汽車噪聲檢測匯總課件

1.聲音的物理參數(shù)1）聲波的頻率f(Hz)聲波的頻率是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)波的數(shù)量。頻率f處在20～20000Hz時(shí)人能感覺到，稱為聲波。低于20HZ的聲波稱為次聲，高于20000Hz的聲波稱為超聲。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)亦高；頻率低，則聲調(diào)低。即人們所說的高昔和低音。人耳聽到頻率為1000Hz時(shí)的聲音稱為純音。一、噪聲參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)5.6汽車噪聲的檢測第1頁/共40頁1.聲音的物理參數(shù)一、噪聲參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)5.6汽車噪聲的檢1

2）聲壓P(Pa)當(dāng)聲音在彈性介質(zhì)（如空氣）中傳播時(shí)，將引起介質(zhì)在穩(wěn)定壓力Pw附近發(fā)生起伏變化，這個(gè)壓力的變化量Δp，稱為聲壓P。它表示聲波作用在單位面積上的壓力大小。它的單位與壓力單位相同（Pa）。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中，穩(wěn)定大氣壓力為106Pa。聲壓要比大氣壓小得多，一般在2×10-5～20Pa范圍內(nèi)。正常人的耳朵在聲波頻率為1000Hz時(shí)(純音時(shí))剛好等感覺到的最弱聲壓為2×10-5Pa，此聲壓稱為基準(zhǔn)聲壓p0，或稱聽閾聲壓。當(dāng)聲壓達(dá)到20Pa時(shí)，使人的耳朵剛好產(chǎn)生疼痛，故稱痛閾聲壓。聲壓P是聲學(xué)中表示聲音強(qiáng)弱的指標(biāo)。聲壓大，則聲音越強(qiáng)(越響)；聲壓小，則聲音聽起來弱(低)。5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁2）聲壓P(Pa)5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁23．聲功率W(W)聲功率W表示聲源在單位時(shí)間內(nèi)所輻射的聲能(聲壓)的大小。4．聲強(qiáng)I(W/m2)聲強(qiáng)是單位時(shí)間內(nèi)在與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。痛閾聲壓所對應(yīng)的聲強(qiáng)為1w／m2。5．響度N（sone）以上參數(shù)都是指聲源，但是聲音是通過人耳感覺到的，必須有入耳感覺的衡量參數(shù)，這便是響度。響度表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，它是一種與人耳的聽感特性有關(guān)的人對聲音強(qiáng)弱的主觀表示法。與客觀表示法相比，主觀表示法不僅與聲音的強(qiáng)度（如聲壓）有關(guān)、而且還與聲音的頻率有關(guān)。響度的單位為宋（sone），1宋是聲壓級(jí)為40dB，頻率為1000Hz純音所產(chǎn)生的響度。任何一個(gè)聲音的響度，如果被聽者判斷為1宋響度的幾倍，則這個(gè)聲音的響度就是幾宋。5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁3．聲功率W(W)5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁32.聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)

因?yàn)槿硕牭铰曇舻念l率很寬、強(qiáng)弱的范圍很廣，若用聲壓、聲調(diào)、響度等參數(shù)來表示很不方便。此外，大量試驗(yàn)證明，人們對聲音強(qiáng)弱變化的感覺，并不是與聲壓絕對值變化有關(guān)，而與聲壓的相對強(qiáng)弱變化量有關(guān)。因此，聲音的強(qiáng)弱指標(biāo)可用“級(jí)”來表示，稱之為分貝(dB)。所謂級(jí)是指實(shí)際量與基淮量比值的對數(shù)，是一種只作相對比較的無量綱單位。在聲學(xué)中常使用聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)和響度級(jí)。5.6汽車噪聲的檢測第4頁/共40頁2.聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo) 因?yàn)槿硕牭铰曇舻念l率很寬、強(qiáng)41）聲壓級(jí)LA(dB)(分貝)

大多數(shù)聲學(xué)測量儀器，是直接測量聲源的聲壓。由于聽閾聲壓和痛閾聲壓相差一百萬倍，這樣用聲壓的絕對值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便。因此，人們常采用聲壓級(jí)來表示聲音的強(qiáng)弱。聲壓級(jí)的單位是分貝(dB)。 其定義為

式中： Lp—聲壓級(jí)（dB）；

p—聲壓（Pa）；

p0—基準(zhǔn)聲壓（取2x10-5Pa）。5.6汽車噪聲的檢測第5頁/共40頁1）聲壓級(jí)LA(dB)(分貝) 大多數(shù)聲學(xué)測量儀器，是直5 采用聲壓級(jí)之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～120dB的聲壓級(jí)變化，見表，它既符合人耳對聲音的主觀感覺，也便于表示。聲壓（Pa）20（痛閾）20.20.020.0020.00020.0002（聽閾）聲壓級(jí)（dB）120100806040200 聲壓與聲壓級(jí)對照表5.6汽車噪聲的檢測第6頁/共40頁 采用聲壓級(jí)之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～62)聲功率級(jí)Lw(dB)定義為

式中：W0—

基準(zhǔn)聲功率（在1000Hz時(shí)，為10-12W/m2）。3．聲強(qiáng)級(jí)Li(dB)定義為

式中：I0—

基準(zhǔn)聲強(qiáng)（在1000Hz時(shí)，為100W/m2）。5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁2)聲功率級(jí)Lw(dB)5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁74．響度級(jí)（phon）響度級(jí)是人耳聽到聲音對的主觀感覺量的物理描述，因此，它是同時(shí)考慮聲音的聲壓級(jí)和人耳對不同頻率聲音響應(yīng)的一個(gè)表示響度的主觀評(píng)價(jià)量，單位是方（phon），方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音(來自正前方的平面行波)的聲壓級(jí)dB值。 如某純音的聲壓級(jí)Lp為30dB時(shí)，則它的響度級(jí)為30phon。 人耳是一種特定的聽覺器，它對各種頻率的聲音有不同的選擇性和響應(yīng)。人耳對高頻的聲音要比低頻的敏感，所以，感覺得到的聲音響。因此，聲源的聲壓級(jí)與人聽到的響度級(jí)是有區(qū)別的。只有當(dāng)聲源頻率為1000Hz時(shí)，響度級(jí)才與聲壓級(jí)相同，或者說，頻率不是1000HZ的兩個(gè)聲音聽起來一樣響，但其聲壓級(jí)卻不一樣。 響度和響度級(jí)的關(guān)系為：

即：響度級(jí)為40phon時(shí)，其響度為1sone。5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁4．響度級(jí)（phon）5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁8二、汽車噪聲的來源及危害 汽車是一個(gè)綜合噪聲源，汽車行駛中所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。車噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲、輪胎噪聲、喇叭噪聲等，見圖。汽車噪聲的污染源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁二、汽車噪聲的來源及危害5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁91.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲等。 燃燒噪聲—可燃混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體壓力激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲。 機(jī)械噪聲—發(fā)動(dòng)機(jī)零部件作往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的周期力對發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。 進(jìn)排氣噪聲—是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過程中的氣體壓力波動(dòng)和氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。 風(fēng)機(jī)噪聲：冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇或風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁102.傳動(dòng)系噪聲

傳動(dòng)系噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲及驅(qū)動(dòng)橋噪聲。 變速器噪聲主要是因齒輪振動(dòng)引起的噪聲，以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。 傳動(dòng)軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動(dòng)軸發(fā)出周期性響聲。車速越高響聲越嚴(yán)重，甚至引起車身發(fā)生抖動(dòng)、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動(dòng)軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。驅(qū)動(dòng)橋噪聲在汽車行駛時(shí)車后部發(fā)出較大的響聲，且車速越高響聲越大。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當(dāng)、軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁2.傳動(dòng)系噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁113.制動(dòng)噪聲制動(dòng)噪聲是汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。這種尖叫聲類似“豬嚎”聲，特別是制動(dòng)器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時(shí)更容易產(chǎn)生這種噪聲。該高頻噪聲不僅影響汽車的舒適性，還會(huì)給駕駛員帶來不必要的擔(dān)心。 鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動(dòng)蹄摩擦片端部和根部與制動(dòng)鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動(dòng)蹄摩擦片長度方向上的壓力分布規(guī)律，還受制動(dòng)系統(tǒng)及零部件剛度的影響。5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁3.制動(dòng)噪聲5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁12

4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。 花紋噪聲和道路噪聲都是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時(shí)，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開地面時(shí)，受到一類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。 彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。 影響輪胎噪聲的因素主要有：輪胎花紋，車速及負(fù)荷，輪胎氣壓，裝配情況，輪胎磨損程度，路面狀況等。5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁4.輪胎噪聲5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁13 汽車噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，約為60～90dB。如公共汽車的噪聲為80dB左右，摩托車的噪聲比一般汽車高l0dB左右。由于車輛噪聲為游走性的，影響范圍大，干擾時(shí)間長，因而受害人員多。據(jù)有關(guān)資料介紹，噪聲會(huì)使人的聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙，甚至影響人的睡眠、談話、學(xué)習(xí)、工作和情緒等?？傊肼暡粌H能引起人體的生理改變和損傷，而且能導(dǎo)致對心理、生活和工作的不利影響。噪聲到了非治理不可的程度，特別是車輛噪聲。為此，我國國家標(biāo)準(zhǔn)，把控制交通噪聲納入了環(huán)境保護(hù)的范疇。5.6汽車噪聲的檢測第14頁/共40頁 汽車噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，約為60～90dB。如公共14三、汽車噪音檢測原理與方法

GBl495-79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GBl496-79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測量方法》規(guī)定噪聲的測量儀器是精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)。 聲級(jí)計(jì)是一種能把工業(yè)噪聲、生活、噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級(jí)的儀器。噪聲級(jí)是指用聲級(jí)計(jì)測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級(jí)(dB)或響度級(jí)(phon)。 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。它以干電池為電源，體積較小，現(xiàn)場測量方便。5.6汽車噪聲的檢測第15頁/共40頁三、汽車噪音檢測原理與方法 GBl495-79《機(jī)動(dòng)車輛允15圖10-3AWA5610C型精密積分聲級(jí)計(jì)圖10-4AWA5661型精密脈沖聲級(jí)計(jì)圖10-5ND2型便攜式精密聲級(jí)計(jì)（一）聲級(jí)計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理第16頁/共40頁圖10-3AWA5610C型精密積分聲級(jí)計(jì)圖10-4161）傳聲器它是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)的裝置，也稱為話筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。傳聲器安裝在聲級(jí)計(jì)的前端。常見的傳聲器有電容式、動(dòng)圈式和壓電式。 電容式傳聲器是聲學(xué)測量中比較理想的傳聲器，具有動(dòng)態(tài)范圍大、頻率響應(yīng)平直、靈敏度高和在一般測量環(huán)境中穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。1.聲級(jí)計(jì)組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40頁1）傳聲器1.聲級(jí)計(jì)組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40172）放大器和衰減器一般聲級(jí)計(jì)的放大線路中都采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢?，其每一檔的衰減量為10dB。輸入放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量低端(如0～70dB)，輸出放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量高端(如70～120dB)。輸入和輸出兩個(gè)衰減器的刻度盤常做成不同顏色，目前以黑色與透明配對為多。5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁2）放大器和衰減器5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁183）A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是指模擬人耳對不同強(qiáng)度和頻率聲音的反應(yīng)而設(shè)計(jì)的電子濾波線路。它能夠模擬人耳的聽覺特性，將聲壓的電信號(hào)修正為聽覺近似值。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)就是經(jīng)過人耳聽覺修正后的聲壓級(jí)。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性。B計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬55～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性。C計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B次之，C最少。A計(jì)權(quán)聲級(jí)由于其特性曲線接近于入耳的聽感特性，因此是目前世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。從聲級(jí)計(jì)上得出的噪聲級(jí)讀數(shù)，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，則應(yīng)記為dB(A)。5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁3）A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁194）檢波器和指示表頭

為了使經(jīng)過放大的信號(hào)通過表頭顯示出來，聲級(jí)計(jì)還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。 指示表頭是一只電表，只要對其刻度進(jìn)行一定的標(biāo)定，就可從表頭上直讀出噪聲級(jí)的dB值。聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個(gè)檔?！翱臁睓n的平均時(shí)間為0.27s，很接近于人耳聽覺器官的生理平均時(shí)間；“慢”檔的平均時(shí)間為1.05s。當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”檔比較合適；在被測噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”檔比較合適。5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁4）檢波器和指示表頭5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁202.聲級(jí)計(jì)工作原理

聲級(jí)計(jì)檢測時(shí)，噪聲通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，并由前置放大器變換阻抗，使其與輸入衰減器匹配，然后信號(hào)經(jīng)輸入放大器送入計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)處理，再經(jīng)輸出衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅度，最后經(jīng)有效值檢波器進(jìn)入指示儀表，從表頭得到相應(yīng)的聲級(jí)讀數(shù)。利用聲級(jí)計(jì)檢測噪聲時(shí)，應(yīng)根據(jù)被測噪聲的性質(zhì)和特點(diǎn)選擇聲級(jí)計(jì)的“快”擋或“慢”擋。聲級(jí)計(jì)一般都有“快”和“慢”兩擋，其中“快”擋平均時(shí)間為0.27s，比較接近人耳聽覺的生理平均時(shí)間；“慢”擋平均時(shí)間為1.05s。5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁2.聲級(jí)計(jì)工作原理5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁21當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”擋較為合適；當(dāng)被測噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”擋比較合適。利用聲級(jí)計(jì)檢測噪聲時(shí)，還可通過如圖10-7所示的聲級(jí)計(jì)A、B、C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)頻率響應(yīng)特性，根據(jù)聲級(jí)計(jì)A、B、C三擋對同一聲源測量所得的讀數(shù)，大致地估計(jì)出所測噪聲的頻譜特性。若LA＝LB＝LC，則表明噪聲中的高頻成分較突出；若LB＝LC＞LA，則表明中頻成分略強(qiáng)；若LC＞LB＞LA，則表明噪聲呈低頻特性。5.6汽車噪聲的檢測第22頁/共40頁當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使223.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進(jìn)行頻譜分析。所謂頻譜分析就是應(yīng)用數(shù)學(xué)原理（傅立葉變換），將原來由時(shí)間域表征的動(dòng)態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為由頻率域表征。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)換的最基本裝置是濾波器，利用濾波器將待分析的噪聲信號(hào)所包含的不同頻率的分量分離出來，由記錄器記錄測量結(jié)果。圖10-8HM5510頻率分析儀5.6汽車噪聲的檢測第23頁/共40頁3.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音23（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運(yùn)車輛的實(shí)際情況，主要檢驗(yàn)和控制汽車定置噪聲、客車車內(nèi)噪聲、駕駛員耳旁噪聲及喇叭聲級(jí)。5.6汽車噪聲的檢測第24頁/共40頁（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運(yùn)車輛的實(shí)際情況，主要檢241.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量

汽車定置噪聲是指車輛不行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的噪聲。汽車定置噪聲測量按GB／T14365－1993《聲學(xué)－機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測量方法》的規(guī)定進(jìn)行。（1）測量的基本條件。①測量儀器應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)。②測量場地應(yīng)為開闊的、由混凝土、瀝青等堅(jiān)硬材料構(gòu)筑的平坦地面，其邊緣距車輛外廓至少3m。除測量人員和駕駛員外，測量現(xiàn)場不得有影響測量的其他人員。③背景噪聲應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB（A）。背景噪聲是指測量對象噪聲不存在時(shí)，周圍環(huán)境的噪聲。④測量時(shí)，變速器應(yīng)掛空擋，拉緊駐車制動(dòng)器，離合器接合。5.6汽車噪聲的檢測第25頁/共40頁1.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量25圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第26頁/共40頁圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車26圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪聲的檢測第27頁/共40頁圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪27圖10-13汽車定置發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測量場地和傳聲器位量1-前置發(fā)動(dòng)機(jī)；2-中置發(fā)動(dòng)機(jī)；3-后置發(fā)動(dòng)機(jī)；-傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第28頁/共40頁圖10-13汽車定置發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測量場地和傳聲器位量5.6282）汽車加速行駛噪聲的測量

汽車加速行駛噪聲的測量按GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定進(jìn)行。圖10-14車外加速行駛噪聲測量場地示意圖5.6汽車噪聲的檢測第29頁/共40頁2）汽車加速行駛噪聲的測量汽車加速行駛噪聲292.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T18697－2002《聲學(xué)—汽車車內(nèi)噪聲的測量方法》的規(guī)定執(zhí)行。乘客處與駕駛員處噪聲檢測。圖10-15車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置5.6汽車噪聲的檢測第30頁/共40頁2.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T30為了使汽車?yán)绕鸬骄竟δ?，喇叭聲不能過低；但為了減少喇叭噪聲對城市環(huán)境的影響，喇叭聲級(jí)又不能過高。因此應(yīng)適當(dāng)控制汽車?yán)嚷暭?jí)。測量汽車?yán)嚷暭?jí)時(shí)，應(yīng)將聲級(jí)計(jì)置于距汽車前2m、離地高1.2m處，其話筒朝向汽車，軸線與汽車縱軸線平行。在這種情況下測得的喇叭聲級(jí)應(yīng)在90dB(A)～115dB(A)的范圍內(nèi)。3.汽車?yán)嚷暭?jí)檢測方法5.6汽車噪聲的檢測第31頁/共40頁為了使汽車?yán)绕鸬骄竟δ埽嚷暡荒苓^低；但為了減少喇叭噪31四、汽車噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)（1）汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)汽車加速行駛時(shí)，車外最大噪聲應(yīng)根據(jù)GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定，不超過表5-15所示的限值。5.6汽車噪聲的檢測第32頁/共40頁四、汽車噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)（1）汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)5.6汽車噪聲32汽車定置噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)限值見表車輛類型汽車出廠日期燃料種類

1998年1月1日以前

1998年1月1日以后轎車汽油8785微型客車、貨車汽油9088輕型客車、貨車越野車汽油94929795柴油10098汽油9795中型客車、貨車大型客車柴油103101N≤147kW10199重型貨車N>147kW105103注：N一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率nr－發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（2）汽車定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)我國在用車輛處于定置工況下的噪聲應(yīng)根據(jù)GB16170－1996《汽車定置噪聲限值》的規(guī)定，不超過表所示的限值。5.6汽車噪聲的檢測第33頁/共40頁汽車定置噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)限值見表車輛類型汽車出廠日期199833（3）客車車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)

GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，客車以50km／h的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于79dB（A）。（4）駕駛員耳旁噪聲標(biāo)準(zhǔn)

GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90dB（A）。5.6汽車噪聲的檢測第34頁/共40頁（3）客車車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)5.6汽車噪聲的檢測第34（5）汽車?yán)葯z測標(biāo)準(zhǔn)從防止噪聲對環(huán)境污染的角度出發(fā)，汽車?yán)仍肼曉降驮胶谩Ｈ欢鴱谋ＷC行車安全的角度出發(fā)，汽車的喇叭必須有一定的響度。為此，GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對汽車?yán)茸鞒鋈缦乱?。?）具有連續(xù)發(fā)聲功能，其工作應(yīng)可靠。（2）在距車前2m，離地高1.2m處測量時(shí)，喇叭聲級(jí)的數(shù)值應(yīng)為90～115dB（A）。5.6汽車噪聲的檢測第35頁/共40頁（5）汽車?yán)葯z測標(biāo)準(zhǔn)從防止噪聲對環(huán)境污染的角度出發(fā)35(1)燃燒噪聲控制汽油機(jī)可以采取消除爆燃和表面點(diǎn)火的方法降低燃燒噪聲。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲控制可采用活塞銷孔偏置和采取減小活塞冷態(tài)配缸間隙的方法降低活塞敲擊噪聲；提高齒輪的加工、安裝精度，改變齒輪的技術(shù)參數(shù)和采用良好的機(jī)油以及采用傳動(dòng)帶替代齒嚙合都可良好地降低齒嚙合噪聲。

(3)風(fēng)扇噪聲控制可采用葉片的不等間隔布置，縮小風(fēng)扇葉尖和風(fēng)罩之間的間隙，風(fēng)扇面積和散熱器面積應(yīng)相互協(xié)調(diào)，采用彎曲葉尖葉片，用塑料風(fēng)扇代替鋼板風(fēng)扇，并應(yīng)使用風(fēng)扇自動(dòng)離合器等方式降低噪聲。

五、汽車噪聲控制措施5.6汽車噪聲的檢測第36頁/共40頁(1)燃燒噪聲控制汽油機(jī)可以采取消除爆燃和表面點(diǎn)火的方法降36(4)進(jìn)氣噪聲控制采用光滑的進(jìn)氣管道，提高加工制造工藝，縮短管道長度，避免管長等于1/4波長奇數(shù)倍的頻率。

(5)排氣噪聲控制安裝排氣消聲器。(6)發(fā)動(dòng)機(jī)液體動(dòng)力噪聲控制將汽油機(jī)的電動(dòng)燃油泵安裝在油箱內(nèi)；對于柴油機(jī)高壓油管，要防共振和駐波兩種現(xiàn)象。

(7)齒輪噪聲控制設(shè)計(jì)中增加齒輪重合度、增加齒寬、增加模數(shù)，提高齒輪的加工、安裝精度，加強(qiáng)潤滑。

(8)軸承噪聲控制提高軸承的精度，合理設(shè)計(jì)安裝預(yù)緊力，良好的潤滑，維護(hù)防止灰塵、雜質(zhì)等進(jìn)入軸承。

5.6汽車噪聲的檢測第37頁/共40頁(4)進(jìn)氣噪聲控制采用光滑的進(jìn)氣管道，提高加工制造工藝，縮37(9)傳動(dòng)軸噪聲控制采用無縫鋼管材料、提高軸管加工質(zhì)量、進(jìn)行動(dòng)平衡檢查、用等速萬向節(jié)代替不等速萬向節(jié)，保持各潤滑點(diǎn)的潤滑。

(10)輪胎噪聲控制在同種花紋條件下，采用窄輪胎結(jié)構(gòu)，合適的花紋高度；采用子午線輪胎，降低汽車總質(zhì)量，磨損的輪胎要及時(shí)翻新和更換。(11)車身噪聲控制可使用加強(qiáng)肋提高板件強(qiáng)度，也可加裝阻尼帶或粘貼減振材料。

5.6汽車噪聲的檢測第38頁/共40頁(9)傳動(dòng)軸噪聲控制采用無縫鋼管材料、提高軸管加工質(zhì)量、進(jìn)38本次課程結(jié)束謝謝大家！5.6汽車噪聲的檢測第39頁/共40頁本次課程結(jié)束謝謝大家！5.6汽車噪聲的檢測第39頁/共40頁39感謝您的欣賞第40頁/共40頁感謝您的欣賞第40頁/共40頁401.聲音的物理參數(shù)1）聲波的頻率f(Hz)聲波的頻率是指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)波的數(shù)量。頻率f處在20～20000Hz時(shí)人能感覺到，稱為聲波。低于20HZ的聲波稱為次聲，高于20000Hz的聲波稱為超聲。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)亦高；頻率低，則聲調(diào)低。即人們所說的高昔和低音。人耳聽到頻率為1000Hz時(shí)的聲音稱為純音。一、噪聲參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)5.6汽車噪聲的檢測第1頁/共40頁1.聲音的物理參數(shù)一、噪聲參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)5.6汽車噪聲的檢41

2）聲壓P(Pa)當(dāng)聲音在彈性介質(zhì)（如空氣）中傳播時(shí)，將引起介質(zhì)在穩(wěn)定壓力Pw附近發(fā)生起伏變化，這個(gè)壓力的變化量Δp，稱為聲壓P。它表示聲波作用在單位面積上的壓力大小。它的單位與壓力單位相同（Pa）。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中，穩(wěn)定大氣壓力為106Pa。聲壓要比大氣壓小得多，一般在2×10-5～20Pa范圍內(nèi)。正常人的耳朵在聲波頻率為1000Hz時(shí)(純音時(shí))剛好等感覺到的最弱聲壓為2×10-5Pa，此聲壓稱為基準(zhǔn)聲壓p0，或稱聽閾聲壓。當(dāng)聲壓達(dá)到20Pa時(shí)，使人的耳朵剛好產(chǎn)生疼痛，故稱痛閾聲壓。聲壓P是聲學(xué)中表示聲音強(qiáng)弱的指標(biāo)。聲壓大，則聲音越強(qiáng)(越響)；聲壓小，則聲音聽起來弱(低)。5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁2）聲壓P(Pa)5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁423．聲功率W(W)聲功率W表示聲源在單位時(shí)間內(nèi)所輻射的聲能(聲壓)的大小。4．聲強(qiáng)I(W/m2)聲強(qiáng)是單位時(shí)間內(nèi)在與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。痛閾聲壓所對應(yīng)的聲強(qiáng)為1w／m2。5．響度N（sone）以上參數(shù)都是指聲源，但是聲音是通過人耳感覺到的，必須有入耳感覺的衡量參數(shù)，這便是響度。響度表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，它是一種與人耳的聽感特性有關(guān)的人對聲音強(qiáng)弱的主觀表示法。與客觀表示法相比，主觀表示法不僅與聲音的強(qiáng)度（如聲壓）有關(guān)、而且還與聲音的頻率有關(guān)。響度的單位為宋（sone），1宋是聲壓級(jí)為40dB，頻率為1000Hz純音所產(chǎn)生的響度。任何一個(gè)聲音的響度，如果被聽者判斷為1宋響度的幾倍，則這個(gè)聲音的響度就是幾宋。5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁3．聲功率W(W)5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁432.聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)

因?yàn)槿硕牭铰曇舻念l率很寬、強(qiáng)弱的范圍很廣，若用聲壓、聲調(diào)、響度等參數(shù)來表示很不方便。此外，大量試驗(yàn)證明，人們對聲音強(qiáng)弱變化的感覺，并不是與聲壓絕對值變化有關(guān)，而與聲壓的相對強(qiáng)弱變化量有關(guān)。因此，聲音的強(qiáng)弱指標(biāo)可用“級(jí)”來表示，稱之為分貝(dB)。所謂級(jí)是指實(shí)際量與基淮量比值的對數(shù)，是一種只作相對比較的無量綱單位。在聲學(xué)中常使用聲壓級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、聲功率級(jí)和響度級(jí)。5.6汽車噪聲的檢測第4頁/共40頁2.聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo) 因?yàn)槿硕牭铰曇舻念l率很寬、強(qiáng)441）聲壓級(jí)LA(dB)(分貝)

大多數(shù)聲學(xué)測量儀器，是直接測量聲源的聲壓。由于聽閾聲壓和痛閾聲壓相差一百萬倍，這樣用聲壓的絕對值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便。因此，人們常采用聲壓級(jí)來表示聲音的強(qiáng)弱。聲壓級(jí)的單位是分貝(dB)。 其定義為

式中： Lp—聲壓級(jí)（dB）；

p—聲壓（Pa）；

p0—基準(zhǔn)聲壓（取2x10-5Pa）。5.6汽車噪聲的檢測第5頁/共40頁1）聲壓級(jí)LA(dB)(分貝) 大多數(shù)聲學(xué)測量儀器，是直45 采用聲壓級(jí)之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～120dB的聲壓級(jí)變化，見表，它既符合人耳對聲音的主觀感覺，也便于表示。聲壓（Pa）20（痛閾）20.20.020.0020.00020.0002（聽閾）聲壓級(jí)（dB）120100806040200 聲壓與聲壓級(jí)對照表5.6汽車噪聲的檢測第6頁/共40頁 采用聲壓級(jí)之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～462)聲功率級(jí)Lw(dB)定義為

式中：W0—

基準(zhǔn)聲功率（在1000Hz時(shí)，為10-12W/m2）。3．聲強(qiáng)級(jí)Li(dB)定義為

式中：I0—

基準(zhǔn)聲強(qiáng)（在1000Hz時(shí)，為100W/m2）。5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁2)聲功率級(jí)Lw(dB)5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁474．響度級(jí)（phon）響度級(jí)是人耳聽到聲音對的主觀感覺量的物理描述，因此，它是同時(shí)考慮聲音的聲壓級(jí)和人耳對不同頻率聲音響應(yīng)的一個(gè)表示響度的主觀評(píng)價(jià)量，單位是方（phon），方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音(來自正前方的平面行波)的聲壓級(jí)dB值。 如某純音的聲壓級(jí)Lp為30dB時(shí)，則它的響度級(jí)為30phon。 人耳是一種特定的聽覺器，它對各種頻率的聲音有不同的選擇性和響應(yīng)。人耳對高頻的聲音要比低頻的敏感，所以，感覺得到的聲音響。因此，聲源的聲壓級(jí)與人聽到的響度級(jí)是有區(qū)別的。只有當(dāng)聲源頻率為1000Hz時(shí)，響度級(jí)才與聲壓級(jí)相同，或者說，頻率不是1000HZ的兩個(gè)聲音聽起來一樣響，但其聲壓級(jí)卻不一樣。 響度和響度級(jí)的關(guān)系為：

即：響度級(jí)為40phon時(shí)，其響度為1sone。5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁4．響度級(jí)（phon）5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁48二、汽車噪聲的來源及危害 汽車是一個(gè)綜合噪聲源，汽車行駛中所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。車噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲、輪胎噪聲、喇叭噪聲等，見圖。汽車噪聲的污染源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁二、汽車噪聲的來源及危害5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁491.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要包括：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲等。 燃燒噪聲—可燃混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體壓力激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲。 機(jī)械噪聲—發(fā)動(dòng)機(jī)零部件作往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的周期力對發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。 進(jìn)排氣噪聲—是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過程中的氣體壓力波動(dòng)和氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。 風(fēng)機(jī)噪聲：冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇或風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁502.傳動(dòng)系噪聲

傳動(dòng)系噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲及驅(qū)動(dòng)橋噪聲。 變速器噪聲主要是因齒輪振動(dòng)引起的噪聲，以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。 傳動(dòng)軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動(dòng)軸發(fā)出周期性響聲。車速越高響聲越嚴(yán)重，甚至引起車身發(fā)生抖動(dòng)、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動(dòng)軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。驅(qū)動(dòng)橋噪聲在汽車行駛時(shí)車后部發(fā)出較大的響聲，且車速越高響聲越大。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當(dāng)、軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁2.傳動(dòng)系噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁513.制動(dòng)噪聲制動(dòng)噪聲是汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。這種尖叫聲類似“豬嚎”聲，特別是制動(dòng)器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時(shí)更容易產(chǎn)生這種噪聲。該高頻噪聲不僅影響汽車的舒適性，還會(huì)給駕駛員帶來不必要的擔(dān)心。 鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動(dòng)蹄摩擦片端部和根部與制動(dòng)鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動(dòng)蹄摩擦片長度方向上的壓力分布規(guī)律，還受制動(dòng)系統(tǒng)及零部件剛度的影響。5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁3.制動(dòng)噪聲5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁52

4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。 花紋噪聲和道路噪聲都是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時(shí)，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開地面時(shí)，受到一類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。 彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。 影響輪胎噪聲的因素主要有：輪胎花紋，車速及負(fù)荷，輪胎氣壓，裝配情況，輪胎磨損程度，路面狀況等。5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁4.輪胎噪聲5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁53 汽車噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，約為60～90dB。如公共汽車的噪聲為80dB左右，摩托車的噪聲比一般汽車高l0dB左右。由于車輛噪聲為游走性的，影響范圍大，干擾時(shí)間長，因而受害人員多。據(jù)有關(guān)資料介紹，噪聲會(huì)使人的聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙，甚至影響人的睡眠、談話、學(xué)習(xí)、工作和情緒等。總之，噪聲不僅能引起人體的生理改變和損傷，而且能導(dǎo)致對心理、生活和工作的不利影響。噪聲到了非治理不可的程度，特別是車輛噪聲。為此，我國國家標(biāo)準(zhǔn)，把控制交通噪聲納入了環(huán)境保護(hù)的范疇。5.6汽車噪聲的檢測第14頁/共40頁 汽車噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，約為60～90dB。如公共54三、汽車噪音檢測原理與方法

GBl495-79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GBl496-79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測量方法》規(guī)定噪聲的測量儀器是精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)。 聲級(jí)計(jì)是一種能把工業(yè)噪聲、生活、噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級(jí)的儀器。噪聲級(jí)是指用聲級(jí)計(jì)測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級(jí)(dB)或響度級(jí)(phon)。 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。它以干電池為電源，體積較小，現(xiàn)場測量方便。5.6汽車噪聲的檢測第15頁/共40頁三、汽車噪音檢測原理與方法 GBl495-79《機(jī)動(dòng)車輛允55圖10-3AWA5610C型精密積分聲級(jí)計(jì)圖10-4AWA5661型精密脈沖聲級(jí)計(jì)圖10-5ND2型便攜式精密聲級(jí)計(jì)（一）聲級(jí)計(jì)結(jié)構(gòu)和工作原理第16頁/共40頁圖10-3AWA5610C型精密積分聲級(jí)計(jì)圖10-4561）傳聲器它是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)的裝置，也稱為話筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。傳聲器安裝在聲級(jí)計(jì)的前端。常見的傳聲器有電容式、動(dòng)圈式和壓電式。 電容式傳聲器是聲學(xué)測量中比較理想的傳聲器，具有動(dòng)態(tài)范圍大、頻率響應(yīng)平直、靈敏度高和在一般測量環(huán)境中穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。1.聲級(jí)計(jì)組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40頁1）傳聲器1.聲級(jí)計(jì)組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40572）放大器和衰減器一般聲級(jí)計(jì)的放大線路中都采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢?，其每一檔的衰減量為10dB。輸入放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量低端(如0～70dB)，輸出放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量高端(如70～120dB)。輸入和輸出兩個(gè)衰減器的刻度盤常做成不同顏色，目前以黑色與透明配對為多。5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁2）放大器和衰減器5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁583）A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是指模擬人耳對不同強(qiáng)度和頻率聲音的反應(yīng)而設(shè)計(jì)的電子濾波線路。它能夠模擬人耳的聽覺特性，將聲壓的電信號(hào)修正為聽覺近似值。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)就是經(jīng)過人耳聽覺修正后的聲壓級(jí)。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性。B計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬55～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性。C計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B次之，C最少。A計(jì)權(quán)聲級(jí)由于其特性曲線接近于入耳的聽感特性，因此是目前世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。從聲級(jí)計(jì)上得出的噪聲級(jí)讀數(shù)，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，則應(yīng)記為dB(A)。5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁3）A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁594）檢波器和指示表頭

為了使經(jīng)過放大的信號(hào)通過表頭顯示出來，聲級(jí)計(jì)還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。 指示表頭是一只電表，只要對其刻度進(jìn)行一定的標(biāo)定，就可從表頭上直讀出噪聲級(jí)的dB值。聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個(gè)檔。“快”檔的平均時(shí)間為0.27s，很接近于人耳聽覺器官的生理平均時(shí)間；“慢”檔的平均時(shí)間為1.05s。當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”檔比較合適；在被測噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”檔比較合適。5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁4）檢波器和指示表頭5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁602.聲級(jí)計(jì)工作原理

聲級(jí)計(jì)檢測時(shí)，噪聲通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，并由前置放大器變換阻抗，使其與輸入衰減器匹配，然后信號(hào)經(jīng)輸入放大器送入計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)處理，再經(jīng)輸出衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅度，最后經(jīng)有效值檢波器進(jìn)入指示儀表，從表頭得到相應(yīng)的聲級(jí)讀數(shù)。利用聲級(jí)計(jì)檢測噪聲時(shí)，應(yīng)根據(jù)被測噪聲的性質(zhì)和特點(diǎn)選擇聲級(jí)計(jì)的“快”擋或“慢”擋。聲級(jí)計(jì)一般都有“快”和“慢”兩擋，其中“快”擋平均時(shí)間為0.27s，比較接近人耳聽覺的生理平均時(shí)間；“慢”擋平均時(shí)間為1.05s。5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁2.聲級(jí)計(jì)工作原理5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁61當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”擋較為合適；當(dāng)被測噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”擋比較合適。利用聲級(jí)計(jì)檢測噪聲時(shí)，還可通過如圖10-7所示的聲級(jí)計(jì)A、B、C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)頻率響應(yīng)特性，根據(jù)聲級(jí)計(jì)A、B、C三擋對同一聲源測量所得的讀數(shù)，大致地估計(jì)出所測噪聲的頻譜特性。若LA＝LB＝LC，則表明噪聲中的高頻成分較突出；若LB＝LC＞LA，則表明中頻成分略強(qiáng)；若LC＞LB＞LA，則表明噪聲呈低頻特性。5.6汽車噪聲的檢測第22頁/共40頁當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使623.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進(jìn)行頻譜分析。所謂頻譜分析就是應(yīng)用數(shù)學(xué)原理（傅立葉變換），將原來由時(shí)間域表征的動(dòng)態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為由頻率域表征。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)換的最基本裝置是濾波器，利用濾波器將待分析的噪聲信號(hào)所包含的不同頻率的分量分離出來，由記錄器記錄測量結(jié)果。圖10-8HM5510頻率分析儀5.6汽車噪聲的檢測第23頁/共40頁3.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音63（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運(yùn)車輛的實(shí)際情況，主要檢驗(yàn)和控制汽車定置噪聲、客車車內(nèi)噪聲、駕駛員耳旁噪聲及喇叭聲級(jí)。5.6汽車噪聲的檢測第24頁/共40頁（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運(yùn)車輛的實(shí)際情況，主要檢641.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量

汽車定置噪聲是指車輛不行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的噪聲。汽車定置噪聲測量按GB／T14365－1993《聲學(xué)－機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測量方法》的規(guī)定進(jìn)行。（1）測量的基本條件。①測量儀器應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)。②測量場地應(yīng)為開闊的、由混凝土、瀝青等堅(jiān)硬材料構(gòu)筑的平坦地面，其邊緣距車輛外廓至少3m。除測量人員和駕駛員外，測量現(xiàn)場不得有影響測量的其他人員。③背景噪聲應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB（A）。背景噪聲是指測量對象噪聲不存在時(shí)，周圍環(huán)境的噪聲。④測量時(shí)，變速器應(yīng)掛空擋，拉緊駐車制動(dòng)器，離合器接合。5.6汽車噪聲的檢測第25頁/共40頁1.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量65圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第26頁/共40頁圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車66圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪聲的檢測第27頁/共40頁圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪67圖10-13汽車定置發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測量場地和傳聲器位量1-前置發(fā)動(dòng)機(jī)；2-中置發(fā)動(dòng)機(jī)；3-后置發(fā)動(dòng)機(jī)；-傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第28頁/共40頁圖10-13汽車定置發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測量場地和傳聲器位量5.6682）汽車加速行駛噪聲的測量

汽車加速行駛噪聲的測量按GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定進(jìn)行。圖10-14車外加速行駛噪聲測量場地示意圖5.6汽車噪聲的檢測第29頁/共40頁2）汽車加速行駛噪聲的測量汽車加速行駛噪聲692.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T18697－2002《聲學(xué)—汽車車內(nèi)噪聲的測量方法》的規(guī)定執(zhí)行。乘客處與駕駛員處噪聲檢測。圖10-15車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置5.6汽車噪聲的檢測第30頁/共40頁2.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T70為了使汽車?yán)绕鸬骄竟δ?，喇叭聲不能過低；但為了減少喇叭噪聲對城市環(huán)境的影響，喇叭聲級(jí)又不能過高。因此應(yīng)適當(dāng)控制汽車?yán)嚷暭?jí)。測量汽車?yán)嚷暭?jí)時(shí)，應(yīng)將聲級(jí)計(jì)置于距汽車前2m、離地高1.2m處，其話筒朝向汽車，軸線與汽車縱軸線平行。在這種情況下測得的喇叭聲級(jí)應(yīng)在90dB