電動(dòng)汽車充電柱研制畢設(shè)答辯課件

自動(dòng)化1103XXX00000000指導(dǎo)老師:XXX電動(dòng)汽車充電柱研制電動(dòng)汽車充電柱研制本次畢設(shè)基本要求了解目前電動(dòng)汽車充電柱的發(fā)展概況，了解電動(dòng)汽車充電柱的基本構(gòu)成和工作原理，學(xué)習(xí)建模原理和方法，利用仿真軟件對(duì)建立的電動(dòng)汽車充電柱模型進(jìn)行仿真并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。1)研究電動(dòng)汽車充電柱的基本原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；2)了解電動(dòng)汽車充電柱的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r；3)學(xué)習(xí)Matlab和Simulink仿真軟件；4)設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車充電柱的充電方案；5）通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，驗(yàn)證方案是否正確。本次畢設(shè)基本要求了解目前電動(dòng)汽車充電柱的發(fā)展概況，了解電動(dòng)汽本次畢設(shè)的重點(diǎn)研究問(wèn)題對(duì)比研究各種電動(dòng)汽車充電柱的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和優(yōu)缺點(diǎn)；選擇一種方案進(jìn)行電動(dòng)汽車充電柱的仿真研究。本次畢設(shè)的重點(diǎn)研究問(wèn)題對(duì)比研究各種電動(dòng)汽車充電柱的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和本次畢設(shè)重點(diǎn)完成工作建立電動(dòng)汽車充電柱的模型；對(duì)建立的模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真；分析和比較仿真結(jié)果。本次畢設(shè)重點(diǎn)完成工作建立電動(dòng)汽車充電柱的模型；完成工作介紹理解學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車充電柱的原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并比較了各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)選擇移相全橋ZVS變換器作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)功率電路和控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)行MATLAB仿真完成工作介紹理解學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車充電柱的原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并比較移相全橋ZVS變換器電網(wǎng)中的三相交流電經(jīng)過(guò)三相整流電路變成高壓直流也就是VDC，通過(guò)變換電路輸出平滑的直流電移相全橋ZVS變換器電網(wǎng)中的三相交流電經(jīng)過(guò)三相整流電路變成高移相全橋變換器的改進(jìn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)副邊占空比丟失副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的改進(jìn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)ZVS軟開關(guān)，需要有足夠的能量來(lái)抽走開通前開關(guān)管寄生電容的電荷和變壓器原邊繞組寄生電容的電荷，并給同一橋臂上要關(guān)斷的開關(guān)管寄生電容充電。當(dāng)輕載時(shí)，由于原邊電流Ip較小，諧振電感Lr上存儲(chǔ)的能量較少，較難實(shí)現(xiàn)ZVS。但是輕載時(shí)系統(tǒng)損耗本來(lái)就不大，因此只要保證滿足一定的負(fù)載期望實(shí)現(xiàn)ZVS即可。零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)ZVS軟開關(guān)，需要有足夠的能量來(lái)抽走副邊占空比丟失由于存在著副邊占空比的丟失，為了得到負(fù)載上需要的輸出電壓，只有減小變壓器原副邊匝比，這樣會(huì)導(dǎo)致：原邊電流增大，需要選用耐流值更高的開關(guān)管和耐壓值更高的副邊整流二極管。副邊占空比丟失由于存在著副邊占空比的丟失，為了得到負(fù)載上需要抑制副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的輸出整流二極管存在反向恢復(fù)的過(guò)程，在此過(guò)程中，諧振電感與輸出整流二極管的結(jié)電容及高頻變壓器的寄生電容產(chǎn)生諧振，另外高頻變壓器漏感與整流二極管的結(jié)電容也會(huì)產(chǎn)生諧振，這些諧振會(huì)產(chǎn)生電壓振蕩，造成很大的電壓尖峰，帶來(lái)額外的電路損耗并增高整流二極管的耐壓要求，因此，必須采用必要措施來(lái)抑制。抑制副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的輸出整流二極管存在抑制副邊整流二極管電壓振蕩原邊加鉗位二極管緩沖電路抑制副邊整流二極管電壓振蕩原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加箝位二極管緩沖電路，分為加在超前橋臂和加在滯后橋臂兩種。以加在超前橋臂為例，當(dāng)變壓器不傳遞能量給副邊時(shí)，諧振電感Lr上的電能通過(guò)DR1反饋給VDC，很快就能得到釋放，極大減少了諧振電感Lr與變壓器寄生電容及二極管結(jié)電容諧振所產(chǎn)生的副邊整流橋臂電壓振蕩尖峰。原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加箝位二極管緩沖電路，分為加在超變換器參數(shù)設(shè)計(jì)變壓器設(shè)計(jì)功率元件設(shè)計(jì)電感電容設(shè)計(jì)變換器參數(shù)設(shè)計(jì)變壓器設(shè)計(jì)IGBT管選擇開關(guān)管的關(guān)斷一定要保證即使通過(guò)的電流電壓很大，也可以保證關(guān)斷，這也就要求了開關(guān)管的耐壓值要比起額定電壓要大，通過(guò)查找IGBT管的相關(guān)廠商，我們選擇了西門康IGBT模塊，型號(hào)為SKM300GAR123D/300A/1200V/2U作為移相全橋ZVS變換器的晶體管。它的最大電流通過(guò)考驗(yàn)達(dá)到300A，限制電壓有1200V，符合我們對(duì)于IGBT管的要求。IGBT管選擇開關(guān)管的關(guān)斷一定要保證即使通過(guò)的電流電壓很大，副邊整流二極管的選擇選取副邊二極管上要求二極管在電路工作工程中，可以承受最大的反向電壓。在查找相關(guān)廠商的二極管供貨上面，我選取了APT公司的APT60D60B型快恢復(fù)二極管作為副邊整流二極管，它可以承受的最大電壓值為600V，最大承受電流值為60A，符合要求。副邊整流二極管的選擇選取副邊二極管上要求二極管在電路工作工程充電柱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)TMS320F28335數(shù)字信號(hào)處理器在處理復(fù)雜算法上有著諸多優(yōu)秀的地方，它最核心的便是芯片內(nèi)部的浮點(diǎn)運(yùn)算，在編寫復(fù)雜控制程序時(shí)，減少了在浮點(diǎn)運(yùn)算方面的工作量，這對(duì)于提高程序的簡(jiǎn)介，使得程序功能更加完善有著無(wú)與倫比的地方。這款處理是TI公司生產(chǎn)制造。充電柱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)TMS320F28335數(shù)字信號(hào)處理器在處檢測(cè)電路設(shè)計(jì)檢測(cè)電路有電流和電壓檢測(cè)電路主電路在通過(guò)輸出端口對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的過(guò)程，需要對(duì)其輸出量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)時(shí)對(duì)主電路進(jìn)行反饋。在完成檢測(cè)過(guò)程中，需要將主電路輸出端的輸出信號(hào)通過(guò)采樣后送到控制電路，在這過(guò)程中，要保證采樣的信號(hào)盡可能的反應(yīng)真實(shí)的輸出信號(hào)，所以在采樣過(guò)程中，要盡量避免干擾。檢測(cè)電路設(shè)計(jì)檢測(cè)電路有電流和電壓檢測(cè)電路IGBT管驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)智能數(shù)字芯片對(duì)于電路有控制作用，但同時(shí)芯片存在不足，由于芯片產(chǎn)生的PWM信號(hào)功率較低，無(wú)法直接對(duì)主電路Q1，Q2，Q3，Q4晶體管實(shí)現(xiàn)關(guān)斷的控制作用，所以我們這里需要在控制電路中加上一個(gè)額外的驅(qū)動(dòng)放大電路，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)PWM信號(hào)功率放大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路的控制作用。IGBT管驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)智能數(shù)字芯片對(duì)于電路有控制作用，但同時(shí)保護(hù)電路設(shè)計(jì)電路對(duì)故障源進(jìn)行檢查，對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行收集后傳遞到邏輯單元中，通過(guò)一系列分析，將信號(hào)傳遞到DSP中，如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，則斷開系統(tǒng)電源。保護(hù)電路設(shè)計(jì)電路對(duì)故障源進(jìn)行檢查，對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行收集后傳遞到主電路MATLAB仿真主電路MATLAB仿真主電路部分按移向全橋ZVS電路搭建,Q1、Q2組成超前橋臂，Q3、Q4組成滯后橋臂，開關(guān)管選用simulink自帶IGBT模塊，并在模塊內(nèi)設(shè)定好開關(guān)管寄生電容作為諧振電容，?？刂撇捎秒妷弘娏麟p閉環(huán)控制，控制電路由電壓采集模塊、電流采集模塊、求差模塊及PI調(diào)節(jié)模塊組成,所得閉環(huán)反饋量返回移相角控制模塊以調(diào)節(jié)開關(guān)管的占空比，達(dá)到穩(wěn)定輸出的作用。主電路部分按移向全橋ZVS電路搭建,Q1、Q2組成超前橋驅(qū)動(dòng)信號(hào)仿真結(jié)果其中，Pulse1和Pulse2模塊發(fā)送占空比為48.8%的PWM波至Q1、Q2驅(qū)動(dòng)，（死區(qū)時(shí)間設(shè)定為1.2%），再將控制回路的反饋量作為移相角對(duì)Pulse1和Pulse2進(jìn)行滯后以后送至Q3、Q4驅(qū)動(dòng)，就可以得到前后移相、上下互補(bǔ)的四路開關(guān)管。驅(qū)動(dòng)信號(hào)仿真結(jié)果其中，Pulse1和Pulse2模塊發(fā)超前橋臂ZVS仿真結(jié)果關(guān)斷驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，開關(guān)管電壓經(jīng)延時(shí)后上升，實(shí)現(xiàn)軟關(guān)斷。開通驅(qū)動(dòng)信號(hào)之前，開關(guān)管兩端電壓已下降為零，實(shí)現(xiàn)零電壓開通。超前橋臂ZVS仿真結(jié)果關(guān)斷驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，開關(guān)管電壓經(jīng)延時(shí)后上升變換器輸出電流電壓仿真輸出電壓和輸出電流在變換器工作0.005s后分別穩(wěn)定到設(shè)定值500V和12.5A，說(shuō)明閉環(huán)控制環(huán)節(jié)反饋有效且速度快。變換器輸出電流電壓仿真輸出電壓和輸出電流在變換器工作0.0總結(jié)最后通過(guò)MATLAB仿真，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)產(chǎn)生了對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行穩(wěn)定供電的直流電，并對(duì)功率電路四橋臂實(shí)現(xiàn)零電壓開關(guān)進(jìn)行了驗(yàn)證。通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了本次電動(dòng)汽車充電柱系統(tǒng)的可行性?？偨Y(jié)最后通過(guò)MATLAB仿真，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)產(chǎn)生致謝在魏學(xué)業(yè)老師和趙東學(xué)長(zhǎng)的親切指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的，魏老師學(xué)識(shí)淵博，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，勤勤懇懇，平易近人的工作態(tài)度和處事作風(fēng)，令作者深深景仰，實(shí)為今生楷模。趙東學(xué)長(zhǎng)對(duì)待提問(wèn)毫無(wú)保留，切實(shí)為我解決問(wèn)題，實(shí)為我學(xué)習(xí)榜樣。在本文的完成過(guò)程中兩位為我提供了巨大的幫助，十分感謝。致謝在魏學(xué)業(yè)老師和趙東學(xué)長(zhǎng)的親切指導(dǎo)和關(guān)懷下完成的，魏老師學(xué)經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe寫在最后經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量寫27感謝聆聽不足之處請(qǐng)大家批評(píng)指導(dǎo)PleaseCriticizeAndGuideTheShortcomings結(jié)束語(yǔ)講師：XXXXXXXX年XX月XX日

感謝聆聽結(jié)束語(yǔ)講師：XXXXXX28自動(dòng)化1103XXX00000000指導(dǎo)老師:XXX電動(dòng)汽車充電柱研制電動(dòng)汽車充電柱研制本次畢設(shè)基本要求了解目前電動(dòng)汽車充電柱的發(fā)展概況，了解電動(dòng)汽車充電柱的基本構(gòu)成和工作原理，學(xué)習(xí)建模原理和方法，利用仿真軟件對(duì)建立的電動(dòng)汽車充電柱模型進(jìn)行仿真并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。1)研究電動(dòng)汽車充電柱的基本原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；2)了解電動(dòng)汽車充電柱的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r；3)學(xué)習(xí)Matlab和Simulink仿真軟件；4)設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車充電柱的充電方案；5）通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，驗(yàn)證方案是否正確。本次畢設(shè)基本要求了解目前電動(dòng)汽車充電柱的發(fā)展概況，了解電動(dòng)汽本次畢設(shè)的重點(diǎn)研究問(wèn)題對(duì)比研究各種電動(dòng)汽車充電柱的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和優(yōu)缺點(diǎn)；選擇一種方案進(jìn)行電動(dòng)汽車充電柱的仿真研究。本次畢設(shè)的重點(diǎn)研究問(wèn)題對(duì)比研究各種電動(dòng)汽車充電柱的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和本次畢設(shè)重點(diǎn)完成工作建立電動(dòng)汽車充電柱的模型；對(duì)建立的模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真；分析和比較仿真結(jié)果。本次畢設(shè)重點(diǎn)完成工作建立電動(dòng)汽車充電柱的模型；完成工作介紹理解學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車充電柱的原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并比較了各種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)選擇移相全橋ZVS變換器作為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)功率電路和控制電路進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)行MATLAB仿真完成工作介紹理解學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車充電柱的原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并比較移相全橋ZVS變換器電網(wǎng)中的三相交流電經(jīng)過(guò)三相整流電路變成高壓直流也就是VDC，通過(guò)變換電路輸出平滑的直流電移相全橋ZVS變換器電網(wǎng)中的三相交流電經(jīng)過(guò)三相整流電路變成高移相全橋變換器的改進(jìn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)副邊占空比丟失副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的改進(jìn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)ZVS軟開關(guān)，需要有足夠的能量來(lái)抽走開通前開關(guān)管寄生電容的電荷和變壓器原邊繞組寄生電容的電荷，并給同一橋臂上要關(guān)斷的開關(guān)管寄生電容充電。當(dāng)輕載時(shí)，由于原邊電流Ip較小，諧振電感Lr上存儲(chǔ)的能量較少，較難實(shí)現(xiàn)ZVS。但是輕載時(shí)系統(tǒng)損耗本來(lái)就不大，因此只要保證滿足一定的負(fù)載期望實(shí)現(xiàn)ZVS即可。零電壓軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)ZVS軟開關(guān)，需要有足夠的能量來(lái)抽走副邊占空比丟失由于存在著副邊占空比的丟失，為了得到負(fù)載上需要的輸出電壓，只有減小變壓器原副邊匝比，這樣會(huì)導(dǎo)致：原邊電流增大，需要選用耐流值更高的開關(guān)管和耐壓值更高的副邊整流二極管。副邊占空比丟失由于存在著副邊占空比的丟失，為了得到負(fù)載上需要抑制副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的輸出整流二極管存在反向恢復(fù)的過(guò)程，在此過(guò)程中，諧振電感與輸出整流二極管的結(jié)電容及高頻變壓器的寄生電容產(chǎn)生諧振，另外高頻變壓器漏感與整流二極管的結(jié)電容也會(huì)產(chǎn)生諧振，這些諧振會(huì)產(chǎn)生電壓振蕩，造成很大的電壓尖峰，帶來(lái)額外的電路損耗并增高整流二極管的耐壓要求，因此，必須采用必要措施來(lái)抑制。抑制副邊整流二極管電壓振蕩移相全橋變換器的輸出整流二極管存在抑制副邊整流二極管電壓振蕩原邊加鉗位二極管緩沖電路抑制副邊整流二極管電壓振蕩原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加箝位二極管緩沖電路，分為加在超前橋臂和加在滯后橋臂兩種。以加在超前橋臂為例，當(dāng)變壓器不傳遞能量給副邊時(shí)，諧振電感Lr上的電能通過(guò)DR1反饋給VDC，很快就能得到釋放，極大減少了諧振電感Lr與變壓器寄生電容及二極管結(jié)電容諧振所產(chǎn)生的副邊整流橋臂電壓振蕩尖峰。原邊加鉗位二極管緩沖電路原邊加箝位二極管緩沖電路，分為加在超變換器參數(shù)設(shè)計(jì)變壓器設(shè)計(jì)功率元件設(shè)計(jì)電感電容設(shè)計(jì)變換器參數(shù)設(shè)計(jì)變壓器設(shè)計(jì)IGBT管選擇開關(guān)管的關(guān)斷一定要保證即使通過(guò)的電流電壓很大，也可以保證關(guān)斷，這也就要求了開關(guān)管的耐壓值要比起額定電壓要大，通過(guò)查找IGBT管的相關(guān)廠商，我們選擇了西門康IGBT模塊，型號(hào)為SKM300GAR123D/300A/1200V/2U作為移相全橋ZVS變換器的晶體管。它的最大電流通過(guò)考驗(yàn)達(dá)到300A，限制電壓有1200V，符合我們對(duì)于IGBT管的要求。IGBT管選擇開關(guān)管的關(guān)斷一定要保證即使通過(guò)的電流電壓很大，副邊整流二極管的選擇選取副邊二極管上要求二極管在電路工作工程中，可以承受最大的反向電壓。在查找相關(guān)廠商的二極管供貨上面，我選取了APT公司的APT60D60B型快恢復(fù)二極管作為副邊整流二極管，它可以承受的最大電壓值為600V，最大承受電流值為60A，符合要求。副邊整流二極管的選擇選取副邊二極管上要求二極管在電路工作工程充電柱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)TMS320F28335數(shù)字信號(hào)處理器在處理復(fù)雜算法上有著諸多優(yōu)秀的地方，它最核心的便是芯片內(nèi)部的浮點(diǎn)運(yùn)算，在編寫復(fù)雜控制程序時(shí)，減少了在浮點(diǎn)運(yùn)算方面的工作量，這對(duì)于提高程序的簡(jiǎn)介，使得程序功能更加完善有著無(wú)與倫比的地方。這款處理是TI公司生產(chǎn)制造。充電柱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)TMS320F28335數(shù)字信號(hào)處理器在處檢測(cè)電路設(shè)計(jì)檢測(cè)電路有電流和電壓檢測(cè)電路主電路在通過(guò)輸出端口對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的過(guò)程，需要對(duì)其輸出量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)時(shí)對(duì)主電路進(jìn)行反饋。在完成檢測(cè)過(guò)程中，需要將主電路輸出端的輸出信號(hào)通過(guò)采樣后送到控制電路，在這過(guò)程中，要保證采樣的信號(hào)盡可能的反應(yīng)真實(shí)的輸出信號(hào)，所以在采樣過(guò)程中，要盡量避免干擾。檢測(cè)電路設(shè)計(jì)檢測(cè)電路有電流和電壓檢測(cè)電路IGBT管驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)智能數(shù)字芯片對(duì)于電路有控制作用，但同時(shí)芯片存在不足，由于芯片產(chǎn)生的PWM信號(hào)功率較低，無(wú)法直接對(duì)主電路Q1，Q2，Q3，Q4晶體管實(shí)現(xiàn)關(guān)斷的控制作用，所以我們這里需要在控制電路中加上一個(gè)額外的驅(qū)動(dòng)放大電路，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)PWM信號(hào)功率放大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路的控制作用。IGBT管驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)智能數(shù)字芯片對(duì)于電路有控制作用，但同時(shí)保護(hù)電路設(shè)計(jì)電路對(duì)故障源進(jìn)行檢查，對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行收集后傳遞到邏輯單元中，通過(guò)一系列分析，將信號(hào)傳遞到DSP中，如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，則斷開系統(tǒng)電源。保護(hù)電路設(shè)計(jì)電路對(duì)故障源進(jìn)行檢查，對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行收集后傳遞到主電路MATLAB仿真主電路MATLAB仿真主電路部分按移向全橋ZVS電路搭建,Q1、Q2組成超前橋臂，Q3、Q4組成滯后橋臂，開關(guān)管選用simulink自帶IGBT模塊，并在模塊內(nèi)設(shè)定好開關(guān)管寄生電容作為諧振電容，?？刂撇捎秒妷弘娏麟p閉環(huán)控制，控制電路由電壓采集模塊、電流采集模塊、求差模塊及PI調(diào)節(jié)模塊組成,所得閉環(huán)反饋量返回移相角控制模塊以調(diào)節(jié)開關(guān)管的占空比，達(dá)到穩(wěn)定輸出的作用。主電路部分按移向全橋ZVS電路搭建,Q1、Q2組成超前橋驅(qū)動(dòng)信號(hào)仿真結(jié)果其中，Pulse1和Pulse2模塊發(fā)送占空比為48.8%的PWM波至Q1、Q2驅(qū)動(dòng)，（死區(qū)時(shí)間設(shè)定為1.2%），再將控制回路的反饋量作為移相角對(duì)Pulse1和Pulse2進(jìn)行滯后以后送至Q3、Q4驅(qū)動(dòng)，就可以得到前后移相、上下互補(bǔ)的四路開關(guān)管。驅(qū)動(dòng)信號(hào)仿真結(jié)果其中，Pulse1和Pulse2模塊發(fā)超前橋臂ZVS仿真結(jié)果關(guān)斷驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)，開關(guān)管電壓經(jīng)延時(shí)后上升，實(shí)現(xiàn)軟關(guān)斷。開通驅(qū)動(dòng)信號(hào)之前