簽派舊題庫(kù)第三章 飛行原理

簽派舊題庫(kù)第三章飛行原理簽派舊題庫(kù)第三章飛行原理簽派舊題庫(kù)第三章飛行原理資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月簽派舊題庫(kù)第三章飛行原理版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：第三章飛行原理如果迎角和其他因素保持不變，空速變?yōu)樵瓉?lái)的2倍，則升力將______不變是原來(lái)的2倍是原來(lái)的4倍當(dāng)高度增加時(shí)，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力相同的真空速和迎角對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大真空速減小，迎角增大影響指示空速速度的因素是______重量、載荷因數(shù)、功率載荷因數(shù)、迎角、功率迎角、重量、空氣密度飛機(jī)在平飛過(guò)程中，當(dāng)速度減小至比最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度小的速度范圍時(shí)，總阻力將如何變化由于誘導(dǎo)阻力增加而引氣總阻力增加由于寄生阻力增加而引氣總阻力增加由于誘導(dǎo)阻力減小而引氣總阻力減小當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化寄生阻力的增加要比誘導(dǎo)阻力多誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多誘導(dǎo)阻力和寄生阻力增加相同飛行員通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的_______升力、總重量、阻力升力、空速、阻力升力、空速在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升低速高速任何速度一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（漿葉角）各不相同的原因是什么當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角當(dāng)巡航時(shí)能防止靠近軸或根部的葉片部分失速當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的葉片迎角（安裝角）在地面效應(yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力相同的迎角減小迎角增大迎角當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角寄生阻力的減小允許較小的迎角氣動(dòng)穩(wěn)定性增加當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸時(shí)幾乎一致飛行高度和速度應(yīng)比正常進(jìn)近時(shí)大很多正常進(jìn)近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是什么推力中心最靠近機(jī)身中心線的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由制造廠家設(shè)定的產(chǎn)生最有推力的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力中心線離機(jī)身中心線遠(yuǎn)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一架不具有超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小操縱速度Vmc的影響是什么沒(méi)有隨著高度增加而增加隨著高度增加而減小雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速1發(fā)失效時(shí)使用爬升推力起飛使用全襟翼和起落架放下時(shí)對(duì)于1發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候可以允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外當(dāng)以最小操縱速度進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)避免坡度太大當(dāng)以任何大于最小操縱速度的速度飛行時(shí)當(dāng)以有坡度的姿態(tài)練習(xí)臨界失速時(shí)對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至_______在地面1發(fā)失效時(shí)的最大爬升率速度，并以此速度離地和爬升Vmc，并以此速度離地，以最大爬升角速度爬升稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在Vmc時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些航向航向和高度航向和高度以及爬升至50ft的能力輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示_______最大單發(fā)爬升率所對(duì)應(yīng)的速度最大單發(fā)爬升角對(duì)應(yīng)的速度最大單發(fā)可操縱速度所對(duì)應(yīng)的速度當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化升力增加，下降率增加升力減小，下降率減小升力減小，下降率增加為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量補(bǔ)償阻力的增加載荷因數(shù)等于_______升力乘以總重量總重量減去升力升力除以總重量如果一架飛機(jī)的總重量為2000lb，承受的總載荷為6000lb，則載荷因數(shù)為_(kāi)______239在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)轉(zhuǎn)彎率坡度角真空速對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)________直接與飛機(jī)的總重量有關(guān)隨著轉(zhuǎn)彎率的變化而變化不變飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑增加坡度和速度增加坡度和減小速度減小坡度和增加速度坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化轉(zhuǎn)彎率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑增加在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是什么轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小轉(zhuǎn)彎率增加從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變?nèi)绻w機(jī)在控制操縱后將姿態(tài)保持在新的位置，則表明飛機(jī)具有________負(fù)縱向靜穩(wěn)定性中立的縱向動(dòng)穩(wěn)定性中立的縱向靜穩(wěn)定性飛機(jī)在控制操縱后將從原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)，則表明飛機(jī)具有________負(fù)靜穩(wěn)定性正靜穩(wěn)定性負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，在表明飛機(jī)具有_________正動(dòng)穩(wěn)定性正靜穩(wěn)定性中立的動(dòng)穩(wěn)定性飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，在表明飛機(jī)具有_________正動(dòng)穩(wěn)定性正靜穩(wěn)定性中立的動(dòng)穩(wěn)定性縱向不穩(wěn)定性的特性是_______俯仰振動(dòng)逐步變大坡度振動(dòng)逐步變大飛機(jī)不懈地下俯縱向動(dòng)穩(wěn)定性是指________以縱軸為中心的運(yùn)動(dòng)以橫軸為中心的運(yùn)動(dòng)以豎軸為中心的運(yùn)動(dòng)如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何副翼操縱緩慢方向舵操縱緩慢圍繞橫軸方向不穩(wěn)定飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特點(diǎn)是什么更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)～～～亞音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)以下～～在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為_(kāi)______最初的抖動(dòng)速度關(guān)鍵馬赫數(shù)跨音速指數(shù)最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是________超音速馬赫數(shù)跨音速馬赫數(shù)關(guān)鍵馬赫數(shù)對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼根附近處地由激波引氣地氣流分離將導(dǎo)致________高速失速和突然的機(jī)頭上仰劇烈的力矩或“自動(dòng)俯沖趨勢(shì)”劇烈的縱向擺動(dòng)當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心將________向內(nèi)和向后移動(dòng)向內(nèi)和向前移動(dòng)向外和向前移動(dòng)相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是________關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高將由于壓縮性增加力的系數(shù)大小的變化將加速壓縮效應(yīng)的開(kāi)始后掠翼的缺點(diǎn)之一是_______翼根失速早于翼尖小翼部分翼尖小翼失速早于翼根部分當(dāng)壓力中心向前移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)頭下沉力矩陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一方向滾轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)被定義為_(kāi)_____縱向擺動(dòng)躍升轉(zhuǎn)彎半滾倒轉(zhuǎn)荷蘭滾下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱縫翼升降舵背鰭下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱方向升降舵上方向舵前緣襟翼下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱調(diào)整片襟翼外側(cè)副翼內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用只在低速時(shí)只在高速時(shí)低速和高速飛行外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用只在低速時(shí)只在高速時(shí)低速和高速飛行為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速飛行時(shí)用到外側(cè)副翼因?yàn)榻笠砩斐鰰r(shí)增加的操縱面提供更大的操縱性因?yàn)楦咚贂r(shí)外側(cè)副翼上的氣動(dòng)載荷將扭曲翼尖小翼因?yàn)楦咚亠w行時(shí)鎖定外側(cè)副翼可以提供不同的飛行操縱感覺(jué)飛行擾流板的作用是_______增加機(jī)翼的弧度減小升力以大迎角將氣流直接通過(guò)翼尖使用飛行擾流板可以達(dá)到下列哪種目的著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力不需增加氣動(dòng)阻力以增加下降率當(dāng)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)輔助縱向平衡地面擾流板的作用是_______著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)輔助滾轉(zhuǎn)不需增加速度以增加下降率渦流發(fā)生器的主要作用是______減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引氣的阻力增加阻力的分散并輔助副翼的高速效力破壞機(jī)翼氣流從而使得失速?gòu)囊砀l(fā)展到翼尖機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩，________將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面平滑通過(guò)縫翼將翼尖.或襟翼上的氣流吸入，并使得翼面平滑將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙伺服片的作用是_______在人工反轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)飛行操縱通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行操縱面減小操縱力防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置伺服片移動(dòng)的方向_______與主操縱面移動(dòng)方向相同與主操縱面移動(dòng)方向相反對(duì)所有位置保持固定方向當(dāng)操縱面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片移動(dòng)的方向______與主操縱面移動(dòng)方向相同與主操縱面移動(dòng)方向相反對(duì)所有位置保持固定方向升降舵配平片的作用是_______當(dāng)速度增加時(shí)提供水平平衡，得到自動(dòng)飛行對(duì)于在飛行中不同的速度調(diào)整速度尾部載荷，得到中和的操縱力對(duì)于在飛行中不同的速度改變下洗尾部載荷，減小飛行操縱壓力反伺服片的作用是_______人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行操縱通過(guò)向正確的方向偏轉(zhuǎn)減小主飛行操縱的操縱力防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置反伺服片移動(dòng)的方向_______與主操縱面移動(dòng)方向相同與主操縱面移動(dòng)方向相反對(duì)所有位置保持固定方向操縱片的作用是________人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行操縱通過(guò)向正確的方向偏轉(zhuǎn)減小主飛行操縱的操縱力防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置增升裝置的主要作用是用來(lái)增加________L/Dmax低速時(shí)的升力阻力和減小速度前緣襟翼的作用是_______增加機(jī)翼的弧度不用增加速度減小升力以大迎角引導(dǎo)氣流通過(guò)翼尖在接地前的拉平階段，前緣襟翼的主要作用是_