國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件

課題8國(guó)際物流中的

多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課題8國(guó)際物流中的

多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸8.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況8.1.1集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱的定義集裝箱(Container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。2.集裝箱的規(guī)格國(guó)際航運(yùn)使用的集裝箱多為20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，國(guó)際上都以20英尺(6.096米)的集裝箱作為T(mén)EU，用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力3.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)高效益的運(yùn)輸方式(2)高效率的運(yùn)輸方式(3)集裝箱是組織多式聯(lián)運(yùn)的媒介8.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況8.1.1集裝箱運(yùn)輸4.世界集裝箱運(yùn)輸主要航線(1)遠(yuǎn)東——北美航線。(2)北美——?dú)W洲、地中海航線。5.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展20世紀(jì)50年代中期，我國(guó)開(kāi)始在鐵路上采用集裝箱，1973年開(kāi)始在中日航線上采用。2003年，我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量達(dá)4800萬(wàn)TEU，比2002年增長(zhǎng)1100萬(wàn)TEU，首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一位。2004年，我國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)到6168萬(wàn)TEU，繼續(xù)保持在世界第一的位置，成為世界港口大國(guó)。2009年，受金融危機(jī)的影響，我國(guó)的集裝箱吞吐量呈小幅下降趨勢(shì)，沿海與內(nèi)河港口呈一降一升態(tài)勢(shì)。4.世界集裝箱運(yùn)輸主要航線6.世界及我國(guó)的主要集裝箱港口排名6.世界及我國(guó)的主要集裝箱港口排名國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件7.世界主要集裝箱運(yùn)輸公司及運(yùn)力配置7.世界主要集裝箱運(yùn)輸公司及運(yùn)力配置國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件8.1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，成為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸過(guò)程來(lái)完成國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下6個(gè)特征。(1)必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。(4)必須是不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸。(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。(6)必須采用全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。8.1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特征2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性(1)責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便。(2)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展。(4)多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩健?.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式1)海陸聯(lián)運(yùn)2)陸橋運(yùn)輸3)?？章?lián)運(yùn)目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有以下三條。(1)遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線。(2)遠(yuǎn)東——中南美航線。(3)遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲航線。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性4.我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)目前，我國(guó)已開(kāi)展的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返日本內(nèi)地、美國(guó)內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運(yùn)線，以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。1990年9月12日，隨著我國(guó)蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路的接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)4131公里。4.我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)8.2大陸橋運(yùn)輸8.2.1大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間的“橋梁”，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的相互銜接，以集裝箱為媒介把大陸兩端的海洋(港口)連接起來(lái)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸有三種組織形式：海—陸(鐵路)—海，?！?公路)—海；?！?航空)—海美國(guó)和前蘇聯(lián)是最早應(yīng)用世界大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。8.2大陸橋運(yùn)輸8.2.1大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生8.2.2大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在運(yùn)輸過(guò)程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。更為重要的是，將原來(lái)的全程海運(yùn)改為海—陸—海的大陸橋運(yùn)輸方式，還可以大大縮短航運(yùn)里程，減少運(yùn)費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，加速貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。以日本橫濱——英國(guó)倫敦港的航線為例，若全程采用海運(yùn)，可選擇以下幾條線路：西行經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河；東行通過(guò)巴拿馬運(yùn)河；西南行繞非洲好望角；東南行繞麥哲倫海峽或合恩角。按以上線路折算成公里后可以看出：蘇伊士運(yùn)河航線為20807公里；巴拿馬運(yùn)河航線為23061公里；好望角航線為27389公里；麥哲倫海峽或合恩角航線為31484公里。如果采用大陸橋運(yùn)輸則為：北美大陸橋?yàn)?7831公里；西伯利亞大陸橋?yàn)?3400公里；新亞歐大陸橋?yàn)?0837公里。8.2.2大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在運(yùn)輸過(guò)程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋北美大陸橋運(yùn)輸是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海—陸—?！甭?lián)運(yùn)。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。2.西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋運(yùn)輸是指使用集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再通過(guò)鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬(芬蘭)、俄白(白俄羅斯)、俄烏(烏克蘭)和俄哈(哈薩克斯坦)邊界，過(guò)境歐洲和中亞等國(guó)家。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括?！F—鐵、海—鐵—海、?！F—公和海—公—空4種運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。目前，西伯利亞鐵路運(yùn)量的22%來(lái)自我國(guó)沿海地區(qū)。8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件3.新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋全長(zhǎng)10900公里，連接的亞洲與歐洲的國(guó)家和地區(qū)有40余個(gè)，大陸橋在中國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)約4313公里，是我國(guó)最大的東西鐵路主干線，連接我國(guó)的東部、中部和西部，貫穿多個(gè)省會(huì)城市和主要中心城市。(1)北線。經(jīng)由哈薩克斯坦阿克陶北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。(2)中線。經(jīng)由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克陶南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦首都塔什干及土庫(kù)曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。(3)南線。經(jīng)由土庫(kù)曼斯坦首都阿什哈巴德向南進(jìn)入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。3.新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。(1)地理位置和氣候條件優(yōu)越。(2)運(yùn)輸距離短。(3)輻射面廣。(4)對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。4.其他陸橋(1)南亞大陸橋。(2)南美大陸橋。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在8.3國(guó)際鐵路運(yùn)輸8.3.1世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r1.鐵路運(yùn)輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動(dòng)搖2.鐵路運(yùn)輸向高速化、電氣化方向發(fā)展3.鐵路貨物運(yùn)輸向重載、快捷、集裝化及物流化方向發(fā)展4.鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用5.鐵路網(wǎng)分布不均衡8.3國(guó)際鐵路運(yùn)輸8.3.1世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：一條東起俄羅斯的納霍德卡或東方港——符拉迪沃斯托克(海參崴)——伊爾庫(kù)斯克——新西伯利亞——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里，1916年全線通車(chē)。第二條(貝阿鐵路)東起蘇維埃港——共青城——烏斯季庫(kù)特——葉賽尼斯特——蘇爾古特——秋明——新西伯利亞，再與第一條鐵路匯合，全長(zhǎng)6500公里，這條鐵路是為了開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)東地區(qū)的自然資源、增加運(yùn)輸能力而興建的。2.北美鐵路干線北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國(guó)境內(nèi)主要有以下4條。(1)西雅圖——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律。(2)奧克蘭——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費(fèi)城——紐約。(3)洛杉磯——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩。(4)洛杉磯——圖森——帕索——休斯敦——新奧爾良。在加拿大境內(nèi)的主要有以下兩條。(1)魯珀特王子港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克。(2)溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3.歐洲鐵路干線(1)巴黎(法國(guó))——慕尼黑(德國(guó))——維也納(奧地利)——布達(dá)佩斯(匈牙利)——貝爾格萊德(塞黑)——索菲亞(保加利亞)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴格達(dá)(伊拉克)。(2)巴黎(法國(guó))——科隆(德國(guó))——柏林(德國(guó))——華沙(波蘭)——莫斯科(俄羅斯)——與西伯利亞大鐵路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——馬德里(西班牙)——巴黎(法國(guó))——科隆(德國(guó))——柏林(德國(guó))——華沙(波蘭)——圣彼得堡(俄羅斯)——赫爾辛基(芬蘭)。4.拉丁美洲的鐵路線(1)穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。即馬薩特蘭——瓜達(dá)拉哈拉——墨西哥城——維拉克魯斯，該條鐵路溝通了太平洋和大西洋的墨西哥灣。(2)橫穿南美的主要鐵路線。即布宜諾斯艾利斯(阿根廷)——圣地亞哥(智利)——瓦爾帕萊索(智利)。5.非洲的鐵路干線非洲的鐵路主要分布在東南部，縱貫東南非的鐵路線為：達(dá)累斯薩拉姆(坦桑尼亞)——盧薩卡(贊比亞)——布拉瓦約(津巴布韋)——哈博羅內(nèi)(博茨瓦納)——開(kāi)普敦(南非)。3.歐洲鐵路干線6.亞洲主要鐵路干線(1)巴士拉(伊拉克)——巴格達(dá)(伊拉克)——科尼亞(土耳其)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴爾干地區(qū)。該線全長(zhǎng)3100多公里(2)橫穿印度的加爾各答——孟買(mǎi)的鐵路線。(3)我國(guó)的主要鐵路干線。6.亞洲主要鐵路干線8.3.3與我國(guó)相通的國(guó)際鐵路1.主要國(guó)際鐵路線1)通往朝鮮的鐵路(1)沈丹線。(2)長(zhǎng)圖線。(3)梅集線2)通往俄羅斯的鐵路(1)濱洲線。(2)濱綏線。(3)北黑線。(4)圖琿鐵路線。3)通往蒙古的鐵路自京包鐵路的集寧北行，到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市的集二線，與蒙古的鐵路接軌，通過(guò)蒙古首都烏蘭巴托到俄羅斯的烏蘭烏德連接西伯利亞鐵路。8.3.3與我國(guó)相通的國(guó)際鐵路1.主要國(guó)際鐵路線4)通往越南的鐵路(1)昆河線。(2)湘桂線。5)通往哈薩克斯坦的鐵路主要有新亞歐大陸橋，包括隴海線和蘭新線，到阿拉山口口岸。6)在建、籌建、擬建的出境國(guó)際鐵路為了加快國(guó)際通道的建設(shè)，我國(guó)政府決定將在西部地區(qū)籌劃修建以下鐵路：連接中亞的中吉烏鐵路；連接?xùn)|南亞的中緬鐵路(滇緬鐵路)；連接?xùn)|南亞的中老泰國(guó)際鐵路；連接南亞各國(guó)的中印鐵路，即西南國(guó)際新通道4)通往越南的鐵路2.國(guó)際鐵路口岸及換裝2.國(guó)際鐵路口岸及換裝8.4國(guó)際公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，已居主導(dǎo)地位2.高速公路快速發(fā)展高速公路之所以備受青睞，是由其以下4個(gè)特點(diǎn)決定的。(1)車(chē)速快。(2)通行能力大。(3)行車(chē)安全。(4)運(yùn)輸成本低。3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)(1)貨車(chē)分別向大型化和小型化方向發(fā)展。(2)廣泛采用半掛和汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸車(chē)輛專業(yè)化。(4)運(yùn)輸車(chē)輛柴油化。(5)運(yùn)輸組織管理的自動(dòng)化。8.4國(guó)際公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，已居主導(dǎo)地位課題8國(guó)際物流中的

多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課題8國(guó)際物流中的

多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸8.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況8.1.1集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱的定義集裝箱(Container)是指海、陸、空不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時(shí)用以裝運(yùn)貨物的一種容器。2.集裝箱的規(guī)格國(guó)際航運(yùn)使用的集裝箱多為20英尺(IC型)和40英尺(IA型)。目前，國(guó)際上都以20英尺(6.096米)的集裝箱作為T(mén)EU，用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力3.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)高效益的運(yùn)輸方式(2)高效率的運(yùn)輸方式(3)集裝箱是組織多式聯(lián)運(yùn)的媒介8.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況8.1.1集裝箱運(yùn)輸4.世界集裝箱運(yùn)輸主要航線(1)遠(yuǎn)東——北美航線。(2)北美——?dú)W洲、地中海航線。5.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展20世紀(jì)50年代中期，我國(guó)開(kāi)始在鐵路上采用集裝箱，1973年開(kāi)始在中日航線上采用。2003年，我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量達(dá)4800萬(wàn)TEU，比2002年增長(zhǎng)1100萬(wàn)TEU，首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一位。2004年，我國(guó)集裝箱吞吐量達(dá)到6168萬(wàn)TEU，繼續(xù)保持在世界第一的位置，成為世界港口大國(guó)。2009年，受金融危機(jī)的影響，我國(guó)的集裝箱吞吐量呈小幅下降趨勢(shì)，沿海與內(nèi)河港口呈一降一升態(tài)勢(shì)。4.世界集裝箱運(yùn)輸主要航線6.世界及我國(guó)的主要集裝箱港口排名6.世界及我國(guó)的主要集裝箱港口排名國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件7.世界主要集裝箱運(yùn)輸公司及運(yùn)力配置7.世界主要集裝箱運(yùn)輸公司及運(yùn)力配置國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件8.1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，成為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸過(guò)程來(lái)完成國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下6個(gè)特征。(1)必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。(4)必須是不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸。(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。(6)必須采用全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。8.1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特征2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性(1)責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便。(2)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展。(4)多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩健?.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式1)海陸聯(lián)運(yùn)2)陸橋運(yùn)輸3)?？章?lián)運(yùn)目前，國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線主要有以下三條。(1)遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線。(2)遠(yuǎn)東——中南美航線。(3)遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲航線。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性4.我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)目前，我國(guó)已開(kāi)展的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要包括我國(guó)內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返日本內(nèi)地、美國(guó)內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運(yùn)線，以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線。1990年9月12日，隨著我國(guó)蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路的接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)4131公里。4.我國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)8.2大陸橋運(yùn)輸8.2.1大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間的“橋梁”，通過(guò)各種運(yùn)輸方式的相互銜接，以集裝箱為媒介把大陸兩端的海洋(港口)連接起來(lái)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸有三種組織形式：?！?鐵路)—海，海—陸(公路)—海；?！?航空)—海美國(guó)和前蘇聯(lián)是最早應(yīng)用世界大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。8.2大陸橋運(yùn)輸8.2.1大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴爱a(chǎn)生8.2.2大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在運(yùn)輸過(guò)程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。更為重要的是，將原來(lái)的全程海運(yùn)改為?！憽５拇箨憳蜻\(yùn)輸方式，還可以大大縮短航運(yùn)里程，減少運(yùn)費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，加速貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。以日本橫濱——英國(guó)倫敦港的航線為例，若全程采用海運(yùn)，可選擇以下幾條線路：西行經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河；東行通過(guò)巴拿馬運(yùn)河；西南行繞非洲好望角；東南行繞麥哲倫海峽或合恩角。按以上線路折算成公里后可以看出：蘇伊士運(yùn)河航線為20807公里；巴拿馬運(yùn)河航線為23061公里；好望角航線為27389公里；麥哲倫海峽或合恩角航線為31484公里。如果采用大陸橋運(yùn)輸則為：北美大陸橋?yàn)?7831公里；西伯利亞大陸橋?yàn)?3400公里；新亞歐大陸橋?yàn)?0837公里。8.2.2大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在運(yùn)輸過(guò)程中，可以保證質(zhì)量，節(jié)省8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋北美大陸橋運(yùn)輸是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“?！憽！甭?lián)運(yùn)。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。2.西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋運(yùn)輸是指使用集裝箱將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再通過(guò)鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬(芬蘭)、俄白(白俄羅斯)、俄烏(烏克蘭)和俄哈(哈薩克斯坦)邊界，過(guò)境歐洲和中亞等國(guó)家。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括海—鐵—鐵、海—鐵—海、?！F—公和?！?種運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。目前，西伯利亞鐵路運(yùn)量的22%來(lái)自我國(guó)沿海地區(qū)。8.2.3世界主要的大陸橋1.北美大陸橋國(guó)際物流中的多樣式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸課件3.新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋全長(zhǎng)10900公里，連接的亞洲與歐洲的國(guó)家和地區(qū)有40余個(gè)，大陸橋在中國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)約4313公里，是我國(guó)最大的東西鐵路主干線，連接我國(guó)的東部、中部和西部，貫穿多個(gè)省會(huì)城市和主要中心城市。(1)北線。經(jīng)由哈薩克斯坦阿克陶北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。(2)中線。經(jīng)由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克陶南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦首都塔什干及土庫(kù)曼斯坦首都阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞首都第比利斯的波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。(3)南線。經(jīng)由土庫(kù)曼斯坦首都阿什哈巴德向南進(jìn)入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。3.新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。(1)地理位置和氣候條件優(yōu)越。(2)運(yùn)輸距離短。(3)輻射面廣。(4)對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。4.其他陸橋(1)南亞大陸橋。(2)南美大陸橋。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在8.3國(guó)際鐵路運(yùn)輸8.3.1世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r1.鐵路運(yùn)輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動(dòng)搖2.鐵路運(yùn)輸向高速化、電氣化方向發(fā)展3.鐵路貨物運(yùn)輸向重載、快捷、集裝化及物流化方向發(fā)展4.鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用5.鐵路網(wǎng)分布不均衡8.3國(guó)際鐵路運(yùn)輸8.3.1世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：一條東起俄羅斯的納霍德卡或東方港——符拉迪沃斯托克(海參崴)——伊爾庫(kù)斯克——新西伯利亞——鄂木斯克——古比雪夫——莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里，1916年全線通車(chē)。第二條(貝阿鐵路)東起蘇維埃港——共青城——烏斯季庫(kù)特——葉賽尼斯特——蘇爾古特——秋明——新西伯利亞，再與第一條鐵路匯合，全長(zhǎng)6500公里，這條鐵路是為了開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)東地區(qū)的自然資源、增加運(yùn)輸能力而興建的。2.北美鐵路干線北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國(guó)境內(nèi)主要有以下4條。(1)西雅圖——俾斯麥——圣保羅——芝加哥——底特律。(2)奧克蘭——奧馬哈——芝加哥——匹茲堡——費(fèi)城——紐約。(3)洛杉磯——堪薩斯城——圣路易斯——辛辛那提——華盛頓——巴爾的摩。(4)洛杉磯——圖森——帕索——休斯敦——新奧爾良。在加拿大境內(nèi)的主要有以下兩條。(1)魯珀特王子港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克。(2)溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯。8.3.2世界主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3.歐洲鐵路干線(1)巴黎(法國(guó))——慕尼黑(德國(guó))——維也納(奧地利)——布達(dá)佩斯(匈牙利)——貝爾格萊德(塞黑)——索菲亞(保加利亞)——伊斯坦布爾(土耳其)——巴格達(dá)(伊拉克)。(2)巴黎(法國(guó))——科隆(德國(guó))——柏林(德國(guó))——華沙(波蘭)——莫斯科(俄羅斯)——與西伯利亞大鐵路相接。(3)里斯本(葡萄牙)——馬德里(西班牙)——巴黎(法國(guó))——科隆(德國(guó))——柏林(德國(guó))——華沙(波蘭)——圣彼得堡(俄羅斯)——赫爾辛基(芬蘭)。4.拉丁美洲的鐵路線(1)穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。即馬薩特蘭——瓜達(dá)拉哈拉——墨