德邦物流公司配送系統(tǒng)優(yōu)化方案探究

摘 要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，既給我國(guó)物流企業(yè)帶來機(jī)遇，又要面臨巨大的挑戰(zhàn)。特別是在服務(wù)DBDBDBDBDB提高企業(yè)運(yùn)作效率，為企業(yè)在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞： 物流，配送系統(tǒng)，優(yōu)化，節(jié)約里程法注：本論文題目來源于： 自選 。ⅠAbstractLogisticsindustryhasdevelopedveryfastwiththedevelopmentofthedomesticeconomy.Withthe logistics market becoming stronger,TheFinancial competitionhasbecomemoreandmoredrastic,LogisticsenterprisesinChinanotonlybringopportunities,butalsofacewithenormouschallenges.Especiallyto3thpartylogisticscompany,justintimeisthehugechallengetodistribution.ThisarticlebebasedontheanalysisoftheDBLogisticCo.Ltd,thenputforwardthethirdpartylogisticsdistributionsystemoptimizationscheme,aimstoImproveDBLogisticCo.Ltd,inoperationefficiency,andthusenhancetheenterprise'seconomicbenefit,andmakethemavailableinfiercecompetitionmarket,atthesametime,itcanbebasedonsameenterpriseandindustrytoprovidethereference.Firstly,articleintroducewhatisdistributionsystem,andtheactualsituationofDBLogisticCo.,Ltd,logisticsanddistributionsystemtooptimizethegoalsandmethodsoutlined.Secondly,analysisthedistributionsystemofDBLogisticCo.Ltd,andanalysistheproblemsofdistribution lines and network,delivery scheduling systems,distribution informationsystem,operatingpersonnel,etc.Theend,usingacombinationofqualitativeandquantitativeresearchmethods,toDBLogisticCo.Ltd'soptimizeddistributionsystemjustindistributionlinesandnetwork,deliveryschedulingsystems,distributioninformationsystem,operatingpersonnel,improvingtheenterprise'soperationefficiency,Forenterprisesindomesticexpansionandlayasolidfoundation.Keywords: Logistics,Distributionsystem,Systemoptimization,SavingAlgorithmⅡ目 錄緒論 1課題背景及目的 1國(guó)內(nèi)外研究狀況 2課題研究方法 4論文構(gòu)成研究的內(nèi)容 4配送系統(tǒng)優(yōu)化理論 5物流配送系統(tǒng)概述 5配送系統(tǒng)優(yōu)化 8DB物流公司簡(jiǎn)介 11DB物流公司概述 11DB物流公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 12DB物流公司配送系統(tǒng)概述 12DB物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題 16線路選擇欠缺完善的模式 16車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高 16配送信息系統(tǒng)不完善 17操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟 18DB物流公司企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)化 19線路選擇優(yōu)化 19車輛調(diào)度優(yōu)化 24配送信息系統(tǒng)完善 25提高操作人員業(yè)務(wù)水平 27結(jié)論 29參考文獻(xiàn) 30致謝 31ⅢPAGEPAGE131緒論課題背景及目的課題提出的背景成本相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來說比較高。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占到國(guó)民生產(chǎn)總值的1020%。鑒于它在物流系統(tǒng)中的重要地位，正逐漸成為眾多專家學(xué)者研究的對(duì)象，成為挖掘利潤(rùn)源泉的突破口。DB2010其配送系統(tǒng)中存在著許多不利于企業(yè)擴(kuò)張和長(zhǎng)期發(fā)展的問題，亟須得到解決優(yōu)化。DBDB課題研究的目的DBDBDB達(dá)到配送費(fèi)用最少、配送風(fēng)險(xiǎn)最小、配送時(shí)間最短,從而尋求總成本最低的目標(biāo)。DBDBDBDBDB國(guó)內(nèi)外研究狀況在國(guó)內(nèi)，武漢理工大學(xué)張曉川等編著的《物流配送系統(tǒng)規(guī)劃》中介紹了在現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的支持下，以提高配送服務(wù)的指質(zhì)量、降低配送成本為核心，圍繞配送過程的合理化、配送企業(yè)業(yè)務(wù)流程構(gòu)建與系統(tǒng)控制策略，結(jié)合物流配送規(guī)劃中的科學(xué)問題，介紹了物流配送系統(tǒng)規(guī)劃的方法。通過物流配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境及其內(nèi)部環(huán)境分析，說明通過科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性最佳平衡的方法[1]。得出結(jié)論，并在實(shí)踐中應(yīng)用修正[2]。武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院鄧愛民、王少梅、汪利軍在武漢大學(xué)學(xué)報(bào)的《城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究》中提出達(dá)到高配送效率、高客戶服務(wù)水平、高配送質(zhì)量，低物流配送成本，好的環(huán)保性目標(biāo)的傳統(tǒng)方法及現(xiàn)代方法[3]。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的孫會(huì)物分揀配載規(guī)劃、配送路線規(guī)劃等幾個(gè)方面合理規(guī)劃物流系統(tǒng)[4]。DijkstraFloydFloyd昆明大學(xué)的姜福川、呂傳紅等人在《基于節(jié)約里程法在優(yōu)化配送路線的研究》中提出了深人了解客戶，加強(qiáng)與客戶的信息交流，對(duì)客戶需求的時(shí)間變化進(jìn)行分類，節(jié)約里程法的實(shí)施過程，要綜合考慮路程長(zhǎng)短和時(shí)間因素；配送的總體過程實(shí)際上還會(huì)受商品分揀、裝卸、搬運(yùn)設(shè)備和貨物組裝的共同影響等節(jié)約算法的改進(jìn)建議[7]。孫娟在《配送掃描法的改進(jìn)》中通過融入里程節(jié)約量的概念，形成改進(jìn)的掃描法，既保留了掃描法成本投入小、技術(shù)水平低、簡(jiǎn)單易行的特點(diǎn)，又使其具備了合理確定掃描起始點(diǎn)，進(jìn)行線提供了一個(gè)非常實(shí)用的選擇[8]。昆明理工大學(xué)的陳曉偉、張悟移、耿繼武等人在《節(jié)約里程法在配送路線選擇中的應(yīng)用》中介紹了節(jié)約里程法的運(yùn)用,分析了節(jié)約里程法的缺點(diǎn),并在最后提出了優(yōu)化的措施[9]。據(jù)挖掘技術(shù),開發(fā)集信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一體的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流配送信息系統(tǒng)的基本原理和流程,對(duì)系統(tǒng)的用途,產(chǎn)業(yè)化前景和市場(chǎng)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)[10]。物流和信息流才能達(dá)到目的，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程[11]?！ぢ月?lián)盟、第三方協(xié)定和契約物流等特征[12]。MuesCPicklS:在《Transshipmentandtimewindowsinvehiclerouting》中利用連續(xù)函數(shù)描繪成本和顧客需求的空間分布，構(gòu)建了一個(gè)選擇性模型對(duì)生產(chǎn),配送系統(tǒng)進(jìn)行模擬[13]。DanZtlgRnser2006VehieleRoutingProblemVehieleSeheudliProblem[14]。EdmondsJohnson[15]FischettiMLaporteVRPVVNP—hardNP—hard題[16]。N.Prindezis,C.T.Kiranoudis在《Aninternet-basedlogisticsmanagementsystemforenterprisechains》中提到了通過采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)通過車輛混合車隊(duì)的使用來分配網(wǎng)絡(luò)及其客戶貨物的系統(tǒng)，從而提高企業(yè)資源的利用率[17]。課題研究方法DB關(guān)的理論的支持，同時(shí)，參照國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)的運(yùn)行模式，進(jìn)而撰寫成此論文。論文構(gòu)成研究的內(nèi)容了物流配送系統(tǒng)概述包括物流配送系統(tǒng)概念和物流配送系統(tǒng)建立目標(biāo)及其現(xiàn)代技術(shù)的DBDB度及配載等方面進(jìn)行分析，得出DBDB出有利于企業(yè)發(fā)展的建議。第五部分，對(duì)本文進(jìn)行總結(jié)，得出本次研究的成效。2配送系統(tǒng)優(yōu)化理論物流配送系統(tǒng)概述配送系統(tǒng)的概念配送系統(tǒng)，是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對(duì)象，以完成物資實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體，具有整體性、相關(guān)性、層次性、統(tǒng)一性等特征入和輸出系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)自身特殊的系統(tǒng)功能，信息反饋就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的必要部分。便利性、可靠性、經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。具體來說，可細(xì)分為以下幾個(gè)目標(biāo)：1、快速，快速是配送的要求，也是配送服務(wù)存在的基礎(chǔ)。因?yàn)榕渌褪且环N服務(wù)，在快節(jié)奏的生產(chǎn)，細(xì)化的社會(huì)分工，以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下產(chǎn)生，必須以快速作為生存之本。2、及時(shí)，及時(shí)是配送的生命。作為企業(yè)的合作伙伴，及時(shí)可以給予企業(yè)實(shí)施“零庫(kù)存”戰(zhàn)略，降低生產(chǎn)成本。因此，及時(shí)就成為客戶的滿意的標(biāo)準(zhǔn)。3、可靠，配送的可靠性即效果目標(biāo)，是物流企業(yè)生存之本。僅僅提供快速、及時(shí)的服務(wù)只是配送的一部分，唯有保證了貨物的安全才是企業(yè)的最終需求。4、節(jié)約，降低成本，增加利潤(rùn)。利潤(rùn)是企業(yè)生存發(fā)展的基本，降低成本提高利潤(rùn)，從而增加企業(yè)的生存空間，促進(jìn)企業(yè)的壯大。物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成及其功能物流配送系統(tǒng)一般由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素構(gòu)成的有機(jī)整體。通過這個(gè)有機(jī)的整體實(shí)現(xiàn)“配”和“送”的功能，達(dá)到滿足客戶需要的一種社會(huì)服務(wù)生產(chǎn)的過程。在這過程中，涉及到資源、勞動(dòng)力、資金、信息等基礎(chǔ)，并在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生了物流、人流、資金流、信息流等，并在物流配送系統(tǒng)中進(jìn)行整合，統(tǒng)籌規(guī)劃生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生運(yùn)作指令，形成配送服務(wù)職能。如圖2.1所示，物流配送系統(tǒng)的一般模式為：輸入輸入處理或轉(zhuǎn)化輸出資源能源原材料物流設(shè)備設(shè)施受限于資源和能源條件、能力、價(jià)格環(huán)境的變化物流服務(wù)設(shè)備建設(shè)、環(huán)境的變化（產(chǎn)品轉(zhuǎn)勞動(dòng)力物流活動(dòng)、移、勞務(wù)、信息管理、能源、信息、資金信息處理服務(wù)）對(duì)輸出的評(píng)價(jià)，輸入的調(diào)整圖2.1 物流配送系統(tǒng)的一般模式現(xiàn)代技術(shù)支撐物流配送系統(tǒng)2050從而更好的降低成本、提高管理運(yùn)作效率，提高企業(yè)的收益?，F(xiàn)代物流技術(shù)在物流配送2-1表2-1 現(xiàn)代物流技術(shù)在配送系統(tǒng)中的應(yīng)用種技術(shù)類型 應(yīng)用范圍類計(jì)算機(jī)技術(shù)

主要應(yīng)用于計(jì)企業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整理、處理、分析、存檔廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一戶生產(chǎn)過程中，主要集條技術(shù) 在：物料管理、分揀運(yùn)輸、生產(chǎn)線物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物通道等環(huán)節(jié)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Electronicinterchange）全球定位系統(tǒng)信 (GlobalPositioningSystem)技術(shù)

應(yīng)用于供應(yīng)鏈組成各方機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理，通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。在物流行業(yè)中，應(yīng)用于運(yùn)輸工具的管理，運(yùn)輸貨物的跟蹤，以及運(yùn)輸組織的管理方面。息 地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformation技 System）技術(shù)

應(yīng)用于企業(yè)數(shù)據(jù)和圖形的結(jié)合進(jìn)行科學(xué)、規(guī)范的管理，優(yōu)化車輛與人員的調(diào)度。射頻識(shí)別技（Radio 應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一戶生產(chǎn)過程中，自動(dòng)掃描標(biāo)簽Frequency術(shù) Identification）

上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)存儲(chǔ)、分析、處理，達(dá)到控制物流的目的。internet/intranet技術(shù)

實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部和內(nèi)部的信息交換，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息的共享和傳遞。運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)管 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)理技術(shù)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）

它通過多種方法和其他相關(guān)的操作提高物流的管理能力；它是實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，能按照運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運(yùn)算法則algorithms作進(jìn)行更完美地管理，最大化滿足有效產(chǎn)出和精確性的要求。它使操作流程和信息系統(tǒng)緊密配合，做到各環(huán)節(jié)無縫鏈接，形成物流、信息流、單證流、商流和資金流五流合一的領(lǐng)先模式。配送系統(tǒng)優(yōu)化物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的本質(zhì)配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有范圍大小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。盡可能用最低的成本達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的基本方法配送系統(tǒng)優(yōu)化就是要實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)的合理化，它涉及了配送方式的選擇、配送中心的選址、庫(kù)存控制、車輛配載、線路規(guī)劃等問題。這些問題的解決，除了操作人員的經(jīng)驗(yàn)之外，還可以采用定量的方法進(jìn)行分析。本節(jié)主要介紹了本文出現(xiàn)的一些方法:節(jié)約里程法，車輛調(diào)度方法等運(yùn)用于實(shí)踐的方法。1、節(jié)約里程法(SavingAlgorithm)節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法(SavingMethod)，是指用來解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法[19]。近年來，由于小批量、多批次配送方式的發(fā)展，配送成本逐步提升，運(yùn)輸難度正在加大，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)己經(jīng)超越了庫(kù)存費(fèi)用。因此，選擇有效的配送路線，就成為控制物流配送成本的主要手段。目前，大部分企業(yè)基本接受了這一種觀點(diǎn)，即高效的配送路線實(shí)際上是在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶指定地點(diǎn)的前提下，運(yùn)用盡可能少的運(yùn)輸?shù)能嚧?，最短的運(yùn)輸?shù)目偮烦?。在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約里程法已成為選擇配送路線的主要方法，并受到國(guó)內(nèi)外物流界的青睞。一般來說：節(jié)約算法有兩種基本途徑可以實(shí)現(xiàn)，一種叫做并行方式(ParallelVersion)，另外一種叫做串行方式(SequeniialVersion)。選擇和運(yùn)輸?shù)臎Q策。節(jié)約里程法的優(yōu)點(diǎn)第一，與傳統(tǒng)的方法相比，縮短了運(yùn)輸路程，優(yōu)化運(yùn)輸過程，降低了運(yùn)輸成本。第二，體現(xiàn)了物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流活動(dòng)的整合。第三，節(jié)約里程法思路簡(jiǎn)單、清晰，便于操作執(zhí)行，可行度高。節(jié)約里程法的缺點(diǎn)的選擇有時(shí)更重要。這顯然不能很好滿足現(xiàn)代多變的市場(chǎng)需求。作用表現(xiàn)在:配送成本。高客戶滿意度。2、車輛調(diào)度方法盡量減少空駛里程利用率。建立車輛循環(huán)組織在配送系統(tǒng)運(yùn)作的過程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項(xiàng)重要的工作，出了保證空車按最優(yōu)劉翔進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)，還需要考慮一下問題：A、空車初上和回場(chǎng)，需要遵循“就近派車、就近收車”的原則。B、空車貨運(yùn)順序和空車調(diào)撥，在條件允許的情況下，盡量安排距離遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸，然后按照空車的最優(yōu)流向進(jìn)行空車的調(diào)度。C、充分了解車型、場(chǎng)地、道路交通等問題，在組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)需要統(tǒng)籌全局，綜合考慮。3DB物流公司簡(jiǎn)介DB物流公司概述DB1996，2000DBDBDBAAAA輸?shù)谝晃弧?01200（截止201125002000200001996，DB60%的速度增長(zhǎng)。承載信任，助力成功。一直以來，DBDBDB100%安全到達(dá)。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，DBDBDB500500505000DBDB物流公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介75%30-1DB30-1DBDB物流公司配送系統(tǒng)概述配送作業(yè)流程DB所示：貨物掃描入倉(cāng)分區(qū)域存放裝箱配載整車配送站點(diǎn)接受送達(dá)客戶/自提分揀配送貨物掃描入倉(cāng)分區(qū)域存放裝箱配載整車配送站點(diǎn)接受送達(dá)客戶/自提分揀配送圖3.1配送作業(yè)流程DB度員從中心接受配送任務(wù)，獲得出庫(kù)提貨單證、由審單員核對(duì)單證，進(jìn)行車輛運(yùn)輸安掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達(dá)貨物，貨物配送完成。配送信息系統(tǒng)DB整個(gè)配送的信息系統(tǒng)主要采用了現(xiàn)代的一些信息技術(shù)，主要有：1、在DBTISTIS2GPSGPS同時(shí)可以根據(jù)車輛的閑置情況進(jìn)行車輛的調(diào)度，有利于提高車輛的利用率，節(jié)約車輛使3、金蝶EASHR各項(xiàng)管理，走向規(guī)范化，制度化。4、條碼掃描和射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用，減少了手工錄入的繁瑣，同時(shí)提高了員工操作的速度，提高了數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低企業(yè)的運(yùn)作成本。5GPS/GIS保證了物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。6、OA網(wǎng)絡(luò)智能辦公系統(tǒng)，方便了企業(yè)辦公，提高了辦事效率。7、EDI節(jié)約了成本。8ERP以求最大限度地利用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。9DBDB配送網(wǎng)絡(luò)和線路概況網(wǎng)點(diǎn)：DB30自治區(qū)開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1200411.3絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)5503.2所示：圖3.2DB物流公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋與網(wǎng)點(diǎn)專線：DB200124經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有專線和大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。車輛調(diào)度及配載情況DB的作業(yè)模式就值得企業(yè)去研究思考。操作人員概況近些年來，DB30%，緩解了企業(yè)發(fā)展帶來的對(duì)人才的需求。流動(dòng)頻繁，因此導(dǎo)致物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)不愿花費(fèi)人力物力對(duì)員工加以培訓(xùn)，致PAGEPAGE16使員工缺乏完成本職工作所需的基本知識(shí)、必備技巧，導(dǎo)致工作效率不高，服務(wù)水平底下等現(xiàn)象。另外，一些企業(yè)是家族式的私人企業(yè)，不能充分重視外來人員的能力，導(dǎo)致人才資源浪費(fèi)。4DB物流公司配送系統(tǒng)存在的主要問題線路選擇欠缺完善的模式DB30120055090%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。但相對(duì)集中在東部沿海發(fā)達(dá)城市，中西部偏遠(yuǎn)山區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展程度相對(duì)較為落后，貨量較小，架設(shè)網(wǎng)開往此地的車輛空載率偏高，造成了浪費(fèi)。在線路運(yùn)輸問題上，DB200124車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高GPS同時(shí)監(jiān)控中心可對(duì)與正處于超速、拋錨等情況的運(yùn)輸車實(shí)施報(bào)警功能，降低交通事故的發(fā)生率，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。對(duì)車輛的實(shí)時(shí)控制加強(qiáng)，方便及時(shí)處理突發(fā)事件。但目前來說，這個(gè)系統(tǒng)還不是很完善，還沒有在全公司進(jìn)行推廣使用，同時(shí)，單單使用這個(gè)系統(tǒng)，還不能完全達(dá)到調(diào)度車輛的效果，比如說應(yīng)對(duì)緊急實(shí)踐的處理能力上，還是多以人工為主，帶有一定的主觀意識(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)處理程序和方法，使得公司蒙受不白的損失。同時(shí)，調(diào)度計(jì)劃的制定和實(shí)施都依靠人員的經(jīng)驗(yàn)制定，帶有個(gè)人的主觀性質(zhì)，具有一定的不合理性。配送信息系統(tǒng)不完善司目前的信息系統(tǒng)示意圖：TIS

Internet

網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳GPS/GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)

EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)OA智能辦公Barcode條碼技術(shù)

IntranetEDI

ERP企業(yè)信息平臺(tái)RFID射頻技術(shù)圖4.1DB物流公司信息系統(tǒng)圖示金融危機(jī)過后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在復(fù)蘇，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。DB201085%100030DB在社會(huì)的發(fā)展中，DB第一，客戶相對(duì)分散、產(chǎn)品種類繁多、批量較小。DB且公司人員業(yè)務(wù)水平偏低，部分信息系統(tǒng)功能沒有得到很好的發(fā)揮，進(jìn)一步凸顯了公司信息系統(tǒng)不完善與日益增長(zhǎng)的貨量需求之間的矛盾。例如：部分配送車輛出發(fā)以后無法跟蹤，對(duì)于取消配送、更改配送地址等突發(fā)事件無法做出及時(shí)處理，配送各個(gè)環(huán)節(jié)之間17PAGEPAGE25主要采用電話、短信、飛信聯(lián)系，費(fèi)用高，但質(zhì)量得不到保證。另外，公司常出現(xiàn)訂單取消，車輛故障、道路施工維修、運(yùn)輸事故等突發(fā)情況，但公司沒有一套系統(tǒng)的解決辦法，導(dǎo)致客戶不滿意和成本的增加。第三，近兩年來，油價(jià)上漲加劇，對(duì)物流企業(yè)沖擊很大。DB15%~20%之間，但由于油價(jià)飛漲，3006%，3003%，在很大程度上擠壓了公司的利潤(rùn)業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。操作人員業(yè)務(wù)水平不純熟DB時(shí)的培訓(xùn)，難以形成良性的循環(huán)。5DB物流公司企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)化線路選擇優(yōu)化DB可以從如下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：1、配送效益最高或配送成本最低。利潤(rùn)是企業(yè)追求的唯一目標(biāo)，因此，可以簡(jiǎn)化為用利潤(rùn)來表示，或以利潤(rùn)最大化作為目標(biāo)，選擇成本最低化作為目標(biāo)值與前者有著直接的聯(lián)系。2、配送綜合里程最短。建立一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合路況、里程、過橋費(fèi)等因素，要求經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)、調(diào)度員、規(guī)劃專家等，對(duì)線路進(jìn)行評(píng)分，選擇評(píng)分最高的一條線路為最佳選擇。3、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)。為了維護(hù)好更多的客戶，當(dāng)準(zhǔn)時(shí)配送要求成為第一位時(shí)，或需要犧牲成本來確保服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水準(zhǔn)為首選目標(biāo)。4、配送勞動(dòng)的消耗最小。有時(shí)公司的勞動(dòng)力、車輛及設(shè)備較為緊張，這就限制了配送作業(yè)的選擇范圍，DB公司可以以物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)作為目標(biāo)值。DB調(diào)度實(shí)例：例：貨場(chǎng)車輛容量為q，現(xiàn)有n1，2，3ia,a<q,DBi i市內(nèi)6個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)送貨這一簡(jiǎn)單問題建立模型進(jìn)行路線規(guī)劃。在貨物量較少的情況下，用一輛車完成一項(xiàng)任務(wù)，車輛不能滿載，利用率就低，可考慮用一輛車完成多項(xiàng)任務(wù)。這里我們采用節(jié)約里程法來確定路線。（1）基本原理假設(shè)貨場(chǎng)A向B和C兩客戶送貨，他們彼此之間的距離為a、b、c，圖5.1AAacBbC圖5.1節(jié)約里程圖B、CD=2(ac)1如果使用一輛貨車由ABCA進(jìn)行一次巡回送貨，其行駛里程為:S=D-(a+b+c)1S大的節(jié)約里程效果，這就是節(jié)約里程法的基本原理。在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各收貨點(diǎn)以及各個(gè)收貨點(diǎn)之間的最短距第三輛，或更多輛，直到全部收貨點(diǎn)鏈接在多條配送路線中為止。A6BCDEFG5.1A（單位：公里）由表q=10l=2505.2所示，建立模型如圖5.3所示：皂皂鈺鈺乓爐公園鈺董玉忱--.-J拜邱罷公園5.2網(wǎng)點(diǎn)分布實(shí)地圖15F(2.1)E1517151725(5.8)B21448A28G7(7.9)(6)C742D33(3.2)圖5.3 網(wǎng)點(diǎn)分布建模圖示（括號(hào)內(nèi)表示運(yùn)輸量）表5.1 各三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)送貨貨量iBCDEFGD(t)5.863.21.22.17.9其中，A為DB物流公司貨場(chǎng)集散地，B、C、D、E、F、G三級(jí)網(wǎng)點(diǎn):表5.2 配送貨場(chǎng)與各用戶間的距離表ABCDEFGA8714252128B1522171536C7322835D333542E1553F44G由最短距離表，利用節(jié)約法計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約里程，編制節(jié)約里程表：B-C:LB+LC-LBC=8+7-15=0B-D:LB+LD-LBD=8+14-22=0B-E:LB+LE-LBE=8+25-17=16B-F:LB+LF-LBF=8+21-15=14B-G:LB+LG-LBG=8+28-36=0……表5.3節(jié)約里程表BCDEFGB0016140C14000D600E310F5G根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制節(jié)約里程順序表，以便盡量使節(jié)約里程最多的點(diǎn)組合裝車配送。節(jié)約里程順序表如表5.4所示：表5.4節(jié)約里程順序表序號(hào)里程節(jié)約里程序號(hào)里程節(jié)約里程1E-F315D-E62B-E166F-G53B-F147B-C04C-D148B-D05D-E6………………根據(jù)節(jié)約里程順序表和配送中心車輛車輛配載的約束條件,繪制配送路線.其圖如5.415E15EF (2.1)17(5.8)21B8A28G(7.9)7(6) C(3.2)D7(1.2)圖5.4 優(yōu)化配送路由此可得，其最優(yōu)路線及車輛調(diào)度安排是：A：A-B-E-F-A運(yùn)量：QA=QE+QF+QB=1.2+2.1+5.8=9.1用一輛10噸的車運(yùn)輸，節(jié)約距離SA=31+16=47B:A-C-D-A運(yùn)量：QB=QC+QD=6+3.2=9.210C:A-G-A運(yùn)量：QC=7.9=7.9用一輛10噸的車運(yùn)輸，節(jié)約距離SC=0車輛調(diào)度優(yōu)化DB的運(yùn)力,走最短的里程,花最少的費(fèi)用,經(jīng)最簡(jiǎn)的環(huán)節(jié),以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中是企業(yè)應(yīng)該考慮的主要方面。確定配送路線涉及的因素很多,主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。一般可以采用一些通用的方法。比如：在貨物發(fā)貨點(diǎn)和數(shù)量確定的情況下，采用表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等方法對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，可以提高配送車輛的里程利用率，消滅空車對(duì)流和迂回。其次，建立車輛循環(huán)組織。在配送系統(tǒng)運(yùn)作的過程中，組織車輛循環(huán)配送也是一項(xiàng)重要的工作，除了保證空車按最優(yōu)流程進(jìn)行外，在具體組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)，還需要考慮一下一些因素：遵循“就近派車、就近收車”的原則；安排距離遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸，按照空車的最優(yōu)流向進(jìn)行空車的調(diào)度。與此同時(shí)，要充分了解車型、場(chǎng)地、道路交通等問題，在組織循環(huán)運(yùn)輸時(shí)需要統(tǒng)籌全局，綜合考慮。DB可以通過以下幾個(gè)方面的改進(jìn)，提高車輛的使用率，降低成本。1、通過在汽車上安裝傳感器，可以隨時(shí)掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會(huì)造成燃油浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還可以通過全球定位系統(tǒng)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)調(diào)整行車路線來減少油耗。UPSITGPSIT（PlaybackDB的信息，從而更好地進(jìn)行調(diào)度。2、建立完善的信息系統(tǒng)和物流平臺(tái)還可以通過分析客戶的銷售網(wǎng)點(diǎn)和訂單送貨狀減少空車行駛實(shí)現(xiàn)包括節(jié)油在內(nèi)的運(yùn)輸成本的降低。3、采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。建立應(yīng)急機(jī)制，充分做好應(yīng)對(duì)緊急事件的準(zhǔn)備，在出現(xiàn)緊急事件的時(shí)候要，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，及時(shí)有效地處理緊急事件，保證暢通無阻的運(yùn)輸。配送信息系統(tǒng)完善近年來，DB2008物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的流程進(jìn)行重構(gòu)，建立起簡(jiǎn)單、高效的辦公系統(tǒng)。決企業(yè)業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)集成的問題。目前的，DBLMS程有效地監(jiān)控，對(duì)貨物實(shí)行實(shí)時(shí)跟蹤、查詢，大大降低了運(yùn)作的效率。CRM（客戶關(guān)系管理，與客戶建立聯(lián)系，合作關(guān)系。CS（客戶服務(wù)平臺(tái)單打印、簽收確認(rèn)。TMS（運(yùn)輸信息系統(tǒng)，包括貨物跟蹤、異常處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)。LMS（物流管理）WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理，管理配送中心以及貨場(chǎng)的QCT（質(zhì)量、成本、時(shí)間）結(jié)算其系統(tǒng)集成后，運(yùn)作流程如圖5.5所示：WMS/TMS E-switch CSPCRM QCTReportLMS圖5.5LMS集成系統(tǒng)DBGPS單據(jù)的返回，及時(shí)進(jìn)行銷單作業(yè)，完成信息的輸入，進(jìn)入公司的系統(tǒng)。安全包裝，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理的包裝解決方案和包裝材料，保證貨物運(yùn)輸過程的安全。在接收顧客的貨物之后，根據(jù)客戶的要求對(duì)貨物進(jìn)行安全包裝，保證貨物的安全。提供貨物暫存服PAGEPAGE31務(wù)，方便客戶安排提貨時(shí)間。在貨物到達(dá)目的地后，及時(shí)通知客戶提貨，并給出一定的期限讓客戶安排時(shí)間取貨。在這段時(shí)間，公司貨倉(cāng)提供免費(fèi)的暫存服務(wù)，方便顧客。21DB情況，需要進(jìn)一步完善企業(yè)的信息系統(tǒng)。首先，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)上應(yīng)用，在支撐的物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的基礎(chǔ)上，加大與阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)的合作，推進(jìn)企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公、信息傳遞等方便企業(yè)運(yùn)作的新型方式。其次，實(shí)現(xiàn)物流管理推進(jìn)系統(tǒng)司財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。配合LMS滿足客戶實(shí)時(shí)跟蹤、查詢貨物。此外，針對(duì)企業(yè)配送過程中的情況監(jiān)控，全面實(shí)施GIS急措施，在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生了緊急事件時(shí)可以有效地處理。從以上各個(gè)方面入手，集成公司的人力、物力、財(cái)力，打造屬于DB物流公司獨(dú)特的信息系統(tǒng)及其相應(yīng)的設(shè)施。集成了企業(yè)的所有功能，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。提高操作人員業(yè)務(wù)水平由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)物流從業(yè)人員必需具備多方而的技能。1DB，20066S2、公司進(jìn)一步組織培訓(xùn)，實(shí)行考核制，對(duì)公司員工包括司機(jī)進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，著重對(duì)企業(yè)的主要員工司機(jī)進(jìn)行分類管理，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)水平分配不同的任務(wù)，保證人盡其才，無盡所用。3、采用按勞分配的薪資制度，除管理層按月計(jì)薪外，基層員工均制定規(guī)定的薪酬1+1001004、改進(jìn)員工管理方法，讓每一個(gè)員工都有機(jī)會(huì)得到各種成功體驗(yàn)，培養(yǎng)和提高自我愿望等成就動(dòng)機(jī)水平。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不斷地引導(dǎo)員工進(jìn)行自我激勵(lì)，以維持強(qiáng)烈的成就動(dòng)機(jī)和高水平的自我效能。因人而異管理，針對(duì)不同的部屬采取不同的管理方法。創(chuàng)造良好的工作氛圍，建立良好的企業(yè)文化。改善工作環(huán)境，舒適、整潔的工作環(huán)境能使員工工作時(shí)心情愉悅，所以在對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善時(shí)，應(yīng)本著人性化原則，同時(shí)做好工作區(qū)域6S管理工作。結(jié)論DBDB市場(chǎng)競(jìng)力，在進(jìn)行配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)做好以下幾方面的工作。繼續(xù)發(fā)展專線，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)的分布區(qū)域。發(fā)揮企業(yè)自有車輛的優(yōu)勢(shì)，建立深化以務(wù)。來追求配送的合理化。式，高效調(diào)動(dòng)車輛，保證特殊情況出現(xiàn)能及時(shí)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的措施，降低損失。推行即時(shí)配送。當(dāng)今的物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，要想在市場(chǎng)上取得一席之地DB強(qiáng)化流通加工功能。DB進(jìn)行包裝，能更好的滿足客戶需求，增加產(chǎn)品附加值，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn).物流配送系統(tǒng)規(guī)劃[M]北京：中國(guó)水利出版社，2007：1-4,5-6.徐賢浩 .物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理 [M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2008:29-33.城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[J]武漢大學(xué)學(xué)報(bào)