氣良良好、交交通量小小、路面面干凈的的條件下下，中等等技術水水平的駕駕駛員在在道路受受限制部部分能夠夠保持安安全而舒舒適行駛駛的最大大速度。。美國：當?shù)缆窏l條件良好好，行車車只受公公路的設設計特征征控制時時，公路路的特定定路段上上能保持持的最高高安全速速度。德國：設計速度度是根據(jù)據(jù)道路的的交通要要求，從從經(jīng)濟的的觀點出出發(fā)選擇擇的標難難設計值值，相當當于85%的小客車車不會超超過的速速度。設計車速速的確定定考慮了了汽車行行駛的實實際需要要和經(jīng)濟濟性，是是汽車行駛要求求與經(jīng)濟濟性平衡衡的結果上級上頁下頁一、設計計車速2.最高時速速汽車的機機械性能能所能達達到的最最高速度度3.經(jīng)濟時速速汽車的機機械損耗耗和燃油油消耗為為最小的的車速設計車速速確定方方法(1)設計車速速應該是是最高時時速與經(jīng)經(jīng)濟時速速之間的的一個速速度(2)考慮因素素：公路路性質、、等級和和地形等等。1)遠離城市市，設計計車速相相對較高高；2)市郊公路路，設計計車速則則相對較較低；3)公路等級級高，多多考慮行行車要求求，反之之，多考考慮經(jīng)濟濟要求；；4)平原區(qū)，，設計車車速可定定高，山山嶺區(qū)，，設計車車速可定定低。上級上頁下頁一、設計計車速確定設計計車速的的統(tǒng)計法法車速分布布是正態(tài)態(tài)分布，，分布曲曲線和累累計頻率率曲線如如圖2-1上級上頁下頁二、高速速公路設設計車速速《公路工程程技術標標準》(TJT001-97)規(guī)定：高速公路路一般選選用120km/h的計算行行車速度度，當受受條件限限制時，，可選用用100km/h或80km/h的計算行行車速度度，對個個別特殊殊困難路路段，允允許采用用仍60km/h的計算行行車速度度，但應應經(jīng)過技技術經(jīng)濟濟論證。。特點：不與地形形直接相相關，直直接制定定。設計車型型：小客車若途經(jīng)路路段復雜雜，可分分段確定定設計車車速，方法如下下：上級上頁下頁二、高速速公路設設計車速速(1)分段之間間的設計計速度差差一般按按20km/h為一級，，并應設設置相應應的限速速標志；；(2)不同設計計車速分分段不宜宜過短，，通常高高速公路路分段長長度不宜宜小于20km；(3)需要改變變計算行行車速度度時，應應設置過過波段，，過渡段段長度可可根據(jù)具具體地形形條件結結合各方方面的使使用效果果靈活確確定；(4)計算行車車速度變變更點的的位置，，應選擇擇在駕駛駛人員能能夠明顯顯判斷路路況發(fā)生生變化而而需要改改變行車車速度的的地點，，如村鎮(zhèn)鎮(zhèn)、車站站、交叉叉口或地地形明顯顯變化等等處，并并應設置置相應的的標志。。上級上頁下頁三、運行行車速1．運行車車速的定定義運行車速速是指在在一定的的道路幾幾何條件件下，某某種車輛輛的實際際行駛速速度。實實際應用用中常取取某個代代表性的的速度，，如實測測的85％位車速速為運行行車速。。2.運行車速速與設計計車速關關系運行車速速與設計計車速既既是不同同的，又又是有聯(lián)聯(lián)系的。。區(qū)別：運行車速是實際車速，設計車速是理論車速；運行車速是變化的，設計車速是固定的。聯(lián)系：設計車速是最大的安全運運行車速速，運行車速是幾幾何設計計實現(xiàn)設設計車速速程度的的反映。應用：運行車速速在—定程度上上綜合反反映了設設計的質質量。上級上頁下頁第二節(jié)設計車型型定義：設計車型型是道路路幾何設設計時選選擇的有有代表件件的車型型，它是是根據(jù)當當前本國國行駛車車輛的狀狀況、汽汽車發(fā)展展的趨勢勢和國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展水平平等因素素所確定定的。設計車型型實際上上并不一一定是某某一種具具體牌號號的汽車車，其外型尺尺寸往往往是虛構構的，但但能代表表某一類類的汽車車。上級上頁下頁第二節(jié)設計車型型上級上頁下頁第三節(jié)公路用地地與建筑筑限界一、公路路用地通常，公公路兩側側排水溝溝外邊緣緣(無排水溝溝時為路路堤式護護坡道坡坡腳)，或路塹塹坡頂截截水溝外外邊緣(無截水溝溝時為挖挖方坡的的坡頂)，加上一一定的附附加寬度度后的土土地為公公路的用用地。附附加寬度度通常不不小于1m。二、高速速公路用用地對高速公公路，除除公路用用地包括括的范圍圍外，附附加寬度度宜大于于等于3m．高速公路路用地還還應包括括：立體交交叉、服服務設施施、安全全設施、、交通管管理設施施、停車車設施、、公路養(yǎng)養(yǎng)護管理理、公路路綠化和和苗圃等等工程用用地。上級上頁下頁第三節(jié)公路用地地與建筑筑限界其它還包包括：設置綠化化帶設置置防護林林，種植植固沙植植物、安安牧固沙沙網(wǎng)、防防沙或防防空柵欄欄等設施施，也應應屬于高高速公路路用地。。在高速公公路用地地范圍內內，不得得修建非非路用構構筑物三、高速速公路的的建筑限限界高速公路路的建筑筑限界，，是在保保證路上上汽午交交通正常常運行的的安全條條件下所所規(guī)定的的空間限限界?？湛臻g限界界包括寬寬度和高高度，在在此中間間限界內內不得有有任何部部件侵入入。例如如：在凈凈主范圍圍內不得得設置橋橋墩、照照明燈桿桿、交通通標志防防護欄等等。高速公路路的建筑筑限界見見圖2-2上級上頁下頁高速公路路的建筑筑限界圖圖上級上頁下頁第四節(jié)交通量、、通行能能力與服服務水平平一、交通通量二、設計計交通量量三、車輛輛換算四、通行行能力上級上頁下頁一、交通通量定義：指道路上上某一斷斷面在單單位時間間內通過過的車輛輛數(shù)量，，如小時時交通量量、月交交通量。根據(jù)觀測測方法和和觀測時時間的不不同．最最常用的的交通量量有：AADT年平均的的交通量量PHT高峰小時時交通ADT平均日交交通量DAHV平均小時時交通屋屋30thHAHV第30值高峰小小時交通通量上級上頁下頁二、設計計交通量量定義：為遠景設設計年限限(高速公路路為20年)的預測交交通量，，世界上上大部分分國家在在高速公公路設計計中均以以小時交交通量為為設計交交通量，，而且大大多采用用第30位高峰小小時交通通量。確定方法法：(1)對一條公公路的交交通量觀觀測調查查基礎上上，將一一年8760(24x365)h的交通量量按大小小次序排排列通常?？傻萌缛鐖D2－5所示的曲曲線。(2)取第30位高峰小小時交通通量作為為設計交交通量。。上級上頁下頁二、設計計交通量量突變上級上頁下頁二、設計計交通量原因：如采用第第30位高峰小小時交通通量作為為設計交交通量，，則全年年只有29個小時的的實際交交通里超超過設計計值，有有可能造造成交通通擁阻，，擁阻時時間僅占占全年的的0.33％；如采用小小于30位高峰小小時的交交通量作作為設計計交通量量，則每每減少一一個小時時檔，設設計交通通量值就就將急劇劇增加；；反之，采采用大于于30位高峰小小時的交交通量作作為設計計交通量量．每減減小少量量的交通通量值，，可能的的擁阻時時間就會會大大增增加。因此，選選擇第30仿高峰小小時交通通量作為為設計交交通量，，無論從從滿足技技術要求求還是考考慮經(jīng)濟濟合理性性均是合合適的。上級上頁下頁三、車輛換算算為使交通量具具有可比性，，通常將實際際的混合交通通換算成標準車型交通通量。高速公路采用用小客車作為標準車型型，考慮車輛輛的外廓尺寸寸、行駛速度度等因素，我我國公路上采采用的換算成成小客車的當當量系數(shù)如表表2－2。上級上頁下頁四、通行能力力定義：通行能力是指指在一定的通通路、交通、、控制和環(huán)境境條件下，對對應于一定的的行駛質量即即服務水平，，在某—道路斷面上單單位時間(常用1h)所能通過的最最大車輛數(shù)。。通行能力反反映了道路所所能承受的交交通負荷能力力。分析條件：(1)高速公路、一一級公路的路路段；(2)高速公路和一一級公路的互互通式立體交交叉匝道；(3)高速公路和一一級公路的交交織區(qū)段；(4)一般公路的路路段設計時也也宜對通行能能力和服務水水平進行分析析計算。上級上頁下頁四、通行能力力分類：1.基本通行能力力2.可能通行能力力3.設計通行能力力上級上頁下頁1.基本通行能力力定義：機動車的基本本通行能力也也稱理論通行能力，即即：在道路、、交通、環(huán)境境和氣候均處處于理想條件下，不考慮服務水平，標準車輛在單位時時間通過一條條車道或一車車行道上某一一斷面的最大車輛數(shù)，它是是道路所能承承受的交通負負荷極限。確定方法：車頭時距法、、車頭間距距法上級上頁下頁2.可能通行能力力定義：在實際外境或預計的的道路、交通通條件和良好好的氣候條件件下，不考慮慮服務水平，，標準車輛在在單位時間內內通過一條車車道或一車行行道上某一斷斷面的最大車車輛數(shù)。區(qū)別于基本通通行能力：根本不同在于于道路、交通通和環(huán)境條件件。它是考慮慮了諸如車道道寬度、側向向凈寬、大型型車混入、交交通安全設施施等修正后的的實際通行能能力。上級上頁下頁3.設計通行能力力定義：在良好的氣候候條件下，交交通運行狀態(tài)態(tài)保持在一定的服務水平上上，標準車輛輛在單位時間間里通過有代代表性的、均均勻路面上的的—條車道或一車車行道上某一一斷面的最大大車輛數(shù)。區(qū)別于基本、、可能通行能能力：考慮了公路運運行質量要求求、技術可能能性、經(jīng)濟合合理性和行駛駛安全等因素素后，能符合合現(xiàn)劃設計要要求的通行能能力，是公路路線形設計的的依據(jù)，設計計通行能力是是相對一定的的服務水平而而言的。上級上頁下頁3.設計通行能力力服務水平：是對車輛在交交通流中的運運行條件和駕駕駛員與乘客客所感受的行行車質量的量量度。我國公路服務務水平分為一一級、二級、、三級和四級級。參考美國國規(guī)范。上級上頁下頁3.設計通行能力力我國《標準》規(guī)定單車道設設計通行能力力可按下式計計算：上級上頁下頁高速公路的適適應交通量定義：我國公路設計計一直沿用適適應交通量作作為設計依據(jù)據(jù)。其值可按下式式計算：值范圍如表2-9。上級上頁下頁第三講高速公路的規(guī)規(guī)劃與勘測設設計第一節(jié)高高速公路網(wǎng)的的規(guī)劃第二節(jié)項項目可行性研研究第三節(jié)高高速公路的選選線第四節(jié)現(xiàn)現(xiàn)代化測設技技術上級上頁下頁第一節(jié)高速公路網(wǎng)的的規(guī)劃P29目的：通過系統(tǒng)分分析公路現(xiàn)現(xiàn)狀．科學學預測交通通需求，合合理做好路路線布局，，恰當安排排建設序列列，使高速速公路的建建設能適合合并促進國國民經(jīng)濟的的發(fā)展。任務：通過調查研研究、分析析與評價現(xiàn)現(xiàn)有公路交交通現(xiàn)狀，，根據(jù)區(qū)域域社會經(jīng)濟濟發(fā)展與公公路交通客客貨流分布布特點，項項測交通量量發(fā)展，提提出高速公公路發(fā)展的的目標，合合理確定路路線建設序序列(包括分期實實施)．并提出實實現(xiàn)規(guī)劃日日際的政策策與措施。。講解內容：：一、規(guī)劃的的原理和方方法二、規(guī)劃評評價的內容容和過程上級上頁下頁一、規(guī)劃的的原理和方方法P30原理：理論基礎－－－系統(tǒng)分析原理通過定量分分析系統(tǒng)諾諾元素之間間、系統(tǒng)與與環(huán)境因素素的相互關關系，以系系統(tǒng)功能及及綜合效益益為目標、、運用多種種數(shù)學分析析方法對公公路網(wǎng)分析析并予優(yōu)化化。方法：四階段模式式法總量控制法法上級上頁下頁四階段模式式法P30四階段：出行生成出行分布交通方式劃劃分交通量分配配分析方法：：定量分析、、OD調查法、模模型預測、、建立目標標函數(shù)上級上頁下頁總量控制法法P31定義：把與公路交交通運輸密密切有關的的一些總量變化趨勢，，將預測的的交通量分解到公路網(wǎng)上上，并以此此安排路網(wǎng)網(wǎng)建設序列列的方法。。解決問題：：對現(xiàn)狀公路路網(wǎng)的分析析和評價；；現(xiàn)狀路網(wǎng)對對區(qū)域未來來經(jīng)濟發(fā)展展的適應件件；公路網(wǎng)與其其他運輸輸方式的的有機結合合；公路網(wǎng)建設設的合理規(guī)規(guī)模；公路網(wǎng)的合合理布局；；公路網(wǎng)的建建設序列；；公路網(wǎng)規(guī)劃劃方案的綜綜合評價；；公路網(wǎng)建設設資金的籌籌措。上級上頁下頁二、規(guī)劃評評價的內容容和過程P32上級上頁下頁第二節(jié)項項目可行行性研究P33定義：論證工程項項目的技術術上的可能能性和經(jīng)濟濟上的合理理性，建設設條件是否否具備，效效益是否最最佳，以提提供決策依依據(jù)，保證證工程的經(jīng)經(jīng)濟效果。。目的：(1)確定擬建項項目是否為為最佳方案案；(2)確定上核的的固有價值值，預見共共效益；(3)確定擬建項項目實施的的必要性和和最佳時機機。講解內容：：一、可行性性報告研究究內容二、可行性性報告研究究程序三、經(jīng)濟效效益分析與與評估上級上頁下頁一、可行性性報告研究究內容P33(一)現(xiàn)狀評價(二)發(fā)展預測(三)建設條件(四)協(xié)作條件(五)施工工藝(六)投資和效益益上級上頁下頁二、可行性性報告研究究程序P34提出問題調查情況擬出方案技術經(jīng)濟論論證上級上頁下頁三、經(jīng)濟效效益分析與與評估P34上級上頁下頁第三節(jié)高高速公路路的選線P38選線特點：：線形標準高高立體交義和和交通工程程設施多進出口地點點的選擇通道的設置置講解內容：：路線方案與與總體設計計高速公路選選線的原則則與步騾平原微丘區(qū)區(qū)選線山嶺區(qū)選線線重丘陵區(qū)選選線上級上頁下頁1.路線方案與與總體設計計P38路線方案定定義：根據(jù)指定的的路線總方向、道路的性質任務、結合自然因素、經(jīng)濟條件擬定路線的的走向。確定方法：：路線的起訖點及中間必須須經(jīng)過的城鎮(zhèn)和控制制點，通常是公公路網(wǎng)規(guī)劃劃或國家建建設需要而而指定的““據(jù)點”，把“據(jù)點’’’連接成線線，就是路線線的總方向向。布線時應注注意以下問問題：起訖點的確確定高速公路的的立體交叉叉路提高度與與通道設量量高速公路集集散道路(輔道)布置上級上頁下頁2.高速公路選選線的原則則與步驟基本原則見見書：P39－P40共八條主要步驟：：全面布局逐段安排排具體定定線全面布局：：確定路線方方案主要控制制點定大體路線線逐段安排：：段落劃分加密控制制點確定定路線雛形形具體定線：：確定系列控控制點定定位轉向點點擬定曲線半半徑確定定路線樁位位上級上頁下頁3.平原微丘區(qū)區(qū)選線地形特點：：地面高度變變化微小、、地勢比較較平坦；一般多為耕耕地、分布布有各種建建筑設施，，居民點較較密；在湖區(qū)具有有湖泊、水水塘、河叉叉多等特點點。選線方法：：路線的基本本線形應是是短捷順直直；保證排水同同時盡量降降低路堤高高度，與景景觀協(xié)調；；注意少占農(nóng)農(nóng)田，并與與農(nóng)田水利利建設相結結合。微丘區(qū)：地形略有起起伏，地面面有一定的的自然坡度度，選線條條件與平原原區(qū)基本相相同，從布布線角度看看，較平原原應有較大大的自由度度。上級上頁下頁4.山嶺區(qū)選線線地形特點：：山高谷深，，坡陡流急急，地形復復雜；地質、氣候候條件變化化多端；山脈水系清清晰，路線線方向明確確，不是順順山沿水，，就是穿越越山嶺或溝溝谷。選線方法：：沿河線山腰(坡)線越嶺線山脊線上級上頁下頁沿河線河岸選擇路線應選在在地形寬坦坦，有階地地可利用，，支溝較少少、較小，，水文及地地質條件良良好的一岸岸；積雪冰冰凍地區(qū)，，官選在陽陽坡和迎風風的一岸；；距村鎮(zhèn)一一定距離．．以減少干干擾的岸側側為宜。跨河換岸橋橋位跨河橋位原原則上應服服從路線走走向，結合合橋位條件件，路橋綜綜合考慮，，可采用彎彎、坡、斜斜肩架等橋橋型，以適適應線形設設計的需要要。線位高低路線應在規(guī)規(guī)定頻率設設計水位高高度之上，，一般以低低線為主，，但應有防防洪措施，，以保證路路基穩(wěn)定與與安全。上級上頁下頁越嶺線啞口選擇—般都是選擇擇較低的啞啞門，而且且能夠與山山下的控制制點很好地地銜接。對對啞口雖高高，但山體體薄窄的分分水嶺，采采用過嶺隧隧道方案有有可能成為為合適的越越嶺方案。。過嶺標高過嶺標高是是越嶺線縱縱向布局的的重要控制制因素一般般講，過嶺嶺標高越低低，路線就就越短。為為使路線短短捷，縱坡坡乎緩．高高速公路除除山脊寬厚厚者外，一一般采用隧隧道穿越。。啞口口兩兩側側展展線線方方案案越嶺嶺線線的的高高差差主主要要通通過過啞啞口口側側坡坡展展線線來來克克服服，，高高速速公公路路因因技技術術指指標標高高，，—般以以自自然然展展線線為為主主，，在在橫橫坡坡陡陡峻峻的的山山坡坡宜宜選選用用分分離離式式斷斷面面布布線線。。上級級上頁頁下頁頁5.重丘丘陵陵區(qū)區(qū)選選線線地形形特特點點：：重丘丘陵陵區(qū)區(qū)山山丘丘連連綿綿，，崗崗坳坳交交錯錯，，地地面面起起伏伏較較大大，，一一般般自自然然坡坡度度較較陡陡，，具具有有低低山山區(qū)區(qū)的的特特征征；；路線線平平、、縱縱面面大大部部分分受受地地形形限限制制．．路路線線走走向向不不如如山山嶺嶺區(qū)區(qū)明明顯顯，，平平面面多多曲曲折折，，縱縱面面多多起起伏伏，，采采用用技技術術指指標標的的活活動動范范圍圍較較大大。。選線線方方法法：：應注注意意橫橫向向填填挖挖的的平平衡衡；；平、、縱縱、、橫橫三三面面應應綜綜合合考考慮慮；；沖溝溝比比較較發(fā)發(fā)育育地地段段，，應應考考慮慮采采用用高高路路堤堤或或高高架架橋橋的的直直穿穿方方案案，，當當必必須須繞繞避避時時，，要要注注意意線線形形的的舒舒順順；；要注注意意支支援援農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)，，和和當當?shù)氐氐牡恼锾镌煸炝至旨凹八?guī)規(guī)劃劃相相結結合合。。上級級上頁頁下頁頁第四四節(jié)節(jié)現(xiàn)代代化化測測設設技技術術一、、全全站站儀儀二、、全全球球衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位系系統(tǒng)統(tǒng)(GPS)三、、攝攝影影測測量量新新技技術術四、、計計算算機機輔輔助助設設計計(CAD)上級級上頁頁下頁頁一、、全全站站儀儀P42定義義：：全站站儀儀在在功功能能上上將將電電子子經(jīng)經(jīng)緯緯儀儀、、紅紅外外測測距距儀儀合合為為一一體體，，使使用用戶戶能能在在一一個個測測站站上上完完成成全全部部的的測測角角量量距距工工作作。。全站站儀儀的的技技術術核核心心包包括括：：光電電測測距距和測角角。光電電測測距距在本本質質上上來來說說是是測測定定光光在在待待測測距距離離上上往往返返所所需需要要的的時時間間，，從從而而求求算算出出兩兩點點之之間間的的距距離離。。光電電測測角角采用用光光電電掃掃描描動動態(tài)態(tài)測測角角系系統(tǒng)統(tǒng)完完成成。。上級級上頁頁下頁頁二、、全全球球衛(wèi)衛(wèi)星星定定位位系系統(tǒng)統(tǒng)(GPS)定義義：：GlobalPositioningSystem理論論上上，，通通過過設設在在地地球球上上任任何何地地方方的的接接收收機機。。接接收收人人造造衛(wèi)衛(wèi)星星發(fā)發(fā)出出的的電電波波并并進進行行解解析析，，均均可可以以測測量量出出該該地地方方位位置置的的系系統(tǒng)統(tǒng)。。組成成部部分分：：(1)GPS衛(wèi)星星(2)控制制局局(3)接收收機機特點點：：測量量速速度度快快、、直直接接測測量量。。上級級上頁頁下頁頁三、、攝攝影影測測量量新新技技術術航空空攝攝影影測測量量1.航測測成成圖圖(1)利用用航航測測像像片片制制作作各各種種像像片片圖圖(2)制作作影影像像地地圖圖2.工程程調調查查3.航測測選選線線及及方方案案比比較較4.建立立數(shù)數(shù)字字地地形形模模型型地面面攝攝影影測測量量補測測地地形形比比較較困困難難的的區(qū)區(qū)域域的的地地形形圖圖。。上級級上頁頁下頁頁四、、計計算算機機輔輔助助設設計計(CAD)定義義：：指利利用用計計算算機機及及外外圍圍設設備備幫幫助助工工程程師師進進行行工工程程和和產(chǎn)產(chǎn)品品的的原原始始數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集、、設設計計、、繪繪圖圖等等工工作作。。功能能：：1.接受受紙紙上上定定線線或或實實地地測測設設的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù);2.建立立和和使使用用數(shù)數(shù)字字地地形形模模型型(DTM)技術術;3.進行行平平面面線線形形的的人人機機交交互互設設計計．．井井計計算算平平曲曲線線要要素素超超高高、、加加寬寬和和樁樁號號計計算算4.對己己設設計計平平面面線線形形進進行行人人機機交交互互修修改改；；5.對實實地地定定線線方方案案進進行行紙紙上上移移線線設設計計；；6.產(chǎn)生生并并輸輸出出地地面面線線，，供供縱縱斷斷面面設設計計用用；；7.對縱縱斷斷面面方方案案進進行行人人機機交交互互檢檢查查、、修修改改，，并并可可同同步步提提供供任任意意橫橫斷斷面面示示意意圖圖和和工工程程量量累累計計積積曲曲線線供供修修改改參參考考.上級級上頁頁下頁頁第四四講講高速速公公路路平平面面線線形形設設計計第一一節(jié)節(jié)平平面面線線形形諸諸要要素素第二二節(jié)節(jié)平平面面線線形形的的組組合合第三三節(jié)節(jié)平平面面中中線線定定線線第四四節(jié)節(jié)平平面面圖圖的的繪繪制制上級級上頁頁下頁頁第一一節(jié)節(jié)平平面面線線形形諸諸要要素素基本本要要素素：：直線線、、圓圓曲曲線線、、緩緩和和曲曲線線、、超超高高、、加加寬寬一、、直直線線二、、圓圓曲曲線線三、、緩緩和和曲曲線線四、、平平曲曲線線最最小小長長度度五、、超超高高與與加加寬寬上級級上頁頁下頁頁一、、直直線線P48高速速公公路路設設計計原原則則：：滿足足技技術術標標準準；；安安全全；；美美觀觀。。直線線優(yōu)優(yōu)缺缺點點：：優(yōu)點點：：直線線距距離離短短、、方方向向明明確確、、視視野野寬寬廣廣、、節(jié)節(jié)省省行行車車時時間間、、降降低低道道路路造造價價缺點點：：宜引引起起駕駕駛駛員員疲疲勞勞麻麻痹痹，，或或容容易易超超速速；；目目測測出出現(xiàn)現(xiàn)誤誤差差；；增增加加夜夜間間眩眩光光危危險險；；景景色色單單調調，，線線形形呆呆板板，，靈靈活活性性差差。。對于于高高速速公公路路的的線線形形：：宜盡盡量量避避免免采采用用長長直直線線，，甚甚至至傾傾向向于于全全部部設設在在曲曲線線上上。。上級級上頁頁下頁頁直線線要要求求P49《公路路路路線線設設計計規(guī)規(guī)范范》(JTJ011——94)規(guī)定定：：(1)同向向曲曲線線間間最最小小直直線線長長度度(以m汁)以不小于于行車速速度(以km/h計)的6倍為宜；；(2)反問曲線線間最小小直線長長度(以m計)以不小于于行車速速度(以km/h計)的2倍為宜。。上級上頁下頁二、圓曲曲線在高速公公路平面面定線中中，大半半徑的圓圓曲線是是首選要要素。圓曲線優(yōu)優(yōu)缺點：：優(yōu)點：柔和的幾幾何線形形、較好好地適應應地形、、勻順圓圓滑的線線形、靈靈活變換換方向、、自然地地誘導視視線、景景色多樣樣有趣。。缺點：會增長距距離、受受力比較較復雜，，會增加加輪胎的的磨損和和路面的的破壞。。應盡量選選用較大大的半徑徑，以改改善車輛輛在曲線線上的行行駛條件件。上級上頁下頁圓曲線半半徑確定定P50確定方法法：根據(jù)汽車車行駛橫橫向穩(wěn)定定性(滑移、傾傾覆)而定，并并以滑移移穩(wěn)定控控制。Wp=Fp(2)Wp<Fp(3)Wp>Fp應考慮橫向力系系數(shù)u上級上頁下頁橫向力系系數(shù)μ計算公式式：圖4-1平曲線半半徑計算算公式：：上級上頁下頁橫向力系系數(shù)μP51取決于行行駛穩(wěn)定定性、乘乘客舒適適程度以以及運營營經(jīng)濟。。上級上頁下頁最小半徑徑P51極限最小小半徑：：指圓曲線線半徑采采用的最最小極限限值。不設超高高的最小小半徑：：指道路曲曲線半徑徑較大、、離心力力較小時時，汽車車沿雙向向路拱(不設超高高)外側行駛駛的路面面摩擦力力足以保保證汽車車行駛安安全穩(wěn)定定所采用用的最小小半徑。。一般最小小半徑：：指在通常常情況下下汽車依依設計車車速能安安全、舒舒適行駛駛的最小小半徑。。上級上頁下頁三、緩和和曲線P54緩和曲線線的作用用：曲率的逐逐漸變化化，便于于駕駛與與路線順順楊，以以構成最最佳的線線形；離心加速速度的逐逐漸變化化，使汽汽車不致致產(chǎn)生側側向滑移移；作為行車車道橫坡坡變化的的過渡段段，以減減少行車車震蕩。。緩和曲線線常用形形式：回回旋線。。不設緩和和曲線的的場合：：《公路上程程技術標標準》規(guī)定：上級上頁下頁三、緩和和曲線省略：當當內移值值與已包包括在車車道中的的富裕寬寬度相比比為很小小時，則則可將中中間的緩緩和曲線線省略。。上級上頁下頁緩和曲線線長度確確定(1)按照離心心加速度度變化率率確定緩緩和曲線線最小長長度(2)依駕駛員員操作反反應時間間確定緩緩和曲線線最小長長度(3)回旋線一一圓曲線線一回旋旋線＝1:1:1上級上頁下頁四、平曲曲線最小小長度P57高速公路路平曲線線包括：：圓曲線線和兩端端的回旋旋線(或超高、、加寬緩緩和段)。平曲線最最小長度度：α>7°°時，平曲線最最小長度度：上級上頁下頁四、平曲曲線最小小長度α<7°°時，平曲線最最小長度度：上級上頁下頁五、超高高與加寬寬P58超高：：曲線段段超高高(單向橫橫坡)的設置置，在在于防防止車車輪在在路面面上的的橫向向滑移移，并并使路路面在在利于于排水水的前前提下下，把把行車車引起起的橫橫向力力影響響減少少到最最低的的程度度。超高設設置條條件：：圓曲線線半徑徑小于于表4－3所列不不設超超高的的最小小半徑徑超高計計算式式：上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬超高橫橫坡變變化方方式：：(1)繞中間間帶的的中心心線旋旋轉圖圖(4－7a)(2)繞中央央分隔隔帶邊邊緣旋旋轉(圖4－7b)(3)繞各自自行車車道中中線旋旋轉(圖4－7c)上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬加寬在曲線線上行行駛的的汽車車占有有較大大的寬寬度．．必須須將車車道寬寬度加加寬。。上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬曲線上上雙車車道路路面的的加寬寬值計計算式式：上級上頁下頁五、超超高與與加寬寬《公路路路線設設計規(guī)規(guī)范》規(guī)定：：高速公公路一一般采采用第第3類加寬寬值；；高速公公路主主線僅僅在V＝60km/h的山區(qū)區(qū)，當當R<250m曲線段段時予予以考考慮加加寬。。高速公公路曲曲線加加寬緩緩和段段的加加寬上級上頁下頁第二節(jié)節(jié)平面線線形的的組合合P62一、基基本型型二、S型三、卵卵型四、凸凸型五、復復合型型六、C型上級上頁下頁一、基基本型型線形組組合:直線一一回旋旋線一一圓曲曲線一一回旋旋線一一直線線回旋線線一圓圓曲線線一回回旋線線=1:1:1形式:對稱圓曲線線兩側側的回回旋線線長度相相等不對稱稱兩側采采用不不相等等的凹凹旋線線上級上頁下頁二、S型線形組組合:兩個回回旋線線連接接兩個個反向向圓曲曲線注意事事項:兩個回回旋線線參數(shù)數(shù)A1與A2宜相等等若不相相等時時,A1/A2<1.5or<2當圓曲曲線上上設有有超高高時:S型的兩兩個反反向回回旋線線以徑相相銜接接為宜宜兩圓曲曲線半半徑之之比不不宜過過大見圖4-15上級上頁下頁圖4-15相鄰兩兩圓曲曲線的的配合合上級上頁下頁三、卵卵型線形組組合:—個回旋旋線連連接兩兩個同向圓曲線線回旋線線的參參數(shù):R2--小圓半半徑上級上頁下頁四、凸凸型線形組組合:兩同向向回旅旅線間間不插插人圓圓曲線線而直直接徑徑相銜銜接一般情情況不不采用用:存在曲曲率突突變若采用用應注注意:凸型的的回旋旋線參參數(shù)及及其連接點點的曲曲率半半徑，，應分別符符合容容許最最小回回旋線參數(shù)數(shù)和圓圓曲線線一般般最小半徑徑規(guī)定定.上級上頁下頁五、復復合型型線形組組合:兩個以以上同同向回回旋線線間在在曲率率相等等處相相互銜銜接注意事事項:復合型型的兩兩回旋旋線參參數(shù)之之比以以小于于1:1.5為宜受地形形或其其他特特殊原原因限限制時時(互通式式立體體交叉叉除外外)使用上級上頁下頁六、C型線形組組合:同向曲曲線的的兩回回旋線線在曲曲率為為零處處徑相相銜接接注意事事項:兩個回回旋線線的參參數(shù)可可相等等，也也可以以不相相等在特殊殊地形形條件件下方方采用用上級上頁下頁第三節(jié)節(jié)平面中中線定定線低等級級公路路的平平面定定線高速公公路平平面定定線的的原則則高速公公路平平面定定線中中的安安全、、環(huán)境境與美美學基于曲曲線的的平面面定線線方法法上級上頁下頁1.低等級級公路路的平平面定定線低等級級公路路的特特點:設計車車速低低,交通量量小,曲率半半徑大大,線形標標準低低.導線定定線法法:確定導導線轉轉點設置置圓曲曲線設置置緩和和曲線線計計算圓圓曲線線內移移值和和緩和和曲線線連接接點上級上頁下頁2.高速公公路平平面定定線的的原則則P65如何審審定接接近城城鎮(zhèn)的的控制制點如何審審定互互通式式立體體交叉叉的控控制點點如何審審定大大型結結構物物的控控制點點確定平平面線線形各各要素素時的的一般般原則則上級上頁下頁確定平平面線線形各各要素素時的的一般般原則則P66平面線線形各各要素素:控制點點,圓曲線線,緩和曲曲線,直線等等等.一般原原則:力求線線形直直捷、、圓滑滑平順順．曲曲線半半徑盡盡可能能地大大;線形連連續(xù)，，避免免線形形突變變，各各項技技術指指標的的變化化過渡渡應盡盡量平平緩勻勻順;公路轉轉角一一般情情況下下以不不小于于7為宜，，不得得己采采用時時，要要注意意必須須有足足夠的的曲線線長度度;兩同向向曲線線間不不得以以短直直線相相連，，可調調整為為單曲曲線或或復曲曲線或或C型曲線線;兩反向向曲線線間夾夾有直直線段段時，，應設設置不不小于于最小小直線線長度度(即2V)的直線線段上級上頁下頁3.高速公公路平平面定定線中中的安安全、、環(huán)境境與美美學1).安全視視距及及其保保證2).視覺分分析3).線形的的協(xié)調調4).環(huán)境與與景觀觀設計計上級上頁下頁1).安全視視距及及其保保證定義：：為保證證行車車安全全．駕駕駛者者應看看到前前面相相當距距離的的道路路，以以便遇遇到汽汽車或或障礙礙物時時能及及時剎剎車或或繞道道的距距離。。要求：：會車視視距、、停車車視距距滿足足要求求停車視視距組組成：：駕駛員員反應應時間間所行行駛的的距離離開始制制動到到剎車車停止止所行行駛的的距離離-制動距距離計算公式：：當t＝2.5s時計算見表4-17上級上頁下頁1).安全視距及及其保證平面彎道內內視距受阻阻時應清除除Z>Z0需將陰影部分去去除，Z<Z0視距可保證證Z0計算式見表表4-18P68和圖20-22P69橫凈距橫凈距視距上級上頁下頁視距計算用用包絡線上級上頁下頁2).視覺分析分析的必要要性：視距會隨車車速增加而而降低，影影響行車安安全。如圖4-23《公路上程技技術標準》規(guī)定：對高速公路路的必要路路段，應采采用透視圖圖法進行檢檢驗《公路路線設設計規(guī)范》(JTJ011——94):有條件時可可運用動態(tài)態(tài)連續(xù)透視視圖進行檢檢驗上級上頁下頁2).視覺分析視覺分析注注意事項：：在高速公路路進出隧道道段時，要要注意視覺覺上的明和和暗；高速公路遇遇到橋梁時時，也應從從視覺的角角度考察，，橋上線形形與橋頭兩兩端引道線線形是否能能很好配合合；駕駛員與乘乘客感到通通視良好，，線形流暢暢、景觀自自然、舒適適和安全；；應使駕駛員員在視覺系系統(tǒng)上能預預知公路方方向和路況況的變化，，并能有效效地采取安安全行駛的的措施。上級上頁下頁3).線形的協(xié)調調考慮因素：：保證安全和和具備良好好景觀協(xié)調原則：：既要防止線線形的急劇劇變化，又又要防止長長距離的線線形呆板與與單調協(xié)調要求：：上一個曲線線和下一個個曲線的配配合，應滿滿足如圖4-15所作研究的的規(guī)定；P63緩和曲線、、圓曲線、、和曲線相相互之間近近似地保持持1:1:1的要求。上級上頁下頁4).環(huán)境與景觀觀設計對環(huán)境的影影響：噪聲影響、、空氣和水水資源污染染影響、生生態(tài)環(huán)境影影響等注意事項：：應注意消除除對環(huán)境的的有害影響響，改善和和美化景觀觀；應全面考慮慮沿線社會會環(huán)境與自自然環(huán)境；；合理確定公公路與被保保護區(qū)域的的相對位置置，盡可能能地防止或或減輕對環(huán)環(huán)境的不利利影晌。景觀設計：：P71自然景觀：：天然形成的的地形、地地貌和地物物；人文景觀：：人類為滿足足各種物質質扣生活需需要而建立立的各種建建筑物、設設施和文化化藝術景物物。上級上頁下頁4.基于曲線的的平面定線線方法高速公路應應用曲線定定線法的原原因：高速公路往往往以曲線線為主，路路線的大部部分其至近近于全部是是圓曲線和和回旋線之之間的相互互銜接；計算機技術術的廣泛應應用，使得得曲線法計計算復雜的的矛盾得到到了解決；；采用航測手手段或全站站儀地面速速測手段獲獲得較大比比例尺帶狀狀等高線地地形圖具備備條件，可可以用來作作為進行紙紙上定線的的底圖。曲線定線法法原則：首先在需要要設置彎道道的地方根根據(jù)地形、、地物的要要求布設一一系列圓曲曲線（包括括直線），，然后在這這些圓曲線線之間用回回旋線或直直線連接，，形成平面面線形(見圖4-25)。上級上頁下頁4.基于曲線的的平面定線線方法曲線法定線線過程：布設控制導導線測繪帶狀狀地形圖進行紙上上定線(或計算機定定線)。定線時采用用以曲線為為基礎的曲曲線法。設計模型：：P72-73直線與圓弧弧間的連接接兩同向圓弧弧間的連接接兩反向圓弧弧間的連接接上級上頁下頁導線法與曲曲線法定線線圖上級上頁下頁直線與圓弧弧間的連接接圓和直線位位置定，求求連接圓和和直線的回回旋線長Ls（或回旋線參參數(shù)A)Ls上級上頁下頁兩同向圓弧弧間的連接接兩種情況：：一圓在另一一圓內：M點上級上頁下頁兩同向圓弧弧間的連接接兩圓相離：：兩段完整的的回旋線相相連上級上頁下頁兩反向圓弧弧間的連接接只能用兩段段完整的回回旋線相連連上級上頁下頁第四節(jié)平面圖的繪繪制作用：反映了路線線的平面位位置、線形形和尺寸、、沿線人工工構造物和和工程設施施的布置以以及道路與與周圍環(huán)境境、地形、、地物的關關系。平面圖包含含內容：P76《公路上程基基本建設項項目設計文文件編制辦辦法》要求應繪出地形形、地物，，示出路線線(標出里程樁樁號、斷鏈鏈、平曲線線要素及主主要樁位））、水準點點、大中橋橋、路線交交叉(注明形式及及結構類型型)、隧道、主主要沿線設設施的位置置以及縣以以上分界線線等。高速公路還還包括：示出坐標格格網(wǎng)、導線線點、列出出導線點及及交點坐標標表比例尺用1:2000，平原微丘丘區(qū)可用1:5000上級上頁下頁高速公路平平面圖比例尺1:10000兩側給出了了不小于500m寬度的地形