快速公交市公開課一等獎(jiǎng)省賽課獲獎(jiǎng)?wù)n件

快速公交快速公交第1頁(yè)

快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡(jiǎn)稱BRT，是一個(gè)介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡(jiǎn)稱NBT）之間新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一個(gè)大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上地鐵系統(tǒng)”。它是利用當(dāng)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)行管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)行服務(wù)，到達(dá)輕軌服務(wù)水準(zhǔn)一個(gè)獨(dú)特城市客運(yùn)系統(tǒng)?？焖俟坏?頁(yè)在中國(guó)，已經(jīng)有不少城市開通了快速公交，北京、天津、贛州、大坂、濟(jì)南、杭州、名古屋、臺(tái)北、伊斯坦布爾、大連、常州、棗莊、鄭州、合肥、昆明、廈門、廣州、鹽城、烏魯木齊；銀川在國(guó)外，歐洲：布拉德福德（Bradford），克萊蒙費(fèi)朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利茲（Leeds），南錫（Nancy），魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；拉丁美洲：貝洛奧里藏特（BeloHorizonte），波哥大（Bogota），坎皮納斯（Campinas），庫(kù)里蒂巴（Curitiba），戈西尼亞，阿雷格里港（PortoAlegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保羅（SaoPaulo）；北美洲：渥太華，匹茲堡，西雅圖，洛杉磯，火奴魯魯（檀香山），奧蘭多（Orlando），邁阿密，溫哥華，波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；大洋洲：布里斯班，阿德萊德（Adelaide）、悉尼快速公交第3頁(yè)廣州BRT全線長(zhǎng)22.9公里，路寬60米，設(shè)置車站26對(duì)，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設(shè)26個(gè)BRT站點(diǎn)。包含體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學(xué)院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮(zhèn)、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運(yùn)站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。票價(jià)2元，換乘無(wú)償，其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長(zhǎng)BRT站點(diǎn)。廣州BRT?？寇嚤绕胀ㄜ囌鹃L(zhǎng)，BRT師大暨大站單側(cè)可同時(shí)停靠12輛公交車，是迄今為止全球最長(zhǎng)公交車站。這一說(shuō)法是由國(guó)際BRT技術(shù)權(quán)威組織IT-DP提出來(lái)?？焖俟坏?頁(yè)北京BRT現(xiàn)有3條線路，分別為快速公交1號(hào)線（前門—德茂莊）快速公交2號(hào)線（朝陽(yáng)門—楊閘）快速公交2線支(朝陽(yáng)門-武夷花園）快速公交3號(hào)線（安定門—宏福苑小區(qū)西）快速公交3線支(安定門-天通北苑）北京快速公交線路因?yàn)閷Ｓ玫肋^(guò)少，混行路段過(guò)多，速度不快，上下班高峰期無(wú)車，社會(huì)車輛占用專用道，一直受到社會(huì)各方面很多批評(píng)。相比杭州在BRT建設(shè)上嚴(yán)格執(zhí)行專用道要求，車速快，運(yùn)量大，更為成功。快速公交第5頁(yè)廈門BRT廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡(jiǎn)稱4+1），即1號(hào)線、2號(hào)線、聯(lián)絡(luò)線（3號(hào)線）、環(huán)島干道線和成功大道線總長(zhǎng)115公里，投資總額超出30億元。快1B線第一碼頭——廈門北站快1A線第一碼頭——中科院快2線第一碼頭——同安城南樞紐站（說(shuō)明：年已開通西柯樞紐站——同安城南樞紐站段）快3線第一碼頭——前埔樞紐站（說(shuō)明：年已啟用前埔樞紐站。）快4線（成功大道專線）一期規(guī)劃：成功大道——內(nèi)茂（說(shuō)明：因安全原因該線路取消開通，成功大道BRT車站改為運(yùn)行機(jī)場(chǎng)專線，線路：第一碼頭——機(jī)場(chǎng)）快5線（環(huán)島專線）白城——機(jī)場(chǎng)（說(shuō)明：因該路線已規(guī)劃軌道交通，暫緩開通，未來(lái)BRT走向?qū)⒁罁?jù)軌道交通正式線路調(diào)整）快速公交第6頁(yè)國(guó)外現(xiàn)實(shí)狀況：BRT發(fā)展歷史能夠追朔到上世紀(jì)60年代。當(dāng)初，人們正在研究一個(gè)既能有軌道交通大容量，又能節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本、含有普通公交系統(tǒng)靈活交通體系，經(jīng)過(guò)多年研究，逐步形成快速公交系統(tǒng)?，F(xiàn)在全球有十幾個(gè)國(guó)家和地域約50個(gè)城市建設(shè)實(shí)施了快速公交系統(tǒng)，如美國(guó)洛杉磯、加拿大握太華、法國(guó)巴黎、日本東京、巴西圣保羅、澳大利亞布里斯班等?，F(xiàn)在，巴西庫(kù)里蒂巴市BRT系統(tǒng)成了世界典范，主要原因是，經(jīng)過(guò)大力發(fā)展以BRT系統(tǒng)為骨干公交系統(tǒng)，庫(kù)里蒂巴市75%通勤者使用公共汽車，成功降低了交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境沖擊，實(shí)現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)狀況：近年，我國(guó)在經(jīng)歷城市交通“路越修、路越堵”發(fā)展瓶頸問(wèn)題后，逐步認(rèn)識(shí)到公共交通對(duì)城市發(fā)展必要性，年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等六部委文件《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)》，確立要推進(jìn)大容量公交方式和公交樞紐建設(shè)，中等城市要盡早規(guī)劃BRT項(xiàng)目，用BRT和軌道交通走廊帶動(dòng)整個(gè)城市交通體系建設(shè)。因?yàn)槌鞘锌焖俟幌到y(tǒng)建立公交專用車道，將保障多數(shù)市民對(duì)城市道路使用權(quán)，到達(dá)大部分市民出行通暢目標(biāo)，這種嶄新快速公交運(yùn)行方式對(duì)政府、公交企業(yè)和市民都含有強(qiáng)大吸引力。BRT在我國(guó)只是剛才開始，當(dāng)前正式開通BRI，路線僅有幾條，如:北京BRTI號(hào)線一期、杭州快速公交(Bl)線已建成運(yùn)行:還有二十余個(gè)城市，如:沈陽(yáng)