2015年一級建造師《市政公用工程與管理實務》精講講義3349PPPT（知名講師）21

2015年一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試

《市政實務》精講班

1K413011地鐵車站結構與施工方法地下鐵道(本書簡稱為地鐵)工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎設施的重要組成部分。一、地鐵車站形式與結構組成

(一)地鐵車站形式分類地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運營性質(zhì)、結構橫斷面、站臺形式等進行不同分類，具體詳見表1K413011-1。

——有可能考選擇題1K413010城市軌道交通工程結構與特點分類方式分類情況備注車站與地面相對位置高架車站車站位于地面高架結構上，分為路中設置和路側設置兩種地面車站車站位于地面，采用島式或側式均可，路塹式為其特殊形式地下車站車站結構位于地面以下，分為淺埋、深埋車站運營性質(zhì)中間站僅供乘客上、下乘降用，是最常用、數(shù)量最多的車站形式區(qū)域站在一條軌道交通線中，由于各區(qū)段客流的不均勻性，行車組織往往采取長、短交路(亦稱大、小交路)的運營模式。設于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為區(qū)域站(即中間折返站，短交路列車在此折返)換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。具有中間站的功能外，還可讓乘客在不同線上換乘樞紐站樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的列車聯(lián)運站指車站內(nèi)設有兩種不同性質(zhì)的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能終點站設在線路兩端的車站。就列車上、下行而言，終點站也是起點站(或稱始發(fā)站)。終點站設有可供列車全部折返的折返線和設備，也可供列車臨時停留檢修地鐵（輕軌交通）車站的分類表1K413011地鐵（輕軌交通）車站的分類續(xù)表分類方式分類情況備注結構橫斷面矩形矩形斷面是車站中常選用的形式。一般用于淺埋、明挖車站。車站可設計成單雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨形式拱形拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車站，有單拱和多跨連拱等形式。單拱斷面中部起拱較高，而兩側拱腳相對較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬闊。如建筑處理得當，常會得到理想的建筑藝術效果。明挖車站采用單跨結構時也有用拱形斷面的圓形為盾構法施工時常見的形式其他如馬蹄形、橢圓形等站臺形式島式站臺站臺位于上、下行線路之間。具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點。常用于較大客流量的車站。其派生形有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等測試站臺站臺位于上、下行線路的兩側。測式站臺的高架車站能使高架區(qū)間斷更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式，單端喇叭式，雙端喇叭式，平行錯開式和上、下錯開式等形式島、側混合站臺將島式站臺及測式站臺同設在一個車站內(nèi)，常見的有一島一側，或一島兩側形式。此種車站可同時在兩側的站臺上、下車、共線車站往往會出現(xiàn)此種形式(二)構造組成1.地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。2.車站主體是列車在線路上的停車點，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。3.出入口及通道(包括人行天橋)是供乘客進、出車站的建筑設施。4.通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站有一個舒適的地下環(huán)境。二、施工方法(工藝)與選擇條件(一)明挖法施工1.明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設計標高，然后在基坑內(nèi)的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。2.明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應盡可能采用。

3明挖法施工基坑可以不設圍護敞口開挖，可以設置圍護結構。若基坑所處地面空礦，周圍無建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境時，則采用放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無須做圍護結構。如果因場地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時，則可采用適當?shù)募庸檀胧?，如土釘加混凝土噴抹面對邊坡加以支護；也可設置重力式擋墻后垂直開挖。即使如此，該方法的造價仍然是較低的?！?013年單選如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口基坑時，則應采用有圍護結構的基坑?！噙x題考點4明挖法基坑支護結構選擇時，應綜合考慮基坑周邊環(huán)境和地質(zhì)條件的復雜程度，首先確定基坑安全等級，然后根據(jù)等級選用基坑支護結構?！督ㄖ又ёo技術規(guī)程》JGJ120—2012的基坑支護結構安全等級劃分見表1K413011-2；對于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等級。依據(jù)該等級，基坑支護結構按1K413011-3選型。地鐵車站基坑形式與建筑基坑有所差異，但可參考《建筑基坑支護技術規(guī)程》進行基坑設計和施工。安全等級破壞后果一級支護結構失效、土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結構施工安全的影響很嚴重二級支護結構失效、土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結構施工安全的影響嚴重三級支護結構失效、土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結構施工安全的影響不嚴重基坑坑支支護護結結構構的的安安全全等等級級表表1K413011-2結構類型適用條件安全等級基坑深度、環(huán)境條件、土類和地下水條件支擋式結構拉錨式結構一級二級三級適用于較深基坑①排樁適用于可采用降水或截水帷幕的基坑②地下連續(xù)墻可同時用于截水③錨桿不宜用在軟土層和高水位的碎石土、砂土中④當鄰近基坑有建筑物地下室、地下構筑物等，錨桿的有效長度不足時，不應采用錨桿⑤當錨桿施工會造成基坑周邊建(構)筑物的損害或違反城市地下空間規(guī)劃等規(guī)定時，不應采用錨桿支撐式結構適用于較深基坑懸臂式結構適用于較淺基坑雙排樁當拉錨式、支撐式和懸臂式結構不適用時，可考慮采用雙排樁基坑坑支支護護結結構構適適用用條條件件1K413011-3（了了解解））結構類型適用條件安全等級基坑深度、環(huán)境條件、土類和地下水條件土釘墻單一土釘墻二級三級適用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，且基坑深度不宜大于

12m當基坑潛在滑動面內(nèi)有建筑物、重要地下管線時，不宜采用土釘墻預應力錨桿復合土釘墻適用于地下水位以上或降水的非軟土基坑，且基坑深度不宜大于

15m水泥土樁復合土釘墻適用于非軟土基坑，且基坑深度不宜大于

12m；用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于

6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土層中微型樁復合土釘墻適用于地下水位以上或降水的基坑，用于非軟土基坑時，基坑深度不宜大于

12m；用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于

6m重力式水泥土墻二級三級適用于淤泥質(zhì)土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于

7m放坡三級①施工場地滿足放坡條件②放坡與上述支護結構形式結合(二)蓋挖挖法法施施工工1.蓋挖挖法法施施工工也也是是明明挖挖施施工工的的一一種種形形式式，，與與常常見見的的明明挖挖法法施施工工的的主主要要區(qū)區(qū)別別在在于于施施工工方方法法和和順順序序不不同同：：蓋挖挖法法是是先先蓋蓋后后挖挖，，即即先先以以臨臨時時路路面面或或結結構構頂頂板板維維持持地地面面暢暢通通，，再再向向下下支支護護的的基基坑坑施施工工。施施工工基基本本流流程程：：在在現(xiàn)現(xiàn)有有道道路路上上按按所所需需寬寬度度，，以以定定型型標標準準的的預預制制棚棚蓋蓋結結構構(包括括縱縱、、橫橫梁梁和和路路面面板板)或現(xiàn)現(xiàn)澆澆混混凝凝土土頂頂(蓋)板結結構構置置于于樁樁(或墻墻)柱結結構構上上維維持持地地面面交交通通，，在在棚棚蓋蓋結結構構支支護護下下進進行行開開挖挖和和施施做做主主體體結結構構、、防防水水結結構構。。然然后后回回填填土土并并恢恢復復管管、、線線、、路路或或埋埋設設新新的的管管、、線線、、路路。。最最后后恢恢復復道道路路結結構構。。2.蓋挖挖法法具具有有諸諸多多優(yōu)優(yōu)點點：：圍護結構變形形小，能夠有有效控制周圍圍土體的變形形和地表沉降降，有利于保保護臨近建筑筑物和構筑物物；基坑底部部土體穩(wěn)定，，隆起小，施施工安全；蓋挖逆作法法用于城市街街區(qū)施工時，，可盡快恢復復路面，對道道路交通影響響較小。蓋挖法也存在在一些缺點：蓋挖法施工工時，混凝土土結構的水平施工縫的的處理較為困困難；蓋挖逆作法法施工時，暗暗挖施工難度度大、費用高高；蓋挖法每每次分部開挖挖與澆筑或襯襯砌的深度，，應綜合考慮慮基坑穩(wěn)定、、環(huán)境保護、、永久結構形形式和混凝土土澆筑作業(yè)等等因素來確定定。3.蓋挖法可分為為蓋挖順作法法、蓋挖逆作作法及蓋挖半半逆作法。目前，城市中中施工采用最最多的是蓋挖挖逆作法。(1)蓋挖順作法蓋挖順作法的的具體施工流流程見圖1K413011-1。蓋挖順作法主主要依賴堅固固的擋土結構構，根據(jù)現(xiàn)場場條件、地下下水位高低、、開挖深度以以及周圍建筑筑物的鄰近程程度可選擇鋼鋼筋混凝土鉆鉆(挖)孔灌注樁或地地下連續(xù)墻，，對于飽和的的軟弱地層應應以剛度大、、止水性能好好的地下連續(xù)續(xù)墻為首選方方案。目前，，蓋挖順作法法中的擋土結結構常用來作作為主體結構構邊墻體的一一部分或全部部。圖1K413011-1蓋挖順作法施施工流程(a)構筑連續(xù)墻；；(b)構筑中間支承承樁；(c)構筑連續(xù)墻及及覆蓋板；(d)開挖及支撐安安裝；(e)開挖及構筑底底板；(f)構筑側墻、柱柱(g)構筑側墻及頂頂板；(h)構筑內(nèi)部結構構及路面復舊舊(2)蓋挖逆作法蓋挖逆作法的的具體施工流流程見圖1K413011.2。蓋挖逆作法法施工時，先先施作車站周周邊圍護樁和和結構主體樁樁柱，然后將將結構蓋板置置于樁(圍護樁)、柱(鋼管柱或混凝凝土柱)上，自上而下下完成土方開開挖和邊墻、、中隔板及底底板襯砌的施施工。蓋挖逆逆作法是在明明挖內(nèi)支撐基基坑基礎上發(fā)發(fā)展起來的，，施工過程中中不需設置臨臨時支撐，而而是借助結構構頂板、中板板自身的水平平剛度和抗壓壓強度實現(xiàn)對對基坑圍護樁樁(墻)的支護作用。。蓋挖逆作法圖2K313011-3蓋挖逆逆作法施工流流程(a)構筑圍圍護結構；(b)構筑主主體結構中間間立柱；(c)構筑頂板板；(d)回回填土、恢復復路面；(e)開挖中中層土；(f)構筑上層層主體結構；；(g)開挖挖下層土；(h)構筑下下層主體結構構其工法特點是是：快速覆蓋蓋、縮短中斷斷交通的時間間；自上而下的的頂板、中隔隔板及水平支支撐體系剛度度大，可營造造一個相對安安全的作業(yè)環(huán)環(huán)境；占地少少、回填量小小、可分層施施工，也可分左右兩兩幅施工，交交通導改靈活活；不受季節(jié)節(jié)影響、無冬冬期施工要求求，低噪聲、擾擾民少；設備備簡單、不需需大型設備，，操作空間大大、操作環(huán)境境相對較好。。(3)蓋挖半逆作法法類似逆作法，，其區(qū)別僅在在于頂板完成成及恢復路面面過程，蓋挖挖半逆作法的的施工步驟見見圖1K413011-3。在半逆作法法施工中，一一般都必須設設置橫撐并施施加預應力。。采用逆作或半半逆作法施工工時都要注意意混凝土施工工縫的處理問問題，由于它它是在上部混混凝土達到設設計強度后再再接著往下澆澆筑的，而混混凝土的收縮縮及析水，施施工縫處不可可避免地要出出現(xiàn)3～10mm寬的縫隙，將將對結構的強強度、耐久性性和防水性產(chǎn)產(chǎn)生不良影響響。在逆作法和半半逆作法施工工中，如主體體結構的中間間立柱為鋼管管混凝土柱，，而柱下基礎礎為鋼筋混凝凝土灌注樁時時，需要解決決好兩者之間間的連接問題題。一般是將將鋼管柱直接接插入灌注樁樁的混凝土內(nèi)內(nèi)1.0m左右，并在鋼鋼管柱底部均均勻設置幾個個孔，以利混混凝土流動，，同時也可加加強樁、柱間間連接。有時時也可在鋼管管柱和灌注樁樁之間插入H型鋼加以連接接。(三)噴錨暗挖法（（叫法很亂）1.新奧法“新奧法”是是以維護和利利用圍巖的自自承能力為基基點，使圍巖巖成為支護體體系的組成部部分，支護在在與圍巖共同同變形中承受受的是形變應應力。因此，，要求初期支護護有一定柔度度，以利用和和充分發(fā)揮圍圍巖的自承能能力。而作用于淺淺埋隧道上的的地層壓力是是覆蓋層的全全部或部分土土柱重，其地地層壓力和支支護剛柔度關關系不大，從從減少地表沉沉陷的城市要要求角度出發(fā)發(fā)，還要求初初期支護有一一定剛度。設設計時并投有有充分考慮利利用圍巖的自自承能力，這這是淺埋暗挖挖法與“新奧奧法”主要區(qū)區(qū)別。2.淺埋暗挖法。。在城鎮(zhèn)軟弱圍圍巖地層中，，在淺埋條件件下修建地下下工程，以改改造地質(zhì)條件件為前提，以以控制地表沉沉降為重點，，以格柵(或其他鋼結構構)和錨噴作為初初期支護手段段，遵循“新奧奧法”大部分分原理。按照照“十八字””原則(即管超前、嚴嚴注漿、短開開挖、強支護護、快封閉、、勤量測)進行隧道的設設計和施工，，稱之為淺埋埋暗挖技術。。采用淺埋暗挖挖法時要注意意其適用條件件。首先，淺埋暗挖法不不允許帶水作作業(yè)。如果含水地地層達不到疏疏干，帶水作作業(yè)是非常危危險的，開挖挖面的穩(wěn)定性性時刻受到威威脅，甚至發(fā)發(fā)生塌方。大大范圍的淤泥泥質(zhì)軟土、粉粉細砂地層，，降水有困難難或經(jīng)濟上選選擇此工法不不合算的地層層，不宜采用用此法。第二，采用淺埋暗挖挖法要求開挖挖面具有一定定的自立性和和穩(wěn)定性。我國規(guī)范對對土壤的自立立性從定性上上提出了要求求：工作面土土體的自立時時間，應足以以進行必要的的初期支護作作業(yè)。對開挖挖面前方地層層的預加固和和預處理，視視為淺埋暗挖挖法的必要前前提，目的就就在于加強開開挖面的穩(wěn)定定性，增加施施工的安全性性。常用的單跨隧隧道淺埋暗挖挖方法選擇(根據(jù)開挖斷面面大小)見圖1K413011-4；具體詳見1K413041。單跨隧道（洞）開挖寬<12m開挖寬12~16m開挖寬12~22m臺階開挖法CD法CRD法PBA法雙側壁導坑法1K413011-4常用的單跨隧隧道淺埋暗挖挖方法選擇三、不同方法法施工的地鐵鐵車站結構(一)明挖法施工車車站結構明挖法施工的的車站主要采采用矩形框架架結構或拱形形結構。其中中，矩形框架結構構是明挖車站站中采用最多多的一種形式式，根據(jù)功能要要求，可以雙雙層于單跨、、雙跨或多層層多跨等形式式。側式車站站一般采用雙雙跨結構；島島式車站多采采用雙跨或三三跨結構。站站臺寬度≤10m時宜采用雙跨跨結構，有時時也采用單跨跨結構。在道道路狹窄的地地段建地鐵車車站，也可采采用上、下行行線重疊的結結構。明挖地鐵車站站結構由底板板、側墻及頂頂板等圍護結結構和樓板、、梁、柱及內(nèi)內(nèi)墻等內(nèi)部構構件組合而成成。它們主要用用來承受施工工和運營期間間的內(nèi)中外部部荷載，提供供地鐵必需的的使用空間，，同時也是車車站建筑造型型的有機組成成部分。構件件的形式和尺尺寸將直接影影響內(nèi)部的使使用空間和管管線布置等，，所以必須綜綜合受力、使使用、建筑、、經(jīng)濟和施工工等因素合理理選定。(1)頂板和樓板(2)底板底板主要按受受力和功能要要求設置。幾乎都采用以以縱梁和側墻墻為支承的梁梁式板結構，這有利于整整體道床和站站臺下縱向管管道的鋪設。。埋置于無地地下水的巖石石地層中的明明挖車站，可可不設受力底底板，但鋪底底應滿足整體體道床的使用用要求。(3)側墻當采用放坡開開挖或用工字字鋼樁、鋼板板樁等作基坑坑的臨時護壁壁時，側墻多多采用以頂、、底板及樓板板為支承的單單向板，裝配配式構件也可可采用密肋板板。當采用地下連連續(xù)墻時，可可利用它們作作為主體結構構側墻的一部部分或全部。。當連續(xù)墻直接接作為主體結結構的側墻或或與內(nèi)襯墻形形成整體結構構時，設計中中需要考慮先先期修建的連連續(xù)墻與頂、、樓、底板等等水平構件的的連接。(4)立柱(二)蓋挖法法施工工車站站結構構1.結構形形式在城鎮(zhèn)鎮(zhèn)交通通要道道區(qū)域域采用用蓋挖挖法施施工的的地鐵鐵車站站多采采用矩矩形框框架結結構。。軟土地地區(qū)地地鐵車車站一一般采采用地地下墻墻或鉆鉆孔灌灌注樁樁作為為施工工階段段的圍圍護結結構。。地下下墻可可作側側墻結結構的的一部部分，，與內(nèi)內(nèi)部現(xiàn)現(xiàn)澆鋼鋼筋混混凝土土組成成雙層層襯砌砌結構構；也也可將將單層層地下下墻作作為主主體結結構側側墻結結構。。單、、雙層層墻應應經(jīng)工工程造造價、、進度度、結結構整整體性性、防防水堵堵漏、、施工工處理理等綜綜合比比較后后，根根據(jù)不不同地地質(zhì)、、周圍圍環(huán)境境等選選用。。2.側墻單層側側墻即即地下下墻在在施工工階段段作為為基坑坑圍護護結構構，建建成后后使用用階段段又是是主體體結構構的側側墻，，內(nèi)部部結構構的板板直接接與單單層墻墻相接接。在在地下下墻中中可采采用預預埋““錐螺螺紋鋼鋼筋連連接器器”將將板的的鋼筋筋與地地下墻墻的鋼鋼筋相相接，，確保保單層層側墻墻與板板的連連接強強度及及剛度度。砂性地地層中中不宜宜采用用單層層側墻墻。3.中間豎豎向臨臨時支支撐系系統(tǒng)中間豎豎向臨臨時支支撐系系統(tǒng)由由臨時時立柱柱及其其基礎礎組成成，系統(tǒng)的的設置置方法法有三三種：：①在在永久久柱的的兩側側單獨獨設置置臨時時柱；；②臨臨時柱柱與永永久柱柱合一一；③③臨時時柱與與永久久柱合合一，，同時時增設設臨時時柱。?！x擇題題(三)噴錨暗暗挖(礦山)法施工工車站站結構構噴錨暗暗挖(礦山)法施工工的地地鐵車車站，，視地地層條條件、、施工工方法法及其其使用用要求求的不不同，，可采采用單拱式式車站站、雙雙拱式式車站站或三三拱式式車站站，并根根據(jù)需需要可可作成成單層層或雙雙層。。此類類車站站的開開挖斷斷面一一般為為150～250m2。由于于斷面面較大大，開開挖方方法對對洞室室穩(wěn)定定、地地面沉沉降和和支護護受力力等有有重大大影響響，在在第四四紀地地層中中開挖挖時常常需采采用輔輔助施施工措措施。。1K413012地鐵區(qū)區(qū)間隧隧道結結構與與施工工方法法一、不不同方方法施施工地地鐵區(qū)區(qū)間隧隧道(一)明挖法法施工工隧道道——當前幾幾乎沒沒有這這種工工藝了了(二)噴錨暗暗挖(礦山)法施工工隧道道1.襯砌的的基本本結構構類型型——復合式式襯砌砌這種襯襯砌結結構是是由初期期支護護、防防水隔隔離層層和二二次襯襯砌所所組成成，復合合式襯襯砌外外層為為初期期支護護，其其作用用是加加固圍圍巖，，控制制圍巖巖變形形，防防止圍圍巖松松動失失穩(wěn)，，是襯襯砌結結構中中的主主要承承載單單元。。一般般應在在開挖挖后立立即施施作，，并應應與圍圍巖密密貼。。所以以，最最適宜宜采用用噴錨錨支護護，根根據(jù)具具體情情況，，選用用錨桿桿、噴噴混凝凝土、、鋼筋筋網(wǎng)和和鋼支支撐等等單一一或并并用而而成。。2.襯砌結結構的的變化化方案案在干燥燥無水水的堅堅硬圍圍巖中中，區(qū)區(qū)間隧隧道襯襯砌亦亦可采采用單單層的的噴錨錨支護護，不不做防防水隔隔離層層和二二次襯襯砌，但此此時對對噴混混凝土土的施施工工工藝和和抗風風化性性能都都應有有較高高的要要求，，襯砌砌表面面要平平整，，不允允許出出現(xiàn)大大量的的裂縫縫。在防水水要求求不高高，圍圍巖有有一定定的自自穩(wěn)能能力時時，區(qū)區(qū)間隧隧道亦亦可采采用單單層的的模筑筑混凝凝土襯襯砌，不做做初期期支護護和防防水隔隔離層層。施施工時時如有有需要要可設設置用用木料料、鋼鋼材或或噴錨錨做成成的臨臨時支支撐。。不同同于受受力單單元，，一般般情況況下，，在澆澆注混混凝土土時需需將臨臨時支支撐拆拆除，，以供供下次次使用用。單單層模模注襯襯砌又又稱為為整體體式襯襯砌，，為適適應不不同的的圍巖巖條件件，整整體式式襯砌砌可做做成等等截面面直墻墻式和和等截截面或或變截截面曲曲墻式式，前前者適適用于于堅硬硬圍巖巖，后后者適適用于于軟弱弱圍巖巖。(三)盾構法施工工隧道1.在松軟含水水地層、地地面構筑物物不允許拆拆遷，施工工條件困難難地段，采采用盾構法法施工隘道道能顯示其其優(yōu)越性：振動小、、噪聲低、、施工速度度快、安全全可靠，對對沿線居民民生活、地地下和地面面構筑物及及建筑物影影響小等。?！?012年選擇題盾構法修建建的區(qū)間隧隧道襯砌有有預制裝配式式襯砌、預制裝配式式襯砌和模筑鋼筋混混凝土整體體式襯砌相相結合的雙雙層襯砌以以及擠壓混混凝土整體體式襯砌三大類。見見圖1K413012-1。1.預制裝配式式襯砌預制裝配式式襯砌是用用工廠預制制的構件，，稱為管片片，在盾構構尾部拼裝裝而成的。。管片種類按按材料可分分為鋼筋混混凝土、鋼鋼、鑄鐵以以及由幾種種材料組合合而成的復復合管片。。鋼和鑄鐵管管片價格較較貴，現(xiàn)在除了在在需要開口口的襯砌環(huán)環(huán)或預計將將承受特殊殊荷載的地地段采用外外，一般都采用用鋼筋混凝凝土管片。按管片螺栓栓手孔成型型大小，可可將管片分分為箱型和和平板型兩兩類。見圖圖1K413012-2、1K413012-3。現(xiàn)代的鋼筋筋棍凝土管管片多采用用平板型結結構見圖襯砌環(huán)內(nèi)管管片之間以以及各襯砌砌環(huán)之間的的連接方式式，從其力學學特性來看看，可分為柔性性連接和剛剛性連接，前者允許許相鄰管片片間產(chǎn)生微微小的轉動動和壓縮，，使襯砌環(huán)環(huán)能按內(nèi)力力分布狀態(tài)態(tài)產(chǎn)生相應應的變形，，以改善襯襯砌環(huán)的受受力狀態(tài)。。后者則通通過增加連連接螺栓的的排數(shù)，力力圖在構造造上使接縫縫處的剛度度與管片本本身相同。。實踐證明，，剛性連接接不僅拼裝裝麻煩、造造價高，而而且會在村村砌環(huán)中產(chǎn)產(chǎn)生較大的的次應力，，帶來不良良后果，因因此，目前較為通通用的是柔柔性連接，常用的有：：單排螺栓栓連接、銷銷釘連接及及無連接件件等。2.雙層襯砌為了防止隧隧道滲水和和襯砌腐蝕蝕，提高襯襯砌結構剛剛度和輸水水隧洞承受受內(nèi)水壓力力的能力，，修正隧道道施工誤差差，減少噪噪聲和振動動以及作為為內(nèi)部裝飾飾，可以在裝配式襯襯砌內(nèi)部再再做一層整整體式混凝凝土或鋼筋筋混凝土內(nèi)內(nèi)襯。根據(jù)需要要還可以在在裝配式襯襯砌與內(nèi)層層之間鋪設設防水隔離離層。雙層襯砌主主要用在含含有腐蝕性性地下水的的地層中。。3.擠壓混凝土土整體式襯襯砌擠壓混凝土土襯砌(ExtrudeConcreteLining，簡稱ECL)就是隨著盾構向向前掘進，，用一套村村砌施工設設備在盾尾尾同步灌注注的混凝土土或鋼筋混混凝土整體體式襯砌，困其灌注注后即承受受盾構千斤斤頂推力的的擠壓作用用，故有此此稱謂。擠擠壓混凝土土襯砌可以以是素混凝凝土，也可可以是鋼筋筋混凝土，，但應用最最多的是鋼鋼纖維混凝凝土。擠壓混凝土土襯砌一次次成型，內(nèi)內(nèi)表面光滑滑，村砌背背后無空隙隙，故無需需注漿，且對控制地地層移動特特別有效。。但因擠壓壓混凝土襯襯砌需要較較多的施工工設備，其其中包括混混凝土成型型用的框模模，拼拆框框模的系統(tǒng)統(tǒng)，混凝土土配制車、、泵、閥、、管等組成成的混凝土土配送系統(tǒng)統(tǒng)。而且，，混凝土制制備、配送送、鋼筋架架立等工藝藝較為復雜雜，在滲漏漏性較大的的土層中要要達到防水水要求尚有有困難。故故擠壓混凝凝土襯砌的的應用尚不不廣泛。二、施工方方法比較與與選擇(一)噴錨暗挖(礦山)法1.噴錨暗挖法法施工基本本流程見圖圖1K413012-4。2.新奧法施工工新奧法施工工隧道適用用于穩(wěn)定地地層，應根據(jù)地地質(zhì)、施工工機具條件件，盡量采采用對圍巖巖擾動少的的支護方法法。巖石地地層當采用用鉆爆法開開挖時，應應采用光面面爆破、預預裂爆破技技術，盡量量減少欠挖挖、超挖。。3.淺埋暗挖法法施工淺埋暗挖法法的工藝流流程和技術術要求主要要是針對埋埋置深度較較淺、松散散不穩(wěn)定的的土層和軟軟弱破碎巖巖層施工面面而形成的的。淺埋暗挖法法與新奧法法相比，更更強調(diào)地層層的預支護護和預加固固。因為地鐵鐵工程基本本是在城鎮(zhèn)鎮(zhèn)施工，對對地表沉降降的控制要要求比較嚴嚴格。淺埋埋暗挖法支支護襯砌的的結構剛度度比較大，，初期支護護允許變形形量比較小小。有利于于減少對地地層的擾動動及保護周周邊環(huán)境。。——具體做法見見后面章節(jié)節(jié)(二)盾構法施工工1.盾構法施工工見圖1K413012-5所示，其基基本施工步步驟：（了解）(1)在盾構法隧隧道的始發(fā)發(fā)端和接收收端各建一一個工作(豎)井；(2)盾構在始發(fā)發(fā)端工作井井內(nèi)安裝就就位；(3)依靠盾構千千斤頂推力力(作用在已拼拼裝好的襯襯砌環(huán)和工工作井后壁壁上)將盾構從始始發(fā)工作井井的墻壁開開孔處推出出；(4)盾構在地層層中沿著設設計軸線推推進，在推推進的同時時不斷出土土和安裝襯襯砌管片；；(5)及時地向襯襯砌背后的的空隙注漿漿，防止地地層移動和和固定襯砌砌環(huán)位置；；(6)盾構進入接接受工作井井并被拆除除，如施工工需要，也也可穿越工工作井再向向前推進。。2.盾構法施工工隧道具有有以下優(yōu)點點：(1)除豎井施工工外，施工工作業(yè)均在在地下進行行，既不影影響地面交交通，又可可減少對附附近居民的的噪聲和振振動影響；；(2)盾構推進、、出土、拼拼裝襯砌等等主要工序序循環(huán)進行行，施工易易于管理，，施工人員員也較少；；(3)隧道的施工工費用不受受覆土量多多少影響，，適宜于建建造覆土較較深的隧道道；(4)施工不受風風雨等氣候候條件影響響；(5)當隧道穿過過河底或其其他建筑物物時，不影影響施工；(6)只要設法使使盾構的開開挖面穩(wěn)定定，則隧道越深，，地基越差差，土中影影響施工的的埋設物等等越多，與與明挖法相相比，經(jīng)濟濟上、施工工進度上越越有利。3.盾構法施工工也存在以以下一些問問題：(1)當隧道曲線線半徑過小小時，施工工較為困難難；(2)在陸地建建造隧道道時，如如隧道覆土土太淺，，則盾構構法施工工困難很很大，而而在水下下時，如如覆土太太淺則盾盾構法施施工不夠夠安全；(3)盾構施工工中采用用全氣壓壓方法以以疏干和和穩(wěn)定地地層時，，對勞動動保護要要求較高高，施工工條件差差；(4)盾構法隧隧道上方方一定范范圍內(nèi)的的地表沉沉陷尚難難完全防防止，特特別在飽飽和含水水松軟的的土層中中，要采采取嚴密密的技術術措施才才能把沉沉陷限制制在很小小的限度度內(nèi)；(5)在飽和含含水地層層中，盾盾構法施施工所用用的拼裝裝襯砌，，對達到整體體結構防水的技技術要求求較高。。詳見1K413030有關內(nèi)容容。1K413013輕軌交通通高架橋橋梁結構構——沒有出現(xiàn)現(xiàn)過真題題，最多多按照一一個選擇擇題準備備輕軌交通通常與地地鐵交通通組合形形成城市市軌道交交通體系系。輕軌軌交通一一般位于于城區(qū)或或郊區(qū)，，與地鐵鐵交通工工程相比比，具有有施工速速度快、、投資相相對少等等優(yōu)點，，但對線線路景觀觀要求高高，施工工工期及及環(huán)保要要求也有有所不同同。(一)高架橋結結構與運運行特點點：(二)高架橋的的基本結結構1.高架橋墩墩臺和基基礎高架橋墩墩臺的常常用的橋橋墩形式式有以下下幾種。。(1)倒梯形橋橋墩【圖1K413013(a)】】倒梯形橋橋墩構造造簡單，，施工方方便，受受力合理理，具有有較大的的強度、、剛度和和穩(wěn)定性性，對于單單箱單室室箱梁和和脊梁來來說，選選用倒梯梯形橋墩墩在外觀觀和受力力上均較較合理。。(2)T形橋墩墩墩【圖1K413013(b)】】T形橋墩占占地面積積小，是是城鎮(zhèn)輕輕軌高架架橋最常常用的橋橋墩形式式。這種種橋墩既既為橋下下交通提提供最大大的空間間.又能減輕輕墩身重重量，節(jié)節(jié)約圬工工材料。。特別適用用于高架架橋和地地面道路路斜交的的情況。墩身一般般為普通通鋼筋混混凝土結結構，圓圓形、矩矩形或六六角形，，具有較較大的強強度和剛剛度，與與上部結結構的輪輪廓線過過渡平順順，受力力合理。。大伸臂臂蓋梁，，承受較較大的彎彎矩和剪剪力，可可采用預預應力混混凝土結結構。墩墩身高度度一般不不超過8～10m。(3)雙柱式橋橋墩【圖1K413013(c)]雙柱式墩墩在橫向向形成鋼鋼筋混凝凝土剛架架，受力情況況清晰，，穩(wěn)定性性好，其其蓋梁的的工作條條件比T形橋墩的的蓋粱有有利，無無須施加加預應力力，其使使用高度度一般在在30m以內(nèi)。上海市明明珠線的的雙柱式式橋墩設設計成無無蓋梁結結構，上上部結構構箱粱直直接支承承在雙柱柱上，雙雙柱上部部設一橫橫系梁。。這種構構造須在在箱梁內(nèi)內(nèi)設置強強大的端端橫隔板板。(4)Y形橋墩【圖1K413013(d)】Y形橋墩結結合了T形橋墩和和雙柱式式墩的優(yōu)優(yōu)點，下下部成單單柱式，，占地少少，有利利于橋下下交通，，透空性性好，而而上部成成雙柱式式，對盞盞梁工作作條件有有利，無無須施加加預應力力，造型型輕巧，，比較美美觀。2.高架橋的的上部結結構站間高架架橋可以以分為一一般地段段的橋梁梁和主要要工程節(jié)節(jié)點的橋橋梁?？缈缭街饕缆贰?、河流及及其他市市內(nèi)交通通設施的的主要工工程節(jié)點點可以采采用任何何一種適適用于城城市橋梁梁的大跨跨度橋梁梁結構體體系。采用最多多的是連連續(xù)梁、、連續(xù)剛剛構、系系桿拱。1K413014城市軌道道交通的的軌道結結構組成成屬于了解解內(nèi)容，，只有在在2013年出現(xiàn)過過一次單單選題，，不作為為考考點點準備。。軌道(通稱為線線上)結構是由由鋼軌、、軌枕、、連接零零件、道道床、道道岔和其其他附屬屬設備等等組成的的構筑物物。本條條文簡要要介紹城城市輕軌軌交通和和地鐵交交通的軌軌道結構構與組成成。一、軌道道組成(一)軌道結構構1.要求組成成軌道部部件材料料的力學學性質(zhì)差差異極大大，通過過科學而而可靠的的方式把把它們組組合在一一起，從從而導向向列車的的運行、、承受高高速行駛駛列車的的荷載并并把荷載載傳遞給給支撐軌軌道結構構的基礎礎。2.軌道結構構應具有有足夠的的強度、、穩(wěn)定性性、耐久久性和適適量彈性性，應保證列列車運行行平穩(wěn)、、安全，，并應滿滿足減振振、降噪噪要求。。(二)軌道結構構特點城市軌道道交通的的軌道結結構由于于線路一一般穿過過居民區(qū)區(qū)(地下、地地面或高高架)，還要另另外考慮慮以下一一些問題題：(1)為保護城城市環(huán)境境，對噪