內(nèi)燃機噪聲標準總結(jié)

內(nèi)燃機噪聲標準總結(jié)內(nèi)燃機噪聲標準總結(jié)內(nèi)燃機噪聲標準總結(jié)xxx公司內(nèi)燃機噪聲標準總結(jié)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度目錄1.背景說明 22.目的 23內(nèi)燃機噪聲標準 2中國內(nèi)燃機噪聲測量方法標準 2中國內(nèi)燃機噪聲限值標準 44總結(jié) 61.背景說明隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，噪聲問題日益嚴重，已成為危害人類身心健康的主要公害之一。汽車所產(chǎn)生的噪聲是城市交通的主要噪聲源，國外工業(yè)發(fā)達國家自上世紀60年代末和70年代初就已經(jīng)以法規(guī)和標準的形式來控制車輛的噪聲：歐共體自1969年制定噪聲法規(guī)以來已經(jīng)修改4次，限值變化在8~12dB；日本從1971年制定噪聲法規(guī)以來已經(jīng)修改了10次，限值變化在8~10dB；美國自1970年制定噪聲法規(guī)以來已經(jīng)修改4次；中國在1979年制定噪聲法規(guī)，2002年出臺新標準。發(fā)動機的噪聲是汽車噪聲的主要成分之一，對車輛噪聲的貢獻很大，已引起國家和行業(yè)主管部門的高度視。2.目的整理、對比國內(nèi)有關(guān)內(nèi)燃機的噪聲標準，了解噪聲法規(guī)的發(fā)展演變，學習現(xiàn)行法規(guī)的內(nèi)容，為以后利用標準指導CAE分析工作打好基礎(chǔ)。3內(nèi)燃機噪聲標準中國內(nèi)燃機噪聲測量方法標準我國從1980年開始實施GB1859-1980《內(nèi)燃機噪聲測定方法》標準，此后國家相關(guān)部門相繼修訂出臺了多部相關(guān)標準，推動噪聲測量方法標準逐步與國際接軌。表1列出了我國內(nèi)燃機噪聲測量方法標準的演變歷程。從表1可見我國內(nèi)燃機噪聲測量標準對測量方法的規(guī)定越來越嚴格，對修正系數(shù)影響因素考慮的也越來越全面。最新實行的標準GB/T1859-2000等同采用了ISO6789：1995《往復式內(nèi)燃機輻射的空氣噪聲量》，是GB8194-1987和GB1859-1989兩項標準的綜合。此標準對聲學環(huán)境和測量不確定度進行進行修正和規(guī)定，見表2和表3。

表1中國內(nèi)燃機噪聲測量方法標準的演變歷程標準號標準名稱內(nèi)容不足GB1859-1980內(nèi)燃機噪聲測定方法規(guī)定了測量儀器、試驗條件、測點布置、數(shù)據(jù)整理、試驗報告該標準對大氣環(huán)境的影響如何修正沒有明確規(guī)定GB8194-1987內(nèi)燃機噪聲聲功率級的測定工程法及簡易法規(guī)定了需測定的量及其測量不確定度、聲學環(huán)境、測點布置，工程法和簡易法的使用條件，提出了聲功率計算時環(huán)境溫度和氣壓修正系數(shù)k3的問題工程法實驗室內(nèi)測量的聲學環(huán)境要求是A/S>6，聲學環(huán)境修正值K2<，當時很多企業(yè)的試驗室達不到，而簡易法要求A/S>1，這時的聲學環(huán)境修正值K2<7dB，則測量出的聲功率級的標準偏差較大，只能作同類型內(nèi)燃機噪聲性能的比較GB1859-1989內(nèi)燃機噪聲功率級的測定準工程法對聲學環(huán)境的要求是A/S4，這時的聲學環(huán)境修正值K23dBGB/T1859-2000往復式內(nèi)燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法此標準規(guī)定了在包絡聲源的測量表面上測量聲壓級以計算聲源聲功率級的方法；給出了對測試環(huán)境、測量儀器的要求，以及表面聲壓級、A計權(quán)聲功率級和倍頻帶或1/3倍頻帶聲功率級的計算方法表2修正限值（dB）準確度等級背景噪聲修正值環(huán)境修正值2級23級>但3>2但7特殊情況1)>3>71)背景噪聲修正值和環(huán)境修正值較高時，升功率級測定結(jié)果不能滿足確定的不確定度要求，但可以指示被測往復式內(nèi)燃機輻射的噪聲上限。表3聲功率計測定結(jié)果不確定度，以標準偏差的最大值表示準確度等級倍頻帶中心頻率，HzA計權(quán)～631)125250～5001000～40008000253223聲源產(chǎn)生的聲音具有明顯的離散聲5聲源產(chǎn)生的聲音在有意義的頻率范圍內(nèi)均勻分布41）如在室外測量傳聲器位置數(shù)及其在測量表面上的定位取決于基準體尺寸（即取決于發(fā)動機大小）和輻射的噪聲空間均勻性。表4對取決于往復式內(nèi)燃機尺寸的傳聲器位置數(shù)及其定位列出了要求。表4發(fā)動機尺寸和傳聲器位置圖1是9點法或者5點法傳聲器位置示意圖。圖19（5）測點布置及測量表面中國內(nèi)燃機噪聲限值標準我國內(nèi)燃機噪聲限值標準演變1986年，國家標準局發(fā)布了GBn259-1986《中小功率柴油機噪聲限值》標準。1993年，國家技術(shù)監(jiān)督局批準發(fā)布了GB14097-1993《中小功率柴油機噪聲限值》標準，代替了GBn259-1986。到了1999年國家相關(guān)部門對這個標準進行了再次修訂，推動了標準的發(fā)展完善。汽油機方面，我國于1986年12月發(fā)布了通用小型汽油機的噪聲限值國家標準GBn264-1986，并于1995年修訂為GB15739-1995《小型汽油機噪聲限值》。表5列出了我國內(nèi)燃機噪聲限值標準的演變。表5中國內(nèi)燃機噪聲限值標準演變標準號標準名稱內(nèi)容說明引用測量標準GBn259-1986中小功率柴油機噪聲限值適用于缸徑160mm以下、功率不大于1176kW的中小功率往復式柴油機，而不適用于多缸風冷柴油機GB1859-1980GB14097-1993中小功率柴油機噪聲限值與GBn259-1986相比，將多缸柴油機的限值由原來按3個轉(zhuǎn)速檔次劃分，細化為4個檔次。同功率、同轉(zhuǎn)速范圍的水冷多缸機和單缸柴油機的噪聲限值減低了2dB，而風冷單缸柴油機則減低了3dB。GB1859-1989GB14097-1999中小功率柴油機噪聲限值適用于氣缸直徑小于或等于160mm的往復活塞式柴油機。此標準與1993標準比，轉(zhuǎn)速由4個檔次增加到6個，功率檔次也進一步細化，且功率檔次的上下限也發(fā)生了變化，其中原單缸柴油機過去僅按功率分成兩個檔次，而現(xiàn)在按功率分成10個檔次，再按轉(zhuǎn)速分成6個檔次，這樣共有60個限值。另外對典型的一些柴油機來講噪聲限值指標要求變化不大，對單缸柴油機甚至還有所放寬GB/T1859GB15739-1995小型汽油機噪聲限值本標準規(guī)定了功率為30kW以下汽油機產(chǎn)品的噪聲類型、測量方法、噪聲限值．按照風冷、水冷，低噪聲型、一般型、高噪聲型，二沖程、四沖程，以及不同的功率規(guī)定了不同的噪聲限值GB1859-1989，《內(nèi)燃機臺架性能試驗方法》柴油機噪聲限值柴油機標定工況下的噪聲聲功率級應不大于下列規(guī)定的限值。(1)水冷柴油機多缸水冷柴油機噪聲聲功率級限值為表6規(guī)定的數(shù)值。單缸水冷柴油機噪聲聲功率級限值為表6規(guī)定的數(shù)值加2dB(A)。(2)風冷柴油機多缸風冷柴油機噪聲聲功率級限值為表6規(guī)定的數(shù)值加3dB(A)。單缸風冷柴油機噪聲聲功率級限值為表6規(guī)定的數(shù)值加6dB(A)。表6柴油機噪聲聲功率級限值（dB）標定功率標定轉(zhuǎn)速（r/min）110111112113114115111112113114115116112113114115116117113114115116117118114115116117118119汽油機噪聲限值風冷汽油機噪聲聲功率級限值見表7。表7汽油機噪聲聲功率級限值（dB）水冷汽油機噪聲聲功率級限值應不大于110dB(A)。4總結(jié)GB15739-1995《小型汽油機噪聲限值》和GB14097-1999《中小功率柴油機噪聲限值》標準已用了10余年，這期間一些新技術(shù)在柴油機和汽油機上得到了廣泛應用?？茖W合理的限值指標不但能有效控制噪聲污染，而且促進內(nèi)燃機技術(shù)水平的提高。因此，應加快兩個限值標準的修訂。GB15739-1995《小型汽