抽樣調(diào)查案例分析課件

---抽樣調(diào)查城市規(guī)劃的社會(huì)調(diào)查方法城市規(guī)劃的社會(huì)調(diào)查方法1概念：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，抽選一部分單位進(jìn)行調(diào)查，并據(jù)以對(duì)全部調(diào)查研究對(duì)象作出估計(jì)和推斷的一種調(diào)查方法。抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查可以分為概率抽樣和非概率抽樣兩類。抽樣調(diào)查雖然是非全面調(diào)查，但它的目的卻在于取得反映總體情況的信息資料，因而，也可起到全面調(diào)查的作用。概念：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，2抽樣調(diào)查的基本程序

1、界定調(diào)查總體2、選擇抽樣框3、確定抽樣方法4、決定樣本大小5、抽取樣本6、評(píng)估樣本正誤抽樣調(diào)查的基本程序1、界定調(diào)查總體3抽樣調(diào)查的步驟1、界定總體2、制定抽樣框3、分割總體4、決定樣本規(guī)模5、確定調(diào)查的信度和效度6、決定抽樣方式7、實(shí)施抽樣調(diào)查并推測總體抽樣調(diào)查的步驟1、界定總體4抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)抽樣調(diào)查的缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性好.實(shí)效性強(qiáng).適應(yīng)面廣.準(zhǔn)確性高調(diào)查單位少，代表性強(qiáng)，所需調(diào)查人員少。抽選的調(diào)查樣本數(shù)量，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算確定的，有可靠的保證。抽樣調(diào)查的誤差，是在調(diào)查前就可以根據(jù)調(diào)查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進(jìn)行計(jì)算，并控制在允許范圍以內(nèi)，調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確程度較高。所抽取樣本是否具有代表性是抽樣調(diào)查的關(guān)鍵。具有不穩(wěn)定性，有所偏差,存在一定的誤差率。抽樣調(diào)查也存在調(diào)查的誤差和偏誤問題。通常誤差有兩種：一種是工作誤差（也稱登記誤差或調(diào)查誤差），一種是代表性誤差（也稱抽樣誤差）。抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)抽樣調(diào)查的缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性好.實(shí)5抽樣調(diào)查的特點(diǎn)抽樣調(diào)查的本質(zhì)特點(diǎn)是以部分來說明或代表總體。

它是按照科學(xué)的原理和計(jì)算，從若干單位組成的事物總體中，抽取部分樣本單位來進(jìn)行調(diào)查、觀察，用所得到的調(diào)查標(biāo)志的數(shù)據(jù)以代表總體，推斷總體。抽樣調(diào)查的特點(diǎn)抽樣調(diào)查的本質(zhì)特點(diǎn)是以部分來說明或代表總體。

6抽樣調(diào)查法分類

1.隨機(jī)抽樣——簡單隨機(jī)抽樣法

從總體中選擇出抽樣單位，從總體中抽取的每個(gè)可能樣本均有同等被抽中的概率。抽樣時(shí)，處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1～n編碼，然后利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1～n間的隨機(jī)數(shù)碼，那些在總體中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。這種抽樣方法簡單，誤差分析較容易，但是需要樣本容量較多，適用于各個(gè)體之間差異較小的情況。抽樣調(diào)查法分類

1.隨機(jī)抽樣——簡單隨機(jī)抽樣法72.隨機(jī)抽樣——系統(tǒng)抽樣法

這種方法又稱順序抽樣法，是從隨機(jī)點(diǎn)開始在總體中按照一定的間隔（即“每隔第幾”的方式）抽取樣本。此法的優(yōu)點(diǎn)是抽樣樣本分布比較好，有好的理論，總體估計(jì)值容易計(jì)算。

2.隨機(jī)抽樣——系統(tǒng)抽樣法83.隨機(jī)抽樣——分層抽樣法它是根據(jù)某些特定的特征，將總體分為同質(zhì)、不相互重疊的若干層，再從各層中獨(dú)立抽取樣本，是一種不等概率抽樣。分層抽樣利用輔助信息分層，各層內(nèi)應(yīng)該同質(zhì)，各層間差異盡可能大。這樣的分層抽樣能夠提高樣本的代表性、總體估計(jì)值的精度和抽樣方案的效率，抽樣的操作、管理比較方便。但是抽樣框較復(fù)雜，費(fèi)用較高，誤差分析也較為復(fù)雜。此法適用于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。

3.隨機(jī)抽樣——分層抽樣法94.隨機(jī)抽樣——整群抽樣法

整群抽樣是先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通調(diào)查中可以按照地理特征進(jìn)行分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。整群抽樣樣本比較集中，可以降低調(diào)查費(fèi)用。例如，在進(jìn)行居民出行調(diào)查中，可以采用這種方法，以住宅區(qū)的不同將住戶分群，然后隨機(jī)選擇群體為抽取的樣本。此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡單，缺點(diǎn)是樣本代表性差。4.隨機(jī)抽樣——整群抽樣法10對(duì)總體作若干分類和樣本容量既定情況下，按照配額從總體各部分進(jìn)行抽取調(diào)查單位。5.隨機(jī)抽樣-多階段抽樣法

多階段抽樣是采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。對(duì)階段抽樣的單元是分級(jí)的，每個(gè)階段的抽樣單元在結(jié)構(gòu)上也不同，多階段抽樣的樣本分布集中，能夠節(jié)省時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。調(diào)查的組織復(fù)雜，總體估計(jì)值的計(jì)算復(fù)雜。

6.非隨機(jī)抽樣-重點(diǎn)抽樣

只對(duì)總體中為數(shù)不多但影響頗大(標(biāo)志值在總體中所占比重頗大)的重點(diǎn)單位調(diào)查。7.非隨機(jī)抽樣——配額抽樣

對(duì)總體作若干分類和樣本容量既定情況下，按照配額從總體各部分進(jìn)11抽樣調(diào)查范本學(xué)習(xí)

----上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查基本情況

本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計(jì)”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對(duì)象的分布看，居住在各個(gè)環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實(shí)際，具有一定的代表性。抽樣調(diào)查范本學(xué)習(xí)

12二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可

1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便

經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個(gè)功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計(jì)為42.3%；36.8%認(rèn)為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計(jì)為53.5%；認(rèn)為一般的占34.3%。市民對(duì)上海軌道交通總體評(píng)價(jià)更為積極。調(diào)查同時(shí)顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費(fèi)時(shí)間較多。二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可1、逾四132、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通

公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為65.5%；另有12%上下班出行使用助動(dòng)車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費(fèi)少有著重要關(guān)系。分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通143、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘

有9.3%的受訪者上下班單程耗時(shí)在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時(shí)在15-30分鐘，18.7%耗時(shí)在30-45分鐘，24.2%耗時(shí)在45-60分鐘，22.4%耗時(shí)在60-90分鐘，9%耗時(shí)在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算，受訪者上下班單程平均時(shí)間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對(duì)耗時(shí)越多。3、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘154、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通

按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為53.7分鐘，其中在車上時(shí)間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為58.5分鐘，其中在車上時(shí)間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為68分鐘，其中在車上時(shí)間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通16

5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在5元以上

在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費(fèi)用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對(duì)花費(fèi)越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費(fèi)相對(duì)較高。5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在5元以17三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大

1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>

盡管世博會(huì)后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認(rèn)為“有點(diǎn)擁堵”，34.9%認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆薄８叻鍟r(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%。三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大1、逾三成受訪者認(rèn)為18

2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議

世博會(huì)期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)？調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對(duì)客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時(shí)需謹(jǐn)慎。2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議19四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注

1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班

在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個(gè)百分點(diǎn)。從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內(nèi)環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班；居住在內(nèi)中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%；居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達(dá)到59.5%。四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注1、半數(shù)有車受訪者202、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向

調(diào)查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內(nèi)有明確購車計(jì)劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達(dá)到8.6%；而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有5%打算購車。使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內(nèi)無購車意向（可多選）的受訪者中，有62.9%由于油費(fèi)、停車費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)等使用費(fèi)用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費(fèi)較高而不打算購車。

2、逾七成受訪者年內(nèi)無購車意向21五、對(duì)本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議

1、落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略

從市民的出行的實(shí)際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅(jiān)定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個(gè)安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。一方面，應(yīng)在政策上加以扶持，完善公共交通補(bǔ)貼機(jī)制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應(yīng)加大外環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是地鐵站點(diǎn)、換乘樞紐的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路設(shè)置，形成如內(nèi)中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)。五、對(duì)本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議1、落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略222、適當(dāng)控制私家車發(fā)展

從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大小交納相當(dāng)于汽車價(jià)格40%至60%的“首次登記稅”；新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費(fèi)來約束進(jìn)入中心商業(yè)區(qū)的車輛；法國實(shí)行嚴(yán)格控制駕駛執(zhí)照考試的通過率來限制司機(jī)數(shù)量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當(dāng)控制私家車發(fā)展勢在必行。因此，上?？赏ㄟ^調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費(fèi)、停車費(fèi)，以及相關(guān)稅收等來控制私家車的發(fā)展。針對(duì)居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費(fèi)等服務(wù)措施，還可通過各種經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高中心城區(qū)停車費(fèi)、征收交通擁堵費(fèi)等來控制進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵(lì)廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。2、適當(dāng)控制私家車發(fā)展23謝謝大家！謝謝大家！24

---抽樣調(diào)查城市規(guī)劃的社會(huì)調(diào)查方法城市規(guī)劃的社會(huì)調(diào)查方法25概念：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，抽選一部分單位進(jìn)行調(diào)查，并據(jù)以對(duì)全部調(diào)查研究對(duì)象作出估計(jì)和推斷的一種調(diào)查方法。抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查可以分為概率抽樣和非概率抽樣兩類。抽樣調(diào)查雖然是非全面調(diào)查，但它的目的卻在于取得反映總體情況的信息資料，因而，也可起到全面調(diào)查的作用。概念：抽樣調(diào)查是，一種非全面調(diào)查，它是從全部調(diào)查研究對(duì)象中，26抽樣調(diào)查的基本程序

1、界定調(diào)查總體2、選擇抽樣框3、確定抽樣方法4、決定樣本大小5、抽取樣本6、評(píng)估樣本正誤抽樣調(diào)查的基本程序1、界定調(diào)查總體27抽樣調(diào)查的步驟1、界定總體2、制定抽樣框3、分割總體4、決定樣本規(guī)模5、確定調(diào)查的信度和效度6、決定抽樣方式7、實(shí)施抽樣調(diào)查并推測總體抽樣調(diào)查的步驟1、界定總體28抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)抽樣調(diào)查的缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性好.實(shí)效性強(qiáng).適應(yīng)面廣.準(zhǔn)確性高調(diào)查單位少，代表性強(qiáng)，所需調(diào)查人員少。抽選的調(diào)查樣本數(shù)量，經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算確定的，有可靠的保證。抽樣調(diào)查的誤差，是在調(diào)查前就可以根據(jù)調(diào)查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進(jìn)行計(jì)算，并控制在允許范圍以內(nèi)，調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確程度較高。所抽取樣本是否具有代表性是抽樣調(diào)查的關(guān)鍵。具有不穩(wěn)定性，有所偏差,存在一定的誤差率。抽樣調(diào)查也存在調(diào)查的誤差和偏誤問題。通常誤差有兩種：一種是工作誤差（也稱登記誤差或調(diào)查誤差），一種是代表性誤差（也稱抽樣誤差）。抽樣調(diào)查的優(yōu)點(diǎn)抽樣調(diào)查的缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性好.實(shí)29抽樣調(diào)查的特點(diǎn)抽樣調(diào)查的本質(zhì)特點(diǎn)是以部分來說明或代表總體。

它是按照科學(xué)的原理和計(jì)算，從若干單位組成的事物總體中，抽取部分樣本單位來進(jìn)行調(diào)查、觀察，用所得到的調(diào)查標(biāo)志的數(shù)據(jù)以代表總體，推斷總體。抽樣調(diào)查的特點(diǎn)抽樣調(diào)查的本質(zhì)特點(diǎn)是以部分來說明或代表總體。

30抽樣調(diào)查法分類

1.隨機(jī)抽樣——簡單隨機(jī)抽樣法

從總體中選擇出抽樣單位，從總體中抽取的每個(gè)可能樣本均有同等被抽中的概率。抽樣時(shí)，處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1～n編碼，然后利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1～n間的隨機(jī)數(shù)碼，那些在總體中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。這種抽樣方法簡單，誤差分析較容易，但是需要樣本容量較多，適用于各個(gè)體之間差異較小的情況。抽樣調(diào)查法分類

1.隨機(jī)抽樣——簡單隨機(jī)抽樣法312.隨機(jī)抽樣——系統(tǒng)抽樣法

這種方法又稱順序抽樣法，是從隨機(jī)點(diǎn)開始在總體中按照一定的間隔（即“每隔第幾”的方式）抽取樣本。此法的優(yōu)點(diǎn)是抽樣樣本分布比較好，有好的理論，總體估計(jì)值容易計(jì)算。

2.隨機(jī)抽樣——系統(tǒng)抽樣法323.隨機(jī)抽樣——分層抽樣法它是根據(jù)某些特定的特征，將總體分為同質(zhì)、不相互重疊的若干層，再從各層中獨(dú)立抽取樣本，是一種不等概率抽樣。分層抽樣利用輔助信息分層，各層內(nèi)應(yīng)該同質(zhì)，各層間差異盡可能大。這樣的分層抽樣能夠提高樣本的代表性、總體估計(jì)值的精度和抽樣方案的效率，抽樣的操作、管理比較方便。但是抽樣框較復(fù)雜，費(fèi)用較高，誤差分析也較為復(fù)雜。此法適用于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。

3.隨機(jī)抽樣——分層抽樣法334.隨機(jī)抽樣——整群抽樣法

整群抽樣是先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通調(diào)查中可以按照地理特征進(jìn)行分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。整群抽樣樣本比較集中，可以降低調(diào)查費(fèi)用。例如，在進(jìn)行居民出行調(diào)查中，可以采用這種方法，以住宅區(qū)的不同將住戶分群，然后隨機(jī)選擇群體為抽取的樣本。此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡單，缺點(diǎn)是樣本代表性差。4.隨機(jī)抽樣——整群抽樣法34對(duì)總體作若干分類和樣本容量既定情況下，按照配額從總體各部分進(jìn)行抽取調(diào)查單位。5.隨機(jī)抽樣-多階段抽樣法

多階段抽樣是采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。對(duì)階段抽樣的單元是分級(jí)的，每個(gè)階段的抽樣單元在結(jié)構(gòu)上也不同，多階段抽樣的樣本分布集中，能夠節(jié)省時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。調(diào)查的組織復(fù)雜，總體估計(jì)值的計(jì)算復(fù)雜。

6.非隨機(jī)抽樣-重點(diǎn)抽樣

只對(duì)總體中為數(shù)不多但影響頗大(標(biāo)志值在總體中所占比重頗大)的重點(diǎn)單位調(diào)查。7.非隨機(jī)抽樣——配額抽樣

對(duì)總體作若干分類和樣本容量既定情況下，按照配額從總體各部分進(jìn)35抽樣調(diào)查范本學(xué)習(xí)

----上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查基本情況

本次調(diào)查通過網(wǎng)上調(diào)查形式，在“上海統(tǒng)計(jì)”和“中國上?！遍T戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調(diào)查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調(diào)查對(duì)象的分布看，居住在各個(gè)環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實(shí)際，具有一定的代表性。抽樣調(diào)查范本學(xué)習(xí)

36二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可

1、逾四成受訪者認(rèn)為本市交通出行方便

經(jīng)過多年的建設(shè)，目前，上海已形成了一個(gè)功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查顯示，有7.3%和35%的受訪者認(rèn)為本市交通很方便和方便，合計(jì)為42.3%；36.8%認(rèn)為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認(rèn)為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計(jì)為53.5%；認(rèn)為一般的占34.3%。市民對(duì)上海軌道交通總體評(píng)價(jià)更為積極。調(diào)查同時(shí)顯示，仍有兩成的受訪者認(rèn)為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的局限，上下班轉(zhuǎn)換車輛不便及花費(fèi)時(shí)間較多。二、本市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到廣大市民的基本認(rèn)可1、逾四372、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通

公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為65.5%；另有12%上下班出行使用助動(dòng)車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費(fèi)少有著重要關(guān)系。分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通383、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘

有9.3%的受訪者上下班單程耗時(shí)在15分鐘以內(nèi)，16.4%耗時(shí)在15-30分鐘，18.7%耗時(shí)在30-45分鐘，24.2%耗時(shí)在45-60分鐘，22.4%耗時(shí)在60-90分鐘，9%耗時(shí)在90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算，受訪者上下班單程平均時(shí)間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對(duì)耗時(shí)越多。3、受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘394、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通

按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為53.7分鐘，其中在車上時(shí)間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為58.5分鐘，其中在車上時(shí)間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為68分鐘，其中在車上時(shí)間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達(dá)公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通40

5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在5元以上

在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費(fèi)用在4元以內(nèi)，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對(duì)花費(fèi)越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費(fèi)相對(duì)較高。5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在5元以41三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大

1、逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶?/p>

盡管世博會(huì)后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調(diào)查顯示，僅有7.8%的受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認(rèn)為“有點(diǎn)擁堵”，34.9%認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆?。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到37.7%和37.2%。三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大1、逾三成受訪者認(rèn)為42

2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議

世博會(huì)期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應(yīng)？調(diào)查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對(duì)客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時(shí)需謹(jǐn)慎。2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議43四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注

1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班

在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到29.9%，比內(nèi)環(huán)高6.7個(gè)百分點(diǎn)。從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作