地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件

地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響

重慶交通大學(xué)地鐵施工對(duì)附近建筑物的重慶交通大學(xué)

主要內(nèi)容介紹一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估五.結(jié)論主要內(nèi)容介紹一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、建筑物資料調(diào)查2、建筑物現(xiàn)狀評(píng)估3、地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)4、制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、建筑物資料調(diào)查1.建筑物資料調(diào)查1.1與建筑物相關(guān)資料的調(diào)查與建筑物相關(guān)的調(diào)查資料主要包括：原設(shè)計(jì)圖和竣工圖、工程地質(zhì)報(bào)告（對(duì)于以前沒(méi)有或缺少的資料，必要時(shí)須進(jìn)行補(bǔ)勘）、歷次加固和改造設(shè)計(jì)圖、事故處理報(bào)告、竣工驗(yàn)收文件和檢查觀測(cè)記錄；原始施工情況（原始施工資料）；建筑物的使用條件；根據(jù)已有的資料與實(shí)物進(jìn)行初步核對(duì)、檢查和分析。1.建筑物資料調(diào)查1.1與建筑物相關(guān)資料的調(diào)查1.2與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料的調(diào)查

與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料調(diào)查主要包括：平面布置圖；施工區(qū)地質(zhì)資料圖；設(shè)計(jì)資料，包括車站的縱橫斷面形式與尺寸等；與建筑物的位置關(guān)系圖；結(jié)構(gòu)材料性能和幾何參數(shù)的檢測(cè)和分析，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)。1.2與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料的調(diào)查地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件

地鐵車站斷面示意圖地鐵車站斷面示意圖2.建筑物現(xiàn)狀評(píng)估

為了解地鐵施工前建筑物的當(dāng)前工作狀態(tài)，并為論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM整理地鐵施工過(guò)程中地面沉降（傾斜）控制標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)方案的制定提供依據(jù)，應(yīng)對(duì)工程影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)估。評(píng)估的目的在于：①準(zhǔn)確判斷建筑物的危險(xiǎn)程度，及時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行治理和加固，確保使用安全；②通過(guò)檢測(cè)及分析，評(píng)估建筑物當(dāng)前的工作狀態(tài)和抵抗附加變形的能力；③為制定建筑物附加變形（如沉降、差異沉降、水平位移以及傾斜等）的極限控制值提供依據(jù)。

2.建筑物現(xiàn)狀評(píng)估為了解地鐵施工前建筑物的當(dāng)前2.1評(píng)估范圍根據(jù)地鐵施工的影響范圍以及建筑物在地鐵施工過(guò)程中可能遭受的破壞，確定被評(píng)估的建筑物，對(duì)于區(qū)間隧道，原則上為隧道中線左右各30m范圍內(nèi)的建筑物；對(duì)于車站，車站中線左右各50m范圍內(nèi)的建筑物均應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于每一幢建筑物，應(yīng)根據(jù)建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系，建筑物的性質(zhì)、基礎(chǔ)形式、建筑物的重要性等各個(gè)方面，進(jìn)行綜合判斷，確定該建筑物是否應(yīng)進(jìn)行安全現(xiàn)狀的評(píng)估。2.1評(píng)估范圍2.2評(píng)估內(nèi)容（1）建筑物安全性的評(píng)估建筑物安全性評(píng)估內(nèi)容包括4部分：地基基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)承載力的驗(yàn)算及評(píng)估；結(jié)構(gòu)變形；裂縫；構(gòu)造與連接。根據(jù)建筑物安全性鑒定的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程判斷建筑物的現(xiàn)有安全等級(jí)。（2）建筑物沉降的控制值根據(jù)建筑物的工前沉降（或差異沉降），驗(yàn)算建筑物結(jié)構(gòu)的承載能力以及剩余承載能力，最后確定建筑物的剩余變形能力（沉降或差異沉降）。對(duì)于特殊性質(zhì)的建筑物，如獨(dú)立柱基的木結(jié)構(gòu)建筑物，除了要確定每個(gè)柱基的沉降控制值外，還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的水平位移（或相對(duì)水平位移）的控制值。2.2評(píng)估內(nèi)容地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件

地裂縫下襯砌的破壞地裂縫下襯砌的破壞

隧道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置隧道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

隧道的急速變形隧道的急2.3評(píng)估方法（1）基礎(chǔ)既有沉降的估算推算基礎(chǔ)工前沉降（或差異沉降），采用《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ7-89），并配合基礎(chǔ)的測(cè)量方法，對(duì)建筑物進(jìn)行傾斜測(cè)量，推算建筑物的工前差異沉降。2.3評(píng)估方法（2）建筑物既有承載力的估算根據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的沉降（或差異沉降）值及木結(jié)構(gòu)建筑物分別進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。①一般建筑物結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化計(jì)算模型對(duì)一般建筑物的破壞進(jìn)行了評(píng)估可以采用簡(jiǎn)化的方法，將建筑物簡(jiǎn)化成為在集中荷載力作用下的理想的跨度為L(zhǎng)，高度為H的梁的變形，這也是目前最為廣泛使用的一種評(píng)估方法，具體可參考文獻(xiàn)[2]。

（2）建筑物既有承載力的估算

減小建筑物的沉降變形減小建筑物的②木結(jié)構(gòu)建筑物簡(jiǎn)化計(jì)算模型木結(jié)構(gòu)建筑物結(jié)構(gòu)荷載的計(jì)算不同于前面的一般建筑物計(jì)算，它應(yīng)借助于現(xiàn)有的一些結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行計(jì)算。在建立柱基礎(chǔ)的沉降量、水平位移量與結(jié)構(gòu)受力變形之間的關(guān)系時(shí)，也應(yīng)當(dāng)對(duì)木結(jié)構(gòu)建筑物進(jìn)行簡(jiǎn)化，具體可參考文獻(xiàn)[3]。根據(jù)對(duì)建筑物上部結(jié)構(gòu)承載力的分析，評(píng)估結(jié)構(gòu)的抗變形能力。在結(jié)構(gòu)檢測(cè)、材料退化評(píng)估、基礎(chǔ)工前沉降和承載力估算、上部結(jié)構(gòu)承載和變形的基礎(chǔ)上，制定地鐵施工前剩余沉降（差異沉降）的建議值，同時(shí)還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的水平位移（或相對(duì)水平位移）的控制值。②木結(jié)構(gòu)建筑物簡(jiǎn)化計(jì)算模型

建筑物的沉降破壞建筑物的3.地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)3.1施工降水的影響根據(jù)地質(zhì)勘察資料，在施工降水時(shí)，應(yīng)考慮到當(dāng)前最不利的水位降深位置；同時(shí)應(yīng)考慮采用哪種降水方案會(huì)產(chǎn)生較小的地面沉降；估計(jì)因降水導(dǎo)致地層有效應(yīng)力增加而帶來(lái)的最不利的地層沉降值。對(duì)于因施工降水造成的沉降值可以參考文獻(xiàn)[1]。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，并且降水可能會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生較大的影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)降水方案的設(shè)計(jì)。3.地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)3.1施工降水的影響3.2暗挖施工過(guò)程的影響采用三維數(shù)值模型，模擬在某一施工工法下的施工過(guò)程，分析對(duì)鄰近地層和建筑物柱基的影響方式；利用已有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“標(biāo)定”數(shù)值模型（確定模型計(jì)算參數(shù)）；然后利用“標(biāo)定”的數(shù)值模型預(yù)測(cè)后續(xù)施工工序?qū)ㄖ锍两档挠绊懰健?.2暗挖施工過(guò)程的影響

暗挖施工一般分為4大分部：開(kāi)挖和初支、二襯、防水、附屬施工順序一般為首先施工附屬工程中的豎井開(kāi)挖和初支、二襯豎井到達(dá)預(yù)定深度后，進(jìn)行正洞或輔助洞的開(kāi)挖和初支施工，開(kāi)挖和初支的工序跟設(shè)計(jì)方案密切相關(guān)，不知道設(shè)計(jì)沒(méi)法說(shuō)初支完成后掛防水板，接著綁扎鋼筋施工仰拱，再用模板臺(tái)車打拱頂和拱腰二襯，正洞開(kāi)挖初支施工過(guò)程中插入聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房集水井等附屬工程施工，最后是附屬工程的豎井回填。暗挖施工一般分為4大分部：開(kāi)挖和初支、二襯、防水、附

成都地鐵暗挖隧道成都地鐵暗挖隧道4.制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)完全的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)論是設(shè)計(jì)單位、還是施工單位，都有一個(gè)不成文的規(guī)定，即在淺埋暗挖地鐵施工過(guò)程中，地表沉降值控制在30mm以內(nèi)。實(shí)際上，通過(guò)我們對(duì)北京地鐵5號(hào)線12個(gè)淺埋暗挖區(qū)間、7個(gè)淺埋暗挖車站的地表沉降值的統(tǒng)計(jì)分析，地表沉降值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30mm（如北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆車站，多數(shù)地表測(cè)點(diǎn)沉降值超過(guò)200mm），但周圍建筑物均未出現(xiàn)危險(xiǎn)。因此對(duì)于地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)地鐵施工范圍內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行分析。4.制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，

中旅國(guó)際公館下的建筑物出現(xiàn)裂痕

地鐵施工致地面沉降深圳香蜜湖豪宅區(qū)現(xiàn)樓陷陷中旅國(guó)際公館下的建筑物出現(xiàn)裂痕

翠?；▓@C1棟樓體出現(xiàn)下沉翠海花園C1棟樓體出現(xiàn)下沉

隧道開(kāi)挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是不可能的，只是其大小而已。問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何將其控制在容許范圍之內(nèi)。對(duì)此，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范做出了具體的規(guī)定[7]。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對(duì)于砌體承重結(jié)構(gòu)應(yīng)有局部?jī)A斜控制，砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱墻6～10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的沉降差與其距離的比值：對(duì)中、低壓縮性土為0.002，對(duì)高壓縮性土為0.003；對(duì)于框架結(jié)構(gòu)和單層排架結(jié)構(gòu)應(yīng)有相鄰柱基的沉降差控制，單層排架結(jié)構(gòu)（柱距為6m）柱基的沉降量為200mm，框架結(jié)構(gòu)對(duì)中、低壓縮性土的沉降差為0.002L，對(duì)高壓縮性土的沉降差為0.003L（L為相鄰柱基的中心距離）；必要時(shí)還應(yīng)控制平均沉降量，對(duì)于體型簡(jiǎn)單的高層建筑基礎(chǔ)的平均沉降量的限制為200mm。隧道開(kāi)挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)（1）國(guó)家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；（2）各區(qū)間、車站的設(shè)計(jì)、施工資料（含變更設(shè)計(jì)、施工資料）；（3）房屋安全鑒定部門對(duì)于建筑物外觀檢測(cè)及結(jié)構(gòu)初評(píng)的鑒定報(bào)告；（4）地鐵施工對(duì)鄰近建筑物影響的數(shù)值計(jì)算及分析預(yù)測(cè)報(bào)告；（5）國(guó)內(nèi)外類似工程情況下施工經(jīng)驗(yàn)的參照和借鑒；（6）其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及文件。4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則對(duì)于同一幢建筑物，由于其結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分相對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置來(lái)說(shuō)時(shí)不同的，在制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于建筑物結(jié)構(gòu)的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。因此可按照分區(qū)、分級(jí)、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標(biāo)準(zhǔn)。4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則

分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同的控制指標(biāo)；分級(jí)：根據(jù)建筑物的危險(xiǎn)程度將建筑物保護(hù)等級(jí)統(tǒng)一劃分為不同的保護(hù)等級(jí)；分階段：是指將建筑物暗挖法施工過(guò)程劃分為幾個(gè)主要的施工階段，對(duì)于每個(gè)階段，提出階段控制指標(biāo)。對(duì)分區(qū)、分級(jí)、分階段的詳細(xì)說(shuō)明應(yīng)根據(jù)建筑物的具體的性質(zhì)，基礎(chǔ)形式、建筑物的位置等進(jìn)行綜合分析。分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上分析，建議按四個(gè)方面制定控制標(biāo)準(zhǔn)：（1）沉降（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；（2）沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；（3）垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降；（4）順地鐵施工向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降。4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)

在城市市區(qū)修建的淺埋地下工程,在設(shè)計(jì)與施工中需要提出一個(gè)控制地表下沉的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些城市地鐵施工引起的地面沉降允許值往往是由專家們?yōu)榱丝刂频叵鹿こ涕_(kāi)挖對(duì)地面環(huán)境的不利影響而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的,通常都采用30mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。在城市市區(qū)修建的淺埋地下工程,在設(shè)計(jì)與施工中需要提出

某小區(qū)地基沉降某小區(qū)地基沉

沉降回歸曲線沉降回歸曲線二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施1、施工過(guò)程監(jiān)測(cè)2、施工過(guò)程控制二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施1、施工過(guò)程監(jiān)測(cè)

施工過(guò)程監(jiān)測(cè)監(jiān)控量測(cè)是地下工程信息化設(shè)計(jì)、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會(huì)對(duì)其周圍影響范圍內(nèi)的建筑物產(chǎn)生影響，導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應(yīng)將建筑物的監(jiān)控量測(cè)作為一個(gè)重要的工序納入到建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。在地鐵施工過(guò)程中，必須對(duì)土建施工影響實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、及時(shí)提供監(jiān)測(cè)信息和預(yù)報(bào)，以便評(píng)估地鐵施工對(duì)建筑物的影響程度，預(yù)報(bào)可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)值可采用預(yù)警值、報(bào)警值、極限值三個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制：施工過(guò)程監(jiān)測(cè)（1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達(dá)到的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；（2）報(bào)警值是指當(dāng)沉降過(guò)大或過(guò)快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)行預(yù)防，上述每一指標(biāo)的報(bào)警值取為極限值的80%；（3）極限值是指施工過(guò)程中所能到達(dá)的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過(guò)這個(gè)值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。在上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)到達(dá)或接近極限值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，報(bào)專家組進(jìn)行論證分析，確定具體措施；（1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達(dá)到的最大差（4）當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)行；（5）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）；（6）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過(guò)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織專家組進(jìn)行論證分析，并采取相應(yīng)防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，確保建筑物結(jié)構(gòu)安全。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，應(yīng)對(duì)該建筑物進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)方案的設(shè)計(jì)。（4）當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)行；施工過(guò)程控制在前面的分析中，確定了各個(gè)柱基的沉降（水平位移）控制標(biāo)準(zhǔn)以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工過(guò)程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內(nèi)。（1）施工工法的優(yōu)化選擇幾種可行的施工工法（包括對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位提出的施工工法）進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時(shí)，還應(yīng)確論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM整理定最佳的輔助工法。施工過(guò)程控制

淺埋暗挖法施工淺埋地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件（2）施工過(guò)程沉降控制施工過(guò)程沉降控制的應(yīng)用在于嚴(yán)格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達(dá)控制地表的整個(gè)沉降值和水平位移值在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，其步驟是：

1）依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程經(jīng)驗(yàn)，參考計(jì)算分析，在滿足建筑物的結(jié)構(gòu)承載力的前提下，綜合考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，確定施工過(guò)程中控制參數(shù)的總的控制指標(biāo)；

2）在此基礎(chǔ)上，結(jié)合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標(biāo)。依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論、數(shù)值計(jì)算，給出每步控制標(biāo)準(zhǔn)；

3）在施工過(guò)程中，如前一步施工工序控制參數(shù)在控制標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則繼續(xù)施工，如前一步工序控制參數(shù)超過(guò)該步控制標(biāo)準(zhǔn)，則調(diào)整以后施工過(guò)程，保證提出每一道工序的沉降控制值；

4）總的原則：在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證各分步沉降值不超標(biāo)，確保總沉降值不超標(biāo)。（2）施工過(guò)程沉降控制地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施1.建筑物保護(hù)措施2.地鐵施工加固措施三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施1.建筑物保護(hù)措施1.建筑物保護(hù)措施施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。1.建筑物保護(hù)措施

施工前的主要加固措施：（1）根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇進(jìn)行地層注漿、隔離樁等措施，嚴(yán)重時(shí)可以采用建筑物樁基托換或加固措施；（2）地層注漿：從地表或洞內(nèi)注漿加固地層；（3）隔離樁：從地表或洞內(nèi)施作隔離樁；當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，應(yīng)考慮在地面或洞內(nèi)施作隔離樁，并對(duì)建筑物基礎(chǔ)進(jìn)行處理，控制基礎(chǔ)相鄰的地層沉降。施工前的主要加固措施：

當(dāng)建筑物為樁基礎(chǔ)，可以考慮實(shí)施樁間注漿，提高外側(cè)土體的固結(jié)程度與密實(shí)度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。如果建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且樁長(zhǎng)較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過(guò)后植筋技術(shù)承臺(tái)擴(kuò)大，并將部分荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。（4）對(duì)建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)托換或加固。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)一般時(shí)，可以邊施工、邊加固，并進(jìn)行施工過(guò)程量測(cè)監(jiān)控。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，可以先施工、后加固，即在施工結(jié)束后，再根據(jù)具體情況確定是否需要對(duì)建筑物進(jìn)行加固。地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件地鐵施工加固措施（1）暗挖隧道嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，控制地層的下沉量，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①加密格柵鋼架，必要時(shí)增加噴射混凝土厚度；②施工中要注意對(duì)施工工藝的控制，采取小分塊、短進(jìn)尺、快封閉的手段，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，尤其要處理好拱腳變形的問(wèn)題；③在地鐵工程土方開(kāi)挖過(guò)程中，洞內(nèi)加強(qiáng)橫向支撐，限制土體的側(cè)向變形；④施工中要加強(qiáng)洞內(nèi)和地面建筑物的監(jiān)控量測(cè)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施并反饋信息。地鐵施工加固措施（2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，如果采取盾構(gòu)法施工，應(yīng)考慮以下措施：①合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；②穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；③穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動(dòng)；④在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)，不能中途換刀，如果實(shí)在避免不了在上部地段換刀，事先要準(zhǔn)備充足的預(yù)案。首先從盾構(gòu)前部預(yù)留的超前加固裝置對(duì)土倉(cāng)上部及前方頂部的土體進(jìn)行注漿加固，以保持開(kāi)挖面穩(wěn)定不出現(xiàn)塌方，然后再對(duì)土倉(cāng)加氣壓后更換刀具。（2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，如果采取盾構(gòu)法（3）加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握建筑物的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保建筑物保護(hù)管理在可控狀態(tài)；（4）不良的地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施，如進(jìn)行地質(zhì)改良，縮短循環(huán)進(jìn)尺等，以防止沉降超限；（5）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管，支護(hù)完成后壓注水泥漿或水泥砂漿回填背后空隙，并加固被擾動(dòng)土體；（6）加強(qiáng)洞內(nèi)外的注漿措施，控制地層沉降。（3）加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、

加固工作，建筑物的移位工程加固工作，建筑四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在地鐵施工完成后，根據(jù)建筑物地基基礎(chǔ)的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對(duì)建筑物的地基承載力、建筑物結(jié)構(gòu)的承載力進(jìn)行復(fù)核，判斷建筑物的安全狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。如果經(jīng)過(guò)復(fù)核后，建筑物地基基礎(chǔ)或建筑物結(jié)構(gòu)承載力接近甚至超過(guò)極限承載力時(shí)，則應(yīng)對(duì)地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的安全使用。四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在地鐵施工完成后，根【工程實(shí)例-1】延安東路外灘天文臺(tái)已有一百多年歷史，建筑物總高度48.65m，其中塔頂12.40m，為工字形鐵桅桿。整個(gè)結(jié)構(gòu)支承在直徑為14m的樁承臺(tái)上。樁承臺(tái)表面在地面以下2.7m處，下方估計(jì)為8～14m洋松樁。延安東路隧道南線使用國(guó)產(chǎn)網(wǎng)格式機(jī)械化盾構(gòu)，隧道直徑D＝11.3m，盾構(gòu)中心線至地面的垂直深度20m，地層損失量Ve＝（5％～10％）V0，該天文臺(tái)一側(cè)距隧道中心線最近距離為14.5m，另一側(cè)最遠(yuǎn)距離為25m?！竟こ虒?shí)例-1】延安東路外灘天文臺(tái)已有一百多年歷史，建筑物總工程所在位置及土層分布如圖7－34所示，隧道穿越的地層為灰色粘土和灰色粉質(zhì)粘土層，頂部為淤泥質(zhì)粘土。圖7-34上海延安東路越江隧道工程位置及土層分布（尺寸單位：mm）工程所在位置及土層分布如圖7－34所示，隧道穿越的地層為灰色樹(shù)根樁隔斷方案見(jiàn)圖7-35a），離天文臺(tái)邊緣3.5m處，沿隧道軸線推進(jìn)方向打一排樹(shù)根樁，相隔0.6m再打第二排樁。每排樁樁排墻長(zhǎng)度14m，由47根樁組成，兩排樁共94根。樁長(zhǎng)30m，縱向配筋4φ25，頂部澆筑截面1m×1m的橫梁。樹(shù)根樁鉆孔直徑20cm，中心間距30cm。在距排樁16m處設(shè)置兩組錨樁，用φ50的鋼拉桿與錨樁上的橫梁連接，錨樁的尺寸與排樁相同，共設(shè)46根。樹(shù)根樁隔斷方案見(jiàn)圖7-35a），離天文臺(tái)邊緣3.5m處，沿隧圖7-35上海延安東路越江隧道工程樹(shù)根樁隔斷墻方案圖7-35上海延安東路越江隧道工程樹(shù)根樁隔斷墻方案在設(shè)計(jì)研究中按照派克公式估算地面沉降。地表沉降估算的結(jié)果示于表7-32，其中i為最近點(diǎn)和最遠(yuǎn)點(diǎn)相對(duì)差異沉降。上海延安東路(南線)施工地表沉降估算表7-32地層損壞SMAXSX(14.5m)SX(25m)塔尖偏斜Ve=5%V01/19824.6Ve=10%V04311.40.81/9949.1進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)時(shí)，將前后兩排樹(shù)根樁的組合作用視為一擋土墻，按彈性地基上的連續(xù)梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算的設(shè)計(jì)。將作用在墻上的分布荷載簡(jiǎn)化為均布荷載，對(duì)樹(shù)根樁土體進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)按雙向配筋計(jì)算。設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)一般取3～5。在設(shè)計(jì)研究中按照派克公式估算地面沉降。地表沉降估算的天文臺(tái)樹(shù)根樁加固工程中進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，儀表布置示于圖7－35b），監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括盾構(gòu)施工時(shí)地表沉陷（或隆起），樹(shù)根樁墻及墻前土體側(cè)向位移，塔頂傾斜等。圖7-35上海延安東路越江隧道工程樹(shù)根樁隔斷墻設(shè)置方案天文臺(tái)樹(shù)根樁加固工程中進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，儀表布置示于圖7－35⑴監(jiān)測(cè)表明，盾構(gòu)胸板通過(guò)前后，地表所呈現(xiàn)的都是隆起，并在垂直于隧道軸線的方向上出現(xiàn)有明顯裂縫，但裂縫都未超過(guò)樹(shù)根樁墻加固線；⑵塔身傾斜采用電水準(zhǔn)泡和精密經(jīng)緯儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得的測(cè)斜量級(jí)僅3cm左右，相應(yīng)的測(cè)斜度不超過(guò)3°。可見(jiàn)樹(shù)根樁墻能按設(shè)計(jì)意圖起隔斷墻作用。⑴監(jiān)測(cè)表明，盾構(gòu)胸板通過(guò)前后，地表所呈現(xiàn)的都是隆起，并在垂直【工程實(shí)例-2】盾構(gòu)在高層建筑物下穿越。上海地鐵靜安寺站至石門路站區(qū)間段，盾構(gòu)穿越名城廣場(chǎng)和向陽(yáng)大廈兩幢高層、多層地面建筑物。名城廣場(chǎng)位于南京路、常熟路口，為地下兩層、地上六層框架結(jié)構(gòu)。其底板埋深6.3m，底板厚度為1m，底板底距隧道頂部?jī)H1m。該多層建筑采用90根φ600，長(zhǎng)35m的鉆孔灌注樁承載，基坑采用鉆孔灌注樁加深層攪拌樁圍護(hù)，在盾構(gòu)通過(guò)的斷面上打人167根11m的H形鋼做鋼板樁圍護(hù)。盾構(gòu)到達(dá)時(shí)，鋼板樁拔除，該盾構(gòu)通過(guò)?！竟こ虒?shí)例-2】盾構(gòu)在高層建筑物下穿越。上海地鐵靜安寺站至石向陽(yáng)大廈結(jié)構(gòu)為地下一層，地面二十層，基礎(chǔ)底距隧道頂為1.2～1.5m?；A(chǔ)承載樁為43根φ1000長(zhǎng)67m的鉆孔灌注樁。其樁邊距隧道最近距離僅為2m，見(jiàn)圖7-38。由于采取地面建筑物基底注漿加固，優(yōu)化施工參數(shù)和盾構(gòu)內(nèi)及時(shí)注漿，盾構(gòu)機(jī)安全穿越樁區(qū)，未出現(xiàn)任何事故。圖7-38名城廣場(chǎng)向陽(yáng)大廈與地鐵盾構(gòu)施工相互關(guān)系示意圖向陽(yáng)大廈結(jié)構(gòu)為地下一層，地面二十層，基礎(chǔ)底距隧道頂為1.2～【工程實(shí)例-3】盾構(gòu)穿越已建隧道。在地鐵2號(hào)線隧道施工中，盾構(gòu)剛出人民公園東端頭并即要穿過(guò)地鐵1號(hào)線的已運(yùn)營(yíng)的兩條隧道，兩隧道相距1.06m，如圖7-39a)。該處1號(hào)線隧道的覆土深為5.7m其底部距2號(hào)線僅為1.302m。該區(qū)段地層為淤泥質(zhì)粘土。為保證地鐵1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)，采用調(diào)整東端頭并開(kāi)挖支撐順序，底板下注漿增加連續(xù)墻的被動(dòng)土壓力，自端頭并打斜管注漿，在地鐵1號(hào)線隧道運(yùn)營(yíng)的間隙底部注漿加固等綜合治理方案。根據(jù)監(jiān)測(cè)信息做出分析對(duì)策，采用水平注漿法在開(kāi)挖施工階段控制住振陷，并在基坑封底后在隧道內(nèi)夜間進(jìn)行垂直加固注漿，使隧道得以長(zhǎng)期穩(wěn)定。其平面圖和注漿剖面圖如圖7-39b)、c)所示?！竟こ虒?shí)例-3】盾構(gòu)穿越已建隧道。在地鐵2號(hào)線隧道施工中，盾圖7-39人民公園東端頭井深基坑開(kāi)挖中挖制鄰近巴運(yùn)行地鐵隧道監(jiān)控示意a)上海地鐵2號(hào)線兩臺(tái)盾構(gòu)穿越1號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道剖面相對(duì)位置圖7-39人民公園東端頭井深基坑開(kāi)挖中挖制鄰圖7-39人民公園東端頭井深基坑開(kāi)挖中挖至臨近以運(yùn)行地鐵監(jiān)控示意b)上海地鐵2號(hào)線人民公園車站東端頭并與地鐵1號(hào)線平面相對(duì)位置示意圖；c)注漿剖面圖圖7-39人民公園東端頭井深基坑開(kāi)挖中挖至臨近以運(yùn)行地鐵監(jiān)地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件五.結(jié)論（1）在隧道開(kāi)挖對(duì)地面建筑的影響方面，目前研究的比較少。特別是針對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中及開(kāi)挖完成后結(jié)構(gòu)具體會(huì)產(chǎn)生多大的裂縫、變形；建筑物在水平方向的不同位置、在垂直方向的不同高度上，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力為多大、其分布規(guī)律如何等的研究還很少見(jiàn)，建議加強(qiáng)這方面的研究。（2）通過(guò)對(duì)地鐵施工的特點(diǎn)及周圍環(huán)境的分析，提出一套針對(duì)地鐵施工對(duì)建筑物的安全管理體系，用于指導(dǎo)類似工程施工。（3）體系中各種環(huán)節(jié)的具體操作還需進(jìn)一步細(xì)化，如對(duì)于古建筑木結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)控量測(cè)，有許多地方不同于一般的建筑物的監(jiān)控量測(cè)，可進(jìn)行專項(xiàng)討論。（4）具體施工完成后，還需根據(jù)具體的實(shí)際情況，進(jìn)行修正，使得體系得科學(xué)性和可操作性強(qiáng)。五.結(jié)論（1）在隧道開(kāi)挖對(duì)地面建筑的影響方面，目前研究的比較

謝謝！謝謝！地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響

重慶交通大學(xué)地鐵施工對(duì)附近建筑物的重慶交通大學(xué)

主要內(nèi)容介紹一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估五.結(jié)論主要內(nèi)容介紹一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、建筑物資料調(diào)查2、建筑物現(xiàn)狀評(píng)估3、地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)4、制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

一.建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、建筑物資料調(diào)查1.建筑物資料調(diào)查1.1與建筑物相關(guān)資料的調(diào)查與建筑物相關(guān)的調(diào)查資料主要包括：原設(shè)計(jì)圖和竣工圖、工程地質(zhì)報(bào)告（對(duì)于以前沒(méi)有或缺少的資料，必要時(shí)須進(jìn)行補(bǔ)勘）、歷次加固和改造設(shè)計(jì)圖、事故處理報(bào)告、竣工驗(yàn)收文件和檢查觀測(cè)記錄；原始施工情況（原始施工資料）；建筑物的使用條件；根據(jù)已有的資料與實(shí)物進(jìn)行初步核對(duì)、檢查和分析。1.建筑物資料調(diào)查1.1與建筑物相關(guān)資料的調(diào)查1.2與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料的調(diào)查

與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料調(diào)查主要包括：平面布置圖；施工區(qū)地質(zhì)資料圖；設(shè)計(jì)資料，包括車站的縱橫斷面形式與尺寸等；與建筑物的位置關(guān)系圖；結(jié)構(gòu)材料性能和幾何參數(shù)的檢測(cè)和分析，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)。1.2與地鐵結(jié)構(gòu)相關(guān)的資料的調(diào)查地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件

地鐵車站斷面示意圖地鐵車站斷面示意圖2.建筑物現(xiàn)狀評(píng)估

為了解地鐵施工前建筑物的當(dāng)前工作狀態(tài)，并為論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM整理地鐵施工過(guò)程中地面沉降（傾斜）控制標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)方案的制定提供依據(jù)，應(yīng)對(duì)工程影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)估。評(píng)估的目的在于：①準(zhǔn)確判斷建筑物的危險(xiǎn)程度，及時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行治理和加固，確保使用安全；②通過(guò)檢測(cè)及分析，評(píng)估建筑物當(dāng)前的工作狀態(tài)和抵抗附加變形的能力；③為制定建筑物附加變形（如沉降、差異沉降、水平位移以及傾斜等）的極限控制值提供依據(jù)。

2.建筑物現(xiàn)狀評(píng)估為了解地鐵施工前建筑物的當(dāng)前2.1評(píng)估范圍根據(jù)地鐵施工的影響范圍以及建筑物在地鐵施工過(guò)程中可能遭受的破壞，確定被評(píng)估的建筑物，對(duì)于區(qū)間隧道，原則上為隧道中線左右各30m范圍內(nèi)的建筑物；對(duì)于車站，車站中線左右各50m范圍內(nèi)的建筑物均應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于每一幢建筑物，應(yīng)根據(jù)建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系，建筑物的性質(zhì)、基礎(chǔ)形式、建筑物的重要性等各個(gè)方面，進(jìn)行綜合判斷，確定該建筑物是否應(yīng)進(jìn)行安全現(xiàn)狀的評(píng)估。2.1評(píng)估范圍2.2評(píng)估內(nèi)容（1）建筑物安全性的評(píng)估建筑物安全性評(píng)估內(nèi)容包括4部分：地基基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)承載力的驗(yàn)算及評(píng)估；結(jié)構(gòu)變形；裂縫；構(gòu)造與連接。根據(jù)建筑物安全性鑒定的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程判斷建筑物的現(xiàn)有安全等級(jí)。（2）建筑物沉降的控制值根據(jù)建筑物的工前沉降（或差異沉降），驗(yàn)算建筑物結(jié)構(gòu)的承載能力以及剩余承載能力，最后確定建筑物的剩余變形能力（沉降或差異沉降）。對(duì)于特殊性質(zhì)的建筑物，如獨(dú)立柱基的木結(jié)構(gòu)建筑物，除了要確定每個(gè)柱基的沉降控制值外，還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的水平位移（或相對(duì)水平位移）的控制值。2.2評(píng)估內(nèi)容地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件

地裂縫下襯砌的破壞地裂縫下襯砌的破壞

隧道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置隧道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

隧道的急速變形隧道的急2.3評(píng)估方法（1）基礎(chǔ)既有沉降的估算推算基礎(chǔ)工前沉降（或差異沉降），采用《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ7-89），并配合基礎(chǔ)的測(cè)量方法，對(duì)建筑物進(jìn)行傾斜測(cè)量，推算建筑物的工前差異沉降。2.3評(píng)估方法（2）建筑物既有承載力的估算根據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的沉降（或差異沉降）值及木結(jié)構(gòu)建筑物分別進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算。①一般建筑物結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化計(jì)算模型對(duì)一般建筑物的破壞進(jìn)行了評(píng)估可以采用簡(jiǎn)化的方法，將建筑物簡(jiǎn)化成為在集中荷載力作用下的理想的跨度為L(zhǎng)，高度為H的梁的變形，這也是目前最為廣泛使用的一種評(píng)估方法，具體可參考文獻(xiàn)[2]。

（2）建筑物既有承載力的估算

減小建筑物的沉降變形減小建筑物的②木結(jié)構(gòu)建筑物簡(jiǎn)化計(jì)算模型木結(jié)構(gòu)建筑物結(jié)構(gòu)荷載的計(jì)算不同于前面的一般建筑物計(jì)算，它應(yīng)借助于現(xiàn)有的一些結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行計(jì)算。在建立柱基礎(chǔ)的沉降量、水平位移量與結(jié)構(gòu)受力變形之間的關(guān)系時(shí)，也應(yīng)當(dāng)對(duì)木結(jié)構(gòu)建筑物進(jìn)行簡(jiǎn)化，具體可參考文獻(xiàn)[3]。根據(jù)對(duì)建筑物上部結(jié)構(gòu)承載力的分析，評(píng)估結(jié)構(gòu)的抗變形能力。在結(jié)構(gòu)檢測(cè)、材料退化評(píng)估、基礎(chǔ)工前沉降和承載力估算、上部結(jié)構(gòu)承載和變形的基礎(chǔ)上，制定地鐵施工前剩余沉降（差異沉降）的建議值，同時(shí)還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的水平位移（或相對(duì)水平位移）的控制值。②木結(jié)構(gòu)建筑物簡(jiǎn)化計(jì)算模型

建筑物的沉降破壞建筑物的3.地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)3.1施工降水的影響根據(jù)地質(zhì)勘察資料，在施工降水時(shí)，應(yīng)考慮到當(dāng)前最不利的水位降深位置；同時(shí)應(yīng)考慮采用哪種降水方案會(huì)產(chǎn)生較小的地面沉降；估計(jì)因降水導(dǎo)致地層有效應(yīng)力增加而帶來(lái)的最不利的地層沉降值。對(duì)于因施工降水造成的沉降值可以參考文獻(xiàn)[1]。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，并且降水可能會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生較大的影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)降水方案的設(shè)計(jì)。3.地鐵施工地表沉降（水平位移）預(yù)測(cè)3.1施工降水的影響3.2暗挖施工過(guò)程的影響采用三維數(shù)值模型，模擬在某一施工工法下的施工過(guò)程，分析對(duì)鄰近地層和建筑物柱基的影響方式；利用已有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“標(biāo)定”數(shù)值模型（確定模型計(jì)算參數(shù)）；然后利用“標(biāo)定”的數(shù)值模型預(yù)測(cè)后續(xù)施工工序?qū)ㄖ锍两档挠绊懰健?.2暗挖施工過(guò)程的影響

暗挖施工一般分為4大分部：開(kāi)挖和初支、二襯、防水、附屬施工順序一般為首先施工附屬工程中的豎井開(kāi)挖和初支、二襯豎井到達(dá)預(yù)定深度后，進(jìn)行正洞或輔助洞的開(kāi)挖和初支施工，開(kāi)挖和初支的工序跟設(shè)計(jì)方案密切相關(guān)，不知道設(shè)計(jì)沒(méi)法說(shuō)初支完成后掛防水板，接著綁扎鋼筋施工仰拱，再用模板臺(tái)車打拱頂和拱腰二襯，正洞開(kāi)挖初支施工過(guò)程中插入聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房集水井等附屬工程施工，最后是附屬工程的豎井回填。暗挖施工一般分為4大分部：開(kāi)挖和初支、二襯、防水、附

成都地鐵暗挖隧道成都地鐵暗挖隧道4.制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)完全的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但無(wú)論是設(shè)計(jì)單位、還是施工單位，都有一個(gè)不成文的規(guī)定，即在淺埋暗挖地鐵施工過(guò)程中，地表沉降值控制在30mm以內(nèi)。實(shí)際上，通過(guò)我們對(duì)北京地鐵5號(hào)線12個(gè)淺埋暗挖區(qū)間、7個(gè)淺埋暗挖車站的地表沉降值的統(tǒng)計(jì)分析，地表沉降值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30mm（如北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆車站，多數(shù)地表測(cè)點(diǎn)沉降值超過(guò)200mm），但周圍建筑物均未出現(xiàn)危險(xiǎn)。因此對(duì)于地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)地鐵施工范圍內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行分析。4.制定地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)，

中旅國(guó)際公館下的建筑物出現(xiàn)裂痕

地鐵施工致地面沉降深圳香蜜湖豪宅區(qū)現(xiàn)樓陷陷中旅國(guó)際公館下的建筑物出現(xiàn)裂痕

翠?；▓@C1棟樓體出現(xiàn)下沉翠?；▓@C1棟樓體出現(xiàn)下沉

隧道開(kāi)挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是不可能的，只是其大小而已。問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何將其控制在容許范圍之內(nèi)。對(duì)此，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范做出了具體的規(guī)定[7]。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對(duì)于砌體承重結(jié)構(gòu)應(yīng)有局部?jī)A斜控制，砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱墻6～10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的沉降差與其距離的比值：對(duì)中、低壓縮性土為0.002，對(duì)高壓縮性土為0.003；對(duì)于框架結(jié)構(gòu)和單層排架結(jié)構(gòu)應(yīng)有相鄰柱基的沉降差控制，單層排架結(jié)構(gòu)（柱距為6m）柱基的沉降量為200mm，框架結(jié)構(gòu)對(duì)中、低壓縮性土的沉降差為0.002L，對(duì)高壓縮性土的沉降差為0.003L（L為相鄰柱基的中心距離）；必要時(shí)還應(yīng)控制平均沉降量，對(duì)于體型簡(jiǎn)單的高層建筑基礎(chǔ)的平均沉降量的限制為200mm。隧道開(kāi)挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)（1）國(guó)家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；（2）各區(qū)間、車站的設(shè)計(jì)、施工資料（含變更設(shè)計(jì)、施工資料）；（3）房屋安全鑒定部門對(duì)于建筑物外觀檢測(cè)及結(jié)構(gòu)初評(píng)的鑒定報(bào)告；（4）地鐵施工對(duì)鄰近建筑物影響的數(shù)值計(jì)算及分析預(yù)測(cè)報(bào)告；（5）國(guó)內(nèi)外類似工程情況下施工經(jīng)驗(yàn)的參照和借鑒；（6）其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及文件。4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則對(duì)于同一幢建筑物，由于其結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分相對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置來(lái)說(shuō)時(shí)不同的，在制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于建筑物結(jié)構(gòu)的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制。因此可按照分區(qū)、分級(jí)、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標(biāo)準(zhǔn)。4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則

分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同的控制指標(biāo)；分級(jí)：根據(jù)建筑物的危險(xiǎn)程度將建筑物保護(hù)等級(jí)統(tǒng)一劃分為不同的保護(hù)等級(jí)；分階段：是指將建筑物暗挖法施工過(guò)程劃分為幾個(gè)主要的施工階段，對(duì)于每個(gè)階段，提出階段控制指標(biāo)。對(duì)分區(qū)、分級(jí)、分階段的詳細(xì)說(shuō)明應(yīng)根據(jù)建筑物的具體的性質(zhì)，基礎(chǔ)形式、建筑物的位置等進(jìn)行綜合分析。分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上分析，建議按四個(gè)方面制定控制標(biāo)準(zhǔn)：（1）沉降（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；（2）沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；（3）垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降；（4）順地鐵施工向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降。4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)

在城市市區(qū)修建的淺埋地下工程,在設(shè)計(jì)與施工中需要提出一個(gè)控制地表下沉的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些城市地鐵施工引起的地面沉降允許值往往是由專家們?yōu)榱丝刂频叵鹿こ涕_(kāi)挖對(duì)地面環(huán)境的不利影響而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的,通常都采用30mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。在城市市區(qū)修建的淺埋地下工程,在設(shè)計(jì)與施工中需要提出

某小區(qū)地基沉降某小區(qū)地基沉

沉降回歸曲線沉降回歸曲線二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施1、施工過(guò)程監(jiān)測(cè)2、施工過(guò)程控制二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施1、施工過(guò)程監(jiān)測(cè)

施工過(guò)程監(jiān)測(cè)監(jiān)控量測(cè)是地下工程信息化設(shè)計(jì)、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會(huì)對(duì)其周圍影響范圍內(nèi)的建筑物產(chǎn)生影響，導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應(yīng)將建筑物的監(jiān)控量測(cè)作為一個(gè)重要的工序納入到建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。在地鐵施工過(guò)程中，必須對(duì)土建施工影響實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、及時(shí)提供監(jiān)測(cè)信息和預(yù)報(bào)，以便評(píng)估地鐵施工對(duì)建筑物的影響程度，預(yù)報(bào)可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)值可采用預(yù)警值、報(bào)警值、極限值三個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制：施工過(guò)程監(jiān)測(cè)（1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達(dá)到的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；（2）報(bào)警值是指當(dāng)沉降過(guò)大或過(guò)快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)行預(yù)防，上述每一指標(biāo)的報(bào)警值取為極限值的80%；（3）極限值是指施工過(guò)程中所能到達(dá)的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過(guò)這個(gè)值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。在上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)到達(dá)或接近極限值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，報(bào)專家組進(jìn)行論證分析，確定具體措施；（1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達(dá)到的最大差（4）當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)行；（5）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）；（6）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過(guò)報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織專家組進(jìn)行論證分析，并采取相應(yīng)防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，確保建筑物結(jié)構(gòu)安全。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，應(yīng)對(duì)該建筑物進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)方案的設(shè)計(jì)。（4）當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)行；施工過(guò)程控制在前面的分析中，確定了各個(gè)柱基的沉降（水平位移）控制標(biāo)準(zhǔn)以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工過(guò)程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內(nèi)。（1）施工工法的優(yōu)化選擇幾種可行的施工工法（包括對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位提出的施工工法）進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時(shí)，還應(yīng)確論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM整理定最佳的輔助工法。施工過(guò)程控制

淺埋暗挖法施工淺埋地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件（2）施工過(guò)程沉降控制施工過(guò)程沉降控制的應(yīng)用在于嚴(yán)格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達(dá)控制地表的整個(gè)沉降值和水平位移值在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，其步驟是：

1）依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程經(jīng)驗(yàn)，參考計(jì)算分析，在滿足建筑物的結(jié)構(gòu)承載力的前提下，綜合考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，確定施工過(guò)程中控制參數(shù)的總的控制指標(biāo)；

2）在此基礎(chǔ)上，結(jié)合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標(biāo)。依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論、數(shù)值計(jì)算，給出每步控制標(biāo)準(zhǔn)；

3）在施工過(guò)程中，如前一步施工工序控制參數(shù)在控制標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則繼續(xù)施工，如前一步工序控制參數(shù)超過(guò)該步控制標(biāo)準(zhǔn)，則調(diào)整以后施工過(guò)程，保證提出每一道工序的沉降控制值；

4）總的原則：在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證各分步沉降值不超標(biāo)，確?？偝两抵挡怀瑯?biāo)。（2）施工過(guò)程沉降控制地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施1.建筑物保護(hù)措施2.地鐵施工加固措施三.建筑物的一般保護(hù)和加固措施1.建筑物保護(hù)措施1.建筑物保護(hù)措施施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當(dāng)建筑物具有很大的破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。1.建筑物保護(hù)措施

施工前的主要加固措施：（1）根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇進(jìn)行地層注漿、隔離樁等措施，嚴(yán)重時(shí)可以采用建筑物樁基托換或加固措施；（2）地層注漿：從地表或洞內(nèi)注漿加固地層；（3）隔離樁：從地表或洞內(nèi)施作隔離樁；當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，應(yīng)考慮在地面或洞內(nèi)施作隔離樁，并對(duì)建筑物基礎(chǔ)進(jìn)行處理，控制基礎(chǔ)相鄰的地層沉降。施工前的主要加固措施：

當(dāng)建筑物為樁基礎(chǔ)，可以考慮實(shí)施樁間注漿，提高外側(cè)土體的固結(jié)程度與密實(shí)度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。如果建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且樁長(zhǎng)較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過(guò)后植筋技術(shù)承臺(tái)擴(kuò)大，并將部分荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。（4）對(duì)建筑物進(jìn)行基礎(chǔ)托換或加固。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)一般時(shí)，可以邊施工、邊加固，并進(jìn)行施工過(guò)程量測(cè)監(jiān)控。當(dāng)鄰近建筑物破壞的風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)，可以先施工、后加固，即在施工結(jié)束后，再根據(jù)具體情況確定是否需要對(duì)建筑物進(jìn)行加固。地鐵施工對(duì)附近建筑物的影響課件地鐵施工加固措施（1）暗挖隧道嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，控制地層的下沉量，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①加密格柵鋼架，必要時(shí)增加噴射混凝土厚度；②施工中要注意對(duì)施工工藝的控制，采取小分塊、短進(jìn)尺、快封閉的手段，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，尤其要處理好拱腳變形的問(wèn)題；③在地鐵工程土方開(kāi)挖過(guò)程中，洞內(nèi)加強(qiáng)橫向支撐，限制土體的側(cè)向變形；④施工中要加強(qiáng)洞內(nèi)和地面建筑物的監(jiān)控量測(cè)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施并反饋信息。地鐵施工加固措施（2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，如果采取盾構(gòu)法施工，應(yīng)考慮以下措施：①合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；②穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；③穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動(dòng)；④在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)，不能中途換刀，如果實(shí)在避免不了在上部地段換刀，事先要準(zhǔn)備充足的預(yù)案。首先從盾構(gòu)前部預(yù)留的超前加固裝置對(duì)土倉(cāng)上部及前方頂部的土體進(jìn)行注漿加固，以保持開(kāi)挖面穩(wěn)定不出現(xiàn)塌方，然后再對(duì)土倉(cāng)加氣壓后更換刀具。（2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時(shí)，如果采取盾構(gòu)法（3）加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握建筑物的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保建筑物保護(hù)管理在可控狀態(tài)；（4）不良的地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施，如進(jìn)行地質(zhì)改良，縮短循環(huán)進(jìn)尺等，以防止沉降超限；（5）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管，支護(hù)完成后壓注水泥漿或水泥砂漿回填背后空隙，并加固被擾動(dòng)土體；（6）加強(qiáng)洞內(nèi)外的注漿措施，控制地層沉降。（3）加強(qiáng)建筑物的監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、

加固工作，建筑物的移位工程加固工作，建筑四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在地鐵施工完成后，根據(jù)建筑物地基基礎(chǔ)的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對(duì)建筑物的地基承載力、建筑物結(jié)構(gòu)的承載力進(jìn)行復(fù)核，判斷建筑物的安全狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。如果經(jīng)過(guò)復(fù)核后，建筑物地基基礎(chǔ)或建筑物結(jié)構(gòu)承載力接近甚至超過(guò)極限承載力時(shí)，則應(yīng)對(duì)地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的安全使用。四.施工完成建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在地鐵施工完成后，根【工程實(shí)例-1】延安東路外灘天文臺(tái)已有一百多年歷史，建筑物總高度48.65m，其中塔頂12.40m，為工字形鐵桅桿。整個(gè)結(jié)構(gòu)支承在直徑為14m的樁承臺(tái)上。樁承臺(tái)表面在地面以下2.7m處，下方估計(jì)為8～14m洋松樁。延安東路隧道南線使用國(guó)產(chǎn)網(wǎng)格式機(jī)械化盾構(gòu)，隧道直徑D＝11.3m，盾構(gòu)中心線至地面的垂直深度20m，地層損失量Ve＝（5％～10％）V0，該天文臺(tái)一側(cè)距隧道中心線最近距離為14.5m，另一側(cè)最遠(yuǎn)距離為25m?！竟こ虒?shí)例-1】延安東路外灘天文臺(tái)已有一百多年歷史，建筑物總工程所在位置及土層分布如圖7－34所示，隧道穿越的地層為灰色粘土和灰色粉質(zhì)粘土層，頂部為淤泥質(zhì)粘土。圖7-34上海延安東路越江隧道工程位置及土層分布（尺寸單位：mm）工程所在位置及土層分布如圖7－34所示，隧道穿越的地層為灰色樹(shù)根樁隔斷方案見(jiàn)圖7-35a），離天文臺(tái)邊緣3.5m處，沿隧道軸線推進(jìn)方向打一排樹(shù)根樁，相隔0.6m再打第二排樁。每排樁樁排墻長(zhǎng)度14m，由47根樁組成，兩排樁共94根。樁長(zhǎng)30m，縱向配筋4φ25，頂部澆筑截面1m×1m的橫梁。樹(shù)根樁鉆孔直徑20cm，中心間距30cm。在距排樁16m處設(shè)置兩組錨